Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Kyllä sporttimimmit joilla on terhakat tissit, ajelee bensa-autolla vielä tulevaisuudessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Arvokkaaseen hintaluokkaan lukeutuvissa sähköautoissa kori- ja rakennemateriaali on yleensä alumiini, jota käytetään sen keveyden vuoksi kompensoimaan akkutekniikan mukanaan tuomaa lisäpainoa."
Painavia akkuja kompensoidaan alumiinilla, jonka tuotanto vie paljon sähköä.
Vierailija kirjoitti:
"Arvokkaaseen hintaluokkaan lukeutuvissa sähköautoissa kori- ja rakennemateriaali on yleensä alumiini, jota käytetään sen keveyden vuoksi kompensoimaan akkutekniikan mukanaan tuomaa lisäpainoa."
Painavia akkuja kompensoidaan alumiinilla, jonka tuotanto vie paljon sähköä.
Eipä tarvitse suurta kolhua tulla alumiinista tehtyyn autoon, että se menee lunastukseen. Korjaajat on harvassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kolme tärkeintä ominaisuutta, joita sähköauton ostoa harkitseva pohtii
Kun suomalainen pohtii sähköauton valintakriteerejä, niin kolme ominaisuutta nousee esiin: 92 prosenttia pitää tärkeänä riittävää toimintamatkaa ja akun riittävyyttä, 87 prosenttia auton käyttökustannuksia ja 86 prosenttia hyviä latausmahdollisuuksia kotona.
https://www.is.fi/autot/art-2000009221245.html
Ihan pilipalijuttuja joutuu miettimään siis. Vasta tämän jälkeen ilmeisesti sitä että mahtuuko kamat ja ihmiset kyytiin, varusteet yms.. ei jatkoon.
Eihän tuo sitä tarkoita. Tietenkin ihminen ansin miettii että minkä kokoluokan ja korimallin auto hänelle sopii ja sitten niiden sen joukosta hän vertailee noita sähköisen ominaisuuden asioita. Ihan siis kuten ennen hän vertaili niiden itselle sopivien autojen joukosta sitten sen moottorin koon, bensan tai dieselin tai nelivedon ja kaksipyörävedon välillä.
No kyllä se valitettavasti menee. Ensin joutuu arvioimaan sen tarvittavan toimintamatkan ja latauspuolen asiat ja vasta sitten päästään käsiksi itse asiaan eli siihen minkälaisen auton haluaa ja tarvitsee. Ongelma katsos on siinä, että suhteessa polttiksiin sähköautoissa on yksi merkittävä ongelma; toimiiko härpäke autona vai ei.
Ongelma on katsos siinä että kaltaisesi ihmiset tulevat esiintymään asiantuntijoina asiassa josta heillä ei ole juuri mitään tietoa eikä varsinkaan omaa kokemusta.
Ei kannattaisi tehdä olettamuksia tai joutuu naurunalaiseksi. Eikö pihassa oleva sähköauto (corsa-e) ja n. 20tkm sillä riitä? Ai niin, sehän ei ole sähköauto kun ei ole Tesla.. poistun takavasemmalle.
Ja senkö siis valitsit ensisijassa sähköisten ominaisuuksien perusteella etkä ajatelluut ensin lainkaan sitä millaisen auton muuten haluat?
Jos ensisijaisesti tarkoittaa sitä mikä on se tärkein ominaisuus niin kyllä, ensin katsotaan riittääkö auton kantama 95% ajoihin yhdellä latauksella. Lisäksi mietitään kotilataus tai työpaikkalataamisen mahdollisuudet. Eli ennen kuin päästään miettimään mitään normaalissa auton hankinnassa merkitseviä ominaisuuksia, joutuu em. asiat ottamaan huomioon.
Polttispuolella näitä ei joudu koskaan miettimään koska kantama on tyypillisesti riittävä ja ennenkaikkea tankkaus onnistuu muutamassa minuutissa ihan riippumatta siitä ollaanko kotona vai vieraissa.
Eli, omallakin kohdallani ensin määriteltiin se range mikä pitää vähintään olla pahimmassakin pakkasessa ja sen jälkeen alettiin katsomaan niitä muita ominaisuuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kolme tärkeintä ominaisuutta, joita sähköauton ostoa harkitseva pohtii
Kun suomalainen pohtii sähköauton valintakriteerejä, niin kolme ominaisuutta nousee esiin: 92 prosenttia pitää tärkeänä riittävää toimintamatkaa ja akun riittävyyttä, 87 prosenttia auton käyttökustannuksia ja 86 prosenttia hyviä latausmahdollisuuksia kotona.
https://www.is.fi/autot/art-2000009221245.html
Ihan pilipalijuttuja joutuu miettimään siis. Vasta tämän jälkeen ilmeisesti sitä että mahtuuko kamat ja ihmiset kyytiin, varusteet yms.. ei jatkoon.
Eihän tuo sitä tarkoita. Tietenkin ihminen ansin miettii että minkä kokoluokan ja korimallin auto hänelle sopii ja sitten niiden sen joukosta hän vertailee noita sähköisen ominaisuuden asioita. Ihan siis kuten ennen hän vertaili niiden itselle sopivien autojen joukosta sitten sen moottorin koon, bensan tai dieselin tai nelivedon ja kaksipyörävedon välillä.
No kyllä se valitettavasti menee. Ensin joutuu arvioimaan sen tarvittavan toimintamatkan ja latauspuolen asiat ja vasta sitten päästään käsiksi itse asiaan eli siihen minkälaisen auton haluaa ja tarvitsee. Ongelma katsos on siinä, että suhteessa polttiksiin sähköautoissa on yksi merkittävä ongelma; toimiiko härpäke autona vai ei.
Kerrotko että miksi ihmeessä minä arvioisin jonkun sellaisen auton sähköpuolen jollaista en ole ostamassa? Kun ostin ensimmäisen sähköautoni niin en minä vertaillut jokaista sähköautoa vaan neljä sellaista jotka muuten tuntuivat täyttävän tarpeeni ja sitten katselin myös niiden sähköisiä ominaisuuksia. Olivat sitten lopulta sen verran lähellä toisiaan että tein valinnan ihan vain sen mukaan mistä tykkäsin koeajolla eniten. Ei siis eronnut mitenkään edellisisitä autonvaihdoista.
Eli väität että vasta tässä kohtaa laskit riittääkö kantama päivittäisiin ajoihisi? Bullshit.
Tietenkin. Ensin haarukoin mitkä autot ovat sitä hinta- ja kokoluokkaa jollaisen auton haluan ja sitten aloin vertailemaan niitä keskenään muiden ominaisuuksien osalta. Miksi ihmeessä olisin käynyt ensin läpi koko sähköautokannan sähköisten ominaisuuksien osalta kun niistä iso osa ei ole minulle potentiaalisia joko koon tai hinnan perusteella? Ihan turhaa työtä sellainen.
Et halua ymmärtää pointtia. Niillä muilla ominaisuuksilla ei ole mitään merkitystä jos sulla kantama ei riitä päivän ajoihin. Tietysti jos päivän ajot on 30km yhteensä niin sitten toki ymmärrän että voi olettaa lähes minkä tahansa sähkökinnerin siitä selviytyvän eikä tätä komponenttia tarvitse alkaa miettimään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen rangesta voisi napsaista puolet pois koska tämän ketjun perusteella range ei olekaan kovin tärkeä kriteeri auton valinnassa. (Vaikka tutkimusten mukaan se on tärkein)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…
"Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa."
Jälleen on siis "toimittaja" kähtenyt ilman mitään ennakkosuunnittelua tai kokemusta ajamaan kaupunkikäyttöön suunnitellulla pieniakkuisella ja vanhanaikaiselle sähköautolla pitkää matkaa. Yhtään kokeneempi sähköautoilija olisi ajanut saman matkan pari tuntia nopeammin eikä olisi edes valinnut sellaista sähköautoa matkalle.
En ymmärrä mitä kukaan enää saa tällaisista jutuista. Eikö olisi paljon järkevämpää kertoa että miten tuollaiset matkat kannattaa tehdä jotta ne sujuvat nopeammin ja millainen sähköauto sopii mihinkin käyttöön?
Meillä menee noin 150 - 200 euroa kuukaudessa bensaan ja autossa on rahaa kiinni noin 5000 euroa. Ei tule yksikään sähköauto halvemmaksi.
Et kuulu uusien / uudehkojen autojen kohderyhmään.
Varallisuuden perusteella voisin hyvin kuulua, mutta käytän rahani järkevämpiin asioihin kuin uusiin autoihin.
Tuota ei usko joulupukkikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllä sporttimimmit joilla on terhakat tissit, ajelee bensa-autolla vielä tulevaisuudessa.
Nuo ominaisuudet eivät kerro varallisuudesta ja tulotasosta, joten köyhimmät varmasti ajavat pitkään
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos bensapumput olisi epäkunnossa yhtä usein kuin latauspisteet, liikenne pysähtyisi.
Se on kyllä kumma miten sähkön jakelu on niin vaikeaa mitä se sähköautojen latausten kanssa on.
Alkukankeutta. Kyllä ne kehittyvät aika pian niihin parhaiksi havaittuihin ratkaisuihin. Lisäksi kehitetään koko ajan latausta helpottavia ominaisuuksia. Esim. ns. "plug and charge" (joka on jo Tesloissa käytössä) on jo tulossa muihinkin autoihin. Silloin laturi tunnistaa auton kun laittaa latauskaapelin kiinni eikä mitään muuta tarvita vaan maksu kohdistuu automaattisesti sen auton omistajalle.
Pian jää se kaapeleiden kanssa puljaaminenkin pois. Langattoman latauksen tekniikka on jo nyt niin kehittynyttä että hyötysuhde (yli 90% grid-to-vehicle) vastaa letkulla lataamista tai on jopa parempi kuin halvoilla seinälatureilla jotka jäävät alle 90%:n, Koreassa ja Kiinassahan näitä on jo käytössä. Myös maantienopeuksilla liikkuvan auton lataaminen on mahdollista, mutta akkutekniikan kehittymisen takia kiinnostus "sähköistettyjä" teitä kohtaan on hiipunut tiettyjä erikoistarpeita lukuunottamatta.
Sähköautojen lataustekniikka kehittyy siis niin nopeasti, että vanha tekniikka on paskaa ja vanhanaikaista jo parissa vuodessa? Taloyhtiöt joutuvat varmaan seuraavaksi laittamaan latauskaapelia maan alle ja seinälatureista tulee vanhaa romua.
Taloyhtiöt laittavat juttuja s maan alle sitten kun enemmistö osakkaista kokee sen tarpeelliseksi, .
Sellainen langaton latausjärjestelmä vaatiikin sitten jo paljon suurempia kaivuutöitä kuin muutama sähköjohto.
No se riippuu tarpeesta kaivellaanko vai ei, ja kuinka paljon kaivellaan. Noitahan on monenlaisia, toiset tulee asfaltin päälle, toiset alle. Päällysteen uusimisen yhteydessähän noita maan alle laitetaan jos laitetaan, ainakin fiksuissa yhtiöissä. Kun nyt laki kuitenkin on sellainen että yhtiöiden pitää tarjota riittäävän paksut piuhat latausta varten joka ruutuun, muttei latauslaitetta, niin varmasti ainakin alkuun nähdään paljon näitä samantyylisiä konsepteja kuin se bemarin pilotti eli ruudun päässä nököttävän latauslaitteen ja piuhan sijaan asukas hankkii ruudussa makaavan latauslaitteen. Ja todennäköisesti varsinkin maanalaisissa ratkaisussa edelläkävijöitä eivät ole taloyhtiöt vaan omakotiasujat ja erisyistä latauspalveluita tarjoavat yritykset.
Kallista leikkiä näyttää olevan sähköautojen latausten rakentelut. Isoja kaapeleita, uusia sähköpääkeskuksia ja muuntamoita. Ja silti suuri osa autoista seisoo kaupungeissa kadunvarsissa, ilman latausmahdollisuuksia.
Pientaloihin joissa yli puolet Suomen autoista asustaa seinälaturin saa hintaan 200-600e+ asennus.
Jos talossa on sähkösauna saa siihen melko varmasti sähköauton laturinkin.
Teslan laturista saa 11kWh ja sen voi säätää sopivalle teholle. Meille keskimääräisille autoilijoille on riittänyt 3,5kW teho. Ladataan viikon tuulisimpana yönä.
Tämä ei rasita talon tai alueen sähköjärjestemiä mitenkään, koska esim. .yksistään sähkösaunojen kiukaiden teho jo on n. 6-11kW.
Koska ladataan 90-95% kilometreista kotona öisin
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pöytäsuolaako sähköauton pellin alle Ala kehittää nyt kilvan halpoja akkumateriaaleja
Natriumin ja rikin kaltaiset runsaat raaka-aineet voisivat vähentää autoteollisuuden Kiina-riippuvuutta.
Sähköautojen akkutuotanto uhkaa ajautua vuosikymmenen puoliväliin mennessä kestämättömiin vaikeuksiin. Taustalla on alan pelko akkujenmateriaalien ehtymisestä.
Niukkuus johtaisi tuotantokustannusten nousuun ja sähköautojen vääjäämättömiin hinnankorotuksiin. Näihin inhorealistisiin uhkakuviin etsitään parhaillaan lääkkeitä.
Vuosikymmenen puolenvälin tienoilla akkujen raaka-aineseoksiin saattaakin tulla vallan uudenlaisia mausteita. Näitä ovat esimerkiksi rikki ja natrium.
Näistä aineksista valmistetut akut voisivat olla arvioiden mukaan jopa 70 prosenttia halvempia kuin nykyiset litiumionisovellukset.Michiganilainen start up-yritys Amandarry ja brittiläinen AMTE Power kehittävät tahoillaan natriumioniakkua. Yritykset tutkivat natriumkloridin eli arkisemmin pöytäsuolan käyttöä sähköä johtavan katodin keskeisenä materiaalina.
Kalliit nikkelin, litiumin ja koboltin kaltaiset raaka-aineet on jätetty kokonaan tarvelistan ulkopuolelle. Sen sijaan tehokkaasti sähköä johtava natrium voisi olla tulevaisuuden huokea ja helposti saatavissa oleva akkumateriaali.
Natrium on ehdottomasti oiva vaihtoehto sellaisille hintaherkille markkina-alueille kuten Kiina, Intia, Afrikka ja Etelä-Amerikka, korealaisen LG Chem-akkuvalmistajan johtotehtävissä toiminut Prabhakar Patil arvioi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/poytasuolaako-sahkoauton-pellin-alle…
Suola-akuista on kirjoiteltu paljon. Eikös joku kotimainenkin tutkijaporukka kehittänyt niitä ?
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto toimii kotilatauksen kanssa. Kaikenlainen keikkaluontoinen suhaaminen minuuttiaikataululla aiheuttaa ongelmia lataamisen hitauden takia. Elämässä tulee yllättäviä viivästyksiä ja menoja. Polttismaailmassa ei tarvitse ajatella mitään, parin minuutin pysähdys bensa-asemalla ja matka jatkuu. Jos laturit varattuina, korttitalo romahtaa samantien.
Näitä tarinoita keskustelupalstat täynnä. En tajua miksi jengi jaksaa tuota.
Meidä bensa-auton range on samaa luokkaa kuin Teslan. No ehkä ihan vähän parempi.
Mutta sähköautojen julkisia latauspaikkoja on jo enemmän kuin huoltoasemia ja kylmäasemia Suomessa.
Ja latauspaikkojen määrä moninkertaistuu tulevina vuosina kun taas huoltoasemia kuolee koko ajan.
Joten bensa-autoillahan se tankkausongelma on pian suurempi kuin sähköautoilla, eikö ?
Sähköä ei yleensä kannata ladata maantienvarressa kuin vain sen verran että pääsee kotiin , joten ei se lataus kauan kestä. WC ja jaloittelutauko on tarpeen ihan terveyssyistä muutenkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pöytäsuolaako sähköauton pellin alle Ala kehittää nyt kilvan halpoja akkumateriaaleja
Natriumin ja rikin kaltaiset runsaat raaka-aineet voisivat vähentää autoteollisuuden Kiina-riippuvuutta.
Sähköautojen akkutuotanto uhkaa ajautua vuosikymmenen puoliväliin mennessä kestämättömiin vaikeuksiin. Taustalla on alan pelko akkujenmateriaalien ehtymisestä.
Niukkuus johtaisi tuotantokustannusten nousuun ja sähköautojen vääjäämättömiin hinnankorotuksiin. Näihin inhorealistisiin uhkakuviin etsitään parhaillaan lääkkeitä.
Vuosikymmenen puolenvälin tienoilla akkujen raaka-aineseoksiin saattaakin tulla vallan uudenlaisia mausteita. Näitä ovat esimerkiksi rikki ja natrium.
Näistä aineksista valmistetut akut voisivat olla arvioiden mukaan jopa 70 prosenttia halvempia kuin nykyiset litiumionisovellukset.Michiganilainen start up-yritys Amandarry ja brittiläinen AMTE Power kehittävät tahoillaan natriumioniakkua. Yritykset tutkivat natriumkloridin eli arkisemmin pöytäsuolan käyttöä sähköä johtavan katodin keskeisenä materiaalina.
Kalliit nikkelin, litiumin ja koboltin kaltaiset raaka-aineet on jätetty kokonaan tarvelistan ulkopuolelle. Sen sijaan tehokkaasti sähköä johtava natrium voisi olla tulevaisuuden huokea ja helposti saatavissa oleva akkumateriaali.
Natrium on ehdottomasti oiva vaihtoehto sellaisille hintaherkille markkina-alueille kuten Kiina, Intia, Afrikka ja Etelä-Amerikka, korealaisen LG Chem-akkuvalmistajan johtotehtävissä toiminut Prabhakar Patil arvioi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/poytasuolaako-sahkoauton-pellin-alle…
Kyllä noille akkumetalleille vaihtoehtoja löytyy. Huvittaa nämä vähän rajoittuneesti ajattelevat ympäristökiihkoilijat ja bensakauppiaat jotka näkevät akkumetallit tai niiden loppumisen tulevaisuuden sähköauilun esteenä.
Se on varma että aurinko-ja tuulisähköllä ajetaan vielä pitkään.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto toimii kotilatauksen kanssa. Kaikenlainen keikkaluontoinen suhaaminen minuuttiaikataululla aiheuttaa ongelmia lataamisen hitauden takia. Elämässä tulee yllättäviä viivästyksiä ja menoja. Polttismaailmassa ei tarvitse ajatella mitään, parin minuutin pysähdys bensa-asemalla ja matka jatkuu. Jos laturit varattuina, korttitalo romahtaa samantien.
Näitä tarinoita keskustelupalstat täynnä. En tajua miksi jengi jaksaa tuota.
Me ollaan ladattu julkisilla viimeksi elokuussa. Auto latautuu itsekseen öisin kotona ajastettuna.
Ihan mainiosti ollaan jaksettu latausta.
Paljon kevyempää ja halvempaa tämä on kuin huoltiksilla tankkaus.
Just laskettiin että säästetään jokaisella mökkimatkalla sähköllä ajamalla n. 40-50e vaikka sähkön hinta vähän korkeammalla olisikin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto toimii kotilatauksen kanssa. Kaikenlainen keikkaluontoinen suhaaminen minuuttiaikataululla aiheuttaa ongelmia lataamisen hitauden takia. Elämässä tulee yllättäviä viivästyksiä ja menoja. Polttismaailmassa ei tarvitse ajatella mitään, parin minuutin pysähdys bensa-asemalla ja matka jatkuu. Jos laturit varattuina, korttitalo romahtaa samantien.
Näitä tarinoita keskustelupalstat täynnä. En tajua miksi jengi jaksaa tuota.
Koska valtaosa autoilijoista ei suhaile keikkaluontoisesti satoja kilometrejä päivässä. Siksi sähköauto toimii ilman lataustaukoja useimpien arjessa mainiosti. Toki on ihmisiä joilla se autoilun tarve on sitten erilainen. Heidän joukossaan tuntuu olevan sekä niitä jotka pärjäävät latausten kanssa oikein hyvin että niitä joille asia on ongelma. Osaksi ero tulee ihan käytännön olosuhteista, osittain myös osaamisesta ja uuden oppimiskyvystä tai halusta.
Eikö näinollen olisi ns. oikein että ei asetettaisi mitään poliittisia reunaehtoja esim. polttomoottorin kehittämiselle tai myymiselle? Annettaisiin myös tulevaisuudessa niille jokin mahdollisuus joille sähköauto ei sovi tai jotka sellaista ei halua. En tajua miksi tätä asiaa ei voida hoitaa täysin markkinavetoisesti. Eihän Teslakaan ole tarvinnut mitään poltikointia taakseen.
Turhaan taistelet tuulimyllyjä vastaan. Autotehtaat lopettavat polttomoottorien valmistuksen toisen perään ja EU kieltää uusien myynnin 2035 alkaen.
Näin se on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html
"Sähköauton lataaminen Suomessa on jo paikoin kalliimpaa kuin bensalla tai dieselillä ajaminen"
Täyttä soopaa. Esim Fortumilta saa kiintähintaisen sähkön 23,78 hintaan eli n. 30 senttiä siirto mukana. Teslan kulutus on n. 17 sadalla mikä tarkoittaa 5 euroa / 100km. Tuollahan saa ruhtinaalliset 2,5 litraa moottoreita tuhoavaa biodieseliä tai bensaa. Ei kulje mikään fossiilikärytin tuolla kustannuksella
eli ero ei ole mitenkään suuri.
Vastaavan tehoinen fossiilikärytin kuluttaa 15 litraa satasella ja huoltoihin menee pari tonnia vuodessa.
suurin osa ei tarvitse niin tehokasta autoa.
Ei niin. Teslan hankkiminen normi liikenteeseen on yhtä järkevää kuin jos perhefarmarin tiloja tarvitseva ostaisi kuorma-auton.
Mutta on Teslan kyydissä makeaa istua.
Ihan futuristinen olo kun auto kiihtyy kuin joku avaruussukkula ohittaessa.
Vierailija kirjoitti:
Volvon uusi huippumalli taipuu jopa sähkölaitokseksi
Täyssähköinen katumaasturi pystyy latamaan myös toista autoa. Lisää turvaa tuo lidar-valotutka.
TUKHOLMA
Volvon uusin lippulaiva, täyssähköinen ja seitsenpaikkaisen katumaasturi tulee markkinoille aluksi nelivetoisena ja kaksimoottorisena kahdella eri tehoversiolla.Molemmissa vaihtoehdoissa on sama 111/107 kilowattitunnin akku, joka tehokkaimmassa Twin Performance Ultra -versiossa riittää wltp:n mukaan noin 580 kilometrin ajoon. Maltillisemman Twin Ultra -mallin toimintamatka on 585 kilometriä.
Iloinen uutinen lataajille on sekin, että akku pystyy ottamaan vastaan virtaa 250 kilowatin teholla. Nopeimmillaan lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää alle puoli tuntia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Sovetuuko tämä nyt siihen V2G -käyttöön ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volvon uusi huippumalli taipuu jopa sähkölaitokseksi
Täyssähköinen katumaasturi pystyy latamaan myös toista autoa. Lisää turvaa tuo lidar-valotutka.
TUKHOLMA
Volvon uusin lippulaiva, täyssähköinen ja seitsenpaikkaisen katumaasturi tulee markkinoille aluksi nelivetoisena ja kaksimoottorisena kahdella eri tehoversiolla.Molemmissa vaihtoehdoissa on sama 111/107 kilowattitunnin akku, joka tehokkaimmassa Twin Performance Ultra -versiossa riittää wltp:n mukaan noin 580 kilometrin ajoon. Maltillisemman Twin Ultra -mallin toimintamatka on 585 kilometriä.
Iloinen uutinen lataajille on sekin, että akku pystyy ottamaan vastaan virtaa 250 kilowatin teholla. Nopeimmillaan lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää alle puoli tuntia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Sovetuuko tämä nyt siihen V2G -käyttöön ?
Siltä vaikuttaa. Ainakin tämä toimisi mökillä akkuna.
EX90 on myös ensimmäinen Volvo, josta voi antaa virtaa myös muihin autoihin, laitteisiin tai vaikka kodin sähkötarpeisiin. Lisäksi Volvo tutkii mahdollisuutta, jossa asiakkaat voisivat muodostaa yhdessä virtuaalisen sähkölaitoksen ja myydä energiaa takaisin sähköverkkoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volvon uusi huippumalli taipuu jopa sähkölaitokseksi
Täyssähköinen katumaasturi pystyy latamaan myös toista autoa. Lisää turvaa tuo lidar-valotutka.
TUKHOLMA
Volvon uusin lippulaiva, täyssähköinen ja seitsenpaikkaisen katumaasturi tulee markkinoille aluksi nelivetoisena ja kaksimoottorisena kahdella eri tehoversiolla.Molemmissa vaihtoehdoissa on sama 111/107 kilowattitunnin akku, joka tehokkaimmassa Twin Performance Ultra -versiossa riittää wltp:n mukaan noin 580 kilometrin ajoon. Maltillisemman Twin Ultra -mallin toimintamatka on 585 kilometriä.
Iloinen uutinen lataajille on sekin, että akku pystyy ottamaan vastaan virtaa 250 kilowatin teholla. Nopeimmillaan lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää alle puoli tuntia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Sovetuuko tämä nyt siihen V2G -käyttöön ?
Siltä vaikuttaa. Ainakin tämä toimisi mökillä akkuna.
EX90 on myös ensimmäinen Volvo, josta voi antaa virtaa myös muihin autoihin, laitteisiin tai vaikka kodin sähkötarpeisiin. Lisäksi Volvo tutkii mahdollisuutta, jossa asiakkaat voisivat muodostaa yhdessä virtuaalisen sähkölaitoksen ja myydä energiaa takaisin sähköverkkoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Tuossa sanotaan että vasta tutkitaan mahdollisuutta että sähköä voitaisiin myydä takaisin verkkoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volvon uusi huippumalli taipuu jopa sähkölaitokseksi
Täyssähköinen katumaasturi pystyy latamaan myös toista autoa. Lisää turvaa tuo lidar-valotutka.
TUKHOLMA
Volvon uusin lippulaiva, täyssähköinen ja seitsenpaikkaisen katumaasturi tulee markkinoille aluksi nelivetoisena ja kaksimoottorisena kahdella eri tehoversiolla.Molemmissa vaihtoehdoissa on sama 111/107 kilowattitunnin akku, joka tehokkaimmassa Twin Performance Ultra -versiossa riittää wltp:n mukaan noin 580 kilometrin ajoon. Maltillisemman Twin Ultra -mallin toimintamatka on 585 kilometriä.
Iloinen uutinen lataajille on sekin, että akku pystyy ottamaan vastaan virtaa 250 kilowatin teholla. Nopeimmillaan lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää alle puoli tuntia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Sovetuuko tämä nyt siihen V2G -käyttöön ?
Siltä vaikuttaa. Ainakin tämä toimisi mökillä akkuna.
EX90 on myös ensimmäinen Volvo, josta voi antaa virtaa myös muihin autoihin, laitteisiin tai vaikka kodin sähkötarpeisiin. Lisäksi Volvo tutkii mahdollisuutta, jossa asiakkaat voisivat muodostaa yhdessä virtuaalisen sähkölaitoksen ja myydä energiaa takaisin sähköverkkoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Mutta miten tämä ihan käytännössä toimisi kesämökillä esim. aurinkopaneeleiden akkuna siten että siellä saisi jääkaapin ja television pyörimään aurinkosähköllä ?
Tarvitaanko jotain lisälaitteita ?
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
https://www.hs.fi/talous/art-2000009225860.html
Mersuihin uusi ominaisuus: Maksa 1200 dollaria ja auto kiihtyy aiempaa nopeammin.
Mercedez-Benzin sähköauto kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa jopa sekunnin nopeammin, jos autonomistaja ostaa siihen yhtiön kauppaaman päivityksen.