Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Sähköautohuuma valtaa Suomen: lähes puolet kiinnostunut hankkimaan täyssähköauton viiden vuoden sisällä https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/158186be-a478-42cf-9342-adb3d1602…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jälleen uusi kääntymys Mazda sähköistää autovalikoimansa jättimäisellä taalatukulla
Japanilainen autonvalmistaja Mazda kertoi tiistaina sähköistävänsä autovalikoimansa isolla rahalla. Yhtiö kertoo satsaavansa 10 miljardia dollaria sähköisen nahanluonnin vauhdittamiseksi.
Mazda pohtii investointeja myös akkutuotantoon, uutistoimisto Reuters kertoo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/jalleen-uusi-kaantymys-mazda-sahkois…
Volvo väläyttää Täyssähköinen kansanmaasturi kohtuuhintaan jo vuonna 2023
Toimitusjohtaja: Kohtuuhintainen EX30 voisi toimia myös Volvon malliperheen sisäänheittotuotteena.
Ruotsalaistaustainen autovalmistaja Volvo väläyttää täyssähköistä kansanmaasturia jo ensi vuodelle. Autoa kuvaillaan kohtuuhintaiseksi, nuorille polville suunnatuksi city-maasturiksi.
City-auto on suunnattu erityisesti nuoremmille polville. Siitä saattaa tulla heidän ensimmäinen Volvonsa, yhtiön toimitusjohtaja Jim Rowan lausui Automotive News Europe-julkaisulle.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvo-valayttaa-tayssahkoinen-kansan…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos bensapumput olisi epäkunnossa yhtä usein kuin latauspisteet, liikenne pysähtyisi.
Se on kyllä kumma miten sähkön jakelu on niin vaikeaa mitä se sähköautojen latausten kanssa on.
Alkukankeutta. Kyllä ne kehittyvät aika pian niihin parhaiksi havaittuihin ratkaisuihin. Lisäksi kehitetään koko ajan latausta helpottavia ominaisuuksia. Esim. ns. "plug and charge" (joka on jo Tesloissa käytössä) on jo tulossa muihinkin autoihin. Silloin laturi tunnistaa auton kun laittaa latauskaapelin kiinni eikä mitään muuta tarvita vaan maksu kohdistuu automaattisesti sen auton omistajalle.
Pian jää se kaapeleiden kanssa puljaaminenkin pois. Langattoman latauksen tekniikka on jo nyt niin kehittynyttä että hyötysuhde (yli 90% grid-to-vehicle) vastaa letkulla lataamista tai on jopa parempi kuin halvoilla seinälatureilla jotka jäävät alle 90%:n, Koreassa ja Kiinassahan näitä on jo käytössä. Myös maantienopeuksilla liikkuvan auton lataaminen on mahdollista, mutta akkutekniikan kehittymisen takia kiinnostus "sähköistettyjä" teitä kohtaan on hiipunut tiettyjä erikoistarpeita lukuunottamatta.
Sähköautojen lataustekniikka kehittyy siis niin nopeasti, että vanha tekniikka on paskaa ja vanhanaikaista jo parissa vuodessa? Taloyhtiöt joutuvat varmaan seuraavaksi laittamaan latauskaapelia maan alle ja seinälatureista tulee vanhaa romua.
Taloyhtiöt laittavat juttuja s maan alle sitten kun enemmistö osakkaista kokee sen tarpeelliseksi, .
Sellainen langaton latausjärjestelmä vaatiikin sitten jo paljon suurempia kaivuutöitä kuin muutama sähköjohto.
No se riippuu tarpeesta kaivellaanko vai ei, ja kuinka paljon kaivellaan. Noitahan on monenlaisia, toiset tulee asfaltin päälle, toiset alle. Päällysteen uusimisen yhteydessähän noita maan alle laitetaan jos laitetaan, ainakin fiksuissa yhtiöissä. Kun nyt laki kuitenkin on sellainen että yhtiöiden pitää tarjota riittäävän paksut piuhat latausta varten joka ruutuun, muttei latauslaitetta, niin varmasti ainakin alkuun nähdään paljon näitä samantyylisiä konsepteja kuin se bemarin pilotti eli ruudun päässä nököttävän latauslaitteen ja piuhan sijaan asukas hankkii ruudussa makaavan latauslaitteen. Ja todennäköisesti varsinkin maanalaisissa ratkaisussa edelläkävijöitä eivät ole taloyhtiöt vaan omakotiasujat ja erisyistä latauspalveluita tarjoavat yritykset.
Kallista leikkiä näyttää olevan sähköautojen latausten rakentelut. Isoja kaapeleita, uusia sähköpääkeskuksia ja muuntamoita. Ja silti suuri osa autoista seisoo kaupungeissa kadunvarsissa, ilman latausmahdollisuuksia.
Pientaloihin joissa yli puolet Suomen autoista asustaa seinälaturin saa hintaan 200-600e+ asennus.
Jos talossa on sähkösauna saa siihen melko varmasti sähköauton laturinkin.
Teslan laturista saa 11kWh ja sen voi säätää sopivalle teholle. Meille keskimääräisille autoilijoille on riittänyt 3,5kW teho. Ladataan viikon tuulisimpana yönä.
Tämä ei rasita talon tai alueen sähköjärjestemiä mitenkään, koska esim. .yksistään sähkösaunojen kiukaiden teho jo on n. 6-11kW.
Koska ladataan 90-95% kilometreista kotona öisin
Tuo Teslan laturi on kätössä hyväksi havaittu, mutta kannattaa tarkistaa että kyseessä on uusin malli joka sopii muillekin kuin Tesloille.
Vierailija kirjoitti:
Volvo väläyttää Täyssähköinen kansanmaasturi kohtuuhintaan jo vuonna 2023
Toimitusjohtaja: Kohtuuhintainen EX30 voisi toimia myös Volvon malliperheen sisäänheittotuotteena.
Ruotsalaistaustainen autovalmistaja Volvo väläyttää täyssähköistä kansanmaasturia jo ensi vuodelle. Autoa kuvaillaan kohtuuhintaiseksi, nuorille polville suunnatuksi city-maasturiksi.
City-auto on suunnattu erityisesti nuoremmille polville. Siitä saattaa tulla heidän ensimmäinen Volvonsa, yhtiön toimitusjohtaja Jim Rowan lausui Automotive News Europe-julkaisulle.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvo-valayttaa-tayssahkoinen-kansan…
kohtuuhinta = 70k€
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos bensapumput olisi epäkunnossa yhtä usein kuin latauspisteet, liikenne pysähtyisi.
Se on kyllä kumma miten sähkön jakelu on niin vaikeaa mitä se sähköautojen latausten kanssa on.
Alkukankeutta. Kyllä ne kehittyvät aika pian niihin parhaiksi havaittuihin ratkaisuihin. Lisäksi kehitetään koko ajan latausta helpottavia ominaisuuksia. Esim. ns. "plug and charge" (joka on jo Tesloissa käytössä) on jo tulossa muihinkin autoihin. Silloin laturi tunnistaa auton kun laittaa latauskaapelin kiinni eikä mitään muuta tarvita vaan maksu kohdistuu automaattisesti sen auton omistajalle.
Pian jää se kaapeleiden kanssa puljaaminenkin pois. Langattoman latauksen tekniikka on jo nyt niin kehittynyttä että hyötysuhde (yli 90% grid-to-vehicle) vastaa letkulla lataamista tai on jopa parempi kuin halvoilla seinälatureilla jotka jäävät alle 90%:n, Koreassa ja Kiinassahan näitä on jo käytössä. Myös maantienopeuksilla liikkuvan auton lataaminen on mahdollista, mutta akkutekniikan kehittymisen takia kiinnostus "sähköistettyjä" teitä kohtaan on hiipunut tiettyjä erikoistarpeita lukuunottamatta.
Sähköautojen lataustekniikka kehittyy siis niin nopeasti, että vanha tekniikka on paskaa ja vanhanaikaista jo parissa vuodessa? Taloyhtiöt joutuvat varmaan seuraavaksi laittamaan latauskaapelia maan alle ja seinälatureista tulee vanhaa romua.
Taloyhtiöt laittavat juttuja s maan alle sitten kun enemmistö osakkaista kokee sen tarpeelliseksi, .
Sellainen langaton latausjärjestelmä vaatiikin sitten jo paljon suurempia kaivuutöitä kuin muutama sähköjohto.
No se riippuu tarpeesta kaivellaanko vai ei, ja kuinka paljon kaivellaan. Noitahan on monenlaisia, toiset tulee asfaltin päälle, toiset alle. Päällysteen uusimisen yhteydessähän noita maan alle laitetaan jos laitetaan, ainakin fiksuissa yhtiöissä. Kun nyt laki kuitenkin on sellainen että yhtiöiden pitää tarjota riittäävän paksut piuhat latausta varten joka ruutuun, muttei latauslaitetta, niin varmasti ainakin alkuun nähdään paljon näitä samantyylisiä konsepteja kuin se bemarin pilotti eli ruudun päässä nököttävän latauslaitteen ja piuhan sijaan asukas hankkii ruudussa makaavan latauslaitteen. Ja todennäköisesti varsinkin maanalaisissa ratkaisussa edelläkävijöitä eivät ole taloyhtiöt vaan omakotiasujat ja erisyistä latauspalveluita tarjoavat yritykset.
Kallista leikkiä näyttää olevan sähköautojen latausten rakentelut. Isoja kaapeleita, uusia sähköpääkeskuksia ja muuntamoita. Ja silti suuri osa autoista seisoo kaupungeissa kadunvarsissa, ilman latausmahdollisuuksia.
Pientaloihin joissa yli puolet Suomen autoista asustaa seinälaturin saa hintaan 200-600e+ asennus.
Jos talossa on sähkösauna saa siihen melko varmasti sähköauton laturinkin.
Teslan laturista saa 11kWh ja sen voi säätää sopivalle teholle. Meille keskimääräisille autoilijoille on riittänyt 3,5kW teho. Ladataan viikon tuulisimpana yönä.
Tämä ei rasita talon tai alueen sähköjärjestemiä mitenkään, koska esim. .yksistään sähkösaunojen kiukaiden teho jo on n. 6-11kW.
Koska ladataan 90-95% kilometreista kotona öisin
Nää on näitä kommentteja joista huokuu että kirjoittajalla ei ole mitään käsitystä aiheesta.
Vierailija kirjoitti:
Teslan päästöt 115g/100km
Koska vain puolet sähköstä tehdään on päästöt tollaset, jos kaikki sähkö tulis kivihiilestä niin päästöt olisi 410g/100km
Ja oikeestaan toi 410 on se joka on oikeesti sähköauton päästöt.
Viime vuonna suomalaisten kaikesta kuluttamasta sähköstä 87 prosenttia oli hiilineutraalia sähköä.
t. Faktoja tosielämästä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos bensapumput olisi epäkunnossa yhtä usein kuin latauspisteet, liikenne pysähtyisi.
Se on kyllä kumma miten sähkön jakelu on niin vaikeaa mitä se sähköautojen latausten kanssa on.
Alkukankeutta. Kyllä ne kehittyvät aika pian niihin parhaiksi havaittuihin ratkaisuihin. Lisäksi kehitetään koko ajan latausta helpottavia ominaisuuksia. Esim. ns. "plug and charge" (joka on jo Tesloissa käytössä) on jo tulossa muihinkin autoihin. Silloin laturi tunnistaa auton kun laittaa latauskaapelin kiinni eikä mitään muuta tarvita vaan maksu kohdistuu automaattisesti sen auton omistajalle.
Pian jää se kaapeleiden kanssa puljaaminenkin pois. Langattoman latauksen tekniikka on jo nyt niin kehittynyttä että hyötysuhde (yli 90% grid-to-vehicle) vastaa letkulla lataamista tai on jopa parempi kuin halvoilla seinälatureilla jotka jäävät alle 90%:n, Koreassa ja Kiinassahan näitä on jo käytössä. Myös maantienopeuksilla liikkuvan auton lataaminen on mahdollista, mutta akkutekniikan kehittymisen takia kiinnostus "sähköistettyjä" teitä kohtaan on hiipunut tiettyjä erikoistarpeita lukuunottamatta.
Sähköautojen lataustekniikka kehittyy siis niin nopeasti, että vanha tekniikka on paskaa ja vanhanaikaista jo parissa vuodessa? Taloyhtiöt joutuvat varmaan seuraavaksi laittamaan latauskaapelia maan alle ja seinälatureista tulee vanhaa romua.
Taloyhtiöt laittavat juttuja s maan alle sitten kun enemmistö osakkaista kokee sen tarpeelliseksi, .
Sellainen langaton latausjärjestelmä vaatiikin sitten jo paljon suurempia kaivuutöitä kuin muutama sähköjohto.
No se riippuu tarpeesta kaivellaanko vai ei, ja kuinka paljon kaivellaan. Noitahan on monenlaisia, toiset tulee asfaltin päälle, toiset alle. Päällysteen uusimisen yhteydessähän noita maan alle laitetaan jos laitetaan, ainakin fiksuissa yhtiöissä. Kun nyt laki kuitenkin on sellainen että yhtiöiden pitää tarjota riittäävän paksut piuhat latausta varten joka ruutuun, muttei latauslaitetta, niin varmasti ainakin alkuun nähdään paljon näitä samantyylisiä konsepteja kuin se bemarin pilotti eli ruudun päässä nököttävän latauslaitteen ja piuhan sijaan asukas hankkii ruudussa makaavan latauslaitteen. Ja todennäköisesti varsinkin maanalaisissa ratkaisussa edelläkävijöitä eivät ole taloyhtiöt vaan omakotiasujat ja erisyistä latauspalveluita tarjoavat yritykset.
Kallista leikkiä näyttää olevan sähköautojen latausten rakentelut. Isoja kaapeleita, uusia sähköpääkeskuksia ja muuntamoita. Ja silti suuri osa autoista seisoo kaupungeissa kadunvarsissa, ilman latausmahdollisuuksia.
Pientaloihin joissa yli puolet Suomen autoista asustaa seinälaturin saa hintaan 200-600e+ asennus.
Jos talossa on sähkösauna saa siihen melko varmasti sähköauton laturinkin.
Teslan laturista saa 11kWh ja sen voi säätää sopivalle teholle. Meille keskimääräisille autoilijoille on riittänyt 3,5kW teho. Ladataan viikon tuulisimpana yönä.
Tämä ei rasita talon tai alueen sähköjärjestemiä mitenkään, koska esim. .yksistään sähkösaunojen kiukaiden teho jo on n. 6-11kW.
Koska ladataan 90-95% kilometreista kotona öisinNää on näitä kommentteja joista huokuu että kirjoittajalla ei ole mitään käsitystä aiheesta.
Ai ei ole käsitystä aiheesta vaikka ollaan järjestetty latauspiste kahteen rakennukseen ja ajettu sähköllä yli vuosi ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan päästöt 115g/100km
Koska vain puolet sähköstä tehdään on päästöt tollaset, jos kaikki sähkö tulis kivihiilestä niin päästöt olisi 410g/100km
Ja oikeestaan toi 410 on se joka on oikeesti sähköauton päästöt.
Viime vuonna suomalaisten kaikesta kuluttamasta sähköstä 87 prosenttia oli hiilineutraalia sähköä.
t. Faktoja tosielämästä
Ja fossiilivapaan sähkön määrä vaan kasvaa vuosittain.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mercedes-Benz eActros sähkökuormuri sopii raskaisiin jakelukuljetuksiin
Ensimmäinen Mercedes-Benzin täyssähköinen kuorma-auto, eActros, on nyt sarjatuotannossa. Siitä otettiin ajotuntumaa koeajoradalla Ruotsissa.
Sarjatuotantomallin eActrosissa akkujärjestelmässä on joko kolme tai neljä akustomoduulia, joista jokaisen kapasiteetti on noin 105 kWh. Akuston suurin yhteiskapasiteetti on 420 kWh, ja se mahdollistaa jopa 400 kilometrin toimintamatkan ilman välilatausta. Nestejäähdytteiset sähkömoottorit tuottavat yhdessä 330 kW:n jatkuvan tehon ja 400 kW:n huipputehon.
Ennakoivalla ajotavalla eActros kykenee myös rekuperoimaan hidastus- ja jarrutusenergiaa, joka talletetaan akustoon toimintamatkan pidentämiseksi. 90 kW:n lämpövastukset takaavat, että hidastin ei yllätä tehottomuudellaan silloinkaan, kun akut ovat täynnä. Taloudellisen ajamisen lainalaisuudet pätevät sähkökäyttöisiin autoihin samalla tavalla kuin muihinkin.
Latauksessa eActros pystyy ottamaan sähköä vastaan parhaimmillaan 160 kW:n teholla. Optimaalisissa olosuhteissa kolmen akkumoduulin versiossa varaustilan saa nostettua 20 prosentista 80 prosenttiin hieman runsaassa tunnissa. Mercedes-Benz tarjoaa palvelua, jonka avulla voidaan tarkasti määritellä asiakkaan toimintaan parhaiten sopivat vaihtoehdot auton ja latauksen ratkaisuiksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mercedes-benz-eactros-sahkokuormuri-…
Tehoa 250 kW, kiihtyvyys 0100 km/t 5,7 s BMW i4 on kuljettajalle tehty
Bemarin i4-mallisarja saattaa olla ensimmäinen täyssähköautomallisto, joka saa paatuneimmankin bensapään kalibroimaan ajatuksensa.
Niin sanottu perusmalli on viehättävästi takavetoinen, mutta nostalgiatrippiä 1980-luvun kolmossarjalaisiin ei tarjoilla, sillä takapyörät pysyvät tiukasti kiinni asfaltissa ja sorallakin autoa pitää erikseen hiukan kisutella että perän saa nätisti luisuun.
Tehot toki mahdollistaisivat myös kahva edellä -ajotyylin, sillä i4:n sähkömoottori tuottaa hulppeat 340 hevosvoimaa ja vääntöäkin löytyy pitkälle viidettäsataa newtonmetriä.
Mallisarjan jykevämpi versio on nelivetoinen ja antaa 544 hevosvoimaa. Kahden mallin välinen hintaero jää alle kymppitonnin suuruiseksi.
Kaksi vaihtoehtoista i4-Bemaria ovat selkeästi kaksi eri autoa ja erilaisille kohderyhmille suunnattuja. Vaikka pienellä lisäpanostuksella saakin aivan karmivan suorituskyvyn, ei i4 M50 ole mitenkään ylivertainen suhteessa pikkuveljeensä se on vain erilainen. Lisätehot myös lyhentävät toimintasädettä lähes sadalla kilometrillä.
Yhteistä kummallekin iineloselle on niiden ydinfilosofia, jossa kuljettaja tulee ensin ja kuskin oletetaan olevan täysverinen bensapää. Ensisijaisena tarkoituksena on viihdyttää ja kiihdyttää pilottia eikä pelkästään siirtää tätä kotiovelta konttorille ja takaisin.
BMW
Malli: i4 eDrive40
Teho: 250 kW (340 hv)
Vääntö: 430 Nm
Kiihtyvyys: 5,7 s / 0100 km/h
Huippunopeus: 190 km/h
Kulutus: 2016 kWh / 100 km
Hinta: alk. 60 540 euroa
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tehoa-250-kw-kiihtyvyys-0100-km-…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tehoa 250 kW, kiihtyvyys 0100 km/t 5,7 s BMW i4 on kuljettajalle tehty
Bemarin i4-mallisarja saattaa olla ensimmäinen täyssähköautomallisto, joka saa paatuneimmankin bensapään kalibroimaan ajatuksensa.Niin sanottu perusmalli on viehättävästi takavetoinen, mutta nostalgiatrippiä 1980-luvun kolmossarjalaisiin ei tarjoilla, sillä takapyörät pysyvät tiukasti kiinni asfaltissa ja sorallakin autoa pitää erikseen hiukan kisutella että perän saa nätisti luisuun.
Tehot toki mahdollistaisivat myös kahva edellä -ajotyylin, sillä i4:n sähkömoottori tuottaa hulppeat 340 hevosvoimaa ja vääntöäkin löytyy pitkälle viidettäsataa newtonmetriä.
Mallisarjan jykevämpi versio on nelivetoinen ja antaa 544 hevosvoimaa. Kahden mallin välinen hintaero jää alle kymppitonnin suuruiseksi.
Kaksi vaihtoehtoista i4-Bemaria ovat selkeästi kaksi eri autoa ja erilaisille kohderyhmille suunnattuja. Vaikka pienellä lisäpanostuksella saakin aivan karmivan suorituskyvyn, ei i4 M50 ole mitenkään ylivertainen suhteessa pikkuveljeensä se on vain erilainen. Lisätehot myös lyhentävät toimintasädettä lähes sadalla kilometrillä.
Yhteistä kummallekin iineloselle on niiden ydinfilosofia, jossa kuljettaja tulee ensin ja kuskin oletetaan olevan täysverinen bensapää. Ensisijaisena tarkoituksena on viihdyttää ja kiihdyttää pilottia eikä pelkästään siirtää tätä kotiovelta konttorille ja takaisin.
BMW
Malli: i4 eDrive40
Teho: 250 kW (340 hv)
Vääntö: 430 Nm
Kiihtyvyys: 5,7 s / 0100 km/h
Huippunopeus: 190 km/h
Kulutus: 2016 kWh / 100 km
Hinta: alk. 60 540 euroa
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tehoa-250-kw-kiihtyvyys-0100-km-…
P-niksen jatke .
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos bensapumput olisi epäkunnossa yhtä usein kuin latauspisteet, liikenne pysähtyisi.
Se on kyllä kumma miten sähkön jakelu on niin vaikeaa mitä se sähköautojen latausten kanssa on.
Alkukankeutta. Kyllä ne kehittyvät aika pian niihin parhaiksi havaittuihin ratkaisuihin. Lisäksi kehitetään koko ajan latausta helpottavia ominaisuuksia. Esim. ns. "plug and charge" (joka on jo Tesloissa käytössä) on jo tulossa muihinkin autoihin. Silloin laturi tunnistaa auton kun laittaa latauskaapelin kiinni eikä mitään muuta tarvita vaan maksu kohdistuu automaattisesti sen auton omistajalle.
Pian jää se kaapeleiden kanssa puljaaminenkin pois. Langattoman latauksen tekniikka on jo nyt niin kehittynyttä että hyötysuhde (yli 90% grid-to-vehicle) vastaa letkulla lataamista tai on jopa parempi kuin halvoilla seinälatureilla jotka jäävät alle 90%:n, Koreassa ja Kiinassahan näitä on jo käytössä. Myös maantienopeuksilla liikkuvan auton lataaminen on mahdollista, mutta akkutekniikan kehittymisen takia kiinnostus "sähköistettyjä" teitä kohtaan on hiipunut tiettyjä erikoistarpeita lukuunottamatta.
Sähköautojen lataustekniikka kehittyy siis niin nopeasti, että vanha tekniikka on paskaa ja vanhanaikaista jo parissa vuodessa? Taloyhtiöt joutuvat varmaan seuraavaksi laittamaan latauskaapelia maan alle ja seinälatureista tulee vanhaa romua.
Taloyhtiöt laittavat juttuja s maan alle sitten kun enemmistö osakkaista kokee sen tarpeelliseksi, .
Sellainen langaton latausjärjestelmä vaatiikin sitten jo paljon suurempia kaivuutöitä kuin muutama sähköjohto.
No se riippuu tarpeesta kaivellaanko vai ei, ja kuinka paljon kaivellaan. Noitahan on monenlaisia, toiset tulee asfaltin päälle, toiset alle. Päällysteen uusimisen yhteydessähän noita maan alle laitetaan jos laitetaan, ainakin fiksuissa yhtiöissä. Kun nyt laki kuitenkin on sellainen että yhtiöiden pitää tarjota riittäävän paksut piuhat latausta varten joka ruutuun, muttei latauslaitetta, niin varmasti ainakin alkuun nähdään paljon näitä samantyylisiä konsepteja kuin se bemarin pilotti eli ruudun päässä nököttävän latauslaitteen ja piuhan sijaan asukas hankkii ruudussa makaavan latauslaitteen. Ja todennäköisesti varsinkin maanalaisissa ratkaisussa edelläkävijöitä eivät ole taloyhtiöt vaan omakotiasujat ja erisyistä latauspalveluita tarjoavat yritykset.
Kallista leikkiä näyttää olevan sähköautojen latausten rakentelut. Isoja kaapeleita, uusia sähköpääkeskuksia ja muuntamoita. Ja silti suuri osa autoista seisoo kaupungeissa kadunvarsissa, ilman latausmahdollisuuksia.
Pientaloihin joissa yli puolet Suomen autoista asustaa seinälaturin saa hintaan 200-600e+ asennus.
Jos talossa on sähkösauna saa siihen melko varmasti sähköauton laturinkin.
Teslan laturista saa 11kWh ja sen voi säätää sopivalle teholle. Meille keskimääräisille autoilijoille on riittänyt 3,5kW teho. Ladataan viikon tuulisimpana yönä.
Tämä ei rasita talon tai alueen sähköjärjestemiä mitenkään, koska esim. .yksistään sähkösaunojen kiukaiden teho jo on n. 6-11kW.
Koska ladataan 90-95% kilometreista kotona öisinNää on näitä kommentteja joista huokuu että kirjoittajalla ei ole mitään käsitystä aiheesta.
Ai ei ole käsitystä aiheesta vaikka ollaan järjestetty latauspiste kahteen rakennukseen ja ajettu sähköllä yli vuosi ?
No eipä silti tunnu olevan hajuakaan asiasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volvon uusi huippumalli taipuu jopa sähkölaitokseksi
Täyssähköinen katumaasturi pystyy latamaan myös toista autoa. Lisää turvaa tuo lidar-valotutka.
TUKHOLMA
Volvon uusin lippulaiva, täyssähköinen ja seitsenpaikkaisen katumaasturi tulee markkinoille aluksi nelivetoisena ja kaksimoottorisena kahdella eri tehoversiolla.Molemmissa vaihtoehdoissa on sama 111/107 kilowattitunnin akku, joka tehokkaimmassa Twin Performance Ultra -versiossa riittää wltp:n mukaan noin 580 kilometrin ajoon. Maltillisemman Twin Ultra -mallin toimintamatka on 585 kilometriä.
Iloinen uutinen lataajille on sekin, että akku pystyy ottamaan vastaan virtaa 250 kilowatin teholla. Nopeimmillaan lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää alle puoli tuntia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Sovetuuko tämä nyt siihen V2G -käyttöön ?
Siltä vaikuttaa. Ainakin tämä toimisi mökillä akkuna.
EX90 on myös ensimmäinen Volvo, josta voi antaa virtaa myös muihin autoihin, laitteisiin tai vaikka kodin sähkötarpeisiin. Lisäksi Volvo tutkii mahdollisuutta, jossa asiakkaat voisivat muodostaa yhdessä
Eli latausten hukkaenergiat kasvavat ja akusto kuluu nopeammin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volvon uusi huippumalli taipuu jopa sähkölaitokseksi
Täyssähköinen katumaasturi pystyy latamaan myös toista autoa. Lisää turvaa tuo lidar-valotutka.
TUKHOLMA
Volvon uusin lippulaiva, täyssähköinen ja seitsenpaikkaisen katumaasturi tulee markkinoille aluksi nelivetoisena ja kaksimoottorisena kahdella eri tehoversiolla.Molemmissa vaihtoehdoissa on sama 111/107 kilowattitunnin akku, joka tehokkaimmassa Twin Performance Ultra -versiossa riittää wltp:n mukaan noin 580 kilometrin ajoon. Maltillisemman Twin Ultra -mallin toimintamatka on 585 kilometriä.
Iloinen uutinen lataajille on sekin, että akku pystyy ottamaan vastaan virtaa 250 kilowatin teholla. Nopeimmillaan lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää alle puoli tuntia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Nyt se V2G sitten tulee.
Vierailija kirjoitti:
Volvo väläyttää Täyssähköinen kansanmaasturi kohtuuhintaan jo vuonna 2023
Toimitusjohtaja: Kohtuuhintainen EX30 voisi toimia myös Volvon malliperheen sisäänheittotuotteena.
Ruotsalaistaustainen autovalmistaja Volvo väläyttää täyssähköistä kansanmaasturia jo ensi vuodelle. Autoa kuvaillaan kohtuuhintaiseksi, nuorille polville suunnatuksi city-maasturiksi.
City-auto on suunnattu erityisesti nuoremmille polville. Siitä saattaa tulla heidän ensimmäinen Volvonsa, yhtiön toimitusjohtaja Jim Rowan lausui Automotive News Europe-julkaisulle.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvo-valayttaa-tayssahkoinen-kansan…
No Volvoltahan nyt pukkaa sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volvon uusi huippumalli taipuu jopa sähkölaitokseksi
Täyssähköinen katumaasturi pystyy latamaan myös toista autoa. Lisää turvaa tuo lidar-valotutka.
TUKHOLMA
Volvon uusin lippulaiva, täyssähköinen ja seitsenpaikkaisen katumaasturi tulee markkinoille aluksi nelivetoisena ja kaksimoottorisena kahdella eri tehoversiolla.Molemmissa vaihtoehdoissa on sama 111/107 kilowattitunnin akku, joka tehokkaimmassa Twin Performance Ultra -versiossa riittää wltp:n mukaan noin 580 kilometrin ajoon. Maltillisemman Twin Ultra -mallin toimintamatka on 585 kilometriä.
Iloinen uutinen lataajille on sekin, että akku pystyy ottamaan vastaan virtaa 250 kilowatin teholla. Nopeimmillaan lataus 10:stä 80 prosenttiin kestää alle puoli tuntia.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-uusi-huippumalli-taipuu-jopa-…
Nyt se V2G sitten tulee.
Eli hukkaenergian määrä kasvaa ja akku kuluu nopeammin loppuun, ja sähköautoilija maksaa kaiken.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautohuuma valtaa Suomen: lähes puolet kiinnostunut hankkimaan täyssähköauton viiden vuoden sisällä https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/158186be-a478-42cf-9342-adb3d1602…
Valeuutinen : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto toimii kotilatauksen kanssa. Kaikenlainen keikkaluontoinen suhaaminen minuuttiaikataululla aiheuttaa ongelmia lataamisen hitauden takia. Elämässä tulee yllättäviä viivästyksiä ja menoja. Polttismaailmassa ei tarvitse ajatella mitään, parin minuutin pysähdys bensa-asemalla ja matka jatkuu. Jos laturit varattuina, korttitalo romahtaa samantien.
Näitä tarinoita keskustelupalstat täynnä. En tajua miksi jengi jaksaa tuota.
Me ollaan ladattu julkisilla viimeksi elokuussa. Auto latautuu itsekseen öisin kotona ajastettuna.
Ihan mainiosti ollaan jaksettu latausta.
Paljon kevyempää ja halvempaa tämä on kuin huoltiksilla tankkaus.
Just laskettiin että säästetään jokaisella mökkimatkalla sähköllä ajamalla n. 40-50e vaikka sähkön hinta vähän korkeammalla olisikin.
Ja minä säästän vielä enemmän kun menen mökille julkisilla.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Kantaverkkoyhtiö Fingrid ohjeistaa jättämään autot lämmittämättä tällaiset ovat sähköpulaan liittyvän toimenpiteen seuraukset
Autojen lämmittäminen voi pahimpina arkiaamuina kuluttaa sähköä jopa kokonaisen ydinvoimalan verran.
SÄHKÖNKULUTUS Suomessa on tyypillisesti huipussaan arkiaamuina kovalla pakkasella.
Kireällä pakkasella miljoonan ulkona seisovan auton lämmitys erilaisilla lohko- ja sisätilanlämmittimillä vie yksinkertaisen kertolaskun mukaan karkeasti noin ydinvoimalan verran sähköä.
https://www.is.fi/autot/art-2000009215818.html