Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Litium-akkua ei ole suositeltavaa jättää lataukseen pitkäksi aikaa, jos akku on jo ladattu täyteen. Näitä kyseisiä akkuja pitää myös ladata vain niille soveltuvilla latauslaitteilla esim. latausvirran ei tule ylittää akulle tarkoitettua sallittua latausvirtaa. Akkua ei saa ladata pakkasessa, sillä kylmä akku voi vaurioitua. Jos akku on ollut kylmässä lämpötilassa, on kannattavaa odottaa sen lämpenevän huoneenlämpöön. Väärä lataustapa lyhentää akun toimintaikää huomattavasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Linkki?
Nissan Leafin käsikirja.
https://www.cars.com/articles/2012-nissan-leaf-battery-warmer-more-detai...
"less than 0.3 kilowatts (300 watts)."
Niin? 300 watin lämmitin siis, jota ei toki tarvi täysillä koko ajan ajaa.
Ja se riittää 20 asteen pakkasella lämmittämään akkuja oikein hyvin, sanoo Leafin pääinsinöörikin.
Niinhän se riittää, kiitos hyvien eristeiden.
Linkki Leafin akkujen "eristeisiin"?
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa, eikä ohjekirja tai takuuehdot rajoita sellaista mitenkään joten ihmettelen nyt vähän että mistäs sinä taas olet "viisauksiasi" lukenut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Litium-akkua ei ole suositeltavaa jättää lataukseen pitkäksi aikaa, jos akku on jo ladattu täyteen. Näitä kyseisiä akkuja pitää myös ladata vain niille soveltuvilla latauslaitteilla esim. latausvirran ei tule ylittää akulle tarkoitettua sallittua latausvirtaa. Akkua ei saa ladata pakkasessa, sillä kylmä akku voi vaurioitua. Jos akku on ollut kylmässä lämpötilassa, on kannattavaa odottaa sen lämpenevän huoneenlämpöön. Väärä lataustapa lyhentää akun toimintaikää huomattavasti.
Laitatko vielä lähteen että minkä auton ohjekirjasta tämä teksti on?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Litium-akkua ei ole suositeltavaa jättää lataukseen pitkäksi aikaa, jos akku on jo ladattu täyteen. Näitä kyseisiä akkuja pitää myös ladata vain niille soveltuvilla latauslaitteilla esim. latausvirran ei tule ylittää akulle tarkoitettua sallittua latausvirtaa. Akkua ei saa ladata pakkasessa, sillä kylmä akku voi vaurioitua. Jos akku on ollut kylmässä lämpötilassa, on kannattavaa odottaa sen lämpenevän huoneenlämpöön. Väärä lataustapa lyhentää akun toimintaikää huomattavasti.
Laitatko vielä lähteen että minkä auton ohjekirjasta tämä teksti on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Litium-akkua ei ole suositeltavaa jättää lataukseen pitkäksi aikaa, jos akku on jo ladattu täyteen. Näitä kyseisiä akkuja pitää myös ladata vain niille soveltuvilla latauslaitteilla esim. latausvirran ei tule ylittää akulle tarkoitettua sallittua latausvirtaa. Akkua ei saa ladata pakkasessa, sillä kylmä akku voi vaurioitua. Jos akku on ollut kylmässä lämpötilassa, on kannattavaa odottaa sen lämpenevän huoneenlämpöön. Väärä lataustapa lyhentää akun toimintaikää huomattavasti.
Laitatko vielä lähteen että minkä auton ohjekirjasta tämä teksti on?
En tunne kyseistä merkkiä. Kannattaa varmaan ostaa joku Suomen markkinoilla yleisesti myytävä merkki niin ei tule tuollaisia murheita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Hukkaenergiasta on kysymys, ei lämmittimen tehosta. Jos lataat jäistä litiumakkua, se ei ota virtaa vastaan kuten lämmin akku, jolloin hukkaenergian määrä kasvaa. Jäisen akun lataaminen myös tuhoaa akustoa ja lyhentää sen käyttöikää. Asia koskee kaikkia litiumakkuja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella. Myyjäkin totesi, että akkua pitää ladata lämpimässä jos haluaa sen kestävän mahdollisimman kauan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Onneksi ei tarvitse ajatella tuollaisia asioita, kun auto seisoo yönsä kadunvarressa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Hukkaenergiasta on kysymys, ei lämmittimen tehosta. Jos lataat jäistä litiumakkua, se ei ota virtaa vastaan kuten lämmin akku, jolloin hukkaenergian määrä kasvaa.
Kyllä ottaa, koska latausvirta on niin pieni akun kokoon ja suunniteltuun latausvirtaan nähden. Vähän se voi heiketä, mutta suuria eroja ei tule ennen -20 astetta, jolloin sitten lämppärikin jo kytkeytyy auttamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Hukkaenergiasta on kysymys, ei lämmittimen tehosta. Jos lataat jäistä litiumakkua, se ei ota virtaa vastaan kuten lämmin akku, jolloin hukkaenergian määrä kasvaa.
Kyllä ottaa, koska latausvirta on niin pieni akun kokoon ja suunniteltuun latausvirtaan nähden.
Aiemmin totesit, että latausvirta on 150 kW. Eikö se enää pidäkään paikkaansa?
Entä kauanko siis kestää akun lataus vaikka 8A pienellä virralla 20 asteen pakkasella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Hukkaenergiasta on kysymys, ei lämmittimen tehosta. Jos lataat jäistä litiumakkua, se ei ota virtaa vastaan kuten lämmin akku, jolloin hukkaenergian määrä kasvaa.
Kyllä ottaa, koska latausvirta on niin pieni akun kokoon ja suunniteltuun latausvirtaan nähden. Vähän se voi heiketä, mutta suuria eroja ei tule ennen -20 astetta, jolloin sitten lämppärikin jo kytkeytyy auttamaan.
Ja se 200 watin lämmitinhän ei auta yhtään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja muutamia satoja kiloja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Kuinka paljon se sattuu kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella?
Helposti, kunhan ei ole niin tyhmä kuin sinä.
Voin täältä sivusta kertoa että tällaisen kommentin esittäjä leimaa itsensä todelliseksi PalstaPelleksi. Onneksi olkoon saavutuksesi johdosta!
No et kyllä voi. Mutta onnea yrityksestä, ja ehkä joku toinen kerta sitten paremmalla onnella.
Tein sen jo
No et kyllä tehnyt. Mutta hyvä yri! Ensi kerralla sitten!
Totta, leimasit ihan itse itsesi Pelleksi. Onneksi olkoon!
Olisikohan tuollaisen teinin jo aika mennä nukkumaan? Huomenna aikainen kouluaamu?
Voi voi. Mikä on kun ei taidot riitä, mikä on kun ei onnistu?
Kato PelleJonne on päässyt koulusta kotiin?
Hauska kuulla. Miten koulupäiväsi meni?
Et sitten mennyt ajoissa nukkumaan kun luetun ymmärtäminen hiukan huonolla tolalla? Tuliko paljonkin kouluun pihalla elvisteltyä kavereille miten trollailet Vauvapalstalla?
Kiva kuulla, kaverisi ovat varmaankin ylpeitä sinusta!
Väärin meni taas, urpo. Ei tosin tuollaiselta PalstaPelleltä voi muuta odottaakaan.
Voi voi, kurja kuulla että koulussa meni huonosti. No, onneksi on viikonloppu niin voit ottaa vähän äitin tissiä poskeen lohdukkeeksi ja ensi viikolla sitten paremmalla onnella!
Sun ei tarvitse toistella meille sitä mitä äitisi sinulle sanoo, jonne. Too much information, you know.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Hukkaenergiasta on kysymys, ei lämmittimen tehosta. Jos lataat jäistä litiumakkua, se ei ota virtaa vastaan kuten lämmin akku, jolloin hukkaenergian määrä kasvaa.
Kyllä ottaa, koska latausvirta on niin pieni akun kokoon ja suunniteltuun latausvirtaan nähden.
Aiemmin totesit, että latausvirta on 150 kW. Eikö se enää pidäkään paikkaansa?
Entä kauanko siis kestää akun lataus vaikka 8A pienellä virralla 20 asteen pakkasella?
Teslan akkujen kanssa noin 4 vuorokautta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
Ketju on lukittu.
Niinhän se riittää, kiitos hyvien eristeiden.