Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Kuinka paljon se sattuu kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella?
Helposti, kunhan ei ole niin tyhmä kuin sinä.
Voin täältä sivusta kertoa että tällaisen kommentin esittäjä leimaa itsensä todelliseksi PalstaPelleksi. Onneksi olkoon saavutuksesi johdosta!
No et kyllä voi. Mutta onnea yrityksestä, ja ehkä joku toinen kerta sitten paremmalla onnella.
Tein sen jo
No et kyllä tehnyt. Mutta hyvä yri! Ensi kerralla sitten!
Totta, leimasit ihan itse itsesi Pelleksi. Onneksi olkoon!
Olisikohan tuollaisen teinin jo aika mennä nukkumaan? Huomenna aikainen kouluaamu?
Voi voi. Mikä on kun ei taidot riitä, mikä on kun ei onnistu?
Kato PelleJonne on päässyt koulusta kotiin?
Hauska kuulla. Miten koulupäiväsi meni?
Et sitten mennyt ajoissa nukkumaan kun luetun ymmärtäminen hiukan huonolla tolalla? Tuliko paljonkin kouluun pihalla elvisteltyä kavereille miten trollailet Vauvapalstalla?
Kiva kuulla, kaverisi ovat varmaankin ylpeitä sinusta!
Väärin meni taas, urpo. Ei tosin tuollaiselta PalstaPelleltä voi muuta odottaakaan.
Voi voi, kurja kuulla että koulussa meni huonosti. No, onneksi on viikonloppu niin voit ottaa vähän äitin tissiä poskeen lohdukkeeksi ja ensi viikolla sitten paremmalla onnella!
Sun ei tarvitse toistella meille sitä mitä äitisi sinulle sanoo, jonne. Too much information, you know.
Vai niin se äitisi sinulle sanoi. Oliko sinulla tissi silloin suussa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Hukkaenergiasta on kysymys, ei lämmittimen tehosta. Jos lataat jäistä litiumakkua, se ei ota virtaa vastaan kuten lämmin akku, jolloin hukkaenergian määrä kasvaa.
Kyllä ottaa, koska latausvirta on niin pieni akun kokoon ja suunniteltuun latausvirtaan nähden.
Aiemmin totesit, että latausvirta on 150 kW. Eikö se enää pidäkään paikkaansa?
Entä kauanko siis kestää akun lataus vaikka 8A pienellä virralla 20 asteen pakkasella?
Teslan akkujen kanssa noin 4 vuorokautta.
Ei taida sentään 180 kwh akkua Teslassa olla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Hukkaenergiasta on kysymys, ei lämmittimen tehosta. Jos lataat jäistä litiumakkua, se ei ota virtaa vastaan kuten lämmin akku, jolloin hukkaenergian määrä kasvaa.
Kyllä ottaa, koska latausvirta on niin pieni akun kokoon ja suunniteltuun latausvirtaan nähden.
Aiemmin totesit, että latausvirta on 150 kW. Eikö se enää pidäkään paikkaansa?
Entä kauanko siis kestää akun lataus vaikka 8A pienellä virralla 20 asteen pakkasella?
Teslan akkujen kanssa noin 4 vuorokautta.
8A virrasta vain pieni osa lataa akkua kovalla pakkasella, ja suuri osa energiasta menee hukkaan hukkalämpönä ja siirtohäviönä. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Ei näytä edelleenkään lukevan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Eikä se 200 watin lämmitysteho riitä myöskään akkujen lämmittämiseen kovalla pakkasella. Tilanne on tosiaan sama jos yrittäisit kynttilän avulle lämmittää 10 litraa vettä kovalla pakkasella. Tai yrittäisit lämmittää kovalla pakkasella 500 kilon kiveä hiustenkuivaajalla. Teho ei riitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
CH7:
The time to completely charge the vehicle
Li-ion battery varies based on the state of
charge of the Li-ion battery, condition and
age of the Li-ion battery, temperature of
the Li-ion battery, ambient temperature
and condition of the power source con-
nected to the vehicle, and whether the
electric equipment (such as the air condi-
tioner, which consumes electric power) is
used.
Normal charge
NISSAN recommends using normal charg-
ing for usual charging of the vehicle. Use of
quick charge should be minimized in order
to help prolong Li-ion battery life.
Normal charging uses L1 & L2 EVSE (Electric
Vehicle Supply Equipment), or an SAE J1772
compliant charging device connected to a
dedicated AC 220 - 240 volt circuit. L1 & L2
EVSE is provided with the vehicle (if so
equipped). The charging device is a home
charging dock installed in your home by a
qualified electrician. Contact your NISSAN
certified LEAF dealer. For additional infor-
mation, see “How to normal charge”
(P. CH-9).
Trickle charge
Trickle charging is not recommended for
regular use because it takes more time
than normal charging. Trickle charge can
be used when it is necessary to perform an
emergency charge at a destination such
as a friend’s house.
Trickle charge uses the EVSE (Electric Ve-
hicle Supply Equipment) provided with the
vehicle or an SAE J1772 compliant cord set
to connect the vehicle to an AC 110–120 volt,
15A dedicated outlet. The outlet should be
protected by a circuit breaker to avoid
overloading the circuit or other electrical
hazard.
For additional information, see “How to
trickle charge” (P. CH-11) or (P. CH-18).
Quick charge (if so equipped)
Quick charge capability is only available on
vehicles manufactured with the quick
charge option, which includes the quick
charge port. If your vehicle does not have
such a port, quick charging cannot be
used.
A vehicle equipped with a quick charge
port is compatible with most CHAdeMO
(Japanese industry standard) connectors
on charging stations. Charging stations
using this standard are UL certified and
safe to use in the US. While suppor ted by
NISSAN, this connector may not become
the US SAE standard.
Quick charging is possible (even several
times a day). If the battery temperature is
near the red zone, in order to protect the
battery, power of the quick charging will be
limited.
Public charging:
This vehicle is compatible with any public
charging station that is SAE J1772 compli-
ant. If you attempt to charge from a non-
compliant charging station, you may not
receive a complete charge, or you may not
be able to charge at all due to hardware
and software differences. NISSAN is work-
ing with states, municipalities, utility com-
panies and others to assist in the prepara-
tion of markets and infrastructure.
However, NISSAN makes no representa-
tions that public charging stations will be
available in locations where you wish to
operate the vehicle, nor can NISSAN predict
the period of time it may take for public
charging infrastructure to be developed in
your area. Depending on where you live or
drive, there may not be sufficient public
charging stations available to meet your
particular needs for driving range and
charging away from your home. Trip plan-
ning is therefore important, and you should
plan trips with these facts in mind
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Yksikään sähköauton valmistaja ei suosittele jäisen litiumakun lataamista, koska se lyhentää akuston kestoikää. Nissan ei siis mainitse koko asiaa, joten sinusta se on lupa ladata jäistä akkua? Sinua varten pitäisi olla kaikki itsestäänselvyydetkin litiumakkujen suhteen esiteltynä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pakkanen puree myös lataustehoon. Kylmä akku ei pysty antamaan eikä lataamaan suurilla tehoilla, mikä rajoittaa kiihtyvyyttä ja erityisesti lataustehoa. Yksi Nissan-kuski kertoi pikalataustehon olleen alle kymmenen kilowattia, kun parhaimmillaan Leaf lataa melkein 40 kilowatilla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Myöskään lataaminen 40 asteen pakkasella ei kuulu "niihin", mutta silti jäisien akkujen lataaminen aiheuttaa aina vaurioita akun rakenteisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Myöskään lataaminen 40 asteen pakkasella ei kuulu "niihin", mutta silti jäisien akkujen lataaminen aiheuttaa aina vaurioita akun rakenteisiin.
Leafia ei ole edes suunniteltu Suomen oloihin, ja siksi kaikkea ei ole osattu ottaa huomioon ohjekirjassakaan. Yksikään sähköauton valmistaja ei suosittele jäisten akkujen lataamista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Kuinka paljon se sattuu kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella?
Helposti, kunhan ei ole niin tyhmä kuin sinä.
Voin täältä sivusta kertoa että tällaisen kommentin esittäjä leimaa itsensä todelliseksi PalstaPelleksi. Onneksi olkoon saavutuksesi johdosta!
No et kyllä voi. Mutta onnea yrityksestä, ja ehkä joku toinen kerta sitten paremmalla onnella.
Tein sen jo
No et kyllä tehnyt. Mutta hyvä yri! Ensi kerralla sitten!
Totta, leimasit ihan itse itsesi Pelleksi. Onneksi olkoon!
Olisikohan tuollaisen teinin jo aika mennä nukkumaan? Huomenna aikainen kouluaamu?
Voi voi. Mikä on kun ei taidot riitä, mikä on kun ei onnistu?
Kato PelleJonne on päässyt koulusta kotiin?
Hauska kuulla. Miten koulupäiväsi meni?
Et sitten mennyt ajoissa nukkumaan kun luetun ymmärtäminen hiukan huonolla tolalla? Tuliko paljonkin kouluun pihalla elvisteltyä kavereille miten trollailet Vauvapalstalla?
Kiva kuulla, kaverisi ovat varmaankin ylpeitä sinusta!
Väärin meni taas, urpo. Ei tosin tuollaiselta PalstaPelleltä voi muuta odottaakaan.
Voi voi, kurja kuulla että koulussa meni huonosti. No, onneksi on viikonloppu niin voit ottaa vähän äitin tissiä poskeen lohdukkeeksi ja ensi viikolla sitten paremmalla onnella!
Sun ei tarvitse toistella meille sitä mitä äitisi sinulle sanoo, jonne. Too much information, you know.
Vai niin se äitisi sinulle sanoi. Oliko sinulla tissi silloin suussa?
Oletko kaiken muun hyvän lisäksi jotenkin vajaa? Älä toistele sun äitisi juttuja meille, kiitos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Myöskään lataaminen 40 asteen pakkasella ei kuulu "niihin", mutta silti jäisien akkujen lataaminen aiheuttaa aina vaurioita akun rakenteisiin.
Leafia ei ole edes suunniteltu Suomen oloihin, ja siksi kaikkea ei ole osattu ottaa huomioon ohjekirjassakaan. Yksikään sähköauton valmistaja ei suosittele jäisten akkujen lataamista.
Myöskään sormien tunkemista Leafin oven väliin ei kielletä ohjekirjassa, eikä pään tunkemista sähköikkunan väliin. Osan asioista pitäisi olla selviä juttuja ihan maalaisjärjelläkin ajateltuna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun on 8A pistoke, niin pakkasella lähes kaikki energia menee akun lämmittämiseen. Aamulla on akku yhä tyhjä kun pitäisi näytellä töihin lähtöä.
Ei voi mennä koska se lämmitin ei vie enempää 300 wattia vaikka mitä tekisit. Ja kai jokainen on jo kotiin laittanut 11 kw latausaseman, niitä saa muutamalla satasella jo.
Hukkaenergiasta on kysymys, ei lämmittimen tehosta. Jos lataat jäistä litiumakkua, se ei ota virtaa vastaan kuten lämmin akku, jolloin hukkaenergian määrä kasvaa.
Kyllä ottaa, koska latausvirta on niin pieni akun kokoon ja suunniteltuun latausvirtaan nähden.
Aiemmin totesit, että latausvirta on 150 kW. Eikö se enää pidäkään paikkaansa?
Entä kauanko siis kestää akun lataus vaikka 8A pienellä virralla 20 asteen pakkasella?
Teslan akkujen kanssa noin 4 vuorokautta.
8A virrasta vain pieni osa lataa akkua kovalla pakkasella, ja suuri osa energiasta menee hukkaan hukkalämpönä ja siirtohäviönä. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Tesla ei lämmitä akkuja verkkovirralla joten oikein hyvin riittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Ei näytä edelleenkään lukevan.
En voi ottaa vastuuta siitä jos sinä et osaa lukea tai ymmärrä lukemaasi.
Vierailija kirjoitti:
Eikä se 200 watin lämmitysteho riitä myöskään akkujen lämmittämiseen kovalla pakkasella.
Ei niin, mutta 300 watin teho riittää koska akku on niin hyvin eristetty.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Yksikään sähköauton valmistaja ei kiellä jäisen litiumakun lataamista
Korjasin vastaamaan totuutta.
Ketju on lukittu.
Siitä en tiedä, mutta Leafin 300 watin lämmitin auttaa mainiosti koska eristeet ovat niin hyvät. Koko lämppäriä ei edes tarvita jos ei auto seiso useita päiviä alle -20 asteen lämpötiloissa.