Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Pakkanen puree myös lataustehoon. Kylmä akku ei pysty antamaan eikä lataamaan suurilla tehoilla, mikä rajoittaa kiihtyvyyttä ja erityisesti lataustehoa. Yksi Nissan-kuski kertoi pikalataustehon olleen alle kymmenen kilowattia, kun parhaimmillaan Leaf lataa melkein 40 kilowatilla.
No tuo on ihan itsestään selvää. Kotilataus 8A pistokkeesta antaa kuitenkin maksimissaan 1,8 kW, joten siinä ollaan vielä pitkän matkan päässä siitä kymmenestä kilowatista jota akku siis voi kylmänäkin ottaa vastaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Yksikään sähköauton valmistaja ei kiellä jäisen litiumakun lataamista
Korjasin vastaamaan totuutta.
Ei näytä Tesla ainakaan antavan lupaa akkujen lataamiseen kovalla pakkasella jos niitä ei lämmitetä ensin. Ja volsun ID-malleja pitää kovalla pakkasella ajeluttaa päivittäin, että takuu säilyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkanen puree myös lataustehoon. Kylmä akku ei pysty antamaan eikä lataamaan suurilla tehoilla, mikä rajoittaa kiihtyvyyttä ja erityisesti lataustehoa. Yksi Nissan-kuski kertoi pikalataustehon olleen alle kymmenen kilowattia, kun parhaimmillaan Leaf lataa melkein 40 kilowatilla.
No tuo on ihan itsestään selvää. Kotilataus 8A pistokkeesta antaa kuitenkin maksimissaan 1,8 kW, joten siinä ollaan vielä pitkän matkan päässä siitä kymmenestä kilowatista jota akku siis voi kylmänäkin ottaa vastaan.
Ja pakkasella 8A tehosta menee ehkä 2 - 4 A akulle, loput menee hukkaan lataushäviönä ja hukkalämpönä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Myöskään lataaminen 40 asteen pakkasella ei kuulu "niihin", mutta silti jäisien akkujen lataaminen aiheuttaa aina vaurioita akun rakenteisiin.
Kuuluuhan. Ohjekirja kertoo selkokielisesti että alle -25 asteen lämpötilassa ei saa ladata ja lataus katkeaakin mikäli ei lämmittimessä riitä tehoa pitämään akkua tuon lämpötilan yläpuolella. Niin ei kuitenkaan ole käynyt ainakaan etelä-Suomessa koskaan itselleni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Ok, asia tuli selväksi, turha massa ei olekaan paha asia? Eli hankin oikein akkupainavan sähköauton, jonka takakontinkin lataan kiviä täyteen ja sitten jarruttelemaan ja keräämään energiaa. Myyn sähkön hyvällä voitolla .
Kiva kun kerroit siitä "laajan fysiikan" L:stä . Olisin erehtynyt sinua luulemaan toivottoman tyhmäksi. Nyt en enää erehdy.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella? Olethan siis melkoinen fysiikan nero.
Kuinka paljon se sattuu kun on noin tyhmä kuin sinä?
Kerrotko vielä miten sähkövatkaimen teholla lämmitetään satojen kilojen litiumakku 20 asteen pakkasella?
Helposti, kunhan ei ole niin tyhmä kuin sinä.
Voin täältä sivusta kertoa että tällaisen kommentin esittäjä leimaa itsensä todelliseksi PalstaPelleksi. Onneksi olkoon saavutuksesi johdosta!
No et kyllä voi. Mutta onnea yrityksestä, ja ehkä joku toinen kerta sitten paremmalla onnella.
Tein sen jo
No et kyllä tehnyt. Mutta hyvä yri! Ensi kerralla sitten!
Totta, leimasit ihan itse itsesi Pelleksi. Onneksi olkoon!
Olisikohan tuollaisen teinin jo aika mennä nukkumaan? Huomenna aikainen kouluaamu?
Voi voi. Mikä on kun ei taidot riitä, mikä on kun ei onnistu?
Kato PelleJonne on päässyt koulusta kotiin?
Hauska kuulla. Miten koulupäiväsi meni?
Et sitten mennyt ajoissa nukkumaan kun luetun ymmärtäminen hiukan huonolla tolalla? Tuliko paljonkin kouluun pihalla elvisteltyä kavereille miten trollailet Vauvapalstalla?
Kiva kuulla, kaverisi ovat varmaankin ylpeitä sinusta!
Väärin meni taas, urpo. Ei tosin tuollaiselta PalstaPelleltä voi muuta odottaakaan.
Voi voi, kurja kuulla että koulussa meni huonosti. No, onneksi on viikonloppu niin voit ottaa vähän äitin tissiä poskeen lohdukkeeksi ja ensi viikolla sitten paremmalla onnella!
Sun ei tarvitse toistella meille sitä mitä äitisi sinulle sanoo, jonne. Too much information, you know.
Vai niin se äitisi sinulle sanoi. Oliko sinulla tissi silloin suussa?
Oletko kaiken muun hyvän lisäksi jotenkin vajaa? Älä toistele sun äitisi juttuja meille, kiitos.
Olen pahoillani ongelmallisesta äitisuhteestasi mutta ei se täällä kiukuttelemalla parane.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Myöskään lataaminen 40 asteen pakkasella ei kuulu "niihin", mutta silti jäisien akkujen lataaminen aiheuttaa aina vaurioita akun rakenteisiin.
Leafia ei ole edes suunniteltu Suomen oloihin, ja siksi kaikkea ei ole osattu ottaa huomioon ohjekirjassakaan. Yksikään sähköauton valmistaja ei suosittele jäisten akkujen lataamista.
Myöskään sormien tunkemista Leafin oven väliin ei kielletä ohjekirjassa, eikä pään tunkemista sähköikkunan väliin. Osan asioista pitäisi olla selviä juttuja ihan maalaisjärjelläkin ajateltuna.
Kyllä näistä kaikista varoitetaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä se 200 watin lämmitysteho riitä myöskään akkujen lämmittämiseen kovalla pakkasella.
Ei niin, mutta 300 watin teho riittää koska akku on niin hyvin eristetty.
Jos 0.75 milliä paksu peltikotelo on sinusta eriste.
Ei ole. Leafin hyvät eristeet sen sijaan ovat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Myöskään lataaminen 40 asteen pakkasella ei kuulu "niihin", mutta silti jäisien akkujen lataaminen aiheuttaa aina vaurioita akun rakenteisiin.
Kuuluuhan. Ohjekirja kertoo selkokielisesti että alle -25 asteen lämpötilassa ei saa ladata ja lataus katkeaakin mikäli ei lämmittimessä riitä tehoa pitämään akkua tuon lämpötilan yläpuolella. .
Ja 200 wattia ei riitä pitämään akkuja riittävän lämpimänä latausta varten kovalla pakkasella. Jos haluaa helpolla pilata litiumakkuja, niin latailee niitä pakkasella ilman lämmitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä se 200 watin lämmitysteho riitä myöskään akkujen lämmittämiseen kovalla pakkasella.
Ei niin, mutta 300 watin teho riittää koska akku on niin hyvin eristetty.
Jos 0.75 milliä paksu peltikotelo on sinusta eriste.
Ei ole. Leafin hyvät eristeet sen sijaan ovat.
Linkki eristeisiin? Onko siellä 30 - 60 milliä uretaanilevyä vai vuorivillaa? Se on eriste. Peltikotelo ei ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Myöskään lataaminen 40 asteen pakkasella ei kuulu "niihin", mutta silti jäisien akkujen lataaminen aiheuttaa aina vaurioita akun rakenteisiin.
Leafia ei ole edes suunniteltu Suomen oloihin, ja siksi kaikkea ei ole osattu ottaa huomioon ohjekirjassakaan. Yksikään sähköauton valmistaja ei suosittele jäisten akkujen lataamista.
Myöskään sormien tunkemista Leafin oven väliin ei kielletä ohjekirjassa, eikä pään tunkemista sähköikkunan väliin. Osan asioista pitäisi olla selviä juttuja ihan maalaisjärjelläkin ajateltuna.
Kyllä näistä kaikista varoitetaan.
Ei kuitenkaan Leafin ohjekirjassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Yksikään sähköauton valmistaja ei kiellä jäisen litiumakun lataamista
Korjasin vastaamaan totuutta.
Ei näytä Tesla ainakaan antavan lupaa akkujen lataamiseen kovalla pakkasella jos niitä ei lämmitetä ensin. Ja volsun ID-malleja pitää kovalla pakkasella ajeluttaa päivittäin, että takuu säilyy.
Kyllä antaa. Ja Leafiakaan ei saa ohjekirjan mukaan jättää yli viikoksi alle -25 asteeseen jos se ei ole laturissa kiinni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkanen puree myös lataustehoon. Kylmä akku ei pysty antamaan eikä lataamaan suurilla tehoilla, mikä rajoittaa kiihtyvyyttä ja erityisesti lataustehoa. Yksi Nissan-kuski kertoi pikalataustehon olleen alle kymmenen kilowattia, kun parhaimmillaan Leaf lataa melkein 40 kilowatilla.
No tuo on ihan itsestään selvää. Kotilataus 8A pistokkeesta antaa kuitenkin maksimissaan 1,8 kW, joten siinä ollaan vielä pitkän matkan päässä siitä kymmenestä kilowatista jota akku siis voi kylmänäkin ottaa vastaan.
Ja pakkasella 8A tehosta menee ehkä 2 - 4 A akulle, loput menee hukkaan lataushäviönä ja hukkalämpönä.
Menee enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Myöskään lataaminen 40 asteen pakkasella ei kuulu "niihin", mutta silti jäisien akkujen lataaminen aiheuttaa aina vaurioita akun rakenteisiin.
Kuuluuhan. Ohjekirja kertoo selkokielisesti että alle -25 asteen lämpötilassa ei saa ladata ja lataus katkeaakin mikäli ei lämmittimessä riitä tehoa pitämään akkua tuon lämpötilan yläpuolella. .
Ja 200 wattia ei riitä pitämään akkuja riittävän lämpimänä latausta varten kovalla pakkasella.
Ei riitä ei, mutta 300 wattia riittää oikein hyvin, jonka Leafin pääinsinöörikin totesi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei kuitenkaan Leafin ohjekirjassa.
Nimenomaan juuri siinä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä se 200 watin lämmitysteho riitä myöskään akkujen lämmittämiseen kovalla pakkasella.
Ei niin, mutta 300 watin teho riittää koska akku on niin hyvin eristetty.
Jos 0.75 milliä paksu peltikotelo on sinusta eriste.
Ei ole. Leafin hyvät eristeet sen sijaan ovat.
Linkki eristeisiin? Onko siellä 30 - 60 milliä uretaanilevyä vai vuorivillaa? Se on eriste. Peltikotelo ei ole.
On.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esilämmitys ennen lataamista ei kuitenkaan ole pakollinen. Kyllä kylmän akun voi tökätä laturiin. Kylmyys vaan hidastaa lataamista alkuun. Jos auton akku on mielestään liian kylmä tehokkaaseen lataukseen, se ottaa laturista virtaa ensin lämmittämistä varten.
T
Aika suuret on siis hukkaan menevän latausenergian määrät latauksessa, jos pelkkä lataus riittää kovalla pakkasella lämmittämään akut.
Ei se mihinkään hukkaan mene, vaan akun lämmitykseen. .
Se on kuitenkin siis hukkalämpöä, joten auton suunnittelussa jotain on pielessä jos latauksen hukkaenergiat ovat pakkasella niin suuria, että se lämmittää satojen kilojen jäisen akuston.
Eikä ole, vaan lämmitysenergiaa. Mikä tässä nyt on niin vaikeaa ymmärtää? Jos akku on kylmä, otetaan 150 kW laturista hypoteettisesti vaikkapa 15 kW akun lämmitykseen ja 5 kW lataukseen. Kun akku alkaa lämmetä, ei lämmitykseen käytetä enää yhtään ja kunhan ollaan optimialueella niin kaikki 150 kW menee lataukseen.
Kenellä on kotonaan 150 kW laturi?
Kuka on kotilatauksesta puhunut?
Suurin osa latauksista kuulemma tapahtuu kotona, joten jospa laskettaisiin lämmitys- ja latausasioita sen pohjalta.
No kotona ei ole mitään tarvetta lämmittää, koska tehot ovat niin pienet että umpijäässä oleva akkukin ottaa sen vastaan. Lämmitin kytkeytyy päälle vasta -20 asteen lämpötilassa, ja silloinkin vasta vuorokausien seisonnan jälkeen.
Laitatko linkin Leafin akkujen eristemateriaalin paksuuteen?
En.
Vaikeahan se on ymmärtää mitään, kun pääni on pelkkä peltikuori.
Nyt se taisi mennä oikein.
Ja jäisen litiumakun lataaminen aiheuttaa siis aina vaurioita akkuun, ja lyhentää sen käyttöikää.
No ei.
Jaa. Jäisen litiumakun latausta ei tosin suositella missään.
No ainakaan Nissanin mielestä -20 asteisen akun lataamisessa ei ole mitään ongelmaa.
Missä Nissan toteaa, että litiumakkua voi huoletta ladata kovalla pakkasella ilman akkujen lämmitystä? Eli linkkiä vaan esiin.
Ohjekirjassa edelleen.
Ei aikanaan meidän Leafin ohjekirjassa sellaista lue, että akkua voi huoletta ladata vaikka sen lämpötila olisi 20 astetta pakkasella.
Kyllä lukee, sivuilla EV23 ja CH7.
https://www.kayttooh.je/nissan/leaf-2021/k%C3%A4ytt%C3%B6ohje?p=0
Ei näytä lukevan.
Kyllä näyttää. Akkua erityisesti rasittavat toimenpiteet on sillä sivulla listattu, ja lataaminen -20 asteessa ei kuulu niihin. Ergo, akun lataaminen on ihan turvallista vielä -20 asteessa, jonka tietysti voi päätellä jo ihan siitäkin että lämmitin ei edes kytkeydy päälle sitä lämpimämmässä.
Myöskään lataaminen 40 asteen pakkasella ei kuulu "niihin", mutta silti jäisien akkujen lataaminen aiheuttaa aina vaurioita akun rakenteisiin.
Kuuluuhan. Ohjekirja kertoo selkokielisesti että alle -25 asteen lämpötilassa ei saa ladata ja lataus katkeaakin mikäli ei lämmittimessä riitä tehoa pitämään akkua tuon lämpötilan yläpuolella. .
Ja 200 wattia ei riitä pitämään akkuja riittävän lämpimänä latausta varten kovalla pakkasella.
Ei riitä ei, mutta 300 wattia riittää oikein hyvin, jonka Leafin pääinsinöörikin totesi.
Kyllä. Riittää Keski-Euroopan "talvissa". Suomen talvessa ja 20 asteen pakkasella ei sähkövatkaimen suuruinen teho riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen. Leafia ei ole suunniteltu Suomen oloihin. Mikä siinä on niin vaikeaa ymmärtää? Eikö ymmärrykseen riitä se "fysiikan laudatur"?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä se 200 watin lämmitysteho riitä myöskään akkujen lämmittämiseen kovalla pakkasella.
Ei niin, mutta 300 watin teho riittää koska akku on niin hyvin eristetty.
Jos 0.75 milliä paksu peltikotelo on sinusta eriste.
Ei ole. Leafin hyvät eristeet sen sijaan ovat.
Linkki eristeisiin? Onko siellä 30 - 60 milliä uretaanilevyä vai vuorivillaa? Se on eriste. Peltikotelo ei ole.
On.
Linkki eristeisiin, kiitos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei kuitenkaan Leafin ohjekirjassa.
Nimenomaan juuri siinä.
Linkki Leafin ohjekirjaan, jossa todetaan että päätä ei kannata laittaa ikkunan väliin?
Vierailija kirjoitti:
Kyllä. Riittää Keski-Euroopan "talvissa". Suomen talvessa ja 20 asteen pakkasella ei sähkövatkaimen suuruinen teho riitä satojen kilojen akkujen lämmitykseen. Leafia ei ole suunniteltu Suomen oloihin. Mikä siinä on niin vaikeaa ymmärtää? Eikö ymmärrykseen riitä se "fysiikan laudatur"?
En kirjoittanut fysiikkaa. Minulle riittää ihan Leafin pääinsinöörin lausunto aiheesta kunnes joku toisin todistaa.
Ketju on lukittu.
Jos 0.75 milliä paksu peltikotelo on sinusta eriste.