Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Että näin.
Hyvä pointti. Kaikille polttomoottoriautoille jatkossa maksimikilometrimäärä 70000. Sen jälkeen täydellinen käyttökielto
Minkä ihmeen takia???
Polttomoottoriautoilla on 70 tkm ajettuna vähintäänkin 250...300 tkm jäljellä käyttöikää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
"Kivenheiton päässä" tarkoittaa lähes puolta Suomea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Ens vuonna ei enää tule.
Milläs sitten sähköautoa ladataan?
‘
Puhtaalla päästöttömällä suomalaisella ydin-ja tuulivoimalla.
Usko tai älä. Suomi pyörii parin vuoden päästä pääosin tuulivoimalla.
Joo, en minäkään olis tätä aiemmin uskonut, mutta totta se on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
En ymmärrä. Paljon teoreettista pohdintaa ja outoja perusteettomia pelkoja.
Me vaan tilattiin netistä Tesla ja nyt ajetaan sillä. Tänääkin käytiin ostoksilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Että näin.
Hyvä pointti. Kaikille polttomoottoriautoille jatkossa maksimikilometrimäärä 70000. Sen jälkeen täydellinen käyttökielto
Minkä ihmeen takia???
Polttomoottoriautoilla on 70 tkm ajettuna vähintäänkin 250...300 tkm jäljellä käyttöikää.
No kun ne haisee, saastuttaa ja meluaa. Haiseva polttison vastenmielinen. Vähän niin kuin spurgu Rautatientorilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Ruokakaupan pihassa ei ole minkäänlaista latauspistettä, 500m päässä siitä olisi yksi 22kw laturi, eli kaupassa pitäisi viettää useampi tunti. Eipä näy lähimmän prismankaan (25km) pihassa olevan kuin 22kw laturi, lähin supercharger 22km päässä, tulee pitkä kauppareissu. Paitsi että lähelläkään ko. abc:n superchargeria ei ole ruokakauppaa.
Muuta pois sieltä hevonperseestä sivistyksen pariin.
Että ihmisten pitäisi muuttaa elämänsä sähköautoilun ehdoilla ja se autoilu on koko elämä? Ei se nyt niin päin mene, kyllä se sähköistys tulee tehdä ihmisten ehdoilla.
Tässä maailman tilanteessa kun eräs nimeltä mainitsematon naapurivaltio käyttäytyy epärationaalisesti ja osoittaa aseella Eurooppaa, onko oikea ratkaisu alkaa iloisesti markkinoimaan tämän rettelöitsijän myymää saastuttavaa ja epäterveellistä ja kallista bensaa ?
Kun vielä ottaa huomioon että rahat tästä bensakaupasta eivät päädy naapurimaan sinänsä mukaville asukkaille vaan ahneille oligarkeille.
Mitä ihmettä persujen viestintä oikein on ajatellut ? Antaisin potkut koko porukalle.
Olen täysin varma, että vuoden 2035 jälkeen polttomoottoriautoja yhä valmistetaan ja tuodaan Suomeenkin.
Muutama perustelu:
-Sähköauto on liian kallis edelleenkin
-yhden litium-pohjaisen akuston tekemiseen joudutaan louhimaan 10 tonnia maaperää, ja käyttämään 80000 litraa vettä. Montako "talvivaaraa" tarvitaan?
- Sähköauton akuston paino kasvattaa auton kokonaispainoa 1,5 kertaiseksi. Tiestö rasittuu. Turhaa painoa.
-500 kg akun kuljettaminen vie huomattavan määrän latausenergiasta.
-Latausaika ei tee sähköautosta pitkänmatkan kulkinetta
-Tulipalovaara voimakkaalla lautauksella huomattava.
-Kuparin (ehkä muutkin metallit) saatavuus hiipuu jolloin hinnat nousee ja kaivospisnes kiittää.
-Tajutaan, että akuston valmistuksen CO2 päästöt eivät vähennä ilmasto-ongelmia vaan päinvastoin. Teslan akun valmistaminen vastaa km. dieselauton 9 vuoden ajon CO2 päästöjä. Ja dieselmoottoreita, kuten muitakin fossiilisiä käyttövoimia, saadaan kokoajan yhä vähäpäästöisimmiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Seksikkäät sähköautot valmistuvat lapsityövoimalla
Autoteollisuuden uudessa vallankumouksessa, siirtymässä sähköautoihin, katse kääntyy Kongoon. Sähköautoissa käytetyt litiumioniakut sisältävät pääasiassa kobolttia, litiumia ja nikkeliä. Yli 60 prosenttia koboltista kaivetaan Kongossa.
Amnesty Internationalin suorittaman tutkimuksen mukaan suurten yritysten, kuten Samsungin ja Applen, litiumioniakkujen koboltti saadaan kehitysmaista lapsityövoimalla ja ihmisoikeuksia polkemalla, eivätkä suuret yritykset ole tehneet riittäviä toimenpiteitä asian ratkaisemiseksi.
Oulun yliopiston soveltavan kemian professori Ulla Lassi kertoo litiumin tarpeen kaksin- tai kolminkertaistuvan lähivuosien aikana, kun taas NEF arvioi koboltin tarpeen 47-kertaistuvan vuoteen 2030 mennessä.
Litiumioniakkujen tarpeen kasvu voi lisätä lapsityövoiman käyttöä entisestään ja mikäli suurin osa akkuihin tarvittavasta litiumista ja koboltista tulee kehitysmaista, voi asiaan vaikuttaminen olla haastavaa. Uusien kaivosten avaaminen on kallista, ja eettisesti louhitut materiaalit ovat luonnollisesti kalliimpia, kuin ihmisoikeuksia polkemalla louhitut.
Koboltin kaivuu yhdistetään lapsityövoimaan, korruptioon ja aseellisiin ryhmiin. Koboltti on myös myrkyllinen aine, eivätkä ihmisoikeuksia laiminlyövät kaivokset välitä työntekijöiden turvallisuudesta. Kaiken lisäksi koboltin louhinta on yksi suurimmista ympäristöriskeistä kehitysmaissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Ens vuonna ei enää tule.
Milläs sitten sähköautoa ladataan?
‘
Puhtaalla päästöttömällä suomalaisella ydin-ja tuulivoimalla.
Usko tai älä. Suomi pyörii parin vuoden päästä pääosin tuulivoimalla.
Joo, en minäkään olis tätä aiemmin uskonut, mutta totta se on.
Jo tällä hetkellä Suomen sähköstä 80% on fossiilivapaata ja muualla Pohjoismaissa jo 90%. Ens vuoden lopulla se on Suomessakin jo yli 90%, kun Olkiluoto kolmonen starttaa vihdoin tänä vuonna ja muutama iso tuulipuisto ensi vuoden loppuun mennessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
En ymmärrä. Paljon teoreettista pohdintaa ja outoja perusteettomia pelkoja.
Me vaan tilattiin netistä Tesla ja nyt ajetaan sillä. Tänääkin käytiin ostoksilla.
Hienoa. Myytkö uuden Teslasi minulle 25000 eurolla? Sen verran voin maksaa uudesta perhe-autosta.
Vierailija kirjoitti:
Seksikkäät sähköautot valmistuvat lapsityövoimalla
Autoteollisuuden uudessa vallankumouksessa, siirtymässä sähköautoihin, katse kääntyy Kongoon. Sähköautoissa käytetyt litiumioniakut sisältävät pääasiassa kobolttia, litiumia ja nikkeliä. Yli 60 prosenttia koboltista kaivetaan Kongossa.
Amnesty Internationalin suorittaman tutkimuksen mukaan suurten yritysten, kuten Samsungin ja Applen, litiumioniakkujen koboltti saadaan kehitysmaista lapsityövoimalla ja ihmisoikeuksia polkemalla, eivätkä suuret yritykset ole tehneet riittäviä toimenpiteitä asian ratkaisemiseksi.
Oulun yliopiston soveltavan kemian professori Ulla Lassi kertoo litiumin tarpeen kaksin- tai kolminkertaistuvan lähivuosien aikana, kun taas NEF arvioi koboltin tarpeen 47-kertaistuvan vuoteen 2030 mennessä.Litiumioniakkujen tarpeen kasvu voi lisätä lapsityövoiman käyttöä entisestään ja mikäli suurin osa akkuihin tarvittavasta litiumista ja koboltista tulee kehitysmaista, voi asiaan vaikuttaminen olla haastavaa. Uusien kaivosten avaaminen on kallista, ja eettisesti louhitut materiaalit ovat luonnollisesti kalliimpia, kuin ihmisoikeuksia polkemalla louhitut.
Koboltin kaivuu yhdistetään lapsityövoimaan, korruptioon ja aseellisiin ryhmiin. Koboltti on myös myrkyllinen aine, eivätkä ihmisoikeuksia laiminlyövät kaivokset välitä työntekijöiden turvallisuudesta. Kaiken lisäksi koboltin louhinta on yksi suurimmista ympäristöriskeistä kehitysmaissa.
Naurattaa näiden museotekniikkaan epätoivoisesti takertuvien yhtäkkinen huoli Kongon lapsityöläisistä :) Pätkääkään se lapsityövoiman käyttö ei ole haitannut, kun on ajeltu vuosikymmenet polttomoottoriautolla, jonka pottoaineen raakaöljystä on rikki poistettu koboltin avulla, tai kun se koboltti on louhittu oman kännykän, läppärin, imurin, ruoholeikkurin, porakoneen, tai minkä tahansa ladattavan härpäkkeen akkuun ;)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Saksalaisjätin pienintä sähköautoa voi taas tilata Suomessakin, maahantuoja lupaa kohtuullista toimitusaikaa
Volkswagenin pienimmän kokoluokan täyssähköinen e-up! palaa tehdastilattavaksi malliksi.
Volkswagenin pienemmän kokoluokan täyssähköautomalli e-up! tekee paluun tehdastilattavien mallien joukkoon Suomessa. Aikaisemmin myynnissä oli rajoitettu erä varastomalleja, mutta tilauskirjat ovat jälleen avautuneet.
E-up! on yksi Suomen edullisimmista ja huonoimmista täyssähköautoista. Sen toimintamatka on optimioloissa parhaimmillaan 61 kilometriä. Auto ei sovi ollenkaan tieliikenteeseen
Sähkömoottori tuottaa 11 kilowatin tehon ja 21 newtonmetrin väännön. Huippunopeus on 30 kilometriä tunnissa. Litiumioniakun hyödynnettävä nettokapasiteetti on 3,3 kilowattituntia ja sen yhdistetty energiankulutus on 94,4 kWh/100 km (WLTP). Akun huippulatausteho on 0,3 kilowattia, joten se latautuu 80 prosentin tasoon teoriassa noin kuudessa vuorokaudessa.
Maailman raskain sähkörekka on vakuuttava näky: 64 tonnia ja 300 kW:n akut
Scanian sähkörekka latautuu pikalaturilla tyhjästä täyteen reilussa 2 tunnissa, ja se toimii -29 asteen pakkasessa, kertoo ruotsalaislehti Ny Teknik.
Maailman raskain sähkörekka painaa nyt 64 tonnia, uutisoi ruotsalaislehti Ny Teknik. Puoliperävaunuyhdistelmää vetää 20-tonninen rekan nuppi, jonka perään on liitetty täytenä 44 tonnia painava kemikaalisäiliövaunu.
Rekan nupin toimitti pohjoisruotsalaiselle kemian teollisuuden yhtiö Wibaxille niin ikään ruotsalainen raskaiden ajoneuvojen valmistaja Scania. Wibax tiedotti hankinnasta joulun alla.
Scania 25 P BEV -merkkisen sähkörekan nimellisteho on 230 kilowattia ja vääntömomentti 1 300 newtonmetriä, mutta lyhytaikaisesti moottori pystyy toimittamaan 300 kW ja 2 200 Nm.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maailman-raskain-sahkorekka-on-vakuu…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Törmäystestien yllätys – Tässä tulee tärskynkestävin Tesla kautta aikojen
Teslan Model Y suojasi pään alueen iskuilta jopa kolme kertaa paremmin kuin Model 3.
Teslan keskikokoinen katumaasturi Model Y on saanut amerikkalaisen liikenneturvajärjestön törmäystestistä ylistävät arvosanat. IIHS luonnehtii täyssähkömaasturin lukeutuvan maailman turvallisimpien ajoneuvojen joukkoon, InsideEV´s-verkkosivusto kertoo.
Auto selviytyi riippumattoman liikenneturvajärjestön testeistä viiden tähden veroisesti. Model Y pärjäsi yllättäen jopa aiempaa Teslan turvapriimusta, Model 3 -mallia paremmin.
Tulosten perusteella Model Y:n kyydissä loukkaantumisen todennäköisyys on alhaisimmillaan. Tämän IIHS arvelee johtuvan tuotantotapojen ja ohjelmistojen jatkuvasta kehittelystä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tormaystestien-yllatys-tassa-tulee-t…
Vierailija kirjoitti:
Maailman raskain sähkörekka on vakuuttava näky: 64 tonnia ja 300 kW:n akut
Scanian sähkörekka latautuu pikalaturilla tyhjästä täyteen reilussa 2 tunnissa, ja se toimii -29 asteen pakkasessa, kertoo ruotsalaislehti Ny Teknik.
Maailman raskain sähkörekka painaa nyt 64 tonnia, uutisoi ruotsalaislehti Ny Teknik. Puoliperävaunuyhdistelmää vetää 20-tonninen rekan nuppi, jonka perään on liitetty täytenä 44 tonnia painava kemikaalisäiliövaunu.
Rekan nupin toimitti pohjoisruotsalaiselle kemian teollisuuden yhtiö Wibaxille niin ikään ruotsalainen raskaiden ajoneuvojen valmistaja Scania. Wibax tiedotti hankinnasta joulun alla.
Scania 25 P BEV -merkkisen sähkörekan nimellisteho on 230 kilowattia ja vääntömomentti 1 300 newtonmetriä, mutta lyhytaikaisesti moottori pystyy toimittamaan 300 kW ja 2 200 Nm.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maailman-raskain-sahkorekka-on-vakuu…
"Rekan akku riittää Scanian mukaan parhaimmillaan 250 kilometrin ajoon."
No eipä ole rekalla suuri range ammattikäytössä.
Pankinjohtaja Nieminen kirjoitti:
Saksalaisjätin pienintä sähköautoa voi taas tilata Suomessakin, maahantuoja lupaa kohtuullista toimitusaikaa
Volkswagenin pienimmän kokoluokan täyssähköinen e-up! palaa tehdastilattavaksi malliksi.
Volkswagenin pienemmän kokoluokan täyssähköautomalli e-up! tekee paluun tehdastilattavien mallien joukkoon Suomessa. Aikaisemmin myynnissä oli rajoitettu erä varastomalleja, mutta tilauskirjat ovat jälleen avautuneet.
E-up! on yksi Suomen edullisimmista ja huonoimmista täyssähköautoista. Sen toimintamatka on optimioloissa parhaimmillaan 61 kilometriä. Auto ei sovi ollenkaan tieliikenteeseen
Sähkömoottori tuottaa 11 kilowatin tehon ja 21 newtonmetrin väännön. Huippunopeus on 30 kilometriä tunnissa. Litiumioniakun hyödynnettävä nettokapasiteetti on 3,3 kilowattituntia ja sen yhdistetty energiankulutus on 94,4 kWh/100 km (WLTP). Akun huippulatausteho on 0,3 kilowattia, joten se latautuu 80 prosentin tasoon teoriassa noin kuudessa vuorokaudessa.
Miksi sinä aikuinen ihminen levität väärää tietoa VAUVA- lehden palstalla. Mene trollaamaan muille palstoille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
En ymmärrä. Paljon teoreettista pohdintaa ja outoja perusteettomia pelkoja.
Me vaan tilattiin netistä Tesla ja nyt ajetaan sillä. Tänääkin käytiin ostoksilla.
Hienoa. Myytkö uuden Teslasi minulle 25000 eurolla? Sen verran voin maksaa uudesta perhe-autosta.
No en todellakaan myy. Mutta uskon että vuoden tai parin päästä saat kohtuuhinnalla hyvän sähköauton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Ens vuonna ei enää tule.
Milläs sitten sähköautoa ladataan?
‘
Puhtaalla päästöttömällä suomalaisella ydin-ja tuulivoimalla.
Usko tai älä. Suomi pyörii parin vuoden päästä pääosin tuulivoimalla.
Joo, en minäkään olis tätä aiemmin uskonut, mutta totta se on.Jo tällä hetkellä Suomen sähköstä 80% on fossiilivapaata ja muualla Pohjoismaissa jo 90%. Ens vuoden lopulla se on Suomessakin jo yli 90%, kun Olkiluoto kolmonen starttaa vihdoin tänä vuonna ja muutama iso tuulipuisto ensi vuoden loppuun mennessä.
Ei helvetissä- Taidat olla oikeassa.
Ei siis oikeasti ole mitään järkeä käryttää bensaa tai dieseiä enää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
En ymmärrä. Paljon teoreettista pohdintaa ja outoja perusteettomia pelkoja.
Me vaan tilattiin netistä Tesla ja nyt ajetaan sillä. Tänääkin käytiin ostoksilla.
Hienoa. Myytkö uuden Teslasi minulle 25000 eurolla? Sen verran voin maksaa uudesta perhe-autosta.
No en todellakaan myy. Mutta uskon että vuoden tai parin päästä saat kohtuuhinnalla hyvän sähköauton.
Itsekin odottelemme ihan rauhassa ainakin 5 - 7 vuotta, ja sitten katselemme onko sähköautojen tekniikka mennyt eteenpäin.
Ketju on lukittu.
Milläs sitten sähköautoa ladataan?