Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Törmäystestien yllätys – Tässä tulee huonoin Tesla kautta aikojen
Teslan Model Y suojasi pään alueen iskuilta jopa kolme kertaa huonommin kuin 1980 luvulla valmistettu Opel Kadett.
Teslan keskikokoinen katumaasturi Model Y on saanut amerikkalaisen liikenneturvajärjestön törmäystestistä järkyttävän huonot arvosanat. IIHS luonnehtii täyssähkömaasturin lukeutuvan maailman vaarallisempien ajoneuvojen joukkoon, InsideEV´s-verkkosivusto kertoo.
Auto ei selviytynyt riippumattoman liikenneturvajärjestön testeistä ollenkaan. Model Y pärjäsi yllättäen jopa Opel Kadettia huonommin.
Tulosten perusteella Model Y:n kyydissä loukkaantumisen todennäköisyys erittäin suuri. Tämän IIHS arvelee johtuvan Teslan huonosta laadusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pentti Karikka kirjoitti:
Törmäystestien yllätys – Tässä tulee huonoin Tesla kautta aikojen
Teslan Model Y suojasi pään alueen iskuilta jopa kolme kertaa huonommin kuin 1980 luvulla valmistettu Opel Kadett.
Teslan keskikokoinen katumaasturi Model Y on saanut amerikkalaisen liikenneturvajärjestön törmäystestistä järkyttävän huonot arvosanat. IIHS luonnehtii täyssähkömaasturin lukeutuvan maailman vaarallisempien ajoneuvojen joukkoon, InsideEV´s-verkkosivusto kertoo.
Auto ei selviytynyt riippumattoman liikenneturvajärjestön testeistä ollenkaan. Model Y pärjäsi yllättäen jopa Opel Kadettia huonommin.
Tulosten perusteella Model Y:n kyydissä loukkaantumisen todennäköisyys erittäin suuri. Tämän IIHS arvelee johtuvan Teslan huonosta laadusta.
sähkö-sebbo se vaan jaksaa esitellä narsistin lapsellisuuttaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
En ymmärrä. Paljon teoreettista pohdintaa ja outoja perusteettomia pelkoja.
Me vaan tilattiin netistä Tesla ja nyt ajetaan sillä. Tänääkin käytiin ostoksilla.
Hienoa. Myytkö uuden Teslasi minulle 25000 eurolla? Sen verran voin maksaa uudesta perhe-autosta.
No en todellakaan myy. Mutta uskon että vuoden tai parin päästä saat kohtuuhinnalla hyvän sähköauton.
Niinpä. Kuittaan tuolla edellisellä kommentillani: Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole. Ehkä tosiaan joskus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Persut ovat maan pettureita näillä sähköauton vastaisilla kampanjoillaan.
Täytyy tukea omaa energian tuotantoa ja vähentää bensan tuontia.
Tuo persujen vaalikampanja oli kyllä uskomattoma epäonnistunut ja lyhytnäköinen tässä maailman tilanteessa.
Keskittyvät tärkeimäpänä vaaliteemana puolustamaan itänaapurin myymää saastuttavaa bensaa ?Miten pienituloinen suomalainen hyötyy sittä että vetää keuhkoihinsa pienhiukkasia, edistää ilmastonmuutosta ja maksaa itsensä kipeäksi itänaapurin oligarkeille ?
No hyödyn siitä siten, että halvemman bensan ansiosta jää enemmän rahaa elämiseen. Mielestäni raha on erittäin konkreettinen hyöty ja siksi ääni meneekin persuille.
Bensan hinta nousee päästökaupan vuoksi joka tapauksessa.
Ihan kertakaikkisen tyhmää taistella venäläisen öljyn puolesta tässä tilanteessa.EU on luopumassa polttomoottoriautoista. Ja Britanniakin brexitin jälkeen on luopumassa polttomoottoriautoista 5 vuotta nopeammin kuin EU. Edes brexit ei ole muuttanut heidän kantaansa asiaan.
Eniten hyötyisit siitä että saisit mahdollisimman käytetyn sähköauton edullisesti ja voisit ajella 2e/ 100km hinnalla eläkepäiväsi.
Tämä hetki koittaa nopeammin kuin uskallat edes uneksia.
Joo. Hallitusta on ihan turha syyttää bensan hinnasta.
Osana EU.ta ollaan vähentämässä 55 % päästöjä vuoteen 2030 mennessä riippouimatta siitä mikä puole tai kuka hallituksessa on.
Persuilta oikeasti ihan helvetin tyhmä kampanja. Takerrutaan ainoastaan ja vaan bensan hintaan. Eli koko vaalikampanjan keskeisin tavoite on saada myytyä enemmän hyökkäävästi käyttäytyvän itänaapurin öljyä.
Kun ottaa huomimoon että em. naapuri osoittaa aseella Eurooppaa suomalaisten pitäisi lopettaa kerralla kostoksi bensan koko kulutus. Mennä vaikka pyörällä töihin jos sähköautoon ei ole varaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
En ymmärrä. Paljon teoreettista pohdintaa ja outoja perusteettomia pelkoja.
Me vaan tilattiin netistä Tesla ja nyt ajetaan sillä. Tänääkin käytiin ostoksilla.
Ihanko posti toi perille, oliko kuitenkin käyttöohjeet mukana. Näköjään sähköautojen mukana häviävät myös autoliikkeet ja kauppiaat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Ens vuonna ei enää tule.
Milläs sitten sähköautoa ladataan?
‘
Puhtaalla päästöttömällä suomalaisella ydin-ja tuulivoimalla.
Usko tai älä. Suomi pyörii parin vuoden päästä pääosin tuulivoimalla.
Joo, en minäkään olis tätä aiemmin uskonut, mutta totta se on.
No johan vitsin murjaisit : )!
Pentti Karikka kirjoitti:
Törmäystestien yllätys – Tässä tulee huonoin Tesla kautta aikojen
Teslan Model Y suojasi pään alueen iskuilta jopa kolme kertaa huonommin kuin 1980 luvulla valmistettu Opel Kadett.
Teslan keskikokoinen katumaasturi Model Y on saanut amerikkalaisen liikenneturvajärjestön törmäystestistä järkyttävän huonot arvosanat. IIHS luonnehtii täyssähkömaasturin lukeutuvan maailman vaarallisempien ajoneuvojen joukkoon, InsideEV´s-verkkosivusto kertoo.
Auto ei selviytynyt riippumattoman liikenneturvajärjestön testeistä ollenkaan. Model Y pärjäsi yllättäen jopa Opel Kadettia huonommin.
Tulosten perusteella Model Y:n kyydissä loukkaantumisen todennäköisyys erittäin suuri. Tämän IIHS arvelee johtuvan Teslan huonosta laadusta.
Tyyppiesimerkki siitä miten itänaapurin trolli toimii.
Otetaan joku uutinen ja muutetaan sitä päinvastaiseksi. linkki vaan puuttuu.—
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Että näin.
Hyvä pointti. Kaikille polttomoottoriautoille jatkossa maksimikilometrimäärä 70000. Sen jälkeen täydellinen käyttökielto
Minkä ihmeen takia???
Polttomoottoriautoilla on 70 tkm ajettuna vähintäänkin 250...300 tkm jäljellä käyttöikää.
No kun ne haisee, saastuttaa ja meluaa. Haiseva polttison vastenmielinen. Vähän niin kuin spurgu Rautatientorilla.
No voi voi, mene sinäkin itkemään äidin helmoihin pahaa maailmaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
En ymmärrä. Paljon teoreettista pohdintaa ja outoja perusteettomia pelkoja.
Me vaan tilattiin netistä Tesla ja nyt ajetaan sillä. Tänääkin käytiin ostoksilla.
Ihanko posti toi perille, oliko kuitenkin käyttöohjeet mukana. Näköjään sähköautojen mukana häviävät myös autoliikkeet ja kauppiaat.
Hyvää ajattelua. Tuo on totta. Tesla myy vain netissä ja hyvin sujuu sitenkin. Autokauppiaan ovat vaarassa menetää työnsä.
Korjaamoja häviää kun kun huoltoa on sähköautoissa vähemmän.
Autonkorjaajien ja asentajien täytyy uudelleenkouluttautua.
Bensa-asemia häviää kun sähköä saa kaikkialta.
Huoltamoiden täytyy keskittyä lähinnä matkustajien huoltoon. Jne.
Latauslaitteiden asentajia ja korjaajia tarvitaan. Sekä sähköautojen ohjelmistojen ja laitteiden asiantutijoita..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pentti Karikka kirjoitti:
Törmäystestien yllätys – Tässä tulee huonoin Tesla kautta aikojen
Teslan Model Y suojasi pään alueen iskuilta jopa kolme kertaa huonommin kuin 1980 luvulla valmistettu Opel Kadett.
Teslan keskikokoinen katumaasturi Model Y on saanut amerikkalaisen liikenneturvajärjestön törmäystestistä järkyttävän huonot arvosanat. IIHS luonnehtii täyssähkömaasturin lukeutuvan maailman vaarallisempien ajoneuvojen joukkoon, InsideEV´s-verkkosivusto kertoo.
Auto ei selviytynyt riippumattoman liikenneturvajärjestön testeistä ollenkaan. Model Y pärjäsi yllättäen jopa Opel Kadettia huonommin.
Tulosten perusteella Model Y:n kyydissä loukkaantumisen todennäköisyys erittäin suuri. Tämän IIHS arvelee johtuvan Teslan huonosta laadusta.
Tyyppiesimerkki siitä miten itänaapurin trolli toimii.
Otetaan joku uutinen ja muutetaan sitä päinvastaiseksi. linkki vaan puuttuu.—
Sähkö-sebbo on sekaisin ja narsistina käyttäytyy kuin pikkulapsi. Muuttelee tekstejä lapsellisesti ja vastailee itselleen. Lopuksi syyttää muita omista sekojutuistaan.
Vierailija kirjoitti:
V6 kirjoitti:
Bensalla mennään vielä vuosikymmeniä.
Ei sähköautot kulje pakkasessa ja rumiakin ovat. Ja helvetin kalliita.Markkina-analyytikot ovat toista mieltä. Sähköautojen myynnin kasvu kiihtyy kaikkialla maailmassa.
Seuraavan 10 vuoden aikana tapahtuu ihmeitä.
Seuraavan viiden vuoden kuluessa sähköpatteriautot poistuvat liikenteestä ja romutetaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
En ymmärrä. Paljon teoreettista pohdintaa ja outoja perusteettomia pelkoja.
Me vaan tilattiin netistä Tesla ja nyt ajetaan sillä. Tänääkin käytiin ostoksilla.
Ihanko posti toi perille, oliko kuitenkin käyttöohjeet mukana. Näköjään sähköautojen mukana häviävät myös autoliikkeet ja kauppiaat.
Hyvää ajattelua. Tuo on totta. Tesla myy vain netissä ja hyvin sujuu sitenkin. Autokauppiaan ovat vaarassa menetää työnsä.
Korjaamoja häviää kun kun huoltoa on sähköautoissa vähemmän.
Autonkorjaajien ja asentajien täytyy uudelleenkouluttautua.
Bensa-asemia häviää kun sähköä saa kaikkialta.
Huoltamoiden täytyy keskittyä lähinnä matkustajien huoltoon. Jne.Latauslaitteiden asentajia ja korjaajia tarvitaan. Sekä sähköautojen ohjelmistojen ja laitteiden asiantutijoita..
Niinpä, sähkölaitteissa kun niitä vikoja tuppaa olemaan runsaanpuoleisesti : ) Kehitysmaissa erityisesti sähkömiehiä ja naisia tuntuu olevan paljon päätellen katuvarsien johtovirityksistä : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Persut ovat maan pettureita näillä sähköauton vastaisilla kampanjoillaan.
Täytyy tukea omaa energian tuotantoa ja vähentää bensan tuontia.
Tuo persujen vaalikampanja oli kyllä uskomattoma epäonnistunut ja lyhytnäköinen tässä maailman tilanteessa.
Keskittyvät tärkeimäpänä vaaliteemana puolustamaan itänaapurin myymää saastuttavaa bensaa ?Miten pienituloinen suomalainen hyötyy sittä että vetää keuhkoihinsa pienhiukkasia, edistää ilmastonmuutosta ja maksaa itsensä kipeäksi itänaapurin oligarkeille ?
No hyödyn siitä siten, että halvemman bensan ansiosta jää enemmän rahaa elämiseen. Mielestäni raha on erittäin konkreettinen hyöty ja siksi ääni meneekin persuille.
Bensan hinta nousee päästökaupan vuoksi joka tapauksessa.
Ihan kertakaikkisen tyhmää taistella venäläisen öljyn puolesta tässä tilanteessa.EU on luopumassa polttomoottoriautoista. Ja Britanniakin brexitin jälkeen on luopumassa polttomoottoriautoista 5 vuotta nopeammin kuin EU. Edes brexit ei ole muuttanut heidän kantaansa asiaan.
Eniten hyötyisit siitä että saisit mahdollisimman käytetyn sähköauton edullisesti ja voisit ajella 2e/ 100km hinnalla eläkepäiväsi.
Tämä hetki koittaa nopeammin kuin uskallat edes uneksia.Joo. Hallitusta on ihan turha syyttää bensan hinnasta.
Osana EU.ta ollaan vähentämässä 55 % päästöjä vuoteen 2030 mennessä riippouimatta siitä mikä puole tai kuka hallituksessa on.
Persuilta oikeasti ihan helvetin tyhmä kampanja. Takerrutaan ainoastaan ja vaan bensan hintaan. Eli koko vaalikampanjan keskeisin tavoite on saada myytyä enemmän hyökkäävästi käyttäytyvän itänaapurin öljyä.Kun ottaa huomioon että em. naapuri osoittaa aseella Eurooppaa suomalaisten pitäisi lopettaa kerralla kostoksi bensan koko kulutus. Mennä vaikka pyörällä töihin jos sähköautoon ei ole varaa.
Olis kiinnostavaa kuulla persujen tiedotusosaston selitys tuolle naurettavalle bensan hinta -vaalikampanjalle.
Perus suomaalainen nimenä on jotenkin isänmaallinen, mutta tuo niiden kampanjointi on oikeasti ihan suoraa maanpetosta.
Oliko vain sattumalta kaikkien aikojen pahin emämunaus vai ihan oikeastiko haluavat pettää isänmaansa ? Johtuiko siitä että tiedotusosasto on yhtä tyhmää kuin kannattajat eikä lue muuta kuin jotain trollipaskaa MV-lehdestä ?
Olisiko nyt kuitenkin enemmän Suomen ja suomalaisten edun mukaista ohjata kansaa käyttämään Suomen itsensä tuottamaa ydin- ja tuulienergiaa eikä itänaapurin saastuttavaa bensaa ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pentti Karikka kirjoitti:
Törmäystestien yllätys – Tässä tulee huonoin Tesla kautta aikojen
Teslan Model Y suojasi pään alueen iskuilta jopa kolme kertaa huonommin kuin 1980 luvulla valmistettu Opel Kadett.
Teslan keskikokoinen katumaasturi Model Y on saanut amerikkalaisen liikenneturvajärjestön törmäystestistä järkyttävän huonot arvosanat. IIHS luonnehtii täyssähkömaasturin lukeutuvan maailman vaarallisempien ajoneuvojen joukkoon, InsideEV´s-verkkosivusto kertoo.
Auto ei selviytynyt riippumattoman liikenneturvajärjestön testeistä ollenkaan. Model Y pärjäsi yllättäen jopa Opel Kadettia huonommin.
Tulosten perusteella Model Y:n kyydissä loukkaantumisen todennäköisyys erittäin suuri. Tämän IIHS arvelee johtuvan Teslan huonosta laadusta.
Tyyppiesimerkki siitä miten itänaapurin trolli toimii.
Otetaan joku uutinen ja muutetaan sitä päinvastaiseksi. linkki vaan puuttuu.—Sähkö-sebbo on sekaisin ja narsistina käyttäytyy kuin pikkulapsi. Muuttelee tekstejä lapsellisesti ja vastailee itselleen. Lopuksi syyttää muita omista sekojutuistaan.
Narsisteista kannattaa muistaa, että patologisella valehtelulla ja käytöksen sairaudella ei ole mitään rajoja. Narsisti voi valehdella mistä tahansa ja mitä tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
En ymmärrä. Paljon teoreettista pohdintaa ja outoja perusteettomia pelkoja.
Me vaan tilattiin netistä Tesla ja nyt ajetaan sillä. Tänääkin käytiin ostoksilla.
Ihanko posti toi perille, oliko kuitenkin käyttöohjeet mukana. Näköjään sähköautojen mukana häviävät myös autoliikkeet ja kauppiaat.
Hyvää ajattelua. Tuo on totta. Tesla myy vain netissä ja hyvin sujuu sitenkin. Autokauppiaan ovat vaarassa menetää työnsä.
Korjaamoja häviää kun kun huoltoa on sähköautoissa vähemmän.
Autonkorjaajien ja asentajien täytyy uudelleenkouluttautua.
Bensa-asemia häviää kun sähköä saa kaikkialta.
Huoltamoiden täytyy keskittyä lähinnä matkustajien huoltoon. Jne.Latauslaitteiden asentajia ja korjaajia tarvitaan. Sekä sähköautojen ohjelmistojen ja laitteiden asiantutijoita..
Niinpä, sähkölaitteissa kun niitä vikoja tuppaa olemaan runsaanpuoleisesti : ) Kehitysmaissa erityisesti sähkömiehiä ja naisia tuntuu olevan paljon päätellen katuvarsien johtovirityksistä : )
Mutta miten on asian laita täyssähköautoissa? Ovatko ne todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:
”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein hieman pidempi, koska niissä ei ole moottoriöljyn vaihtoa, joka olisi suoritettava vuosittain riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Sähköautossa voi siis olla pidempi huoltoväli ja huolto painottuu enemmän tarkastusten tekemiseen vaihtotoimenpiteiden sijasta. Varsinaiset vaihdot tarvitsee yleensä tehdä vain raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille.
Jarrupalat kuluvat sähköautoissa vain vähän, sillä sähkömoottori hidastaa auton kulkua jarrutustilanteessa ja varsinaisia jarruja tarvitsee käyttää vähemmän.
Jarrujen vähäisen kulumisen vastapainona on renkaiden ja alustan nivelien mahdollisesti suurempi kuluminen johtuen sähköauton ajoakkujen tuomasta lisämassasta. Renkaisiin kohdistuu lisärasitusta myös heti liikkeellelähdön alussa saatavasta korkeasta vääntömomentista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Ruokakaupan pihassa ei ole minkäänlaista latauspistettä, 500m päässä siitä olisi yksi 22kw laturi, eli kaupassa pitäisi viettää useampi tunti. Eipä näy lähimmän prismankaan (25km) pihassa olevan kuin 22kw laturi, lähin supercharger 22km päässä, tulee pitkä kauppareissu. Paitsi että lähelläkään ko. abc:n superchargeria ei ole ruokakauppaa.
Muuta pois sieltä hevonperseestä sivistyksen pariin.
Että ihmisten pitäisi muuttaa elämänsä sähköautoilun ehdoilla ja se autoilu on koko elämä? Ei se nyt niin päin mene, kyllä se sähköistys tulee tehdä ihmisten ehdoilla.
Tässä maailman tilanteessa kun eräs nimeltä mainitsematon naapurivaltio käyttäytyy epärationaalisesti ja osoittaa aseella Eurooppaa, onko oikea ratkaisu alkaa iloisesti markkinoimaan tämän rettelöitsijän myymää saastuttavaa ja epäterveellistä ja kallista bensaa ?
Kun vielä ottaa huomioon että rahat tästä bensakaupasta eivät päädy naapurimaan sinänsä mukaville asukkaille vaan ahneille oligarkeille.Mitä ihmettä persujen viestintä oikein on ajatellut ? Antaisin potkut koko porukalle.
Asiaa,
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
100 kirjoitti:
Pistin autoni paaliksi 3v sitten autoiltuani erinäisillä kotteroilla 30v ajan,nyt olen pyöräiljä/kävelijä.En ole katunut kertaakaan,päinvastoin.
Saattaisin tehdä saman ja ajaa sähköpyörällä töihin, kun vaan koko 7.5km matkalla kulkisi pyörätie.
Isänmaallinen teko tuokin just nyt.
Itse olen tehnyt pandemian takia kohta 2 vuotta etätöitä. Työpaikalla käynyt koko aikana kaksi kertaa. Toisin sanoen lähes 500 päivän työmatka-ajot jääneet välistä.
Ihan loistava tapa vähentää bensan ja dieselin kulutusta.
Pyöräily olisi myös mutta ei ehkä näillä keleillä vaan keväämmällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Ens vuonna ei enää tule.
Milläs sitten sähköautoa ladataan?
‘
Puhtaalla päästöttömällä suomalaisella ydin-ja tuulivoimalla.
Usko tai älä. Suomi pyörii parin vuoden päästä pääosin tuulivoimalla.
Joo, en minäkään olis tätä aiemmin uskonut, mutta totta se on.
Tuulivoimaan osuus vuonna 2020 oli vajaa 10%, ydinvoiman lähes 30%.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Ens vuonna ei enää tule.
Milläs sitten sähköautoa ladataan?
‘
Puhtaalla päästöttömällä suomalaisella ydin-ja tuulivoimalla.
Usko tai älä. Suomi pyörii parin vuoden päästä pääosin tuulivoimalla.
Joo, en minäkään olis tätä aiemmin uskonut, mutta totta se on.
Mitä noita Tuulivoimalayhdistyksen suunnittelmia selailin, niin ei nyt ihan parin vuoden päästä. Kannattaisi tutustua asiaan ennen kuin meuhkaa siitä ja nolaa itsensä.
Ketju on lukittu.
Monelle se on ainoa vaihtoehto kun rahat eivät riitä sähköautoihin.