Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Ruokakaupan pihassa ei ole minkäänlaista latauspistettä, 500m päässä siitä olisi yksi 22kw laturi, eli kaupassa pitäisi viettää useampi tunti. Eipä näy lähimmän prismankaan (25km) pihassa olevan kuin 22kw laturi, lähin supercharger 22km päässä, tulee pitkä kauppareissu. Paitsi että lähelläkään ko. abc:n superchargeria ei ole ruokakauppaa.
Muuta pois sieltä hevonperseestä sivistyksen pariin.
Kas näin meille puhuu ääni sivistyksestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Bensalla mennään vielä vuosikymmeniä.
Ei sähköautot kulje pakkasessa ja rumiakin ovat. Ja helvetin kalliita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Ens vuonna ei enää tule.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Ruokakaupan pihassa ei ole minkäänlaista latauspistettä, 500m päässä siitä olisi yksi 22kw laturi, eli kaupassa pitäisi viettää useampi tunti. Eipä näy lähimmän prismankaan (25km) pihassa olevan kuin 22kw laturi, lähin supercharger 22km päässä, tulee pitkä kauppareissu. Paitsi että lähelläkään ko. abc:n superchargeria ei ole ruokakauppaa.
Muuta pois sieltä hevonperseestä sivistyksen pariin.
Että ihmisten pitäisi muuttaa elämänsä sähköautoilun ehdoilla ja se autoilu on koko elämä? Ei se nyt niin päin mene, kyllä se sähköistys tulee tehdä ihmisten ehdoilla.
Ei, vaan ihmisten tulee muuttaa pois hevonperseistä koska emme halua pumpata yhtenä kyrpänä tukirahoja jonnekin hevonperseeseen.
Sori mutta en asu hevonperse-helsingissä, missä ei ole edes teslan superchargereita, mutta en myöskään vierumäellä mistä sellainen löytyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
Tiedät itsekin ettei kaikilla ole sähköautoa vielä ensi vuonna.
Mutta 60% uusina myytävistä autoista voi hyvin olla jo ladattavavia ja suuri osa skäåytettyinä myytävistä.
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Ens vuonna ei enää tule.
Mistäs luulet että vaje paikotaan, Pyhäjoen ydínvoimala valmis ehkä 2035. Tuulimyllyt ei riitä.
V6 kirjoitti:
Bensalla mennään vielä vuosikymmeniä.
Ei sähköautot kulje pakkasessa ja rumiakin ovat. Ja helvetin kalliita.
Markkina-analyytikot ovat toista mieltä. Sähköautojen myynnin kasvu kiihtyy kaikkialla maailmassa.
Seuraavan 10 vuoden aikana tapahtuu ihmeitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos suomessa olisi sähkäauto vaikkapa ens vuonna kaikilla, niin ihmettelisin kyllä kovasti miten tankaukset hoidetaan..kaapeleita kaupungeissa pitkin kadun varsia. Jonotetaan ja tapellaan kun kestää ,kuka pääsee liikkeelle? Ja kaiken lisäksi Venäjältähän tuo sähköpaikko tulee,,Hinta on varmaan kohtuu kova .
No eikä tule. Tuontisähkö tulee Ruotsista, pieni osa Norjasta. Venäjältä ei käytännössä mitään.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.
Itse asiassa nyt ab 13%, kun tarkistelin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Ens vuonna ei enää tule.
Mistäs luulet että vaje paikotaan, Pyhäjoen ydínvoimala valmis ehkä 2035. Tuulimyllyt ei riitä.
Sulle selitettiin tämä jo tässä aikaisemmin.
Suomen sähkön kulutus on pienentynyt vuodesta 2006.
1600MW Olkiluoto 3 :sta otetaan käyttöön tänä vuonna.
Tuulivoimaa nousee lähivuosina yhteensä 6000MW edestä.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Aika paljon joudut päivittäin istumaan autossa jos 400-500km /päivä ei riitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauto=ventta på lite. Mietitään ja pähkäillään miten päästään määränpäähän = Lada
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Aika paljon joudut päivittäin istumaan autossa jos 400-500km /päivä ei riitä.
Itsellä yleensä riittää, mutta silloin kun ei riitä, on polttisauto paljon kätevämpi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Aika paljon joudut päivittäin istumaan autossa jos 400-500km /päivä ei riitä.
Minä pärjäisin vähemmälläkin jos löytyisi perheauto joka maksaisi korkeintaan 30tuhatta ja jonka range talvella -20 asteessa on vähintään 300km.
Vierailija kirjoitti:
V6 kirjoitti:
Bensalla mennään vielä vuosikymmeniä.
Ei sähköautot kulje pakkasessa ja rumiakin ovat. Ja helvetin kalliita.Markkina-analyytikot ovat toista mieltä. Sähköautojen myynnin kasvu kiihtyy kaikkialla maailmassa.
Seuraavan 10 vuoden aikana tapahtuu ihmeitä.
Voi olla, mikäli komponenttipula ja akkujen materiaaliongelmat jotenkin taikaiskusta häviäisivät. Ja silti 10 vuoden päästä kun kaikki joille sähköauto puutteineenkin toimii, ovat sellaisen ostaneet, on edelleen 50%-60% autoilijoita jotka eivät voi vaihtaa sähköautoon joko sen hinnan tai ominaisuuksien takia.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähkövolsulla ajaa tuollaisen 200 kilsaa heittämällä kelissä kuin kelissä.
Kauanko kestää ladata volksenin akut täyteen kun on vaan sellainen 8A-tolppa? Naapurilla on samanlainen tolppa, mutta ei autoa.
Miksi sähköauto pitäisi ladata tyhjästä aivan täyteen 8A tolpasta ?
Kaupungissa normikäytössä akku kannattaa ladata vain 80% täyteen.
Yhden yön aikana 8A piuhalla saa 1,8MW teholla sähköä 12 tunnin aikana 21 MWh. Tällä saa noin 100-120km matkaa. Tämä riittää 95% tapauksista päivittäiseen ajoon ja pitämään akun arkisin riittävän täynnä.. Jos on tullut pitemmältä matkalta ja kiire saada enemmän sähköä voi mennä pikalatausasemalle samalla kun käy ostoksilla.
Lataaminen on vaan edullisempaa omasta tolpasta, mutta saahan sitämsähköä muualtakin.Meillä on Teslan n. 500e maksava seinälaturi jolla saadaan tarvittaessa 11kw teholla.. Ollaan säädetty se nyt lataamaan vaan 3,5 kW teholla kun ei käytännössä yön yli latauksessa kotona tarvita enempää.
Meidän auton akku on 75KWh.
Tuohon meidän autoon saa superchargerilta 400km matkaa n. 30 minuutissa.Eli lämmitystolpan sähköllä pärjää jotenkin mutta parempi olisi 3,5KW kotona.
Reilut 2 vuotta ladattiin auton mukana tulleella 8 A (1,8 kW) sukolaturilla, mutta alkoi tympimään
laturin kaivelu takakontista. Niinpä viime talvena tuli ostettua säädettävä 6-16 A (1,3-3,6 kW) sukolaturi, mikä nyt ajaa kiinteän laturin virkaa. Pääasiassa sitä käytetään pienimmällä 6 A teholla, millä varmistetaan, ettei akku tarpeettomasti ole pitkiä aikoja 100 % latauksessa.Yleensä auto on parkissa n.12 h ajan eli pienimmällä teholla tuossa ajassa latautuu 15 kWh, millä pääsee n.75 km (20 kWh/100 km). Tämä useinmiten riittää, sillä ajoa tulee 20000 km vuodessa eli keskimäärin 55 km päivässä.
16 A teholla 12 tunnissa latautuisi 43 kWh, millä pääsee reilut 200 km. 40 kWh Leafin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 37 kWh tjsp. eli 16 A:lla onnistuu tyhjästä täyteen lataus yön aikana.
Mä en tunne yhtään ihmistä, joka ajaisi joka päivä sen, mitä keskimääräisesti ajaa päivässä.
Sen sijaan sitäkin enemmän niitä, jotka sahaavat arkena lyhyttä koti-työ-kauppa-koti, mutta viikonloppuna saattaa yhtäkkiä tullakin satoja kilometrejä. Kun arkena ajetaan 10km päivässä ja viikonloppuna 300km, niin kyllähän se näyttää paperilla, että ajetaan keskimäärin vain se 50km päivässä.
Ei tuollakaan ajoprofiililla 8 A sukolataus mikään mahdoton yhtälö ole. Käytetään esimerkkinä tuota minun 40 kWh Leafia.
Lauantaiaamuna akku on täynnä, jos perjantai-iltana oli vähintään puolillaan. Kesäaikaan akku riittää 300 km kaupunkiajoon, mutta maantieajossa akku vain 200 km eli siinä tapauksessa on käytävä pikalaturista ottamassa reilut puoli akullista, mihin menee Leafin nykymittapuun mukaan suht. pienellä >40 kW latausteholla puoli tuntia.
Lauantai-iltana akku on lähes tyhjä, joten sunnuntaiaamuna se on 8 A:lla ladattaessa vasta vähän yli puolillaan eli pääsee reilut 100 km. Jos sunnuntaina on taas 300 km ajoa, on käytävä kaksi kertaa pikalaturilla. Kaksi kertaa siksi, että Leaf alkaa pienentämään lataustehoa 60 % yläpuolella, joten yli 70 % ei kannata ladata, ettei mene aikaa ja rahaa hukkaan. 80 % kohdalla latausteho on jo tippunut puoleen ja kWh-hinta kaksinkertaistunut (latureilla yleensä minuuttiveloitus).
Asiallinen kommentti ja varmasti homma toimii monella. Mutta juuri tuo kikkailu mikä aiheutuu rangen pienuudesta ja latauksen hitaudesta + latauspaikkojen määrästä on se mikä itselläni vielä estää sähköautoon siirtymisen. Joskus mökille tai vaikka lasten pelitapahtumiin pitää lähteä suoraan töistä jossa ei ole latausmahdollisuutta. Ei tule kuuloonkaan että käyttäisin yhtään enempää aikaa ja ajatusta auton "rangeen" kuin tällä hetkellä siihen täytyy käyttää eli 900-1000km per tankkaus + tankkauksen kesto 5min max.
Meillä on sen verran lyhyet päiväajot, ettei pikalaturia tarvita, kuin muutaman kerran vuodessa ja silloinkin yleensä 10-15 min, että virta riittää kotiin asti.
Sähkäri on ollut pihassa yli 3 vuotta ja yhden kerran on ollut tarvis ottaa pidempään maantieajoon tuo vieressä oleva bensa-auto, kun oli käynti 150 km päässä, eikä matkan varrella ollut yhtään pikalaturia ts. määränpäässä olisi ollut akussa 50 km ja olisi pitänyt puoli vuorokautta ladata sukorasiasta, että olisi päässyt takaisin.
Eiköhän tuo olennaiset kertonut.
Heh joo, naurettavaa touhua että kivenheiton päässä ei voi käydä varmistumatta ensin latausmahdollisuudesta, mitä ei välttämättä edes ole.
Niinpä. Minusta olisi hienoa jos sähkäri olisi oikeasti vaihtoehto mutta kun ei ole.
Ketju on lukittu.
10 % tulee tälläkin hetkellä Venäjältä, korjaa jos olen väärässä.