Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä miksi mutta aina kun luen tai kuulen sähköpatteriautoilijoista mieleen tulee Tuure Boelius. Onkohan hänellä sähköauto?
Sinnepäin. Patteri-sebille on ylivoimaista ymmärtää että, auto voi olla niin yksinkertainen, että ei tarvitse tankkata päivittäin ja voi itse tehdä huollot. Sebillä on persiinpyyhintäkin sähkökäytöllä, vai ulkoistettu?
Patteri-sebi elää eri maailmassa. Tässä Tesla omistaja kehuu "pieniä" autonsa kuluja, vain 870€ kuukaudessa.!!!
Muutaman tonnin bensa-automies nauraa tuommoisille. Ei hyvä päivää..
Teslan pääomatappio 10 000...26 700€ vuodessa. Ei ole mikään kuoripoikien auto.
Ok, kiitos tiedosta. Tämän auton arvo on laskenut 9 kuukaudessa 3000 euroa. Tippuuko sen arvo seuraavien kolmen kuukauden aikana loput ilmoittamastasi luvusta eli 7000-23700 euroa? Auton omistaja on ollut tosi fiksu, kun on ajanut 9 kuukautta, kun sen jäljeen hinta putoaa 23700 eurolla
Joo, 48000 euron teslan hinta putoaa 23700 eurolla vuodessa eli 2 vuoden jälkeen sen arvo on 600 euroa. Kolmen vuoden jälkeen -23100 euroa
On se hurjaa - 10 vuodessa pääomakulut 237000 euroa 48000 euron autossa
Olisi kannattanut ostaa bensa-auto, niin ei olisi maksanut mitään
Toden totta. Meidänkin vanha bensa-auto ja sen pitäminen ei paljon ole maksanut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hyundai sulki polttomoottorien tuotekehitysosaston – Panostaa jatkossa sähköliikenteeseen
Korealaisyhtiö ei kehitä polttomoottoreita enää pidemmälle.
Eteläkorealainen autonvalmistaja Hyundai sulki 23. päivä joulukuuta 2021 lopullisesti polttomoottoreita kehittäneen tuotekehitysosastonsa, Ny Teknik kertoo.
Osasto avattiin vuonna 1983, ja se kehitti vuosien varrella monta moottorimallia, jotka osaltaan auttoivat saavuttamaan niin Hyundai- kuin Kia-automallien hyvän, laadukkaan maineen. Näinä vuosina korealaisautot nousivat kilpailemaan laadussa eurooppalaisten autojen kanssa.
Hyundai oli jo ennen polttomoottorien kehitysosaston sulkemista viestinyt siirtävänsä resursseja yhä voimakkaammin sähköautojen kehittämiseen. Juuri ennen uutta vuotta uutisoimme Hyundain panneen myös vetyautohankkeensa jäähylle.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/hyundai-sulki-polttomoottorien-tuote…
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehti: Autojen hintapyynnöt ovat 64 000 – 79 800 euroa, kallein on vähiten ajettu. Näiden autojen arvosta on siis hävinnyt noin 3,5 vuodessa karkeasti 30 000 – 50 000 euroa, olettaen siis uuden auton lisävarusteiden hinnaksi sen 10 000 euroa. Tyypillinen Teslan arvonalanema on siis selvästi yli 10 000 euroa vuodessa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Huh, jo hurja arvoalenema. Ja sitten nämä valosähköpäät kehuu kuinka muka halpaa sähköllä ajo on:
Teslalla on ajettu vain 29 000 kilometriä. Noilla kilometreillä 30 000 euron arvonalenema onkin sitten jo melko hurja, yli euron kilometriltä.
Ford painaa kaasua sähkö-pickuppien tuotannossa
Autojätin ilmoitus nosti yhtiön kurssin korkeimmalle tasolle yli 20 vuoteen.
Ford Motors aikoo tuplata täyssähköisten F-150 avolava-autojen tuotannon 150 000 kappaleeseen vuodessa, yhtiö tiedotti kuluneella viikolla. Fordin mukaan se tulee saavuttamaan tuotantotavoitteen jo vuonna 2023.
Maantieltä moottoritielle – näin paljon Tesla Model Y:n kulutus kasvaa nopeuden noustessa
Teslat ovat tunnettuja energiatehokkuudestaan ja moneen kilpailijaan verrattuna niiden toimintamatkat ovat pidemmät. Model Y:ssä korkea kori lisää kuitenkin ilmanvastusta enemmän kuin matalassa Model 3:ssa. Kuinka paljon Y:n energiankulutus kasvaa, kun nopeus nousee maantien 80:stä moottoritien 120 kilometriin tunnissa?
Maantieajossa Model Y kulutti noin 16 kilowattituntia sadalla kilometrillä. Moottoritiellä kulutus oli vähän vajaat 20 kilowattituntia satasella. Erotus on siis pikkuisen pyöristäen neljä kilowattituntia.
Ei kuulosta paljolta, mutta hitaampi vauhti säästää sadalla kilometrillä 25 kilometriä toimintamatkaa, eli vaikkapa 400 kilometrin sijasta yhdellä latauksella pääsisikin 500 kilometriä. Ajamiseen menee pidempi aika, mutta toisaalta aikaa voi säästyä siinä, ettei matkan varrella tarvitse ladata.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maantielta-moottoritielle-nain-paljo…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Missähän vaiheessa alkaa tulla niitä 2000 - 4000 euron käytettyjä sähköautoja, joilla on vielä jotain todellista käyttöarvoakin, eikä range ole vaan 20 - 30 kilometriä ilman 20 000 euron akkuremonttia?
Chrysler esittelee tällä viikolla ensimmäisen täyssähköautonsa konseptin.
Muutaman vuoden kuluttua satavuotistaivaltaan juhliva amerikkalainen automerkki Chrysler ilmoittaa muuttuvansa sähköautojen valmistajaksi. Merkin ensimmäinen täyssähköauto tulee myyntiin juuri sadan vuoden merkkipaalun kohdalla vuonna 2025, ja vuoteen 2028 mennessä merkin mallisto on täysin sähköinen.
Tätä nykyä Chrysler kuuluu Stellantis-konserniin, joka syntyi tammikuussa 2021 ranskalaisen PSA:n ja italialaisamerikkalaisen Fiat Chryslerin fuusiosta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pitkien-perinteiden-amerikkalainen-a…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
.
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
AAA:n testeissä käytettiin yhteensä viiden eri valmistajan sähköautomallia: Teslan Model 3:a, Chevrolet Bolt EV:tä, Jaguar I_Pace -mallia ja Nissanin Leaf Plus -mallia.
”Havaintomme mukaan lämpötilat vaikuttivat sähköautoihin huomattavasti ennakoitua enemmän”, Yhdysvaltain autoliiton teknisen jaoston johtaja Greg Brannon toteaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehti: Autojen hintapyynnöt ovat 64 000 – 79 800 euroa, kallein on vähiten ajettu. Näiden autojen arvosta on siis hävinnyt noin 3,5 vuodessa karkeasti 30 000 – 50 000 euroa, olettaen siis uuden auton lisävarusteiden hinnaksi sen 10 000 euroa. Tyypillinen Teslan arvonalanema on siis selvästi yli 10 000 euroa vuodessa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Huh, jo hurja arvoalenema. Ja sitten nämä valosähköpäät kehuu kuinka muka halpaa sähköllä ajo on:
Teslalla on ajettu vain 29 000 kilometriä. Noilla kilometreillä 30 000 euron arvonalenema onkin sitten jo melko hurja, yli euron kilometriltä.
Ja tähän lähes 1000€/kk muut kulut. Ei halpaa tämä sähköautoilu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Chrysler esittelee tällä viikolla ensimmäisen täyssähköautonsa konseptin.
Muutaman vuoden kuluttua satavuotistaivaltaan juhliva amerikkalainen automerkki Chrysler ilmoittaa muuttuvansa sähköautojen valmistajaksi. Merkin ensimmäinen täyssähköauto tulee myyntiin juuri sadan vuoden merkkipaalun kohdalla vuonna 2025, ja vuoteen 2028 mennessä merkin mallisto on täysin sähköinen.
Tätä nykyä Chrysler kuuluu Stellantis-konserniin, joka syntyi tammikuussa 2021 ranskalaisen PSA:n ja italialaisamerikkalaisen Fiat Chryslerin fuusiosta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pitkien-perinteiden-amerikkalainen-a…
Tuleekohan noihinkin niitä huonompia akkuja, joita Tesla jo laittaa joihinkin malleihinsa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä miksi mutta aina kun luen tai kuulen sähköpatteriautoilijoista mieleen tulee Tuure Boelius. Onkohan hänellä sähköauto?
Sinnepäin. Patteri-sebille on ylivoimaista ymmärtää että, auto voi olla niin yksinkertainen, että ei tarvitse tankkata päivittäin ja voi itse tehdä huollot. Sebillä on persiinpyyhintäkin sähkökäytöllä, vai ulkoistettu?
Patteri-sebi elää eri maailmassa. Tässä Tesla omistaja kehuu "pieniä" autonsa kuluja, vain 870€ kuukaudessa.!!!
Muutaman tonnin bensa-automies nauraa tuommoisille. Ei hyvä päivää..
Teslan pääomatappio 10 000...26 700€ vuodessa. Ei ole mikään kuoripoikien auto.
Ok, kiitos tiedosta. Tämän auton arvo on laskenut 9 kuukaudessa 3000 euroa. Tippuuko sen arvo seuraavien kolmen kuukauden aikana loput ilmoittamastasi luvusta eli 7000-23700 euroa? Auton omistaja on ollut tosi fiksu, kun on ajanut 9 kuukautta, kun sen jäljeen hinta putoaa 23700 eurolla
Joo, 48000 euron teslan hinta putoaa 23700 eurolla vuodessa eli 2 vuoden jälkeen sen arvo on 600 euroa. Kolmen vuoden jälkeen -23100 euroa
On se hurjaa - 10 vuodessa pääomakulut 237000 euroa 48000 euron autossa
Olisi kannattanut ostaa bensa-auto, niin ei olisi maksanut mitään
Toden totta. Meidänkin vanha bensa-auto ja sen pitäminen ei paljon ole maksanut.
Kyllä, tätä ketjua lukemalla on selvinnyt,että bensa-auton ylläpito on täysin ilmaista, koska vikoja ei ole eikä tarvitsee huoltaa. Myöskään bensa ei maksa mitään ja bensa-autot on vapautettu veroista sekä vakuutusmaksuista ja tietenkin katsastuksestakin
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Maantieltä moottoritielle – näin paljon Tesla Model Y:n kulutus kasvaa nopeuden noustessa
Teslat ovat tunnettuja energiatehokkuudestaan ja moneen kilpailijaan verrattuna niiden toimintamatkat ovat pidemmät. Model Y:ssä korkea kori lisää kuitenkin ilmanvastusta enemmän kuin matalassa Model 3:ssa. Kuinka paljon Y:n energiankulutus kasvaa, kun nopeus nousee maantien 80:stä moottoritien 120 kilometriin tunnissa?
Maantieajossa Model Y kulutti noin 16 kilowattituntia sadalla kilometrillä. Moottoritiellä kulutus oli vähän vajaat 20 kilowattituntia satasella. Erotus on siis pikkuisen pyöristäen neljä kilowattituntia.
Ei kuulosta paljolta, mutta hitaampi vauhti säästää sadalla kilometrillä 25 kilometriä toimintamatkaa, eli vaikkapa 400 kilometrin sijasta yhdellä latauksella pääsisikin 500 kilometriä. Ajamiseen menee pidempi aika, mutta toisaalta aikaa voi säästyä siinä, ettei matkan varrella tarvitse ladata.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maantielta-moottoritielle-nain-paljo…
Kyllä tuo minusta kuulostaa aika paljolta, ajallisesti. Jos ajaa 40 km/h alinopeutta 120 tiellä, niin kahden tunnin matkaan menee kolme tuntia. Järkevää laittaa autoon miljoona hevosvoimaa tehoa, jos niillä pitää sitten ajaa reilua alinopeutta. Jos matkanopeuden nostaa moottoritiellä sinne 130-135 km/h niin taas lähtee yksi 100 km matkasta pois. Se on enemmin kun laki sallii, mutta monesti letkat etenevät tuota vauhtia.
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehti: Autojen hintapyynnöt ovat 64 000 – 79 800 euroa, kallein on vähiten ajettu. Näiden autojen arvosta on siis hävinnyt noin 3,5 vuodessa karkeasti 30 000 – 50 000 euroa, olettaen siis uuden auton lisävarusteiden hinnaksi sen 10 000 euroa. Tyypillinen Teslan arvonalanema on siis selvästi yli 10 000 euroa vuodessa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Hauska juttu sinäänsä: "Ihan varma ei voi koskaan olla siitä paljonko myynnissä olevat Teslat ovat maksaneet uusina, koska jokainen auto on varustelultaan yksilö". Yksilöitäpä hyvinkin. Voi valita ulkovärin viidestä vaihtoehdosta, sisävärin kahdesta, parit vanteet ja pari eri tasoista softaa autopilotille. Tosin nuo lisämaksulliset vaihtoehdot on sitten sen verran kalliita että kyllä se 10 k€ eroa tulee helposti ääripäiden välille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehti: Autojen hintapyynnöt ovat 64 000 – 79 800 euroa, kallein on vähiten ajettu. Näiden autojen arvosta on siis hävinnyt noin 3,5 vuodessa karkeasti 30 000 – 50 000 euroa, olettaen siis uuden auton lisävarusteiden hinnaksi sen 10 000 euroa. Tyypillinen Teslan arvonalanema on siis selvästi yli 10 000 euroa vuodessa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Eikös premium-merkeillä kuukaudessa arvo tipu yli tonnin, riippumatta käyttövoimasta? Tesla tai täyssähkö ei siis näyttäisi olevan poikkeus, ehkä jopakeskivertoa matalampi tiputus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehti: Autojen hintapyynnöt ovat 64 000 – 79 800 euroa, kallein on vähiten ajettu. Näiden autojen arvosta on siis hävinnyt noin 3,5 vuodessa karkeasti 30 000 – 50 000 euroa, olettaen siis uuden auton lisävarusteiden hinnaksi sen 10 000 euroa. Tyypillinen Teslan arvonalanema on siis selvästi yli 10 000 euroa vuodessa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Huh, jo hurja arvoalenema. Ja sitten nämä valosähköpäät kehuu kuinka muka halpaa sähköllä ajo on:
Teslalla on ajettu vain 29 000 kilometriä. Noilla kilometreillä 30 000 euron arvonalenema onkin sitten jo melko hurja, yli euron kilometriltä.
Oletko koskaan laskenut paljonko vaikka 70000-100000 maksavan mersun tai bemarin arvo tippuu?
En tiedä onko täällä vielä keskustelut siitä sähköauton isosta plussasta, että ne ovat todella hiljaisia? Se on yksi syy miksi minä kannatan ehdottomasti sähköautoja. Itselläni on vielä bensa-auto, dieselistä luovuin muutama vuosi sitten, koska sellainen on nyt vaan ihan turha. Mutta seuraava auto saattaa olla jo sähköauto, seurailen tässä tuttujen kokemuksia (eivät vielä ole kovin hyviä, tuttavan uusi sähköautoa on käynyt huollossa eri ongelmista vähän väliä). Onneksi on liisari, johon kuuluu vara-autosysteemi huoltojen ajaksi. No onneksi oma auto on vain 2 v vanha, joten tässä on aikaa seurailla kehitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköautojen huollot kestää ja ovat kalliimpia? Johtuuko siitä, että niissä on enemmän komponentteja? Joku sanoi että akussakin on lähes 8000 osaa!
Esim teslan pakolliset huollot maksavat tasan nolla euroa vuodessa
Huyndai Ionicin vuosihuolto 120-150 euroa.
Onneksi fossiiliautossa on paljon halvempaa
Huollot ei maksa paljoa, kun sähköautot ovat samalla tapaa huoltovapaita kuin kodinkoneetkin. Niitä ei huolleta, niitä korjataan, eli kun jokin osa vikaantuu, se vaihdetaan uuteen. Jos akku vikaantuu, se vaihdetaan uuteen (eli kunnostettuun vanhaan) ja viallinen laitetaan jollekin alihankkijalle korjattavaksi ja käytettäväksi seuraavan vaihdokin kanssa. Teslan keskustelupalstojen mukaan näin toimitaan jenkeissä myös nyt kun useiden Tesla Model 3 Performance mallien akkuja vaihdetaan uusiin autoihin, tilalle tulee kunnostettu vanha akku. Toivottavasti tuo ei noin ole. Itselleni tulisi ainakin aika huijattu olo.
Tämän takia niitä halpoja käyttökelpoisia sähköautoja ei oikein voi tulla, kun monet vaihdettavat osat maksavat tonneja, ja kaikki osat vikaantuvat joskus. Suomen ilmasto ja olosuhteet ei ainakaan helpota tuota ongelmaa.
Vierailija kirjoitti:
En tiedä onko täällä vielä keskustelut siitä sähköauton isosta plussasta, että ne ovat todella hiljaisia? Se on yksi syy miksi minä kannatan ehdottomasti sähköautoja. Itselläni on vielä bensa-auto, dieselistä luovuin muutama vuosi sitten, koska sellainen on nyt vaan ihan turha. Mutta seuraava auto saattaa olla jo sähköauto, seurailen tässä tuttujen kokemuksia (eivät vielä ole kovin hyviä, tuttavan uusi sähköautoa on käynyt huollossa eri ongelmista vähän väliä). Onneksi on liisari, johon kuuluu vara-autosysteemi huoltojen ajaksi. No onneksi oma auto on vain 2 v vanha, joten tässä on aikaa seurailla kehitystä.
Hiljaisuus on iso plussa, mutta moottoritienopeuksissa valtaosa äänistä tulee renkaista ja niissä tuo lisäpaino ei auta yhtään. Esim. 70 k€ maksavaa Tesla Model Y:tä moitittiin jossain testissä kovasta rengasmetelistä. Kyllä monet polttiksetkin on yhtä hiljaisia, ei se moottorin ääni maantiellä kuulu, vaan renkaat. En ole noissa halvemman pään sähkiksissä matkaa tehnyt, joten en tiedä niistä mitään, mutta halvoissa uusissa bensoissa äänieristys on aika olematon ja itselle tuli tunne että ikkunat on auki tai ovi puuttuu, kun kaikki ympäristön äänet kuuluivat sisälle.
Eli ehdottomasti plussa, mutta ei ongelma myöskään vastaavanhintaisille polttiksille varsinkaan matka-ajossa. Isoin ongelma on Suomen tiestön kunto ja kun sähkikset lisääntyy niin autoilusta kerättävä vero vähenee ja tiet rapistuu entisestään. Valtio kyllä keksii kerätä sen rahan myös sähköautoilijoilta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauppalehti: Autojen hintapyynnöt ovat 64 000 – 79 800 euroa, kallein on vähiten ajettu. Näiden autojen arvosta on siis hävinnyt noin 3,5 vuodessa karkeasti 30 000 – 50 000 euroa, olettaen siis uuden auton lisävarusteiden hinnaksi sen 10 000 euroa. Tyypillinen Teslan arvonalanema on siis selvästi yli 10 000 euroa vuodessa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-eu…
Huh, jo hurja arvoalenema. Ja sitten nämä valosähköpäät kehuu kuinka muka halpaa sähköllä ajo on:
Teslalla on ajettu vain 29 000 kilometriä. Noilla kilometreillä 30 000 euron arvonalenema onkin sitten jo melko hurja, yli euron kilometriltä.
Oletko koskaan laskenut paljonko vaikka 70000-100000 maksavan mersun tai bemarin arvo tippuu?
Järkyttävästi. Omasta 100 k€ diesel autosta lähti päivälleen kolmessa vuodessa ja reilun 100 000 kilometrin ajoilla 42 tonnia pois, eli tonni kuussa.
Ketju on lukittu.
Alue: Aihe vapaa
Olisi kannattanut ostaa bensa-auto, niin ei olisi maksanut mitään