Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Mistä rahat vihreiden 670.000 sähköautoon vuosikymmenessä?
Ihanan kallista
27.10.2020 |
Vihreiden mukaan vuosikymmenen päästä pitäisi olla 670.000 sähköautoa ja vuonna 2045 jo 2 miljoonaa. Mahtaako Ohisalolla olla taikaseinä, josta kaikelle kansalle riittää rahaa sähköauton hankintaan?
Kommentit (864)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos tekniikka kehittyy. Nykytekniikalla tarvitaan siis yli 10 000 kiloa akkuja, että sähkörekka kulkisi sen verran mitä ammattilainen usein yhdessä päivässä ajaa tavallista rekkaa. Ja kun akut on tyhjät, latausvirtojen pitää olla todella suuria, että akusto latautuu seuraavan päivän ajoja varten. Nyt sellaisia virtoja ei saa mistään.
No totta kai saa, 250 tai 300 kWh latureilla noita ladataan. Eikä sähkörekkoja ole suunniteltu miksikään maantiejuniksi, vaan lyhyempään rahdin ajoon esim. tehtaan ja sataman välillä jossa autoa voidaan ladata molemmissa päissä.
Eli taas sinulla maalitolpat siirtyy. Täysperävaunurekasta ja pitkistä ajomatkoista kätevästi pikkutavaran siirtelyyn ja lähinnä kuorma-auton kokoluokkaan.
Miksi siis tehdä sähkörekkoja lainkaan, jos sähköinen kuorma-autokin riittää tavaran siirtoon? Kuinka suuret ja painavat akut muuten siinä kuorma-autossasi on ja paljonko on "range"? Ja montako tuollaista teholaturia on Suomessa? Ei varmaan yhtäkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.
Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.
Ei, ne lämpiävät latauksesta riittävästi ja ajossa sitten loputkin. Siinä on myös mahdollisuus ajaa sähkömoottoriin ei-pyörittävää virtaa joka lämmittää staattorin ja sitä kautta jäähdytysnesteen joka kiertää myös akuissa. Oikein kylmissä keleissä (alle -20 tms) niissä alkaa ilmeisesti olla haasteellista saada tuolla 8A laturilla tarpeeksi virtaa akkuihin jotta ne pysyisivät sekä tarpeeksi lämpiminä että lataisivat, eli pohjoiseen suositellaan vähintään 16A, tai mielummin 3x16A latausasemaa.
Hmm.katselin päivällä että yhdistämällä tämän hetkiset autovelat yhteen autoon, saataisiin ostettua köhnö vanha sähkis, jonka latauksella pääsee 120km..ajoneuvoverokin oli huiman euron vähemmän mitä nykyisessä autossani. Että eikö tässä pitäisi antaa porkkanaa eikä keppiä, varmaan toimisi paremmin.
Tuo ajomatka on onneton, menisi aikalainen osa päivästä sähkötolpalla hengailuun. Ja mikä ihme siinä on, että 100 vuotta on tehty kauniita autoja ja nyt nämä sähköautot ovat järjestäen todella mölön näköisiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painavat vaikkapa 5000 kiloa, se on kaikki poissa siitä hyötykuormasta joka autolla voidaan ajaa.
Ei noissa Volvon sähkörekoissa ainakaan ole kantavuuksissa juurikaan eroa diesel-malleihin.
Ei varmaan olekaan, eikä kantavuus edes liity asiaan millään tavalla, mutta hyötykuormaa on vähemmän, koska akut painavat useita tuhansia kiloja.
No kantavuus on nimenomaan se hyötykuorman määrä. 16t sähkökuorkissa on kantavuutta 10 tonnia, vastaavassa dieselvehkeessä 11t. Käytännössä tuolla ei ole merkitystä, koska paino ei ole jakelutavarassa rajoittava tekijä vaan tilavuus.
Edelleenkin puhutaan täysperävaunullisista rekoista, eikä kuorma-autoista. Älä vaihda aihetta.
Jos rekan akut painavat yli 10 000 kiloa, että sillä voidaan ajaa saman verran kuin tavallisella rekalla yhden työpäivän aikana, niin se on kaikki pois hyötykuormasta. Eikä sellaisia akkuja saa ladattua täyteen millään, että auto olisi taas aamulla ajossa.
Kukaan ei ollut maininnut sanaakaan mistään täysperävaunuista ennen tätä.
Kyllä on mainittu aiemmin ja siitä on koko ajan ollut kysymys. Aiemmin esitetty "kulutuslaskelmakin" on tehty rekan mukaan. Yritähän seurata keskustelua edes hieman.
Sähkörekka yli 10 000 kilon akkuineen on toivoton viritys ammattikäyttöön. Ainakin nykyisellä akkutekniikalla. Kuorma-autolla voi pärjätä, jos autolla tehdään 8 - 10 tunnin työpäivä, eikä siitäkään ajasta ajeta kuin murto-osa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos tekniikka kehittyy. Nykytekniikalla tarvitaan siis yli 10 000 kiloa akkuja, että sähkörekka kulkisi sen verran mitä ammattilainen usein yhdessä päivässä ajaa tavallista rekkaa. Ja kun akut on tyhjät, latausvirtojen pitää olla todella suuria, että akusto latautuu seuraavan päivän ajoja varten. Nyt sellaisia virtoja ei saa mistään.
No totta kai saa, 250 tai 300 kWh latureilla noita ladataan. Eikä sähkörekkoja ole suunniteltu miksikään maantiejuniksi, vaan lyhyempään rahdin ajoon esim. tehtaan ja sataman välillä jossa autoa voidaan ladata molemmissa päissä.
Eli taas sinulla maalitolpat siirtyy. Täysperävaunurekasta ja pitkistä ajomatkoista kätevästi pikkutavaran siirtelyyn ja lähinnä kuorma-auton kokoluokkaan.
Miksi siis tehdä sähkörekkoja lainkaan, jos sähköinen kuorma-autokin riittää tavaran siirtoon? Kuinka suuret ja painavat akut muuten siinä kuorma-autossasi on ja paljonko on "range"? Ja montako tuollaista teholaturia on Suomessa? Ei varmaan yhtäkään.
No ei, vaan kukaan ei ollut maininnut sanallakaan mitään täysperävaunuja ennen tätä. Kuten sanoin, niitä käytetään ajamaan sitä täysperävaunukuormaa (tai kontteja) jonkun tuotantolaitoksen ja terminaalin väliä pääosin.
Latureita on jokaisessa paikassa missä niitä tarvitaan. Ainakin Volvo käyttää samoja sähkökomponentteja niin kuorma-autoissa kuin busseissakin, eli kaikkialla missä on sähköbusseja on myös noita latureita. Ja tuon teholuokan latureita on ihan huoltoasemillakin nykyään, uusimmat autot ja latausasemat ovat mitoitettuja hyödyntämään 300 kWh lataustehoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.
Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.
Ei, ne lämpiävät latauksesta riittävästi ja ajossa sitten loputkin.
Eivät tosiaan lämpene pelkällä latauksella ja niillä tehoilla mitä saat tavallisesta omakotitalosta ja sen pistorasiasta ulos. Jos lämpenisivät kovalla pakkasella, hukkateho olisi samaa luokkaa kuin Teslan S & X:n akkulämmittimien tehot. Eli useita kilowatteja. Yritätän tulla tolkkuihisi ja lopeta tuo typerä selityksesi kun et mitään asiasta selvästikään tajua.
Mistä töitä ensin edes vuokranmaksuun ja ruokaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painavat vaikkapa 5000 kiloa, se on kaikki poissa siitä hyötykuormasta joka autolla voidaan ajaa.
Ei noissa Volvon sähkörekoissa ainakaan ole kantavuuksissa juurikaan eroa diesel-malleihin.
Ei varmaan olekaan, eikä kantavuus edes liity asiaan millään tavalla, mutta hyötykuormaa on vähemmän, koska akut painavat useita tuhansia kiloja.
No kantavuus on nimenomaan se hyötykuorman määrä. 16t sähkökuorkissa on kantavuutta 10 tonnia, vastaavassa dieselvehkeessä 11t. Käytännössä tuolla ei ole merkitystä, koska paino ei ole jakelutavarassa rajoittava tekijä vaan tilavuus.
Edelleenkin puhutaan täysperävaunullisista rekoista, eikä kuorma-autoista. Älä vaihda aihetta.
Jos rekan akut painavat yli 10 000 kiloa, että sillä voidaan ajaa saman verran kuin tavallisella rekalla yhden työpäivän aikana, niin se on kaikki pois hyötykuormasta. Eikä sellaisia akkuja saa ladattua täyteen millään, että auto olisi taas aamulla ajossa.
Kukaan ei ollut maininnut sanaakaan mistään täysperävaunuista ennen tätä.
Kyllä on mainittu aiemmin ja siitä on koko ajan ollut kysymys. Aiemmin esitetty "kulutuslaskelmakin" on tehty rekan mukaan. Yritähän seurata keskustelua edes hieman.
Sähkörekka yli 10 000 kilon akkuineen on toivoton viritys ammattikäyttöön. Ainakin nykyisellä akkutekniikalla. Kuorma-autolla voi pärjätä, jos autolla tehdään 8 - 10 tunnin työpäivä, eikä siitäkään ajasta ajeta kuin murto-osa.
Kuten voit tästäkin lainausketjusta todeta niin täysperävaunua ei ole mainittu kertaakaan ennen kuin sinä siitä äsken aloit puhumaan. Eikä niissä ole edelleenkään mitään 10000 kilon akkuja, koska ne eivät tarvitse kuin kymmenien tai maksimissaan ehkä 200-300 km kantaman. Akkujen määrä mitoitetaan käyttötarpeen mukaan. Jakeluautoilla tosiaan pärjää oikein hyvin koska niitäkin voidaan aina ladata kun käydään hakemassa uutta kuormaa terminaalista. Keskolla niitä ainakin on käytössä: https://autotoday.fi/suomen-ensimmaiset-sarjavalmisteiset-man-sahkokuor…;
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos tekniikka kehittyy. Nykytekniikalla tarvitaan siis yli 10 000 kiloa akkuja, että sähkörekka kulkisi sen verran mitä ammattilainen usein yhdessä päivässä ajaa tavallista rekkaa. Ja kun akut on tyhjät, latausvirtojen pitää olla todella suuria, että akusto latautuu seuraavan päivän ajoja varten. Nyt sellaisia virtoja ei saa mistään.
No totta kai saa, 250 tai 300 kWh latureilla noita ladataan. Eikä sähkörekkoja ole suunniteltu miksikään maantiejuniksi, vaan lyhyempään rahdin ajoon esim. tehtaan ja sataman välillä jossa autoa voidaan ladata molemmissa päissä.
Eli taas sinulla maalitolpat siirtyy. Täysperävaunurekasta ja pitkistä ajomatkoista kätevästi pikkutavaran siirtelyyn ja lähinnä kuorma-auton kokoluokkaan.
Miksi siis tehdä sähkörekkoja lainkaan, jos sähköinen kuorma-autokin riittää tavaran siirtoon? Kuinka suuret ja painavat akut muuten siinä kuorma-autossasi on ja paljonko on "range"? Ja montako tuollaista teholaturia on Suomessa? Ei varmaan yhtäkään.
No ei, vaan kukaan ei ollut maininnut sanallakaan mitään täysperävaunuja ennen tätä. Kuten sanoin, niitä käytetään ajamaan sitä täysperävaunukuormaa (tai kontteja) jonkun tuotantolaitoksen ja terminaalin väliä pääosin.
Latureita on jokaisessa paikassa missä niitä tarvitaan. Ainakin Volvo käyttää samoja sähkökomponentteja niin kuorma-autoissa kuin busseissakin, eli kaikkialla missä on sähköbusseja on myös noita latureita. Ja tuon teholuokan latureita on ihan huoltoasemillakin nykyään, uusimmat autot ja latausasemat ovat mitoitettuja hyödyntämään 300 kWh lataustehoa.
Montako sellaista sähkörekkaa Suomessa on, joilla ajetaan vain jonkun tuotantolaitoksen ja terminaalin välistä matkaa? Ei yhtäkään. Pari tavallista kuorma-autoa tulee halvemmaksi, ja niitä voi käyttää muussakin.
Esitin laskemani täysperavaunillisen rekan mukaan ja kerroin sen myös selvästi. Jos et tajunnut asiaa, niin se ei ole minun ongelmani. Sähköbussi on myös vähän eri asia kuin rekka-auto, jolla ajetaan jopa 1000 kilometriä päivässä. Sähköbussi ajetaan lämpimään talliin vuoron jälkeen lataukseen aamua varten ja lataustehot ovat suurempia mitä omakotitalosta saadaan ulos. Jos taas ajetaan tilausajoa, sähköbussin saa jättää talliin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.
Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.
Ei, ne lämpiävät latauksesta riittävästi ja ajossa sitten loputkin.
Eivät tosiaan lämpene pelkällä latauksella ja niillä tehoilla mitä saat tavallisesta omakotitalosta ja sen pistorasiasta ulos.
Vielä kun osaisin päättää, että uskoisinko anonyymiä trollia jolla ei selkeästi ole mitään käsitystä aiheesta vai kyseisen auton omistavia ihmisiä...? 🤔
Juu, kyllä mä taidan uskoa niitä kyseisen auton täällä Suomessa omistavia ihmisiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa oli kesäkuun lopussa rekisteröitynä Traficomin tilastojen mukaan 12 301 kaasukäyttöistä henkilöautoa.
Ja uusien kaasuautojen rekisteröintejä odotellessa ei kannata ihan hirveästi hengitystä pidätellä, koska tällä haavaa euroopassa VW konserni alkaa olla niin harvoja, jotka enää tuottaa tehdasvalmisteisia kaasuautoja ja aika paljon on ihmisiä, joille ko. konserni on punainen vaate.
No, sen tavallisen bensa-auton voi edelleenkin muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla.
Joka edelleenkin on suhteellisen pienen porukan puuhastelua, plus että konversioissa menetät aika ison siivun sen auton kuljetustilavuudesta. Harva ostaa isoa farkkua vain siksi, että voisi hetken päästä mättää takakopan täyteen polttoainesäiliöitä.
Ja sähkörekassa taas menetetään iso siivu auton kuljetuskapasiteetista.
Kuinka iso?
Riippuu täysin sähkörekan akkujen painosta. Tuhansia kiloja joka tapauksessa.
Yhdistelmän kokonaispaino ei tule käytännössä koskaan rajoittavaksi tekijäksi maantiekuljetusten osalta.
Jos rekan akut painavat tuhansia kiloja, se on kaikki pois kuljetuskapasiteetista koska ne lasketaan kokonaispainoon. Sähkörekalla joutuu ajamaan useamman kerran, että saa kuljetettua saman määrän mitä tavallinen rekka.
Lähde?
Jos sähkörekan akut painavat vaikkapa 5000 kiloa, se on kaikki poissa siitä hyötykuormasta joka autolla voidaan ajaa.
Ja jos eivät paina noin paljon niin sitten se ero on pienempi.
Tuhannen kilon akulla rekka liikkuu alle 70 kilometriä, 10 000 kilon akuilla noin 700. Ammattiliikenteessä ajetaan päivässä paljon enemmän.
No se nyt riippuu ihan täysin ammattiliikenteestä, mitä ajetaan.
Rekoista puhutaan joilla ajetaan jopa 1000 kilometriä päivä, eikä mistään kuorma-autoista.
Rekoillakin ajellaan monenlaista liikennettä. Ne 24/7 ajossa olevat eivät löydy pitkänmatkan reiteiltä vaan esim maitoautoista, joille taas kilsoja ei tule välttämättä puoltakaan tuosta vaikka ajossa ympäri vuorokauden ovatkin. Ymmärräthän myös sen että jotta se nuppi tosiaan olisi tien päällä lähes 24/7 ympäri vuoden niin se vaatii nykylainsäädännön puitteissa 4-5 kuljettajaa autoa kohden ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.
Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.
Ei, ne lämpiävät latauksesta riittävästi ja ajossa sitten loputkin.
Eivät tosiaan lämpene pelkällä latauksella ja niillä tehoilla mitä saat tavallisesta omakotitalosta ja sen pistorasiasta ulos. Jos lämpenisivät kovalla pakkasella, hukkateho olisi samaa luokkaa kuin Teslan S & X:n akkulämmittimien tehot. Eli useita kilowatteja. Yritätän tulla tolkkuihisi ja lopeta tuo typerä selityksesi kun et mitään asiasta selvästikään tajua.
Laitahan vähän laskelmia siitä hukkatehosta, otetaan esimerkiksi vaikkapa -30c ulkolämpötila ja 0c akku jolla voi jo mukavasti ajella. Yksinkertaisuuden vuoksi voit käyttää laskelmissasi vaikkapa suurinpiirtein Teslan akun muotoista ja painoista alumiinikönttiä niin ei liian vaikeaksi mene.
Vierailija kirjoitti:
Kuten voit tästäkin lainausketjusta todeta niin täysperävaunua ei ole mainittu kertaakaan ennen kuin sinä siitä äsken aloit puhumaan. Eikä niissä ole edelleenkään mitään 10000 kilon akkuja, koska ne eivät tarvitse kuin kymmenien tai maksimissaan ehkä 200-300 km kantaman.
Luehan ulisija ketju alusta asti, koska selvästi kerroin laskelmassani että kyseessä on juurikin sähkörekka, ja sitähän erityisesti kysyttiin, että paljonko rekka kuluttaa ja sen akut painavat.
Rekalla myös ajetaan vähän enemmän kuin 200 - 300 kilometriä. Niitä matkoja varten on kuorma-autot. Rekoilla ajetaan Suomea päästä päähän, ja jos halutaan ajaa edes 700 kilometriä ennen latausta (todella suurilla tehoilla), akut painavat 10 000 kiloa. Niiden lataaminen täyteen 8A virralla kestää muuten yli 40 päivää jos hukkaenergiaa ei oteta huomioon. Jos siis sellaisella virralla latailisi. Takerruhan vaikka seuraavaksi tuohon asiaan.
"Kukaan ei lataa sähkörekkaa 8A virralla." Tai muuta vastaavaa typerää jankutusta missä näytät olevan hyvä. Tuskin muussa oletkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos tekniikka kehittyy. Nykytekniikalla tarvitaan siis yli 10 000 kiloa akkuja, että sähkörekka kulkisi sen verran mitä ammattilainen usein yhdessä päivässä ajaa tavallista rekkaa. Ja kun akut on tyhjät, latausvirtojen pitää olla todella suuria, että akusto latautuu seuraavan päivän ajoja varten. Nyt sellaisia virtoja ei saa mistään.
No totta kai saa, 250 tai 300 kWh latureilla noita ladataan. Eikä sähkörekkoja ole suunniteltu miksikään maantiejuniksi, vaan lyhyempään rahdin ajoon esim. tehtaan ja sataman välillä jossa autoa voidaan ladata molemmissa päissä.
Eli taas sinulla maalitolpat siirtyy. Täysperävaunurekasta ja pitkistä ajomatkoista kätevästi pikkutavaran siirtelyyn ja lähinnä kuorma-auton kokoluokkaan.
Miksi siis tehdä sähkörekkoja lainkaan, jos sähköinen kuorma-autokin riittää tavaran siirtoon? Kuinka suuret ja painavat akut muuten siinä kuorma-autossasi on ja paljonko on "range"? Ja montako tuollaista teholaturia on Suomessa? Ei varmaan yhtäkään.
No ei, vaan kukaan ei ollut maininnut sanallakaan mitään täysperävaunuja ennen tätä. Kuten sanoin, niitä käytetään ajamaan sitä täysperävaunukuormaa (tai kontteja) jonkun tuotantolaitoksen ja terminaalin väliä pääosin.
Latureita on jokaisessa paikassa missä niitä tarvitaan. Ainakin Volvo käyttää samoja sähkökomponentteja niin kuorma-autoissa kuin busseissakin, eli kaikkialla missä on sähköbusseja on myös noita latureita. Ja tuon teholuokan latureita on ihan huoltoasemillakin nykyään, uusimmat autot ja latausasemat ovat mitoitettuja hyödyntämään 300 kWh lataustehoa.
Montako sellaista sähkörekkaa Suomessa on, joilla ajetaan vain jonkun tuotantolaitoksen ja terminaalin välistä matkaa?
Suomessa? Ei tietääkseni yhtään. En muista että missään oltaisiin rajattu keskustelu koskemaan vain Suomea.
Suomessa tuota tehtävää hoitaa aika pitkälti (sähkö)raideliikenne, joka onkin oiva vaihtoehto jos raideinfra sen sallii. Norjassa taas ollaan siirtymässä sähköisiin vuonolaivoihin jotka rahtaavat tavaraa sieltä vuonon perukoilta olevilta tuotantolaitoksilta sinne ulkorannikon suuriin rahtisatamiin.
Keski-Euroopan lyhyille välimatkoille ja tiiviille asutukselle nuo sähkörekat taas ovat aivan loistavia. Matkat ovat lyhyet joten akkuja ei tarvi paljoa ja ne on nopeasti ladattu täyteen sekä tuotantolaitosten että terminaalien päässä samalla kun kuormaa lastataan/puretaan ja ennen kaikkea päästään eroon raskaan liikenteen päästöistä tiheän asutuksen keskellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.
Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.
Osaatko perustella miten päädyit tuollaiseen johtopäätökseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten voit tästäkin lainausketjusta todeta niin täysperävaunua ei ole mainittu kertaakaan ennen kuin sinä siitä äsken aloit puhumaan. Eikä niissä ole edelleenkään mitään 10000 kilon akkuja, koska ne eivät tarvitse kuin kymmenien tai maksimissaan ehkä 200-300 km kantaman.
Luehan ulisija ketju alusta asti, koska selvästi kerroin laskelmassani että kyseessä on juurikin sähkörekka, ja sitähän erityisesti kysyttiin, että paljonko rekka kuluttaa ja sen akut painavat.
Rekalla myös ajetaan vähän enemmän kuin 200 - 300 kilometriä. Niitä matkoja varten on kuorma-autot. Rekoilla ajetaan Suomea päästä päähän, ja jos halutaan ajaa edes 700 kilometriä ennen latausta (todella suurilla tehoilla), akut painavat 10 000 kiloa. Niiden lataaminen täyteen 8A virralla kestää muuten yli 40 päivää jos hukkaenergiaa ei oteta huomioon. Jos siis sellaisella virralla latailisi. Takerruhan vaikka seuraavaksi tuohon asiaan.
"Kukaan ei lataa sähkörekkaa 8A virralla." Tai muuta vastaavaa typerää jankutusta missä näytät olevan hyvä. Tuskin muussa oletkaan.
Opettele käyttäytymään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.
Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.
Ei, ne lämpiävät latauksesta riittävästi ja ajossa sitten loputkin.
Eivät tosiaan lämpene pelkällä latauksella ja niillä tehoilla mitä saat tavallisesta omakotitalosta ja sen pistorasiasta ulos. Jos lämpenisivät kovalla pakkasella, hukkateho olisi samaa luokkaa kuin Teslan S & X:n akkulämmittimien tehot. Eli useita kilowatteja. Yritätän tulla tolkkuihisi ja lopeta tuo typerä selityksesi kun et mitään asiasta selvästikään tajua.
Laitahan vähän laskelmia siitä hukkatehosta, otetaan esimerkiksi vaikkapa -30c ulkolämpötila ja 0c akku jolla voi jo mukavasti ajella.
Joku laski jo aiemmin, että Leafin 300 watin lämmityslaite lämmittää akuston seitsemässä tunnissa -20 asteesta nollaan asteeseen, jos akku olisi täysin lämpöeristetty, mitä se ei siis ole. Siinähän ei ole mitään lämpöeristystä, ja siksi 300 wattia ei lämmitä akkuja yhtään, koska hukkalämpö on liian suuri. Tuosta voit kuitenkin pohtia mittakaavoja asiaan, jos et osaa laskea. Minä en osaa.
Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja. Jos asia on noin, suunnittelu on todella surkeaa.
Nolla-asteisella akulla ei myöskään ajeta mukavasti, koska matka jää paljon lyhyemmäksi. Vai aiotko taaskin ihan pokkana väittää eli valehdella, että kylmästä akusta saa ulos saman määrän virtaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten voit tästäkin lainausketjusta todeta niin täysperävaunua ei ole mainittu kertaakaan ennen kuin sinä siitä äsken aloit puhumaan. Eikä niissä ole edelleenkään mitään 10000 kilon akkuja, koska ne eivät tarvitse kuin kymmenien tai maksimissaan ehkä 200-300 km kantaman.
Luehan ulisija ketju alusta asti, koska selvästi kerroin laskelmassani että kyseessä on juurikin sähkörekka, ja sitähän erityisesti kysyttiin, että paljonko rekka kuluttaa ja sen akut painavat.
Rekalla myös ajetaan vähän enemmän kuin 200 - 300 kilometriä. Niitä matkoja varten on kuorma-autot. Rekoilla ajetaan Suomea päästä päähän, ja jos halutaan ajaa edes 700 kilometriä ennen latausta (todella suurilla tehoilla), akut painavat 10 000 kiloa. Niiden lataaminen täyteen 8A virralla kestää muuten yli 40 päivää jos hukkaenergiaa ei oteta huomioon. Jos siis sellaisella virralla latailisi. Takerruhan vaikka seuraavaksi tuohon asiaan.
"Kukaan ei lataa sähkörekkaa 8A virralla." Tai muuta vastaavaa typerää jankutusta missä näytät olevan hyvä. Tuskin muussa oletkaan.
Opettele käyttäytymään.
Lopeta typerä jankutus, kun et kerran mitään asiasta ymmärrä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten voit tästäkin lainausketjusta todeta niin täysperävaunua ei ole mainittu kertaakaan ennen kuin sinä siitä äsken aloit puhumaan. Eikä niissä ole edelleenkään mitään 10000 kilon akkuja, koska ne eivät tarvitse kuin kymmenien tai maksimissaan ehkä 200-300 km kantaman.
Luehan ulisija ketju alusta asti, koska selvästi kerroin laskelmassani että kyseessä on juurikin sähkörekka, ja sitähän erityisesti kysyttiin, että paljonko rekka kuluttaa ja sen akut painavat.
Rekalla myös ajetaan vähän enemmän kuin 200 - 300 kilometriä. Niitä matkoja varten on kuorma-autot. Rekoilla ajetaan Suomea päästä päähän, ja jos halutaan ajaa edes 700 kilometriä ennen latausta (todella suurilla tehoilla), akut painavat 10 000 kiloa. Niiden lataaminen täyteen 8A virralla kestää muuten yli 40 päivää jos hukkaenergiaa ei oteta huomioon. Jos siis sellaisella virralla latailisi. Takerruhan vaikka seuraavaksi tuohon asiaan.
"Kukaan ei lataa sähkörekkaa 8A virralla." Tai muuta vastaavaa typerää jankutusta missä näytät olevan hyvä. Tuskin muussa oletkaan.
Missä ihmeen laskelmassasi? Sinäkö muka olisit esittänyt jonkun ihan oman laskelman? Älä nyt viitsi naurattaa.
Alue: Aihe vapaa
Kukaan ei ollut maininnut sanaakaan mistään täysperävaunuista ennen tätä. No, niiden sähkönuppien akut eivät paina noin paljoa, koska niillä ei ole tarkoitus ajaa tuollaisia matkoja. Ne ovat lyhyeen kuormaliikenteeseen tiiviisti asutetulla alueella missä halutaan minimoida raskaan liikenteen päästöjen haittoja paikalliselle asutukselle. Yleensä siis ajavat esim. jonkin tuotantolaitoksen ja rahtiterminaalin väliä.