Mistä rahat vihreiden 670.000 sähköautoon vuosikymmenessä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kuten voit tästäkin lainausketjusta todeta niin täysperävaunua ei ole mainittu kertaakaan ennen kuin sinä siitä äsken aloit puhumaan. Eikä niissä ole edelleenkään mitään 10000 kilon akkuja, koska ne eivät tarvitse kuin kymmenien tai maksimissaan ehkä 200-300 km kantaman.

Luehan ulisija ketju alusta asti, koska selvästi kerroin laskelmassani että kyseessä on juurikin sähkörekka, ja sitähän erityisesti kysyttiin, että paljonko rekka kuluttaa ja sen akut painavat.

Rekalla myös ajetaan vähän enemmän kuin 200 - 300 kilometriä. Niitä matkoja varten on kuorma-autot. Rekoilla ajetaan Suomea päästä päähän, ja jos halutaan ajaa edes 700 kilometriä ennen latausta (todella suurilla tehoilla), akut painavat 10 000 kiloa. Niiden lataaminen täyteen 8A virralla kestää muuten yli 40 päivää jos hukkaenergiaa ei oteta huomioon. Jos siis sellaisella virralla latailisi. Takerruhan vaikka seuraavaksi tuohon asiaan.

"Kukaan ei lataa sähkörekkaa 8A virralla." Tai muuta vastaavaa typerää jankutusta missä näytät olevan hyvä. Tuskin muussa oletkaan.

Opettele käyttäytymään.

Lopeta typerä jankutus, kun et kerran mitään asiasta ymmärrä.

Toistapa tuo lause muutaman kerran peilin edessä ääneen ja sen jälkeen toimi ohjeesi mukaan. Sinulla ei ole juuri varaa syyttää muita siitä etteivät asiasta mitään ymmärrä, ajatuskin naurattaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.

Osaatko perustella miten päädyit tuollaiseen johtopäätökseen?

Jos ei ole akuissa lämmitintä, akkuja on todella vaikea lämmittää. Eikä ne pelkällä ajamisella lämpene riittävästi kovalla pakkasella, kun tehoa ei oteta ulos riittävästi että se lämmitykseenkin riittäisi. Ja kylmistä akuista saa paljon vähemmän virtaa ulos, eli ajomatka jää paljon lyhyemmäksi. Ihan perusjuttuja nämä ovat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.

Ei, ne lämpiävät latauksesta riittävästi ja ajossa sitten loputkin.

Eivät tosiaan lämpene pelkällä latauksella ja niillä tehoilla mitä saat tavallisesta omakotitalosta ja sen pistorasiasta ulos. Jos lämpenisivät kovalla pakkasella, hukkateho olisi samaa luokkaa kuin Teslan S & X:n akkulämmittimien tehot. Eli useita kilowatteja. Yritätän tulla tolkkuihisi ja lopeta tuo typerä selityksesi kun et mitään asiasta selvästikään tajua.

Laitahan vähän laskelmia siitä hukkatehosta, otetaan esimerkiksi vaikkapa -30c ulkolämpötila ja 0c akku jolla voi jo mukavasti ajella.

Joku laski jo aiemmin, että Leafin 300 watin lämmityslaite lämmittää akuston seitsemässä tunnissa -20 asteesta nollaan asteeseen, jos akku olisi täysin lämpöeristetty, mitä se ei siis ole. Siinähän ei ole mitään lämpöeristystä, ja siksi 300 wattia ei lämmitä akkuja yhtään, koska hukkalämpö on liian suuri. Tuosta voit kuitenkin pohtia mittakaavoja asiaan, jos et osaa laskea. Minä en osaa. 

Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja. Jos asia on noin, suunnittelu on todella surkeaa.

Nolla-asteisella akulla ei myöskään ajeta mukavasti, koska matka jää paljon lyhyemmäksi. Vai aiotko taaskin ihan pokkana väittää eli valehdella, että kylmästä akusta saa ulos saman määrän virtaa?

Unohdit tästä nyt sen laskelman ja tyydyit pelkkään lässytykseen. Eikö onnistu?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kuten voit tästäkin lainausketjusta todeta niin täysperävaunua ei ole mainittu kertaakaan ennen kuin sinä siitä äsken aloit puhumaan. Eikä niissä ole edelleenkään mitään 10000 kilon akkuja, koska ne eivät tarvitse kuin kymmenien tai maksimissaan ehkä 200-300 km kantaman.

Luehan ulisija ketju alusta asti, koska selvästi kerroin laskelmassani että kyseessä on juurikin sähkörekka, ja sitähän erityisesti kysyttiin, että paljonko rekka kuluttaa ja sen akut painavat.

Rekalla myös ajetaan vähän enemmän kuin 200 - 300 kilometriä. Niitä matkoja varten on kuorma-autot. Rekoilla ajetaan Suomea päästä päähän, ja jos halutaan ajaa edes 700 kilometriä ennen latausta (todella suurilla tehoilla), akut painavat 10 000 kiloa. Niiden lataaminen täyteen 8A virralla kestää muuten yli 40 päivää jos hukkaenergiaa ei oteta huomioon. Jos siis sellaisella virralla latailisi. Takerruhan vaikka seuraavaksi tuohon asiaan.

"Kukaan ei lataa sähkörekkaa 8A virralla." Tai muuta vastaavaa typerää jankutusta missä näytät olevan hyvä. Tuskin muussa oletkaan.

Opettele käyttäytymään.

Lopeta typerä jankutus, kun et kerran mitään asiasta ymmärrä.

Toistapa tuo lause muutaman kerran peilin edessä ääneen ja sen jälkeen toimi ohjeesi mukaan. Sinulla ei ole juuri varaa syyttää muita siitä etteivät asiasta mitään ymmärrä, ajatuskin naurattaa.

Itsellesikö kirjoitit, jankuttaja? Et tajua koko asiasta yhtään mitään, mutta silti vaan jankutat maneerisesti aamusta iltaan. Vaikutat mielestäni sairaalta ihmiseltä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.

Osaatko perustella miten päädyit tuollaiseen johtopäätökseen?

Jos ei ole akuissa lämmitintä, akkuja on todella vaikea lämmittää. Eikä ne pelkällä ajamisella lämpene riittävästi kovalla pakkasella, kun tehoa ei oteta ulos riittävästi että se lämmitykseenkin riittäisi. Ja kylmistä akuista saa paljon vähemmän virtaa ulos, eli ajomatka jää paljon lyhyemmäksi. Ihan perusjuttuja nämä ovat.

Jännä juttu että tuo naapurin Leaf-kuski on ajellut iloisesti jo pari talvea ihan pakkasista riiippumatta, vaikka kyseisessä autossa akunlämmitin ei edes käynnisty jos akun lämpötila ei laske alle -15c. Osaisitko kertoa miksi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.

Ei, ne lämpiävät latauksesta riittävästi ja ajossa sitten loputkin.

Eivät tosiaan lämpene pelkällä latauksella ja niillä tehoilla mitä saat tavallisesta omakotitalosta ja sen pistorasiasta ulos. Jos lämpenisivät kovalla pakkasella, hukkateho olisi samaa luokkaa kuin Teslan S & X:n akkulämmittimien tehot. Eli useita kilowatteja. Yritätän tulla tolkkuihisi ja lopeta tuo typerä selityksesi kun et mitään asiasta selvästikään tajua.

Laitahan vähän laskelmia siitä hukkatehosta, otetaan esimerkiksi vaikkapa -30c ulkolämpötila ja 0c akku jolla voi jo mukavasti ajella.

Joku laski jo aiemmin, että Leafin 300 watin lämmityslaite lämmittää akuston seitsemässä tunnissa -20 asteesta nollaan asteeseen, jos akku olisi täysin lämpöeristetty, mitä se ei siis ole. Siinähän ei ole mitään lämpöeristystä, ja siksi 300 wattia ei lämmitä akkuja yhtään, koska hukkalämpö on liian suuri. Tuosta voit kuitenkin pohtia mittakaavoja asiaan, jos et osaa laskea. Minä en osaa. 

Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja. Jos asia on noin, suunnittelu on todella surkeaa.

Nolla-asteisella akulla ei myöskään ajeta mukavasti, koska matka jää paljon lyhyemmäksi. Vai aiotko taaskin ihan pokkana väittää eli valehdella, että kylmästä akusta saa ulos saman määrän virtaa?

Unohdit tästä nyt sen laskelman ja tyydyit pelkkään lässytykseen. Eikö onnistu?

Totesin jo, että en osaa. Osaatko sinä?

Lainaus: "Joku laski jo aiemmin, että Leafin 300 watin lämmityslaite lämmittää akuston seitsemässä tunnissa -20 asteesta nollaan asteeseen, jos akku olisi täysin lämpöeristetty, mitä se ei siis ole. Siinähän ei ole mitään lämpöeristystä, ja siksi 300 wattia ei lämmitä akkuja yhtään, koska hukkalämpö on liian suuri. Tuosta voit kuitenkin pohtia mittakaavoja asiaan, jos et osaa laskea. Minä en osaa. "

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.

Osaatko perustella miten päädyit tuollaiseen johtopäätökseen?

Jos ei ole akuissa lämmitintä, akkuja on todella vaikea lämmittää. Eikä ne pelkällä ajamisella lämpene riittävästi kovalla pakkasella, kun tehoa ei oteta ulos riittävästi että se lämmitykseenkin riittäisi. Ja kylmistä akuista saa paljon vähemmän virtaa ulos, eli ajomatka jää paljon lyhyemmäksi. Ihan perusjuttuja nämä ovat.

Jännä juttu että tuo naapurin Leaf-kuski on ajellut iloisesti jo pari talvea ihan pakkasista riiippumatta, vaikka kyseisessä autossa akunlämmitin ei edes käynnisty jos akun lämpötila ei laske alle -15c. Osaisitko kertoa miksi?

Että ihan iloisesti on ajellut? Varmaan ihan satoja kilometrejäkin ihan joka päivä vetänyt naama hymyssä ja varmaan lataillutkin 8A tehoilla koko muun ajan.

Ihan turhaan se Leafin 300 watin lämmitin edes käynnistyy Suomen talvessa, kun se ei mitään kykene lämmittämäänkään edes 10 asteen pakkasella. Ihan hukkaan menee se energia. Se on suunniteltu lähinnä Keski-Euroopan "talveen" jossa pakkasta voi olla muutama aste.

Vierailija kirjoitti:

Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja.

Teslan S & X mallit eivät lämmitä akkuja milloinkaan kotilatauksessa ollessaan, vain pikalaturiin kytkettynä. Ne toimivat samalla periaatteella kuin lohkolämppäri, eli lämmittävät jäähdytinnesteen joka kiertää akuissa ja lämmittää myös kabiinin ajastettuna. Lataussykli kotona menee niin, että akkuja ladataan (joka riittää lämmittämään ne tarpeeksi jotta ne pysyvät toimintakunnossa eli yli -30 asteen) niin että noin tunti ennen lähtöä akut ovat lähes täynnä. Sen jälkeen lataus loppuu ja lämmitin alkaa lämmittämään sitä vesikiertoa, joka lämmittää akut ja kabiinin kunnes taas vähän ennen lähtöä lämmitin kytkeytyy pois ja akut ladataan täyteen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Kolmosessa käytetään moottoreita lämmittimenä, mikä hukkaa huomattavan osan energiasta. Kolmonen käyttää max 7 kW lämmitykseen, lämmityksen hyötysuhdetta en tarkkaan tiedä, mutta hävikki on ainakin sen kilowatin luokkaa...

eri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja.

Teslan S & X mallit eivät lämmitä akkuja milloinkaan kotilatauksessa ollessaan, vain pikalaturiin kytkettynä.

Pakkohan niitä on lämmittää kotilatauksessakin, jos niitä aiotaan pakkasella ladata. Vai ollaanko taas sen karun faktan edessä, että sähköautoilijalla pitää olla omakotitalo jossa on myös lämmin talli?

Vierailija kirjoitti:

Jos ei ole akuissa lämmitintä, akkuja on todella vaikea lämmittää. Eikä ne pelkällä ajamisella lämpene riittävästi kovalla pakkasella, kun tehoa ei oteta ulos riittävästi että se lämmitykseenkin riittäisi. Ja kylmistä akuista saa paljon vähemmän virtaa ulos, eli ajomatka jää paljon lyhyemmäksi. Ihan perusjuttuja nämä ovat.

Totta kai ne lämpeävät. Ei nyt ihan millään muutaman minuutin ajolla, mutta reilu kymmenenkin minuuttia paukkupakkasilla riittää lämmittämään akut lähes optimilämpöön jolloin niitä voidaan ladata pikalaturissakin jo ~100 kW teholla.

Kylmällä kantamaa syö lähinnä lämmitys ja jarruenergian talteenoton poiskytkeytyminen, ei kylmyys itsessään. Paremmin ne akut siellä kylmässä voi. Elon Muskilta kysyttäessä että miten Tesla toimii Alaskassa hän sanoi että "the batteries will probably last forever up there".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja.

Teslan S & X mallit eivät lämmitä akkuja milloinkaan kotilatauksessa ollessaan, vain pikalaturiin kytkettynä. Ne toimivat samalla periaatteella kuin lohkolämppäri, eli lämmittävät jäähdytinnesteen joka kiertää akuissa ja lämmittää myös kabiinin ajastettuna.

Se on ihan sama mikä sen akuston lämmittää, vaikka olisi lämmitettyä kusta joka kierrätetään akuissa. Silti se jäinen akusto vaatii saman määrän tehoa lämmetäkseen, eikä lämpene pikkutehoilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.

Osaatko perustella miten päädyit tuollaiseen johtopäätökseen?

Jos ei ole akuissa lämmitintä, akkuja on todella vaikea lämmittää. Eikä ne pelkällä ajamisella lämpene riittävästi kovalla pakkasella, kun tehoa ei oteta ulos riittävästi että se lämmitykseenkin riittäisi. Ja kylmistä akuista saa paljon vähemmän virtaa ulos, eli ajomatka jää paljon lyhyemmäksi. Ihan perusjuttuja nämä ovat.

Jännä juttu että tuo naapurin Leaf-kuski on ajellut iloisesti jo pari talvea ihan pakkasista riiippumatta, vaikka kyseisessä autossa akunlämmitin ei edes käynnisty jos akun lämpötila ei laske alle -15c. Osaisitko kertoa miksi?

Että ihan iloisesti on ajellut? Varmaan ihan satoja kilometrejäkin ihan joka päivä vetänyt naama hymyssä ja varmaan lataillutkin 8A tehoilla koko muun ajan.

Ihan turhaan se Leafin 300 watin lämmitin edes käynnistyy Suomen talvessa, kun se ei mitään kykene lämmittämäänkään edes 10 asteen pakkasella. Ihan hukkaan menee se energia. Se on suunniteltu lähinnä Keski-Euroopan "talveen" jossa pakkasta voi olla muutama aste.

Toisinsanoen et osannut kertoa. Viesti viestiltä käy vain selvemmäksi että sinulla ei ole hajuakaan mistä puhut. Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen? Mitä kiksejä siitä saa että on olevinaan asiantuntija vaikka kaikille muille on ilmiselvää että on pihalla kuin lumiukko? Etkö tajua itse että vaikutat lähinnä säälittävältä pelleltä?

Ne Leafit on muuten talviominaisuuksien osalta Inarissa testattu jo ensimmäisistä malleista lähtien, arvatenkaan et sitäkään tiennyt?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.

Ei, ne lämpiävät latauksesta riittävästi ja ajossa sitten loputkin.

Eivät tosiaan lämpene pelkällä latauksella ja niillä tehoilla mitä saat tavallisesta omakotitalosta ja sen pistorasiasta ulos. Jos lämpenisivät kovalla pakkasella, hukkateho olisi samaa luokkaa kuin Teslan S & X:n akkulämmittimien tehot. Eli useita kilowatteja. Yritätän tulla tolkkuihisi ja lopeta tuo typerä selityksesi kun et mitään asiasta selvästikään tajua.

Laitahan vähän laskelmia siitä hukkatehosta, otetaan esimerkiksi vaikkapa -30c ulkolämpötila ja 0c akku jolla voi jo mukavasti ajella.

Joku laski jo aiemmin, että Leafin 300 watin lämmityslaite lämmittää akuston seitsemässä tunnissa -20 asteesta nollaan asteeseen, jos akku olisi täysin lämpöeristetty, mitä se ei siis ole. Siinähän ei ole mitään lämpöeristystä, ja siksi 300 wattia ei lämmitä akkuja yhtään, koska hukkalämpö on liian suuri. Tuosta voit kuitenkin pohtia mittakaavoja asiaan, jos et osaa laskea. Minä en osaa. 

Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja. Jos asia on noin, suunnittelu on todella surkeaa.

Nolla-asteisella akulla ei myöskään ajeta mukavasti, koska matka jää paljon lyhyemmäksi. Vai aiotko taaskin ihan pokkana väittää eli valehdella, että kylmästä akusta saa ulos saman määrän virtaa?

Unohdit tästä nyt sen laskelman ja tyydyit pelkkään lässytykseen. Eikö onnistu?

Totesin jo, että en osaa. Osaatko sinä?

Lainaus: "Joku laski jo aiemmin, että Leafin 300 watin lämmityslaite lämmittää akuston seitsemässä tunnissa -20 asteesta nollaan asteeseen, jos akku olisi täysin lämpöeristetty, mitä se ei siis ole. Siinähän ei ole mitään lämpöeristystä, ja siksi 300 wattia ei lämmitä akkuja yhtään, koska hukkalämpö on liian suuri. Tuosta voit kuitenkin pohtia mittakaavoja asiaan, jos et osaa laskea. Minä en osaa. "

Akkua ei tarvitse lämmittää -20 asteesta nollaan. Sitä ei tarvitse lämmittää lainkaan vielä -20 asteessa. Vasta jossain -30 asteen nurkilla alkaa lämmityksen tarve olemaan käsillä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ei ole akuissa lämmitintä, akkuja on todella vaikea lämmittää. Eikä ne pelkällä ajamisella lämpene riittävästi kovalla pakkasella, kun tehoa ei oteta ulos riittävästi että se lämmitykseenkin riittäisi. Ja kylmistä akuista saa paljon vähemmän virtaa ulos, eli ajomatka jää paljon lyhyemmäksi. Ihan perusjuttuja nämä ovat.

Totta kai ne lämpeävät. Ei nyt ihan millään muutaman minuutin ajolla, mutta reilu kymmenenkin minuuttia paukkupakkasilla riittää lämmittämään akut lähes optimilämpöön jolloin niitä voidaan ladata pikalaturissakin jo ~100 kW teholla.

Kyllä nyt alkoi taas todella sekava hourailu. Ne satojen kilojen jäiset akut eivät lämpene paukkupakkasilla kymmenessä minuutissa edes 7 kW lämmitystehoillakaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.

Osaatko perustella miten päädyit tuollaiseen johtopäätökseen?

Jos ei ole akuissa lämmitintä, akkuja on todella vaikea lämmittää. Eikä ne pelkällä ajamisella lämpene riittävästi kovalla pakkasella, kun tehoa ei oteta ulos riittävästi että se lämmitykseenkin riittäisi. Ja kylmistä akuista saa paljon vähemmän virtaa ulos, eli ajomatka jää paljon lyhyemmäksi. Ihan perusjuttuja nämä ovat.

Jännä juttu että tuo naapurin Leaf-kuski on ajellut iloisesti jo pari talvea ihan pakkasista riiippumatta, vaikka kyseisessä autossa akunlämmitin ei edes käynnisty jos akun lämpötila ei laske alle -15c. Osaisitko kertoa miksi?

Että ihan iloisesti on ajellut? Varmaan ihan satoja kilometrejäkin ihan joka päivä vetänyt naama hymyssä ja varmaan lataillutkin 8A tehoilla koko muun ajan.

Ihan turhaan se Leafin 300 watin lämmitin edes käynnistyy Suomen talvessa, kun se ei mitään kykene lämmittämäänkään edes 10 asteen pakkasella. Ihan hukkaan menee se energia. Se on suunniteltu lähinnä Keski-Euroopan "talveen" jossa pakkasta voi olla muutama aste.

Niitä laskelmia tässä odotellaan, onko tulossa vai jääkö tämä jälleen kerran pelkäksi lässytykseksi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Kolmosessa käytetään moottoreita lämmittimenä, mikä hukkaa huomattavan osan energiasta. Kolmonen käyttää max 7 kW lämmitykseen, lämmityksen hyötysuhdetta en tarkkaan tiedä, mutta hävikki on ainakin sen kilowatin luokkaa...

eri

Juu, mutta taas kerran vain Superchargerille mentäessä. Muulloin akkuja ei lämmitetä lainkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähkötekniikan ins. kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?

Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.

Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.

Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.

Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.

Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.

Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.

Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.

Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.

Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?

Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.

Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.

3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.

S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.

Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.

Ei, ne lämpiävät latauksesta riittävästi ja ajossa sitten loputkin.

Eivät tosiaan lämpene pelkällä latauksella ja niillä tehoilla mitä saat tavallisesta omakotitalosta ja sen pistorasiasta ulos. Jos lämpenisivät kovalla pakkasella, hukkateho olisi samaa luokkaa kuin Teslan S & X:n akkulämmittimien tehot. Eli useita kilowatteja. Yritätän tulla tolkkuihisi ja lopeta tuo typerä selityksesi kun et mitään asiasta selvästikään tajua.

Laitahan vähän laskelmia siitä hukkatehosta, otetaan esimerkiksi vaikkapa -30c ulkolämpötila ja 0c akku jolla voi jo mukavasti ajella.

Joku laski jo aiemmin, että Leafin 300 watin lämmityslaite lämmittää akuston seitsemässä tunnissa -20 asteesta nollaan asteeseen, jos akku olisi täysin lämpöeristetty, mitä se ei siis ole. Siinähän ei ole mitään lämpöeristystä, ja siksi 300 wattia ei lämmitä akkuja yhtään, koska hukkalämpö on liian suuri. Tuosta voit kuitenkin pohtia mittakaavoja asiaan, jos et osaa laskea. Minä en osaa. 

Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja. Jos asia on noin, suunnittelu on todella surkeaa.

Nolla-asteisella akulla ei myöskään ajeta mukavasti, koska matka jää paljon lyhyemmäksi. Vai aiotko taaskin ihan pokkana väittää eli valehdella, että kylmästä akusta saa ulos saman määrän virtaa?

Unohdit tästä nyt sen laskelman ja tyydyit pelkkään lässytykseen. Eikö onnistu?

Totesin jo, että en osaa. Osaatko sinä?

Lainaus: "Joku laski jo aiemmin, että Leafin 300 watin lämmityslaite lämmittää akuston seitsemässä tunnissa -20 asteesta nollaan asteeseen, jos akku olisi täysin lämpöeristetty, mitä se ei siis ole. Siinähän ei ole mitään lämpöeristystä, ja siksi 300 wattia ei lämmitä akkuja yhtään, koska hukkalämpö on liian suuri. Tuosta voit kuitenkin pohtia mittakaavoja asiaan, jos et osaa laskea. Minä en osaa. "

Akkua ei tarvitse lämmittää -20 asteesta nollaan. Sitä ei tarvitse lämmittää lainkaan vielä -20 asteessa. Vasta jossain -30 asteen nurkilla alkaa lämmityksen tarve olemaan käsillä.

Jos akkujen lämpötila on -20 astetta, jää ajomatka kyllä todella lyhyeksi. -30 asteen nurkilla auto seisoo lähinnä vain paikallaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja.

Teslan S & X mallit eivät lämmitä akkuja milloinkaan kotilatauksessa ollessaan, vain pikalaturiin kytkettynä.

Totta kai lämmittää, sillä Teslan akkuja ei voi pakkasen puolella ladata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos satojen kilojen jäinen ja eristämätön akusto lämpenee latauksen hukkateholla kovalla pakkasella, sen hukkatehon täytyy siis olla samaa luokkaa kuin Teslan S & & X mallien akkujen lämmitysteho eli useita kilowatteja.

Teslan S & X mallit eivät lämmitä akkuja milloinkaan kotilatauksessa ollessaan, vain pikalaturiin kytkettynä.

Pakkohan niitä on lämmittää kotilatauksessakin, jos niitä aiotaan pakkasella ladata. Vai ollaanko taas sen karun faktan edessä, että sähköautoilijalla pitää olla omakotitalo jossa on myös lämmin talli?

Eikä ole, kunhan pysytään -30 asteen yläpuolella. Kovilla pakkasseuduilla on toki suositeltavaa käyttää jotain muuta kuin 8A latausta, sillä se ei välttämättä enää riitä lataamaan noilla pakkasilla. 3,6 kW tai 11 kW laturit taas riittävät oikein mainiosti.