Lue keskustelun säännöt.
Mistä rahat vihreiden 670.000 sähköautoon vuosikymmenessä?
Ihanan kallista
27.10.2020 |
Vihreiden mukaan vuosikymmenen päästä pitäisi olla 670.000 sähköautoa ja vuonna 2045 jo 2 miljoonaa. Mahtaako Ohisalolla olla taikaseinä, josta kaikelle kansalle riittää rahaa sähköauton hankintaan?
Kommentit (864)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Mercedes-Benz tulee ottamaan huikeita kehitysaskeleita akkuteknologiassa. Uudet akkumateriaalit ja tuotantoprosessit kasvattavat auton toimintamatkaa, lyhentävät latausaikoja ja alentavat kustannuksia."
Kannattaa tosiaan odotella muutama vuosi niin voi säästää todella paljon rahaa.
Miksi sä urpo toistelet tota samaa mantraa?
Totta kait sen nyt jokainen ymmärtää, että nyt sähköautoja ostelee vain rahamiehet ja me rahvas vasta sitten, kun hinnat on laskeneet bensavehkeiden tasolle. Tuo on itsestäänselvyys, ei sitä tarvi toistella.
Eli sellaisen "tavallisen" ihmisen kannattaa odotella siis aivan rauhassa sähköautojen hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä.
Ei, vaan kannattaa ostaa sellainen auto missä ominaisuudet, tarpeet ja käytettävissä oleva budjetti kohtaa.
Kannattaa kuitenkin tässä kohtaa alkaa miettimään myös erilaisella käyttövoimalla liikkuvien autojen jälleenmyyntiarvoakin. Jos nyt on ostamassa uutta autoa, niin jälleenmyyntiarvon kannaltahan järjettömin hankinta on diesel. Siitä ei pääse parin kolmen vuoden päästä eroon millään hinnalla, kun jo nytkään autoliikkeet ei tahdo huolia dieseliä vaihdossa oikein mihinkään hintaan.
Diesel-farkusta suli vaihtoarvoa yli 10000 € reilussa vuodessa. Ostin viime keväällä 25ke V70 Volvon ja kävin kesällä kysymässä tarjousta lataushybridiin. Vaihdossa oisivat hyvittäneet 14ke. Ajellaan sit varmaan se loppuun.
Mitään autoa ei kannata ostaa sijoitusmielessä eikä varsinkaan seuraavaa omistajaa varten, vaan aina omaa käyttöä varten oli sitten diesel tai sähkö.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vai tarkoititko suurinta osaa kaupunkien keskustoista? Ne ovat juuri niitä haasteellisia alueita vanhojen talojen osalta.
Kyllä, ja sen keskustan latausinfran rakentaminen on haastavaa ja kallista. Ei synny kymmenessä vuodessa.
Kymmenessä vuodessa syntyy kyllä paljon, mutta kuten jo totesimme ei tuo hallituksen tavoite vaadi mitään lisäinfraa minnekään. 670000 sähköautoa saadaan kyllä ladattua ihan nykyinfrallakin.
Varmaan, jos pakotat omakotitaloasujat sähköautoja ostamaan. Muuten latausinfra ei tule riittämään. Sen verran hidasta on touhu edelleenkin.
Ketään ei olla pakottamassa mihinkään. Kerroin vain että teoreettinen kapasiteetti tuon hallituksen tavoitteen täyttämiselle on jo tälläkin hetkellä olemassa.
Ei ole. Miksi luulet hallituksen pakottavan talonyhtiöt uudistamaan sähköjärjestelmät sähköautoille sopiviksi...?
Kyllä on. Suomessa on edelleen 1,2 miljoonaa omakotitaloa jonka pihoille mahtuu keskimäärin 2,4 miljoonaa sähköautoa latailemaan. Tuo 670000 tavoite täyttyy siis ihan heittämällä teoriassa.
Taloyhtiöiden ohjeistaminen on luonnollisesti järkevää, koska ennemmin tai myöhemmin se on kuitenkin tehtävä joten se kannattaa tehdä silloin kun muutenkin jotain isompaa remppaa tehdään.
Pihoille mahtuu, mutta järjestelmät eivät kykene niille vritaa tarjoamaan, vaikka energian tuotantokapasiteettia olisikin.
Mitkä järjestelmät?
Sähköverkko, jakokeskukset ja kiinteistöjen omat sähköjärjestelmät.
No pystyyhän. Eihän tuo aiheuttaisi kuin jonkun naurettavan max 10% lisäyksen sähköntarpeeseen eikä meidän sähköverkko ole lähelläkään mitään ylikuormituspistettä.
Höpö höpö. Kaikkien sähköautojen sähköistäminen tuplaa kotitalouksien sähkönkulutuksen.
Anteeksi, muistin väärin. 700000 sähköautoa toisi huimat 2% lisäyksen huippukuormaan verrattuna.
Ensinnäkin, nuo numerot perustuvat ilmastopaneelin häpeällisen huonoihin lukuihin ja vain 800 000 autoon. Noilla lukemilla sähköautoilla ajaisi Suomessa keskimäärin alle 10 tkm vuodessa.
Et muistanut väärin 10% on lähempänä totuutta, kun puhutaan kaikkien autojen osuutta valtakunnallisesta energiankulutuksesta, mutta minä en puhunut valtakunnallisesta energiankulutuksesta (sähkölämmitys poisluettuna), vaan kotitalouksien energiankulutuksesta. Kokonaiskuormitukseen ei voi verrata, koska valtakunnallista kapasiteettia ei ole asuinalueiden käytössä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Mercedes-Benz tulee ottamaan huikeita kehitysaskeleita akkuteknologiassa. Uudet akkumateriaalit ja tuotantoprosessit kasvattavat auton toimintamatkaa, lyhentävät latausaikoja ja alentavat kustannuksia."
Kannattaa tosiaan odotella muutama vuosi niin voi säästää todella paljon rahaa.
Miksi sä urpo toistelet tota samaa mantraa?
Totta kait sen nyt jokainen ymmärtää, että nyt sähköautoja ostelee vain rahamiehet ja me rahvas vasta sitten, kun hinnat on laskeneet bensavehkeiden tasolle. Tuo on itsestäänselvyys, ei sitä tarvi toistella.
Eli sellaisen "tavallisen" ihmisen kannattaa odotella siis aivan rauhassa sähköautojen hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä.
Ei, vaan kannattaa ostaa sellainen auto missä ominaisuudet, tarpeet ja käytettävissä oleva budjetti kohtaa.
Kannattaa kuitenkin tässä kohtaa alkaa miettimään myös erilaisella käyttövoimalla liikkuvien autojen jälleenmyyntiarvoakin. Jos nyt on ostamassa uutta autoa, niin jälleenmyyntiarvon kannaltahan järjettömin hankinta on diesel. Siitä ei pääse parin kolmen vuoden päästä eroon millään hinnalla, kun jo nytkään autoliikkeet ei tahdo huolia dieseliä vaihdossa oikein mihinkään hintaan.
Diesel-farkusta suli vaihtoarvoa yli 10000 € reilussa vuodessa. Ostin viime keväällä 25ke V70 Volvon ja kävin kesällä kysymässä tarjousta lataushybridiin. Vaihdossa oisivat hyvittäneet 14ke. Ajellaan sit varmaan se loppuun.
Mitään autoa ei kannata ostaa sijoitusmielessä eikä varsinkaan seuraavaa omistajaa varten, vaan aina omaa käyttöä varten oli sitten diesel tai sähkö.
Juu, ei tietenkään enkä niin tehnytkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Normaali kotilataaja käyttää 8A latausta.
Aika kauan kestää ladata tuolla teholla jos on akut päässeet tyhjiksi. 60 kWh akku kestää latautua 31 tuntia, jos yhtään ei mene energiaa hukkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet?
Älä minulle ulise. Minä en maininnut niitä 8A sulakkeita missään vaiheessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Normaali kotilataaja käyttää 8A latausta.
Aika kauan kestää ladata tuolla teholla jos on akut päässeet tyhjiksi. 60 kWh akku kestää latautua 31 tuntia, jos yhtään ei mene energiaa hukkaan.
Siksi ei kannatakaan päästää akkuja tyhjäksi, vaan ladata aina sopivin väliajoin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Normaali kotilataaja käyttää 8A latausta.
Aika kauan kestää ladata tuolla teholla jos on akut päässeet tyhjiksi. 60 kWh akku kestää latautua 31 tuntia, jos yhtään ei mene energiaa hukkaan.
Siksi ei kannatakaan päästää akkuja tyhjäksi, vaan ladata aina sopivin väliajoin.
Välttämättä se ei ole aina mahdollista. Joskus voi joutua ajamaan enemmänkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Normaali kotilataaja käyttää 8A latausta.
Ei noin pieniä sulakkeita olekaan.
https://www.amazon.com/10Pcs-T8AL250V-5x20mm-Acting-Delay/dp/B087NJZ88Y…
Mitäs nämä sitten ovat?
Ja miten sulakekoko liittyy laturin lataustehoon?
Mitä pienempi sulake, sen vähemmän lataustehoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa oli kesäkuun lopussa rekisteröitynä Traficomin tilastojen mukaan 12 301 kaasukäyttöistä henkilöautoa.
Ja uusien kaasuautojen rekisteröintejä odotellessa ei kannata ihan hirveästi hengitystä pidätellä, koska tällä haavaa euroopassa VW konserni alkaa olla niin harvoja, jotka enää tuottaa tehdasvalmisteisia kaasuautoja ja aika paljon on ihmisiä, joille ko. konserni on punainen vaate.
No, sen tavallisen bensa-auton voi edelleenkin muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla.
Joka edelleenkin on suhteellisen pienen porukan puuhastelua, plus että konversioissa menetät aika ison siivun sen auton kuljetustilavuudesta. Harva ostaa isoa farkkua vain siksi, että voisi hetken päästä mättää takakopan täyteen polttoainesäiliöitä.
Ja sähkörekassa taas menetetään iso siivu auton kuljetuskapasiteetista.
Kuinka iso?
Riippuu täysin sähkörekan akkujen painosta. Tuhansia kiloja joka tapauksessa.
Yhdistelmän kokonaispaino ei tule käytännössä koskaan rajoittavaksi tekijäksi maantiekuljetusten osalta.
Jos rekan akut painavat tuhansia kiloja, se on kaikki pois kuljetuskapasiteetista koska ne lasketaan kokonaispainoon. Sähkörekalla joutuu ajamaan useamman kerran, että saa kuljetettua saman määrän mitä tavallinen rekka.
Lähde?
Jos sähkörekan akut painavat vaikkapa 5000 kiloa, se on kaikki poissa siitä hyötykuormasta joka autolla voidaan ajaa.
Ja jos eivät paina noin paljon niin sitten se ero on pienempi.
Tuhannen kilon akulla rekka liikkuu alle 70 kilometriä, 10 000 kilon akuilla noin 700. Ammattiliikenteessä ajetaan päivässä paljon enemmän.
Hyvä, sittenhän kuskeillekin saadaan inhimilliset työajat ja tauot. Tekniikka saattaa myös kehittyä jos et ole sattunut huomaamaan. Etenkin jos kysyntä kasvaa.
Hyvä jos tekniikka kehittyy. Nykytekniikalla tarvitaan siis yli 10 000 kiloa akkuja, että sähkörekka kulkisi sen verran mitä ammattilainen usein yhdessä päivässä ajaa tavallista rekkaa. Ja kun akut on tyhjät, latausvirtojen pitää olla todella suuria, että akusto latautuu seuraavan päivän ajoja varten. Nyt sellaisia virtoja ei saa mistään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Normaali kotilataaja käyttää 8A latausta.
Ei noin pieniä sulakkeita olekaan.
https://www.amazon.com/10Pcs-T8AL250V-5x20mm-Acting-Delay/dp/B087NJZ88Y…
Mitäs nämä sitten ovat?
Ja miten sulakekoko liittyy laturin lataustehoon?
Mitä pienempi sulake, sen vähemmän lataustehoa.
No kuinka paljon hitaammin 8A laturi lataa 10A sulakkeen takaa verrattuna 16A sulakkeeseen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei taida olla kyllä yhtäkään sähköistä täysperävaunurekkaa Suomessa. 10 000 kilon akuilla ei pääse edes tuhatta kilometriä, ja tyhjien akkujen lataus kestää varmaan vuorokausia jos ei ole tosi rajut sulakkeet ja lataustehot.
Ei varmaan täysperävaunurekkoja olekaan. Jakeluautoja ne taitavat kaikki olla.
Nyt puhutaankin siis rekoista, eikä mistään pienistä kuorma-autoista, joilla ajetaan 8 - 10 tunnin työpäivä, eikä siitäkään suurin osa välttämättä ole edes ajamista, vaan tavaran lastausta ja purkamista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painavat vaikkapa 5000 kiloa, se on kaikki poissa siitä hyötykuormasta joka autolla voidaan ajaa.
Ei noissa Volvon sähkörekoissa ainakaan ole kantavuuksissa juurikaan eroa diesel-malleihin.
Ei varmaan olekaan, eikä kantavuus edes liity asiaan millään tavalla, mutta hyötykuormaa on vähemmän, koska akut painavat useita tuhansia kiloja.
No kantavuus on nimenomaan se hyötykuorman määrä. 16t sähkökuorkissa on kantavuutta 10 tonnia, vastaavassa dieselvehkeessä 11t. Käytännössä tuolla ei ole merkitystä, koska paino ei ole jakelutavarassa rajoittava tekijä vaan tilavuus.
Edelleenkin puhutaan täysperävaunullisista rekoista, eikä kuorma-autoista. Älä vaihda aihetta.
Jos rekan akut painavat yli 10 000 kiloa, että sillä voidaan ajaa saman verran kuin tavallisella rekalla yhden työpäivän aikana, niin se on kaikki pois hyötykuormasta. Eikä sellaisia akkuja saa ladattua täyteen millään, että auto olisi taas aamulla ajossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa oli kesäkuun lopussa rekisteröitynä Traficomin tilastojen mukaan 12 301 kaasukäyttöistä henkilöautoa.
Ja uusien kaasuautojen rekisteröintejä odotellessa ei kannata ihan hirveästi hengitystä pidätellä, koska tällä haavaa euroopassa VW konserni alkaa olla niin harvoja, jotka enää tuottaa tehdasvalmisteisia kaasuautoja ja aika paljon on ihmisiä, joille ko. konserni on punainen vaate.
No, sen tavallisen bensa-auton voi edelleenkin muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla.
Joka edelleenkin on suhteellisen pienen porukan puuhastelua, plus että konversioissa menetät aika ison siivun sen auton kuljetustilavuudesta. Harva ostaa isoa farkkua vain siksi, että voisi hetken päästä mättää takakopan täyteen polttoainesäiliöitä.
Ja sähkörekassa taas menetetään iso siivu auton kuljetuskapasiteetista.
Kuinka iso?
Riippuu täysin sähkörekan akkujen painosta. Tuhansia kiloja joka tapauksessa.
Yhdistelmän kokonaispaino ei tule käytännössä koskaan rajoittavaksi tekijäksi maantiekuljetusten osalta.
Jos rekan akut painavat tuhansia kiloja, se on kaikki pois kuljetuskapasiteetista koska ne lasketaan kokonaispainoon. Sähkörekalla joutuu ajamaan useamman kerran, että saa kuljetettua saman määrän mitä tavallinen rekka.
Lähde?
Jos sähkörekan akut painavat vaikkapa 5000 kiloa, se on kaikki poissa siitä hyötykuormasta joka autolla voidaan ajaa.
Ja jos eivät paina noin paljon niin sitten se ero on pienempi.
Tuhannen kilon akulla rekka liikkuu alle 70 kilometriä, 10 000 kilon akuilla noin 700. Ammattiliikenteessä ajetaan päivässä paljon enemmän.
No se nyt riippuu ihan täysin ammattiliikenteestä, mitä ajetaan.
Rekoista puhutaan joilla ajetaan jopa 1000 kilometriä päivä, eikä mistään kuorma-autoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Normaali kotilataaja käyttää 8A latausta.
Aika kauan kestää ladata tuolla teholla jos on akut päässeet tyhjiksi. 60 kWh akku kestää latautua 31 tuntia, jos yhtään ei mene energiaa hukkaan.
Siksi ei kannatakaan päästää akkuja tyhjäksi, vaan ladata aina sopivin väliajoin.
Välttämättä se ei ole aina mahdollista. Joskus voi joutua ajamaan enemmänkin.
Silloin kannattaa hyödyntää pikalatausasemaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
Senpä takia kannattaakin hankkia älykäs laturi joka säätää auton latausvirtaa suhteessa muuhun kulutukseen, vaikkakin 3x16A on melkoisen pieni liittymä omakotitaloon, järkevämpää olisi laskea 3x25A sulakkeilla.
Sen tarkemmin Teslan akkulämmitystä tuntematta en osaa sen käyttäytymiseen mutta jos otetaan ominaislämpökapasiteetti vaikkapa teräkseltä, lämpöhäviöksi 50% niin 500kg akkumassan lämmitys 30 asteella haukkaa 3.75kWh.
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos tekniikka kehittyy. Nykytekniikalla tarvitaan siis yli 10 000 kiloa akkuja, että sähkörekka kulkisi sen verran mitä ammattilainen usein yhdessä päivässä ajaa tavallista rekkaa. Ja kun akut on tyhjät, latausvirtojen pitää olla todella suuria, että akusto latautuu seuraavan päivän ajoja varten. Nyt sellaisia virtoja ei saa mistään.
No totta kai saa, 250 tai 300 kWh latureilla noita ladataan. Eikä sähkörekkoja ole suunniteltu miksikään maantiejuniksi, vaan lyhyempään rahdin ajoon esim. tehtaan ja sataman välillä jossa autoa voidaan ladata molemmissa päissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötekniikan ins. kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä on kaikki ne latauspisteet , unelma autoille ?
Tuossa kotipihalla ainakin lataan omaani. Muilla varmaankin samankaltaiset järjestelyt. En tiedä ainakaan yhtään tapausta että olisi ostettu sähköauto ja sitten vasta tajuttu että eihän mulla ole paikkaa missä ladata.
Latausmahdollisuuksien puute tosiaan rajoittaa monella sähköauton hankkimista. Siihen ei ole tulossa helpotusta kovinkaan nopeasti.
Ydinkeskustojen vanhojen talojen asukkaat lähinnä. Nythän rakennetaan paljon maanalaisia parkkitiloja uusien keskustan rakennusten yhteyteen jolla tuota taklataan, ja tietysti myös parkkihallit vuokraavat paikkoja mutta se ei tietenkään ole ratkaisu kuin niille ketkä asuvat sellaisen välittömässä läheisyydessä. Hallituksen tavoitteen osalta mitään ongelmaa ei kuitenkaan ole, omakotitalouksia kun on maassamme yli miljoona.
Jos kymmenessä vuodessa tulee uutta 700 000 sähköautoa, niin kannattaa pitää kiirettä latausinfran kehityksessä. Pari latauspistettä ei parkkihallissa paljon lohduta.
Nuo mahtuvat nykyisiin omakotitaloihin melkeinpä kahteen kertaan eli sen suhteen ei ongelmaa ole.
Tosin monessa omakotitalossa pelkkä Teslan akkujen lämmitys voi viedä kaiken virran.
Eiköhän siitä omakotitalon sähköliittymästä saa vaikka pikalatausaseman jos niin haluaa.
Riippuu täysin talon pääsulakkeista. 3*16A ei kovinkaan suureen lataukseen riitä, varsinkin jos aikoo muuhunkin sähköä käyttää kuin vain sähköauton lämmitykseen ja lataukseen.
Onko minkälainen sähköalan koulutus taustalla? Vai pudotteletko faktoina vain omia mielipiteitäsi vaikka tiedät itsekin ettet asiasta mitään tiedä?
Jos akkujen lämmitysteho on parin sähkökiukaan luokkaa ja siihen lataus päälle, ei 3*16A pääsulakkeista paljon enää muuhun käyttöön jää.
Jos? Et siis tiedä mistä puhut. Missä on noin pienet sulakkeet? Pienin saatavilla oleva liittymä esim. Carunalla on 3x25A ja se on siis pienin. Tarvittaessa liittymään saa lisää paukkuja helposti. Aika paljon jää muuhun käyttöönkin vaikka olisi 3x16 ja sähköautoon menisi parin sähkökiukaan verran. Laske uudestaan.
3*16A antaa tehoa noin 11 kW. Jos Tesla ottaa pakkasessa 7 kW lämmitystehoa ja siihen lataus päälle, ei tarvita kuin sähkölämmitys talossa ja vaikka hella päälle ruoanlaittoa varten, niin suleke palaa. Varsinkin jos jotain vaihetta on vielä rasitettu enemmän kuin muita.
S & X akkulämmitin on max 6 kW, Model 3 ei ole akkulämmitintä ollenkaan.
Eli jos Model3:n akut pääsevät talvella pakkasen puolelle, niitä voi lämmittää vain lämpimässä tallissa. Jos taas ei lämmitä, jää ajomatka paljon lyhyemmäksi.
kotilatauksessa. autocorrect...