Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen

Tesla2017 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkua pitää pakkasella ladata ihan helvetin kovilla virroilla että se lämpenee ja miten se kylmässä lämpenee jos ei ota virtaa vastaan?

Ensin se lämmitetään niillä 7kW lämmitysvastuksilla sopivaan lämpötilaan.

Jos tolppa antaa vaan parikilowattia niin voit unohtaa latauksen, tehot riittää vain lämmitykseen käytännösdä.

Höpö höpö. 16A pistorasia riittää ympäri vuoden.

Jos haluaa käyttää kaiken virran sähköauton akkujen lämmitykseen.

10 vuoden kuluttua on jo ihan muu autotekniikka, mutta sitten voidaan sähköverkko hyödyntää kunnon jouluvalaistuksiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla on lupaillut jotain uutta ihmeakkua, joka tulee laskemaan sähköautojen hintoja huomattavasti. Sitä kannattaa odotella ihan rauhassa.

Paitsi jos sopiva auto löytyy kaupasta jo nyt, silloin on luonnollisesti aivan turhaa odotella enää yhtään mitään.

Kyllä kannattaa odotella ihan rauhassa. Voi säästää kymmeniä tuhansia.

Shellillä on uusi äppi jolla voit varata auton tankkausvuoron.

Muista ladata ja valita otattko bensaa vaiko biodieseliä!

Palveluna varikkopysähdys kestää takuulla alle 30 sekunttia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muovin valmistus on ollut eksponentiaalista, joten sitä ei myöskään ole ehtinyt kertymään mitään (autoilun kannalta) kiinnostavaa määrää meriin.

Kuinka paljon sitä on kertynyt?

https://fi.wikipedia.org/wiki/Muovij%C3%A4te

"Maailman meriin joutuu muovijätettä yli 500 tonnia tunnissa."

Valitettavasti se ei sieltä polttoaineeksi siirry suomalaiselle autoilijalle. Meristä pitää saada muovi pois, mutta se ei liity hän autokeskusteluun mitenkään.

Vierailija kirjoitti:

Suositelkaa hyvä sähköauto minulle.

Kriteerit: ajokilometrit 45 000 km/vuosi, 100 km/työpäivä, budjetti max 7 000e ja kestettävä useampi vuosi, korjauskuluihin ei juuri koskaan varaa, pitää käynnistyä tarvittaessa -27 asteen pakkasilla keskellä yötä.

Suosittele hyvä polttisauto minulle.

Kriteerit: CO2-päästöt 0 grammaa / 100 km. Budjetti 2 euroa.

Ja taas koko ketju meni näiden akkuhullujen jankutukseksi.

Menkää sinne omaan ketjuunne hokemaan tuosta asiasta. Tässä keskustellaan taloyhtiöiden latauspisteistä ja niiden ongelmista. 

Vierailija kirjoitti:

Nyt jos yrität säästää ilmastoa ja olet myynyt autosi pois tai et ole edes hankkinut sitä niin joudut joka tapauksessa osallistumaan kustannuksiin. Reiluako?

Eiköhän ne sinunkin keittiökaappisi kulje edelleen autolla kotiovelle, niin useimmissa tapauksissa myös posti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Esimerkiksi 14 000 km vuosittainen ajelu tarvitsee 2800 kWh sähköä kulutuksella 0,2 kWh/km. Sisältää lämmitykset ja hyötysuhdehäviöt. Se maksaa 0,15 €/kWh hinnalla 420 euroa vuodessa.

Sama 14 000 km vuodessa 5 l/100 km kuluttavalla dieselautolla ja 1,3 €/l hinnalla maksaa 910 €. Jos ajaa 7 l/100 km bensa-autolla ja 1,45 €/l bensalla, niin kustannuksia syntyy 1421 €.

Tämän lisäksi vielä säästyy satasia vuodessa sähköauton kohdalla huolto- ja korjauskuluissa.

Tonni on pieni hinta vapaudesta tulla ja mennä kuten huvittaa.

Se tonni vuodessa on auton elinkaaren aikana 20 000 euroa, jolla saa sitten jo uuden auton. Jopa uuden sähköauton.

Lisäksi muista se 5 - 10 tonnia huoltoa ja korjaamista. Silläkin saa jokusen etelänmatkan.

Ja luonnollisesti mikään vapaus ei kärsi laisinkaan, koska on olemassa sellainen hassu asia kuin pikalaturi, joiden avulla sähköautoilijakin voi suhailla koko maan päästä päähän huoletta.

Mitä ne 5-10t€ huollot ja remontit on, mitä dieselautolle tarvitsee tehdä jatkuvasti?

Itse ostin 5v sitten käytetyn dieselauton, ko. auto kuluttaa matka-ajossa 4l/100km, maksoin autostani 7000€

Olen ajanut ko. autolla nyt 100 000km, vuosihuolto merkkiliikkeessä maksaa 150€, koska pyysin, että autoliike huoltaa auton ennen ostoani, ekan vuoden ajoin ilman tuota hurjaa kustannusta. Yhtenä vuonna siihen tehtiin 800€ hihnaremontti, jonka yhteydessä huollettiin myös ilmastointi. Renkaat on pitänyt vaihtaa kerran, mutta renkaita pitää sähköautoonkin ostaa (ja useammin kuin polttomoottoriautoon) lisäksi sille tehtiin itse jarruremontti, osille hintaa muistaakseni 150€

5vuoden aikana siis minulla on mennyt huoltoihin n. 1500€, kysyin auton vaihtohintaa autoliikkeessä toiseen autoon, he ilmoittivat hyvityshinnaksi 5000€, auton arvonalennus siis on ollut kokonaiset 2000€/5v/100 000km

Auto on iso perheauto. Tankillisella ajaa 1000-1200km ja tankkaamiseen menee n. 5min

Ajoneuvovero on 600€/vuosi.

Minulle on siis polttomoottorilla ajelu (ilman rengas- ja vakuutusmaksuja) maksanut 5 vuodessa n. 13500€. Mistä saan ostettua ISON sähköauton, jolla pitää pystyä ajamaan ajoittain 500km/päivä ilman latausmahdollisuutta kesken päivän niin kesällä kuin talvella ja joka tulee edullisemmaksi kuin tuo dieselautoni?

Älä nyt tule pilaamaan hyvää todistelua sähköautoilun ylivoimasta ainakaan millään faktoilla!

Vierailija kirjoitti:

Itse odottelen Teslan ihmeakkua. Kun se tulee, sähköautojen hinnat kuulemma romahtavat, ja pienellä odottelulla voi säästää jopa kymmeniä tuhansia euroja.

Haluaisin nähdä miten 16000 euron autosta saisi "kymmeniä tuhansia" säästöä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensinnäkin, on täysin mahdotonta tuottaa raaka-aineita riittävästi, jotta autokanta saataisiin sähköistettyä. Niitä ei vaan ole.

Voisitkos valehdella vähän vähemmän?

Tuolta näet paljonko litiumia on löydetty tähän mennessä:

https://pubs.usgs.gov/periodicals/mcs2020/mcs2020-lithium.pdf

Hyvin yksinkertaisella, jo ala-asteella opeteltavalla laskutavalla ns. "jakolaskulla", pystyy jokainen itse havaitsemaan, että autokanta on sähköistettävissä.

Esimerkiksi 70 kWh akustossa voi olla 12 kg litiumia. Siten jo nykyiset varannot riittävät 1,4 miljardiin 70 kWh sähköautoon. Sen jälkeen pitääkin tajuta, että litiumia löytyy jatkuvasti lisää eikä tunnettujen litiumreservien määrä suinkaan vähene, vaan kasvaa jatkuvasti ajan kanssa. Voit vertailla vanhempia USGS:n tilastotietoja nykypäivään halutessasi.

Vierailija kirjoitti:

Eikä pohjavettä, jota surutta tuhotaan ikuisiksi ajoiksi! eli sitä ei enää ole.

Mitä hiton pohjavettä? Yksikään kaivos taikka tehdas ei tarvitse nimenomaisesti pohjavettä. Ei edes siellä Atacamassa, josta kuitenkin puhut.

Vierailija kirjoitti:

Biopolttoaineet on tämän hetken osaaminen huomioiden oikea ratkaisu ainakin seuraavat 50 vuotta.

Paskat ovat. Mitä kuvittelet syöväsi samalla kun autot haluaisivat 30 miljardin ihmisen edestä ruokaa?

Biopolttoainetta voidaan tehdä jätteistä ja niitä ihmiskunta tuottaa jatkuvadti.

Miksi kuvittelet, että jätteitä riittäisi millekään mitätöntä osuutta suuremmalle määrälle autoja?

Ihmisten ja eläinten paska ja ruokajäte ei maailmasta lopu. Biokaasun lähteitä riittää kyllä, ja koko ajan tulee uusia biokaasuasemia Ja biodieseliä voidaan tuottaa kesantopelloilla.

Totta hemmetissä loppuu paska maailmasta. Se paskahan ei sisällä energiaa lähimainkaan yhtä paljoa kuin syömäsi ruoka. Kyllä siitä energiaa jonkin verran saa, mutta ei riitä.

Eikö riitä? Onko jotain laskelmiakin esitellä vai heitätkö taas vaan juttuja päästäsi?

Ruokajäte sisältää energiaa saman verran kuin ruokakin, ja ruokaahan maailmassa tuotetaan jo nykyiselläänkin yli 10 miljardille ihmiselle. Joten syömätöntä ruokaa tungetaan kaatopaikoille todella paljon. Kyllä se ylituotannon takia täysin hukkaan menevä energia kannattaa muuttaa biokaasuksi ja käyttää polttoaineena. Ja vaikka paska ei sisälläkään samaa vertaa energiaa kuin ruoka, siitäkin saadaan paljon biokaasua. Lisäksi runsaan lihansyönnin takia paskakin sisältää enemmän proteiinia kuin ns. proteiinirahkat.

Tulevaisuuden polttoainekategoriaan kuuluu useita eri aineita. Kuten vaikkapa biokaasu ja biodiesel, sähkö, etanolibensiini ja vety.

Jännää että biodieseleiden pääraaka-aine on palmuöljytisle jos kerran sitä hävikkiruokaa ja paskaa olisi mielin määrin saatavilla.

Palmuöljytisle on valittu jostain syystä, vaikka Suomessakin voidaan kyllä kasvattaa kasveja biodieselin tuotantoon.

Kyllä paskaa tosiaan riittää. Meretkin on täynnä muovipaskaa, josta voidaan tehdä polttoaineita, ja joka vuosi ruokaa ajetaan kaatopaikoillekin kun ei ole riittävästi ihmisiä ruokaa syömään.

Öljystä noin 4 % menee muovin valmistukseen. Noin 50 % öljystä menee tieliikenteeeseen. Vaikka saisit 100 % hyötysuhteella muovin kerättyä talteen ja käytettyä auton energiaksi, niin ei riittäisi mihinkään.

Suomessa käytetään 42,5 TWh energiaa bensan ja dieselin muodossa liikenteen polttoaineena vuosittain. Tämä on ruoan kaloreina järjettömän paljon. Noin 36 567 947 548 657 kcal.

Jos tuosta tekisi 2500 kcal päiväannoksia, niin vuosittain voitaisiin ruokkia 40 miljoonaa ihmistä sillä energiamäärällä, jonka verran autoilu Suomessa syö.

Tuntuuko susta siltä, että Suomessa menee roskiin 40 miljoonan ihmisen edestä ruokaa vuosittain?

Sähkön tuotanto Suomessa vuonna 2018 oli 67,5 terawattituntia ja kokonaiskulutus 87,5 TWh, onko tästä vielä suunnitelmaa millä katetaan. Uutta ydinvoimaa, kestää kyllä hetken, olkiluotokin valmistunee aika hitaasti ? Tai ehkä ostellaan enemmän valtion Fortumin kautta mukavaa kivihiilivoimaa ? Ihan mielenkiinnosta kyselen kun lukujen perusteella pitäisi tuplata sähköntuotanto kuvitteellisessa kaikki ajaa sähköllä tilanteessa...

Ymmärsit väärin. Nyt puhuttiin polttomoottoriautojen energiatarpeesta, joka on tuo 42,5 TWh.

Se energiatarve ei ole sama, jos autot ovat sähköautoja. Vaan pienempi. Valtavasti pienempi, koska sähköauto on niin paljon energiatehokkaampi.

Raskaan liikenteen kulutusta on hankala arvioida, mutta esimerkiksi henkilöautokanta ajelee noin 40 miljardia kilometriä vuosittain. Kun sähköauton kulutus on vaikkapa 0,2 kWh/km (sisältää hukat, lämmitykset Suomessa yms), niin tarve sähkölle on tällöin vain 8 TWh.

Tämä toki pitäisi kertoa jollain 1,5 - 2,0 kertoimella, jotta saadaan raskasliikenne mukaan, vaikea sanoa millä tarkalleen ottaen.

Vertailun vuoksi OL3 tulee tuottamaan 13 TWh.

Mitään ongelmaa sähkön riittävyydessä ei tule olemaan sähköautojen takia. Ongelma on tehoton polttomoottoriauto, joka tahtoo 3x määrän energiaa kilometriä kohden.

Pessimisti ei pety, ihan sama mitä lukuja siellä on niin silti kulutus nousee ja ostettavan sähkön määrä ulkomailta lisääntyy. Yleensä kun kysyntä on suurempaa kuin tuotanto niin hinnat nousee. Pahoin pelkään että käy samat kuin Dieselin kanssa muinoin.

Sanokaan mun sanoneen mutta siellä on jo Carunat munapystyssä/pillkumärkänä miettimässä uusia kaapelointeja kun vanhat eivät riitä... huippuahan tietysti olisi jos kulut vähentyisi ja samassa maailma pelastuu, mutta vähän epäilen...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Esimerkiksi 14 000 km vuosittainen ajelu tarvitsee 2800 kWh sähköä kulutuksella 0,2 kWh/km. Sisältää lämmitykset ja hyötysuhdehäviöt. Se maksaa 0,15 €/kWh hinnalla 420 euroa vuodessa.

Sama 14 000 km vuodessa 5 l/100 km kuluttavalla dieselautolla ja 1,3 €/l hinnalla maksaa 910 €. Jos ajaa 7 l/100 km bensa-autolla ja 1,45 €/l bensalla, niin kustannuksia syntyy 1421 €.

Tämän lisäksi vielä säästyy satasia vuodessa sähköauton kohdalla huolto- ja korjauskuluissa.

Tonni on pieni hinta vapaudesta tulla ja mennä kuten huvittaa.

Se tonni vuodessa on auton elinkaaren aikana 20 000 euroa, jolla saa sitten jo uuden auton. Jopa uuden sähköauton.

Lisäksi muista se 5 - 10 tonnia huoltoa ja korjaamista. Silläkin saa jokusen etelänmatkan.

Ja luonnollisesti mikään vapaus ei kärsi laisinkaan, koska on olemassa sellainen hassu asia kuin pikalaturi, joiden avulla sähköautoilijakin voi suhailla koko maan päästä päähän huoletta.

Mitä ne 5-10t€ huollot ja remontit on, mitä dieselautolle tarvitsee tehdä jatkuvasti?

Itse ostin 5v sitten käytetyn dieselauton, ko. auto kuluttaa matka-ajossa 4l/100km, maksoin autostani 7000€

Olen ajanut ko. autolla nyt 100 000km, vuosihuolto merkkiliikkeessä maksaa 150€, koska pyysin, että autoliike huoltaa auton ennen ostoani, ekan vuoden ajoin ilman tuota hurjaa kustannusta. Yhtenä vuonna siihen tehtiin 800€ hihnaremontti, jonka yhteydessä huollettiin myös ilmastointi. Renkaat on pitänyt vaihtaa kerran, mutta renkaita pitää sähköautoonkin ostaa (ja useammin kuin polttomoottoriautoon) lisäksi sille tehtiin itse jarruremontti, osille hintaa muistaakseni 150€

5vuoden aikana siis minulla on mennyt huoltoihin n. 1500€, kysyin auton vaihtohintaa autoliikkeessä toiseen autoon, he ilmoittivat hyvityshinnaksi 5000€, auton arvonalennus siis on ollut kokonaiset 2000€/5v/100 000km

Auto on iso perheauto. Tankillisella ajaa 1000-1200km ja tankkaamiseen menee n. 5min

Ajoneuvovero on 600€/vuosi.

Minulle on siis polttomoottorilla ajelu (ilman rengas- ja vakuutusmaksuja) maksanut 5 vuodessa n. 13500€. Mistä saan ostettua ISON sähköauton, jolla pitää pystyä ajamaan ajoittain 500km/päivä ilman latausmahdollisuutta kesken päivän niin kesällä kuin talvella ja joka tulee edullisemmaksi kuin tuo dieselautoni?

Et tietenkään mistään koska käytettyjä ei ole vielä saatavilla noissa hintaluokissa. Ja jos kaikki vastustamme kovasti sähköautoilua niin niitä ei ole tulevaisuudessakaan. Mutta jos taas suhtaudumme positiivisesti siihen että maailma muuttuu niin viimeistään 10 vuoden päästä sinulla on vastaava sähköauto jonka kulut eivät ole ainakaan isommat kuin nykyisen autosi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Mistä sä spede tällaista päättelet? Etkö ymmärrä, että akustoilla on jo takuutakin 8 vuotta? Ei mikään valmistaja lupaa 8 vuoden takuuta tuotteelle, joka kestäisi vain 6-8 vuotta. Eihän monille autoillekaan anneta kuin 2-3 vuoden takuuta yleisesti, vaikka ne kestävät helposti 15-25 vuotta.

Pakkanen lisää akuston elinikää. Miten et muka tätä tiedä?

Ei tuo kaveri taida tietää yhtään mitään mistään mikä liittyy sähköautoihin. Veikkaan joko trolliksi tai sitten hänellä on oltava jonkinlainen aivovamma.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muovin valmistus on ollut eksponentiaalista, joten sitä ei myöskään ole ehtinyt kertymään mitään (autoilun kannalta) kiinnostavaa määrää meriin.

Kuinka paljon sitä on kertynyt?

https://fi.wikipedia.org/wiki/Muovij%C3%A4te

"Maailman meriin joutuu muovijätettä yli 500 tonnia tunnissa."

Onhan tuo valtava määrä, ei siinä mitään. Tekee 4.4 miljoonaa tonnia vuodessa, aivan järkyttävä röykkiö.

Toisaalta, henkilöautoja on maailmassa muistaakseni noin miljardi, eli tuosta nyt sitten kuitenkaan tule kuin nelisen kiloa muovia vuodessa henkilöautoa kohti. Vastaa karkeasti arvioiden energiasisällöltään noin kuutta litraa bensiiniä vuodessa, sillä oletuksella että se muovi siirtyisi maagisesti bensaksi auton tankkiin täysin häviöittä.  

Vierailija kirjoitti:

Siis hyvä ajatus, mutta mielestäni tässä hätiköidään ja painostetaan taloyhtiöitä tekemään tällaisia muutoksia ihan nopeasti ja tämä ärsyttää, kun olisi muitakin remontteja mitä pitäisi sopia tehtäväksi ja osa maksaa vielä edellisenkin remontin lainaa pois.

Olisi voitu laittaa vähän pidempi siirtymäaika tähän.

Onpa suuri muutos kaivaa yksi sähköputki maahan kaapelivetoja varten. Maksaa varmaan monta sataa euroa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ensi-viikolla-julkaistava-selvitys-k…

Sähköautoilu kalliimpaa kuin bensa- tai dieselautoilu.

No ei meillä ainakaan. Kuukausierä nousi karvan alta satasen, verot putosi 30 €/kk ja polttoaineissa säästyy yli 100 €/kk. Lisäksi auto on paljon mukavampi.

Taisit unohtaa isomman kulun.

arvonalenema sähköautojen kokonaiskustannuksista suurin eli 59 prosenttia

Arvonalenema ei kiinnosta minua. Olen laskenut maksukykyni niin että ei ole ongelma vaikka auton arvo olisi nolla euroa kun sopimus päättyy. Kaikki yli sen on pelkkää plussaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Suomessa et voi varata yhtäkään latauspistettä etukäteen. Se lataa joka ensin paikalla on.

Totta kai voin. Ainakin jokaisen Virta-pisteen ja mielestäni K-lataus tarjoaa tuota myös.

Ja jos siellä onkin jo joku lataamassa, niin sinä kiilaat sitten vaan röykeästi eteen?

Ei siellä ole koska se on varattu minulle. Kukaan muu ei siitä silloin voi ladata. Ymmärrätkö mitä "varaaminen" tarkoittaa? Jos esim. varaat ajan parturiin, niin silloin siinä jakkaralla ei istu ketään sovittuna aikana, vaan se pidetään tyhjänä sinua varten.

Eli latausasema seisoo tyhjänä sinua odottamassa, eikä sinne kannata muiden mennä? Tietävätkö ne muut sähköautoilijat, että sinne ei kannata mennä edes yrittämään latausta, koska se on varattu sinulle?

Jos osaavat käytää Virta-äppiä.

Meneepä hankalaksi.

Vain jos on muutenkin täysin kykenemätön selviämään arjesta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Pakkanen enee sinne akkuu yönaikana, ellei siellä ole 2-3 kiukaan verran lämmittimiä kuten Teslassa.

Teslaa on pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä jotta akkulämmittimet saavat virtaa. 7kW edestä lämmittimiä. Muuten takuu raukeaa.

Tämä on täysin höpöpuhetta.

T. Teslan omistaja vuodesta 2017

kaikissa teslan malleissa ei ole tosiaan lainkaan akkujen lämmitystä.

eli jos akut pääsevät jäätymään, ne saa lämmitettyä vain viemällä auton lämpimään talliin.

Aivan kaikissa Teslan malleissa on lämmitys akuille. Model 3:ssa alkaen se lämmitys hoidettiin ilman erillisiä lämmitysvastuksia. Nykyään tosin lämpöpumpuilla.

Ja jonkun teslan akkujen lämmitys vie niin paljon tehoa, että sellaista ei saada edes ulos pistorasiasta.

Eli parin sähkökiukaan verran.

Kannatta olla yhteydessä myyjään tai maahantuojaan jos sinulla on noin pahoja ongelmia Teslasi kanssa. Meillä riittää oikein hyvin tuo 16A pistorasia ympärivuotiseen käyttöön.

Vierailija kirjoitti:

Rikkaat ei edes elä taloyhtiöissä. Tolppia tyhjän panteiksi?

Kai köyhätkin saa sähköautojaan ladata? Vaimon tulot jää jonnekin 1600 €/kk, silti hän vaihtoi nyt 16000 euroa maksavaan sähkikseen koska se tulee halvemmaksi kuukautta kohden kuin nykyinen bensis.

Vierailija kirjoitti:

Mitä ne 5-10t€ huollot ja remontit on, mitä dieselautolle tarvitsee tehdä jatkuvasti?

Esimerkiksi öljynvaihtoja, kytkinremontteja, pakoputken hitsaamista ja sen sellaista. Luettelithan niitä itsekin. 5-10 k€ lukemassa on kyse koko elinkaaresta.

Vierailija kirjoitti:

5vuoden aikana siis minulla on mennyt huoltoihin n. 1500€,

Joka on varmaan ihan järkevä lukema silloin kun autolla on ikää kohtuullisesti ja osan rempoista saa pelkkien osien hinnalla. Jos 5 vuodessa menee 1500 €, niin 20 vuodessa menee helposti 6000 €, mutta todennäköisemmin paljon enemmän, koska korjaamisen määrä kasvaa elinkaaren loppupuolella melkoisesti.

Nämä 50 % säästöt on tutkimuksista kaivettuja lukuja, eikä hatusta. Löydät kyseisiä tutkimuksia tarvittaessa itsekin vaikka hakusanoilla: life cycle costs electric vehicles.

Vierailija kirjoitti:

Mistä saan ostettua ISON sähköauton, jolla pitää pystyä ajamaan ajoittain 500km/päivä ilman latausmahdollisuutta kesken päivän niin kesällä kuin talvella ja joka tulee edullisemmaksi kuin tuo dieselautoni?

Ensinnäkin, sellaista laskelmaahan varten pitäisi tietää ajokilometrit.

Toisekseen, 500 km/päivä pysähtymättä on typerä vaatimus, jossa ei mitään järkeä, koska joudut nytkin pysähtelemään tankataksesi autolla. Jo 5 minuutissa lataa nykypäivänä jo erittäin paljon kantamaa, esim. 100-150 km.

Löytyyhän isojakin sähköautoja, kuten Model X, jolla on kantamaa tuo yli 500 km. Käytettynä et tietenkään sellaista saa mihinkään 7 k€ hintaan vielä pitkään aikaan, kun se on vasta 5 vuotta sitten tullut myyntiinkin. Se hinta, jolla se on edullisempi kuin nykyinen autosi, riippuu sitten taas niistä kilometreistä ja pitoajasta.