Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jos autoa seisottaa päivätolkulla paukkupakkasissa ilman että se on piuhan päässä - ja silloinkin ongelma poistuu nopeasti liikkeelle lähdön jälkeen.

Ei poistu, koska satojen kilojen jäinen akusto ei kovalla pakkasella merkittävästi lämpene ajossa.

Ihan hyvin se on ainakin edelliset kolme vuotta lämmennyt. Missä autossa sinulla on ollut ongelmia akkujen lämmön kanssa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tjaa, läppärin akku ei kestä 20 vuotta, ei 10 vuotta eikä välttämättä edes 6 vuotta ja vielä vähemmän uudenveroisena eli täydellä kapasiteetilla. Mitäs luulet onko auto romutuskunnossa jos uudet akut maksavat vaihtotöineen enemmän kuin auton arvo on?

Läppärin akuilla ei ole mitään tekemistä sähköautojen akkujen kestävyyden kanssa.

Aivan samaa akkutekniikkaa.

Kyse ei ole akkutekniikasta, vaan sen käyttöprofiilista, kuten viestissäkin kerrottiin.

Etkö osaa lukea vai mikä vamma sulla on?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Pakkanen enee sinne akkuu yönaikana, ellei siellä ole 2-3 kiukaan verran lämmittimiä kuten Teslassa.

Teslaa on pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä jotta akkulämmittimet saavat virtaa. 7kW edestä lämmittimiä. Muuten takuu raukeaa.

Tämä on täysin höpöpuhetta.

T. Teslan omistaja vuodesta 2017

Vierailija kirjoitti:

vaikka sähköautoilun todelliset kustannukset syntyvät koko elinkaaren ajalta.

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Onko muissa maissa yhtä suuri painostus luopua autoilusta ja saada työssäkäyvät autoilijat maksamaan itsensä kipeiksi? Ottaen huomioon, että Suomi on harvaan asuttu maa. Suurkaupungit ymmärrän.

Kymmenien ? miljardien kustannukset jotta eliitti voi ajella Tesloillaan joka paikkaan ilmaiseksi?!?

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/hallitus-haluaa-jopa-100-000-sahkoa…

Vain avaruus ja vihreitten tyhmyys on ääretöntä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Suomessa et voi varata yhtäkään latauspistettä etukäteen. Se lataa joka ensin paikalla on.

Totta kai voin. Ainakin jokaisen Virta-pisteen ja mielestäni K-lataus tarjoaa tuota myös.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ottakaa myös se huomioon, että ei tuo tarkoita läheskään kaikille yli 4 parkkipaikan yhtiöille yhtään mitään. Monissa nimittäin on jo valmius lataukseen, tosin kapasiteetti voi olla rajoitettu, eli ladata ei voi ihan jokaisesta tolpasta samaan aikaan. Meilläkin 15 vuotta vanha taloyhtiö ja tolpista pystyy kyllä lataamaan ja sähköt kestää rajatun määrän latausasemia. Taloyhtiön ei siis tarvitse investoida mitään. Toki vanhemmissa yhtiöissä eri asia, mutta ei tuo automaattisesti tarkoita kaikille kuluja. 

Mielestäni on hyvä, että sähkö- ja hybridiautoiluun kannustetaan. Maapallomme kuitenkin on yhteinen, joten pidetään siitä kaikki huolta. Tottakai aina parempi, jos pärjää ilman autoa, mutta kaikki ei ihan oikeasti pärjää.

No kyllä mua nyt alkoi ärsyttämään koko ilmastohömpötys, vaikka tähän mennessä olenkin ollut sitä mieltä että jotain pitää tehdä. Kyllä tällaiset pitäisi aina miettiä loppuun asti. Esim. oma taloyhtiöni lämmittyy sähköllä, tässäkin olisi parantamisen varaa tehdä ihan näistä asunnoista energiatehokkaita, mutta ei, kun paljon tärkeämpää remontoida mahdollisuus sähköautoiluun, jos vaikka vahingossa joku haluaisi sellaisen ostaa.

Tietenkin on erittäin tärkeää remontoida mahdollisuus sähköautoiluun, kun käytännössä kaikkihan sellaisia ostavat tällä vuosikymmenellä, jotka uusia autoja ylipäätänsä ostelevat riittävän usein. Sähköautojen markkinaosuus tulee olemaan parissa vuodessa jopa yli 50 % luokkaa, joten ei se mikään kaukaisen tulevaisuuden tarve ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Pakkanen enee sinne akkuu yönaikana, ellei siellä ole 2-3 kiukaan verran lämmittimiä kuten Teslassa.

Teslaa on pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä jotta akkulämmittimet saavat virtaa. 7kW edestä lämmittimiä. Muuten takuu raukeaa.

Tämä on täysin höpöpuhetta.

T. Teslan omistaja vuodesta 2017

kaikissa teslan malleissa ei ole tosiaan lainkaan akkujen lämmitystä.

eli jos akut pääsevät jäätymään, ne saa lämmitettyä vain viemällä auton lämpimään talliin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Suomessa et voi varata yhtäkään latauspistettä etukäteen. Se lataa joka ensin paikalla on.

Totta kai voin. Ainakin jokaisen Virta-pisteen ja mielestäni K-lataus tarjoaa tuota myös.

Ja jos siellä onkin jo joku lataamassa, niin sinä kiilaat sitten vaan röykeästi eteen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyseessä on niin uusi tekniikka, joten näitä ongelmia tulee vielä lisää kun autot ikääntyy. Nyt kannattaa odotella rauhassa 5 vuotta niin nähdään miten sähköautokanta pitää arvonsa ja miten tekniikka kehittyy.

Turhaa odotella jos tarpeisiin sopiva kärry löytyy jo kaupasta.

Ei löydy vielä, ja todennäköisempää on siirtyminen kaasuautoon.

OK, no meille löytyi jo vuosia sitten ja juuri tuli toinen pikkusähkiskin talouteen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vaikka sähköautoilun todelliset kustannukset syntyvät koko elinkaaren ajalta.

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Ne akut voi mennä sököksi jo vuodessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tjaa, läppärin akku ei kestä 20 vuotta, ei 10 vuotta eikä välttämättä edes 6 vuotta ja vielä vähemmän uudenveroisena eli täydellä kapasiteetilla. Mitäs luulet onko auto romutuskunnossa jos uudet akut maksavat vaihtotöineen enemmän kuin auton arvo on?

Läppärin akuilla ei ole mitään tekemistä sähköautojen akkujen kestävyyden kanssa.

Aivan samaa akkutekniikkaa.

Kyse ei ole akkutekniikasta, vaan sen käyttöprofiilista, kuten viestissäkin kerrottiin.

Ja vaikka läppärin käyttöprofiili on olla sisällä lämpimässä eikä ulkona pakkasessa, niin siltikään akut eivät kestä kymmentä vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Suomessa et voi varata yhtäkään latauspistettä etukäteen. Se lataa joka ensin paikalla on.

Totta kai voin. Ainakin jokaisen Virta-pisteen ja mielestäni K-lataus tarjoaa tuota myös.

Ja jos siellä onkin jo joku lataamassa, niin sinä kiilaat sitten vaan röykeästi eteen?

Ei siellä ole koska se on varattu minulle. Kukaan muu ei siitä silloin voi ladata. Ymmärrätkö mitä "varaaminen" tarkoittaa? Jos esim. varaat ajan parturiin, niin silloin siinä jakkaralla ei istu ketään sovittuna aikana, vaan se pidetään tyhjänä sinua varten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vaikka sähköautoilun todelliset kustannukset syntyvät koko elinkaaren ajalta.

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Ne akut voi mennä sököksi jo vuodessa.

Totta.

Vierailija kirjoitti:

Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.

En minä vaadi tällaista.

Vierailija kirjoitti:

Kymmenien ? miljardien kustannukset jotta eliitti voi ajella Tesloillaan joka paikkaan ilmaiseksi?!?

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/hallitus-haluaa-jopa-100-000-sahkoa…

Vain avaruus ja vihreitten tyhmyys on ääretöntä.

Mitkä kymmenien miljardien kustannukset? Lukutaitoa, onko sitä?

67 - 84 miljoonaa euroa 600 000 autoa varten. Jos vielä vuoden 2030 jälkeenkin jatkettaisiin samalla linjalla aina 3 miljoonaan autoon asti, puhuttaisiin 335 - 420 miljoonan kustannuksesta, JOS hinnat per paikka eivät mukamas laskisi, mitä ne pakostikin tekevät, koska suuruuden ekonomia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tjaa, läppärin akku ei kestä 20 vuotta, ei 10 vuotta eikä välttämättä edes 6 vuotta ja vielä vähemmän uudenveroisena eli täydellä kapasiteetilla. Mitäs luulet onko auto romutuskunnossa jos uudet akut maksavat vaihtotöineen enemmän kuin auton arvo on?

Läppärin akuilla ei ole mitään tekemistä sähköautojen akkujen kestävyyden kanssa.

Aivan samaa akkutekniikkaa.

Kyse ei ole akkutekniikasta, vaan sen käyttöprofiilista, kuten viestissäkin kerrottiin.

Ja vaikka läppärin käyttöprofiili on olla sisällä lämpimässä eikä ulkona pakkasessa, niin siltikään akut eivät kestä kymmentä vuotta.

Miksi ne sitten ovat kestäneet kymmentä vuotta ja 12 vuottakin olemassaolevissa sähköautoissa?

Selitä se, pelle.

Selitä samalla, miksi Nissan sanoo akuston kestävän pidempään kuin itse auton.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suositelkaa hyvä sähköauto minulle.

Kriteerit: ajokilometrit 45 000 km/vuosi, 100 km/työpäivä, budjetti max 7 000e ja kestettävä useampi vuosi, korjauskuluihin ei juuri koskaan varaa, pitää käynnistyä tarvittaessa -27 asteen pakkasilla keskellä yötä.

Eikö ole suositella mitään tavalliselle kansalaiselle.[/quot

Odotan tähän minäkin joltain asiantuntijalta vastausta, mutta ohiksena, että tilanteesi on varmasti yleinen, mutta kaikista Suomen autoilijoista ei kuitenkaan se tavallisin tai edes toiseksi yleisin.

Sinu sinunkaltaisillesi pitäisi minusta olla joku tuki, että tuollaisiin työmatkoihin ja työaikoihin ja pakkasoloihin saisi kunnon menopelin alle! Johan toi on suunnaton stressin aihe noilla ajomäärillä ja tuolla budjetilla.

Mitään tukia tähän saa, paitsi mitättömän työmatkavähennyksen mikä ei paljoa kata pakollisista töihinpääsykuluista. Päinvastoin kolminkertaistetaan ajoneuvovero ja lisätään +0,40e lisää polttoainehintoihin, jotta työmatkoista kertyvät päästöt vähenevät. Ei paljoa jää päivän palkasta enää käteen, kun laskee paljonko auton omistaminen maksaa ja vain siksi, että pääsee töihin ja takaisin kotiin. Enkä ymmärrä miten päästöt vähenevät, jos töissä aikoo käydä eikä heittäytyä työttömäksi.

Ja entistä vähemmän jää autoilun hintojen noustessa rahaa säästöön, jotta ikinä saisi kerrytettyä summaa minkäänlaiseen sähköautoon ja sen korjauskuluihin. Ja elämässä pitää olla myös muitakin asioita, kuin auto ja autoon rahansa laittaminen.

Edullisella hybridiautolla säästäisit polttoainekuluissa hurjasti. Eikö siis juuri sinun kaltaisen ETU ole, että isoissa kaupungeissa siirrytään nyt voimalla sähköisiin ratkaisuihin autoliikenteessä. Sehän tarkoittaa, että niitä myydään kohta käytettynä paljon nykyistä halvemmalla.

Siinä olet niin ketakaikkisen oikeassa, että töihin pitää ihmisen päästä ja se ei saa viedä kaikkia rahoja. Mutta en suoraan sanottuna ymmärrä, miten tämä keskustelu taloyhtiöiden investoinneista sähkölataukseen sinun tilannetta huonontaa. Sehän parantaa vauhdilla todennäköisyyttä, että halvemmalla ajettava auto on edullisemmin sinunkin ostettavissa.

Vierailija kirjoitti:

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Mistä sä spede tällaista päättelet? Etkö ymmärrä, että akustoilla on jo takuutakin 8 vuotta? Ei mikään valmistaja lupaa 8 vuoden takuuta tuotteelle, joka kestäisi vain 6-8 vuotta. Eihän monille autoillekaan anneta kuin 2-3 vuoden takuuta yleisesti, vaikka ne kestävät helposti 15-25 vuotta.

Pakkanen lisää akuston elinikää. Miten et muka tätä tiedä?