Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen

Vierailija kirjoitti:

Onko muissa maissa yhtä suuri painostus luopua autoilusta ja saada työssäkäyvät autoilijat maksamaan itsensä kipeiksi? Ottaen huomioon, että Suomi on harvaan asuttu maa. Suurkaupungit ymmärrän.

Ei ole. Muissa maissa on päätetty, että mennään vanhentuneella infrastruktuurilla eikä tehdä mitään investointeja tulevaisuuteen.

Totta kai on! Mitä ihmettä kuvittelet????

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Suomessa et voi varata yhtäkään latauspistettä etukäteen. Se lataa joka ensin paikalla on.

Totta kai voin. Ainakin jokaisen Virta-pisteen ja mielestäni K-lataus tarjoaa tuota myös.

Ja jos siellä onkin jo joku lataamassa, niin sinä kiilaat sitten vaan röykeästi eteen?

Ei siellä ole koska se on varattu minulle. Kukaan muu ei siitä silloin voi ladata. Ymmärrätkö mitä "varaaminen" tarkoittaa? Jos esim. varaat ajan parturiin, niin silloin siinä jakkaralla ei istu ketään sovittuna aikana, vaan se pidetään tyhjänä sinua varten.

Eli latausasema seisoo tyhjänä sinua odottamassa, eikä sinne kannata muiden mennä? Tietävätkö ne muut sähköautoilijat, että sinne ei kannata mennä edes yrittämään latausta, koska se on varattu sinulle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi et edelleenkään tajua, että lämmitysteho ei yksin määritä sitä, mihin lämpötilaan lämmitettävä kappale asettuu.

Ei tuollaisesta ole ollut puhettakaan. Jos akkujen lämmitysteho ei pakkasella riitä, akusto ei lämpene. Eli jos hukkalämmön määrä on suurempi kuin lämmitysteho. Teslan akkujen lämmitys vaatii niin paljon tehoa, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta.

Höpö höpö. Tuossa se Tesla on nököttänyt pihalla kolme vuotta 16A pistorasian jatkeena ja vallan hyvin on riittänyt virta kelissä kuin kelissä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Pakkanen enee sinne akkuu yönaikana, ellei siellä ole 2-3 kiukaan verran lämmittimiä kuten Teslassa.

Teslaa on pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä jotta akkulämmittimet saavat virtaa. 7kW edestä lämmittimiä. Muuten takuu raukeaa.

Tämä on täysin höpöpuhetta.

T. Teslan omistaja vuodesta 2017

kaikissa teslan malleissa ei ole tosiaan lainkaan akkujen lämmitystä.

eli jos akut pääsevät jäätymään, ne saa lämmitettyä vain viemällä auton lämpimään talliin.

Aivan kaikissa Teslan malleissa on lämmitys akuille. Model 3:ssa alkaen se lämmitys hoidettiin ilman erillisiä lämmitysvastuksia. Nykyään tosin lämpöpumpuilla.

Siis hyvä ajatus, mutta mielestäni tässä hätiköidään ja painostetaan taloyhtiöitä tekemään tällaisia muutoksia ihan nopeasti ja tämä ärsyttää, kun olisi muitakin remontteja mitä pitäisi sopia tehtäväksi ja osa maksaa vielä edellisenkin remontin lainaa pois.

Olisi voitu laittaa vähän pidempi siirtymäaika tähän.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Suomessa et voi varata yhtäkään latauspistettä etukäteen. Se lataa joka ensin paikalla on.

Totta kai voin. Ainakin jokaisen Virta-pisteen ja mielestäni K-lataus tarjoaa tuota myös.

Ja jos siellä onkin jo joku lataamassa, niin sinä kiilaat sitten vaan röykeästi eteen?

Ei siellä ole koska se on varattu minulle. Kukaan muu ei siitä silloin voi ladata. Ymmärrätkö mitä "varaaminen" tarkoittaa? Jos esim. varaat ajan parturiin, niin silloin siinä jakkaralla ei istu ketään sovittuna aikana, vaan se pidetään tyhjänä sinua varten.

Eli latausasema seisoo tyhjänä sinua odottamassa, eikä sinne kannata muiden mennä? Tietävätkö ne muut sähköautoilijat, että sinne ei kannata mennä edes yrittämään latausta, koska se on varattu sinulle?

Jos osaavat käytää Virta-äppiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ensi-viikolla-julkaistava-selvitys-k…

Sähköautoilu kalliimpaa kuin bensa- tai dieselautoilu.

No ei meillä ainakaan. Kuukausierä nousi karvan alta satasen, verot putosi 30 €/kk ja polttoaineissa säästyy yli 100 €/kk. Lisäksi auto on paljon mukavampi.

Taisit unohtaa isomman kulun.

arvonalenema sähköautojen kokonaiskustannuksista suurin eli 59 prosenttia

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko muissa maissa yhtä suuri painostus luopua autoilusta ja saada työssäkäyvät autoilijat maksamaan itsensä kipeiksi? Ottaen huomioon, että Suomi on harvaan asuttu maa. Suurkaupungit ymmärrän.

Ei ole. Muissa maissa on päätetty, että mennään vanhentuneella infrastruktuurilla eikä tehdä mitään investointeja tulevaisuuteen.

Totta kai on! Mitä ihmettä kuvittelet????

Saksa panostaa kovasti vetyyn. Se on paras polttoaine raskaalle kalustolle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Suomessa et voi varata yhtäkään latauspistettä etukäteen. Se lataa joka ensin paikalla on.

Totta kai voin. Ainakin jokaisen Virta-pisteen ja mielestäni K-lataus tarjoaa tuota myös.

Ja jos siellä onkin jo joku lataamassa, niin sinä kiilaat sitten vaan röykeästi eteen?

Ei siellä ole koska se on varattu minulle. Kukaan muu ei siitä silloin voi ladata. Ymmärrätkö mitä "varaaminen" tarkoittaa? Jos esim. varaat ajan parturiin, niin silloin siinä jakkaralla ei istu ketään sovittuna aikana, vaan se pidetään tyhjänä sinua varten.

Eli latausasema seisoo tyhjänä sinua odottamassa, eikä sinne kannata muiden mennä? Tietävätkö ne muut sähköautoilijat, että sinne ei kannata mennä edes yrittämään latausta, koska se on varattu sinulle?

Jos osaavat käytää Virta-äppiä.

Meneepä hankalaksi. Joskus voi siis käydä niinkin, että kaikki ajat on varattuja, jolloin ei pääse lataukseen lainkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensinnäkin, on täysin mahdotonta tuottaa raaka-aineita riittävästi, jotta autokanta saataisiin sähköistettyä. Niitä ei vaan ole.

Voisitkos valehdella vähän vähemmän?

Tuolta näet paljonko litiumia on löydetty tähän mennessä:

https://pubs.usgs.gov/periodicals/mcs2020/mcs2020-lithium.pdf

Hyvin yksinkertaisella, jo ala-asteella opeteltavalla laskutavalla ns. "jakolaskulla", pystyy jokainen itse havaitsemaan, että autokanta on sähköistettävissä.

Esimerkiksi 70 kWh akustossa voi olla 12 kg litiumia. Siten jo nykyiset varannot riittävät 1,4 miljardiin 70 kWh sähköautoon. Sen jälkeen pitääkin tajuta, että litiumia löytyy jatkuvasti lisää eikä tunnettujen litiumreservien määrä suinkaan vähene, vaan kasvaa jatkuvasti ajan kanssa. Voit vertailla vanhempia USGS:n tilastotietoja nykypäivään halutessasi.

Vierailija kirjoitti:

Eikä pohjavettä, jota surutta tuhotaan ikuisiksi ajoiksi! eli sitä ei enää ole.

Mitä hiton pohjavettä? Yksikään kaivos taikka tehdas ei tarvitse nimenomaisesti pohjavettä. Ei edes siellä Atacamassa, josta kuitenkin puhut.

Vierailija kirjoitti:

Biopolttoaineet on tämän hetken osaaminen huomioiden oikea ratkaisu ainakin seuraavat 50 vuotta.

Paskat ovat. Mitä kuvittelet syöväsi samalla kun autot haluaisivat 30 miljardin ihmisen edestä ruokaa?

Biopolttoainetta voidaan tehdä jätteistä ja niitä ihmiskunta tuottaa jatkuvadti.

Miksi kuvittelet, että jätteitä riittäisi millekään mitätöntä osuutta suuremmalle määrälle autoja?

Ihmisten ja eläinten paska ja ruokajäte ei maailmasta lopu. Biokaasun lähteitä riittää kyllä, ja koko ajan tulee uusia biokaasuasemia Ja biodieseliä voidaan tuottaa kesantopelloilla.

Totta hemmetissä loppuu paska maailmasta. Se paskahan ei sisällä energiaa lähimainkaan yhtä paljoa kuin syömäsi ruoka. Kyllä siitä energiaa jonkin verran saa, mutta ei riitä.

Eikö riitä? Onko jotain laskelmiakin esitellä vai heitätkö taas vaan juttuja päästäsi?

Ruokajäte sisältää energiaa saman verran kuin ruokakin, ja ruokaahan maailmassa tuotetaan jo nykyiselläänkin yli 10 miljardille ihmiselle. Joten syömätöntä ruokaa tungetaan kaatopaikoille todella paljon. Kyllä se ylituotannon takia täysin hukkaan menevä energia kannattaa muuttaa biokaasuksi ja käyttää polttoaineena. Ja vaikka paska ei sisälläkään samaa vertaa energiaa kuin ruoka, siitäkin saadaan paljon biokaasua. Lisäksi runsaan lihansyönnin takia paskakin sisältää enemmän proteiinia kuin ns. proteiinirahkat.

Tulevaisuuden polttoainekategoriaan kuuluu useita eri aineita. Kuten vaikkapa biokaasu ja biodiesel, sähkö, etanolibensiini ja vety.

Jännää että biodieseleiden pääraaka-aine on palmuöljytisle jos kerran sitä hävikkiruokaa ja paskaa olisi mielin määrin saatavilla.

Palmuöljytisle on valittu jostain syystä, vaikka Suomessakin voidaan kyllä kasvattaa kasveja biodieselin tuotantoon.

Kyllä paskaa tosiaan riittää. Meretkin on täynnä muovipaskaa, josta voidaan tehdä polttoaineita, ja joka vuosi ruokaa ajetaan kaatopaikoillekin kun ei ole riittävästi ihmisiä ruokaa syömään.

Öljystä noin 4 % menee muovin valmistukseen. Noin 50 % öljystä menee tieliikenteeeseen. Vaikka saisit 100 % hyötysuhteella muovin kerättyä talteen ja käytettyä auton energiaksi, niin ei riittäisi mihinkään.

Suomessa käytetään 42,5 TWh energiaa bensan ja dieselin muodossa liikenteen polttoaineena vuosittain. Tämä on ruoan kaloreina järjettömän paljon. Noin 36 567 947 548 657 kcal.

Jos tuosta tekisi 2500 kcal päiväannoksia, niin vuosittain voitaisiin ruokkia 40 miljoonaa ihmistä sillä energiamäärällä, jonka verran autoilu Suomessa syö.

Tuntuuko susta siltä, että Suomessa menee roskiin 40 miljoonan ihmisen edestä ruokaa vuosittain?

Sähkön tuotanto Suomessa vuonna 2018 oli 67,5 terawattituntia ja kokonaiskulutus 87,5 TWh, onko tästä vielä suunnitelmaa millä katetaan. Uutta ydinvoimaa, kestää kyllä hetken, olkiluotokin valmistunee aika hitaasti ? Tai ehkä ostellaan enemmän valtion Fortumin kautta mukavaa kivihiilivoimaa ? Ihan mielenkiinnosta kyselen kun lukujen perusteella pitäisi tuplata sähköntuotanto kuvitteellisessa kaikki ajaa sähköllä tilanteessa...

Sama ongelmhan se on kaikissa korvaavissa vaihtoehdoissa fossiilisille. Ei biodieseliäkään ilmaiseksi synny, edes paskasta ja ruuantähteistä, vaan valmistusprosessi vie energiaa, huomattavia määriä. Tietysti jos sen ostaa ulkomailta niin se on jonkun toisen ongelma :-)

Kiitos hyvän hyötysuhteen, henkilöautoliikenteen sähköistäminen veisi kuitenkin vain alun toistakymmentä TWh eli ei ole aivan valtava ongelma. Jos henkilöautoliikenne kulkisi vedyllä, tarvittaisiin viitisenkymmentä TWh, se olisi isompi ongelma. Biodieselin EROI lienee jossain yhden ja kolmen välillä, joten mikäli biodieseli tuotettaisiin kotimaisin voimin, tarvittaisiin 15-45TWh energiaa. Toki biodieselin tapauksessa tuotannon voi ulkoistaa jonnekin vinku-Intiaan ja ostaa vain lopputuotteen, jolloin energiantuotanto on jonkun toisen ongelma :-)

Rikkaat ei edes elä taloyhtiöissä. Tolppia tyhjän panteiksi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkua pitää pakkasella ladata ihan helvetin kovilla virroilla että se lämpenee ja miten se kylmässä lämpenee jos ei ota virtaa vastaan?

Ensin se lämmitetään niillä 7kW lämmitysvastuksilla sopivaan lämpötilaan.

Jos tolppa antaa vaan parikilowattia niin voit unohtaa latauksen, tehot riittää vain lämmitykseen käytännösdä.

Höpö höpö. 16A pistorasia riittää ympäri vuoden.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensinnäkin, on täysin mahdotonta tuottaa raaka-aineita riittävästi, jotta autokanta saataisiin sähköistettyä. Niitä ei vaan ole.

Voisitkos valehdella vähän vähemmän?

Tuolta näet paljonko litiumia on löydetty tähän mennessä:

https://pubs.usgs.gov/periodicals/mcs2020/mcs2020-lithium.pdf

Hyvin yksinkertaisella, jo ala-asteella opeteltavalla laskutavalla ns. "jakolaskulla", pystyy jokainen itse havaitsemaan, että autokanta on sähköistettävissä.

Esimerkiksi 70 kWh akustossa voi olla 12 kg litiumia. Siten jo nykyiset varannot riittävät 1,4 miljardiin 70 kWh sähköautoon. Sen jälkeen pitääkin tajuta, että litiumia löytyy jatkuvasti lisää eikä tunnettujen litiumreservien määrä suinkaan vähene, vaan kasvaa jatkuvasti ajan kanssa. Voit vertailla vanhempia USGS:n tilastotietoja nykypäivään halutessasi.

Vierailija kirjoitti:

Eikä pohjavettä, jota surutta tuhotaan ikuisiksi ajoiksi! eli sitä ei enää ole.

Mitä hiton pohjavettä? Yksikään kaivos taikka tehdas ei tarvitse nimenomaisesti pohjavettä. Ei edes siellä Atacamassa, josta kuitenkin puhut.

Vierailija kirjoitti:

Biopolttoaineet on tämän hetken osaaminen huomioiden oikea ratkaisu ainakin seuraavat 50 vuotta.

Paskat ovat. Mitä kuvittelet syöväsi samalla kun autot haluaisivat 30 miljardin ihmisen edestä ruokaa?

Biopolttoainetta voidaan tehdä jätteistä ja niitä ihmiskunta tuottaa jatkuvadti.

Miksi kuvittelet, että jätteitä riittäisi millekään mitätöntä osuutta suuremmalle määrälle autoja?

Ihmisten ja eläinten paska ja ruokajäte ei maailmasta lopu. Biokaasun lähteitä riittää kyllä, ja koko ajan tulee uusia biokaasuasemia Ja biodieseliä voidaan tuottaa kesantopelloilla.

Totta hemmetissä loppuu paska maailmasta. Se paskahan ei sisällä energiaa lähimainkaan yhtä paljoa kuin syömäsi ruoka. Kyllä siitä energiaa jonkin verran saa, mutta ei riitä.

Eikö riitä? Onko jotain laskelmiakin esitellä vai heitätkö taas vaan juttuja päästäsi?

Ruokajäte sisältää energiaa saman verran kuin ruokakin, ja ruokaahan maailmassa tuotetaan jo nykyiselläänkin yli 10 miljardille ihmiselle. Joten syömätöntä ruokaa tungetaan kaatopaikoille todella paljon. Kyllä se ylituotannon takia täysin hukkaan menevä energia kannattaa muuttaa biokaasuksi ja käyttää polttoaineena. Ja vaikka paska ei sisälläkään samaa vertaa energiaa kuin ruoka, siitäkin saadaan paljon biokaasua. Lisäksi runsaan lihansyönnin takia paskakin sisältää enemmän proteiinia kuin ns. proteiinirahkat.

Tulevaisuuden polttoainekategoriaan kuuluu useita eri aineita. Kuten vaikkapa biokaasu ja biodiesel, sähkö, etanolibensiini ja vety.

Jännää että biodieseleiden pääraaka-aine on palmuöljytisle jos kerran sitä hävikkiruokaa ja paskaa olisi mielin määrin saatavilla.

Palmuöljytisle on valittu jostain syystä, vaikka Suomessakin voidaan kyllä kasvattaa kasveja biodieselin tuotantoon.

Kyllä paskaa tosiaan riittää. Meretkin on täynnä muovipaskaa, josta voidaan tehdä polttoaineita, ja joka vuosi ruokaa ajetaan kaatopaikoillekin kun ei ole riittävästi ihmisiä ruokaa syömään.

Öljystä noin 4 % menee muovin valmistukseen.

Ja sitä muovia on siis tehty ja dumpattu mereen jätteenä vuosikymmeniä. Meret ovat täynnä sinne vuosikymmenien aikana ajettua jätemuovia, josta voidaan tehdä taas polttoainetta.

Ja edelleenkään se määrä ei riitä mihinkään merkitylliseen määrään autoja. Varsinkin jos tuhlaat polttoainetta lisää keräämällä sitä muovia. Ja sen jälkeen tuhlaat lisää energia muokataksesi muovista öljyä. Muovin valmistus on ollut eksponentiaalista, joten sitä ei myöskään ole ehtinyt kertymään mitään (autoilun kannalta) kiinnostavaa määrää meriin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Pakkanen enee sinne akkuu yönaikana, ellei siellä ole 2-3 kiukaan verran lämmittimiä kuten Teslassa.

Teslaa on pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä jotta akkulämmittimet saavat virtaa. 7kW edestä lämmittimiä. Muuten takuu raukeaa.

Tämä on täysin höpöpuhetta.

T. Teslan omistaja vuodesta 2017

kaikissa teslan malleissa ei ole tosiaan lainkaan akkujen lämmitystä.

eli jos akut pääsevät jäätymään, ne saa lämmitettyä vain viemällä auton lämpimään talliin.

Aivan kaikissa Teslan malleissa on lämmitys akuille. Model 3:ssa alkaen se lämmitys hoidettiin ilman erillisiä lämmitysvastuksia. Nykyään tosin lämpöpumpuilla.

Ja jonkun teslan akkujen lämmitys vie niin paljon tehoa, että sellaista ei saada edes ulos pistorasiasta.

Eli parin sähkökiukaan verran.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ensinnäkin, on täysin mahdotonta tuottaa raaka-aineita riittävästi, jotta autokanta saataisiin sähköistettyä. Niitä ei vaan ole.

Voisitkos valehdella vähän vähemmän?

Tuolta näet paljonko litiumia on löydetty tähän mennessä:

https://pubs.usgs.gov/periodicals/mcs2020/mcs2020-lithium.pdf

Hyvin yksinkertaisella, jo ala-asteella opeteltavalla laskutavalla ns. "jakolaskulla", pystyy jokainen itse havaitsemaan, että autokanta on sähköistettävissä.

Esimerkiksi 70 kWh akustossa voi olla 12 kg litiumia. Siten jo nykyiset varannot riittävät 1,4 miljardiin 70 kWh sähköautoon. Sen jälkeen pitääkin tajuta, että litiumia löytyy jatkuvasti lisää eikä tunnettujen litiumreservien määrä suinkaan vähene, vaan kasvaa jatkuvasti ajan kanssa. Voit vertailla vanhempia USGS:n tilastotietoja nykypäivään halutessasi.

Vierailija kirjoitti:

Eikä pohjavettä, jota surutta tuhotaan ikuisiksi ajoiksi! eli sitä ei enää ole.

Mitä hiton pohjavettä? Yksikään kaivos taikka tehdas ei tarvitse nimenomaisesti pohjavettä. Ei edes siellä Atacamassa, josta kuitenkin puhut.

Vierailija kirjoitti:

Biopolttoaineet on tämän hetken osaaminen huomioiden oikea ratkaisu ainakin seuraavat 50 vuotta.

Paskat ovat. Mitä kuvittelet syöväsi samalla kun autot haluaisivat 30 miljardin ihmisen edestä ruokaa?

Biopolttoainetta voidaan tehdä jätteistä ja niitä ihmiskunta tuottaa jatkuvadti.

Miksi kuvittelet, että jätteitä riittäisi millekään mitätöntä osuutta suuremmalle määrälle autoja?

Ihmisten ja eläinten paska ja ruokajäte ei maailmasta lopu. Biokaasun lähteitä riittää kyllä, ja koko ajan tulee uusia biokaasuasemia Ja biodieseliä voidaan tuottaa kesantopelloilla.

Totta hemmetissä loppuu paska maailmasta. Se paskahan ei sisällä energiaa lähimainkaan yhtä paljoa kuin syömäsi ruoka. Kyllä siitä energiaa jonkin verran saa, mutta ei riitä.

Eikö riitä? Onko jotain laskelmiakin esitellä vai heitätkö taas vaan juttuja päästäsi?

Ruokajäte sisältää energiaa saman verran kuin ruokakin, ja ruokaahan maailmassa tuotetaan jo nykyiselläänkin yli 10 miljardille ihmiselle. Joten syömätöntä ruokaa tungetaan kaatopaikoille todella paljon. Kyllä se ylituotannon takia täysin hukkaan menevä energia kannattaa muuttaa biokaasuksi ja käyttää polttoaineena. Ja vaikka paska ei sisälläkään samaa vertaa energiaa kuin ruoka, siitäkin saadaan paljon biokaasua. Lisäksi runsaan lihansyönnin takia paskakin sisältää enemmän proteiinia kuin ns. proteiinirahkat.

Tulevaisuuden polttoainekategoriaan kuuluu useita eri aineita. Kuten vaikkapa biokaasu ja biodiesel, sähkö, etanolibensiini ja vety.

Jännää että biodieseleiden pääraaka-aine on palmuöljytisle jos kerran sitä hävikkiruokaa ja paskaa olisi mielin määrin saatavilla.

Palmuöljytisle on valittu jostain syystä, vaikka Suomessakin voidaan kyllä kasvattaa kasveja biodieselin tuotantoon.

Kyllä paskaa tosiaan riittää. Meretkin on täynnä muovipaskaa, josta voidaan tehdä polttoaineita, ja joka vuosi ruokaa ajetaan kaatopaikoillekin kun ei ole riittävästi ihmisiä ruokaa syömään.

Öljystä noin 4 % menee muovin valmistukseen.

Ja sitä muovia on siis tehty ja dumpattu mereen jätteenä vuosikymmeniä. Meret ovat täynnä sinne vuosikymmenien aikana ajettua jätemuovia, josta voidaan tehdä taas polttoainetta.

Ja edelleenkään se määrä ei riitä mihinkään merkitylliseen määrään autoja. Varsinkin jos tuhlaat polttoainetta lisää keräämällä sitä muovia. .

Jossain vaiheessa muovijätteeseenkin on siirryttävä polttoaineen tuotannossa, niin eikö se nyt olisi järkevää? Sen sijaan, että meriin ajetaan edelleenkin valtavat määrät muovijätettä.

Vierailija kirjoitti:

Muovin valmistus on ollut eksponentiaalista, joten sitä ei myöskään ole ehtinyt kertymään mitään (autoilun kannalta) kiinnostavaa määrää meriin.

Kuinka paljon sitä on kertynyt?

https://fi.wikipedia.org/wiki/Muovij%C3%A4te

"Maailman meriin joutuu muovijätettä yli 500 tonnia tunnissa."

Vierailija kirjoitti:

Rikkaat ei edes elä taloyhtiöissä. Tolppia tyhjän panteiksi?

Ne hinnat halpenevat. Ihan oikeasti, hyvin pian ne eivät ole vain rikkaiden autoja.

Tämä ei ole mitään ympäristökeskustelua vaan aivan perusasioita siitä, miten markkinat toimivat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Esimerkiksi 14 000 km vuosittainen ajelu tarvitsee 2800 kWh sähköä kulutuksella 0,2 kWh/km. Sisältää lämmitykset ja hyötysuhdehäviöt. Se maksaa 0,15 €/kWh hinnalla 420 euroa vuodessa.

Sama 14 000 km vuodessa 5 l/100 km kuluttavalla dieselautolla ja 1,3 €/l hinnalla maksaa 910 €. Jos ajaa 7 l/100 km bensa-autolla ja 1,45 €/l bensalla, niin kustannuksia syntyy 1421 €.

Tämän lisäksi vielä säästyy satasia vuodessa sähköauton kohdalla huolto- ja korjauskuluissa.

Tonni on pieni hinta vapaudesta tulla ja mennä kuten huvittaa.

Se tonni vuodessa on auton elinkaaren aikana 20 000 euroa, jolla saa sitten jo uuden auton. Jopa uuden sähköauton.

Lisäksi muista se 5 - 10 tonnia huoltoa ja korjaamista. Silläkin saa jokusen etelänmatkan.

Ja luonnollisesti mikään vapaus ei kärsi laisinkaan, koska on olemassa sellainen hassu asia kuin pikalaturi, joiden avulla sähköautoilijakin voi suhailla koko maan päästä päähän huoletta.

Mitä ne 5-10t€ huollot ja remontit on, mitä dieselautolle tarvitsee tehdä jatkuvasti?

Itse ostin 5v sitten käytetyn dieselauton, ko. auto kuluttaa matka-ajossa 4l/100km, maksoin autostani 7000€

Olen ajanut ko. autolla nyt 100 000km, vuosihuolto merkkiliikkeessä maksaa 150€, koska pyysin, että autoliike huoltaa auton ennen ostoani, ekan vuoden ajoin ilman tuota hurjaa kustannusta. Yhtenä vuonna siihen tehtiin 800€ hihnaremontti, jonka yhteydessä huollettiin myös ilmastointi. Renkaat on pitänyt vaihtaa kerran, mutta renkaita pitää sähköautoonkin ostaa (ja useammin kuin polttomoottoriautoon) lisäksi sille tehtiin itse jarruremontti, osille hintaa muistaakseni 150€

5vuoden aikana siis minulla on mennyt huoltoihin n. 1500€, kysyin auton vaihtohintaa autoliikkeessä toiseen autoon, he ilmoittivat hyvityshinnaksi 5000€, auton arvonalennus siis on ollut kokonaiset 2000€/5v/100 000km

Auto on iso perheauto. Tankillisella ajaa 1000-1200km ja tankkaamiseen menee n. 5min

Ajoneuvovero on 600€/vuosi.

Minulle on siis polttomoottorilla ajelu (ilman rengas- ja vakuutusmaksuja) maksanut 5 vuodessa n. 13500€. Mistä saan ostettua ISON sähköauton, jolla pitää pystyä ajamaan ajoittain 500km/päivä ilman latausmahdollisuutta kesken päivän niin kesällä kuin talvella ja joka tulee edullisemmaksi kuin tuo dieselautoni?

Tesla2017 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkua pitää pakkasella ladata ihan helvetin kovilla virroilla että se lämpenee ja miten se kylmässä lämpenee jos ei ota virtaa vastaan?

Ensin se lämmitetään niillä 7kW lämmitysvastuksilla sopivaan lämpötilaan.

Jos tolppa antaa vaan parikilowattia niin voit unohtaa latauksen, tehot riittää vain lämmitykseen käytännösdä.

Höpö höpö. 16A pistorasia riittää ympäri vuoden.

Viimeksi se oli 8A. Yritä päättää.

Vierailija kirjoitti:

Tesla on lupaillut jotain uutta ihmeakkua, joka tulee laskemaan sähköautojen hintoja huomattavasti. Sitä kannattaa odotella ihan rauhassa.

Paitsi jos sopiva auto löytyy kaupasta jo nyt, silloin on luonnollisesti aivan turhaa odotella enää yhtään mitään.