Lue keskustelun säännöt.
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”
26.11.2019 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut…
Auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
Aika huikea hinnannousu; kolmessa vuodessa liki kuusinkertaistunut.
Kommentit (449)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jotta latauspisteitä tulee, jonku niistä täytyy maksaa. Se on fakta, josta ei pääse mihinkään. Jos ei ole maksajia, ei ole myskään latauspisteitä. Piste.
Niin? Mitä sitten? Onhan niitä maksajia, nimittäin ne lataajat.
Huoltoasema maksaa puoli miljoonaa euroa, vaikka olisi pelkkä kylmäasema. Jännästi on niitäkin saatu rakennettua Suomeenkin tuhatmäärin. Latauspiste lähtee halvimmillaan muutamalla satasella ja julkiset pikalaturit jokusella tonnilla tai kymppitonnilla kaikkine oheispuuhasteluineen.
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköautoilija lähtee siitä että lataa autoa vain kotona halvalla, niin sitten autoja ei todellakaan ladata muulla,
Herää nyt. Tietenkin osa sähköautoilijoista lataa myös kodin ulkopuolella.
Vierailija kirjoitti:
koska maksulliselle lataukselle ei ole kysyntää, eikä silloin myöskään tarjontaa.
Missähän maailmassa sä elät, jossa tarjontaa ja kysyntää ei mukamas ole? Menehän ulos katselemaan.
Sähköautouskovaisen kannattaisi kuitenkin olla hieman kriittisempi infraa ja etenkin rangea kohtaan, vaikka se kovalle ottaa.
T: Tuleva sähköautoilija.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa avausjutussa 300km lataus makssa 33€ ja se on faktaa oikeasta elämästä, eikä mitään sähköautoutopiahaaveilua.
Joka on ongelma lähinnä taksikuskille, jolla ei ole omaa nopeaa laturia kotonaan tai työpaikalla. 99+ % sähköautoilijoista sen sijaan lataa noilla kalliilla paikoilla vain superharvoin, esim. ajaessaan kaupungin läpi pitkää matkaa.
Sähkötaksifirma, yhdenkin miehen, joka ei järjestä itse nopeaa latauspaikkaa verkkosähkön hinnalla on typerä sähkötaksifirma.
Taksitoiminta ei kannata, jos autoa pitää seisottaa varikolla latauksessa. Tuloja tulee vain silloin kun mittari raksuttaa, ei silloin kun auto on latauksessa tai matkalla sinne.
Varsinkin kaupungeissa taksit ajavat keskimäärin päivässä lyhemmän matkan kuin vaikka Teslan toimintamatka yhdellä latauksella on. Takseja ei siis tarvitse juurikaan latailla kesken työpäivän.
Normaalissa taksitoiminnassa kuski vaihtuu ja auto jatkaa.
Älä nyt naurata. Normaalissa taksitoiminnassa taksikuski ajaa autonsa kotiinsa ja jättää sen parkkipaikalleen. Tietenkin on olemassa myös jokunen firma, joissa on enemmän työntekijöitä kuin on autojakin, mutta eipä se keskellä päivää latailu mikään ongelma sellaisillekaan välttämättä ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Ja se diesel ajaa muutaman kymmenen kilometrin kuluttua iloisesti teslasta ohitte kun teslan akut on finaalissa sen älyttömän kiihdytyksen jälkeen. Siinä sulle "teslaa"...
Vierailija kirjoitti:
Suomen kaltaisessa maassa ekologisin vaihtoehto olisi polttokennoauto. Sitä ja sitä tukevaa infraa odotellessa pitää vatuloida tällaisten "viritelmien" kanssa.
Polttokennoauto on lähtökohtaisesti aina vähemmän ekologinen kuin sähköauto koska jos vety tehdään elektrolyysillä kuluu jokaiseen hyötykilowattituntiin enemmän sähkötehoa kuin akun lataasessa.
Lisäksi vety tehdään nykyisin käytännössä maakaasusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Sehän se onkin se oleellinen juttu autossa 🙄
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Ja se diesel ajaa muutaman kymmenen kilometrin kuluttua iloisesti teslasta ohitte kun teslan akut on finaalissa sen älyttömän kiihdytyksen jälkeen. Siinä sulle "teslaa"...
Nyt alkaa paskavaipankin jutuista olla taas paineet loppu, kurvaisepa vetyasemalla painamassa lisää kaasua päähäsi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Sehän se onkin se oleellinen juttu autossa 🙄
No sinun mielestäsi oleellinen juttu on päästä autolla nollan pysähdyksen taktiikalla vaippoihin paskomalla Helsingistä Utsjoelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki kaikki Euroopan autot muuttuisivat yhdessä yössä sähköautoiksi, niin globaalit hiilidioksidipäästöt putoaisivat 0,4%.
Polttomoottorit eivät ole ongelma, eivätkä sähköautot näin ollen ole ratkaisu mihinkään. Suomen osuus globaaleista päästöistä on n. 0,001%, josta henkilöautoilun osuus on n. 10 %. Eli globaali vaikutus on 0,0001%. Ja tällä se maailma sitten tullaan pelastamaan.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nain-paljon-maailman-paastot-vaheni…
Sen takia kukaan ei yritäkään muuttaa Euroopan autoja sähköautoiksi yhdessä yössä, etenkin jos sähköntuotannon päästöjä ei yritettäisi myös vähentää.
Garbage in, garbage out.
Suomeen tarvittaisiin yhdessä yössä myös uusi ydinvoimala, jos liikenne siirtyisi sähköön.
Tarvittaisiin toki, mutta kun koko liikenne ei siirry sähköön yhdessä yössä. Olkiluoto 3 yksinään riittää oikein hyvin siihenkin tilanteeseen, että lähes koko liikenne on sähköistynyt. Hanhikivikin ehtii paikkaamaan tilannetta kauan ennen kuin ollaan edes puolessa välissä sähköistymistä. Samoin tuulivoimaakin yksinään rakennetaan huomattavasti nopeammin kuin sähköautoja.
Olkiluoto 3 ei ole vieläkään valmis, eikä Suomi ole senkään valmistuttua sähköomavarainen. Itse asiassa nyt pitäiti heti aloittaa vähintään kahden uuden ydinvoimalan rakentaminen, jotta sähkö riittäisi korvaamaan liikennekäytön tarepita sekä vanhenevia laitoksia. Koska näitä rakentamispäätäksiä ei ole, niin sähkön hinta jatkaa nousuaan.
Mitä sitten, että ei ole vieläkään valmis? Luuletko, että sähköautot tulevat jokaiselle huomenna käyttöön? Jostain tulee jättimäinen laivalastillinen 3+ miljoonan sähköauton lastilla? Ei tule.
Vaikka Olkiluoto ensi kesän tavoitteesta myöhästyisikin, niin se ei tunnu yhtään missään.
Ja kuka nyt on ollut kaipaamassa mitään sähköomavaraisuutta? Suomi on tuonut sähköä pienen ikuisuuden jo. Molempien uusien ydinvoimaloiden valmistuttua voidaan alkaa viemään sähköä, oli sähköautoja taikka ei.
Sulta kummasti unohtuu tuulivoimarakentaminen. Ja se, että biopolttoaineet ovat nekin yleistyneet viime vuosina (pelletti lähinnä).
Sähkön hinta tulee näillä näkymin vain laskemaan, pääosin OL3 vuoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa avausjutussa 300km lataus makssa 33€ ja se on faktaa oikeasta elämästä, eikä mitään sähköautoutopiahaaveilua.
Joka on ongelma lähinnä taksikuskille, jolla ei ole omaa nopeaa laturia kotonaan tai työpaikalla. 99+ % sähköautoilijoista sen sijaan lataa noilla kalliilla paikoilla vain superharvoin, esim. ajaessaan kaupungin läpi pitkää matkaa.
Sähkötaksifirma, yhdenkin miehen, joka ei järjestä itse nopeaa latauspaikkaa verkkosähkön hinnalla on typerä sähkötaksifirma.
Taksitoiminta ei kannata, jos autoa pitää seisottaa varikolla latauksessa. Tuloja tulee vain silloin kun mittari raksuttaa, ei silloin kun auto on latauksessa tai matkalla sinne.
Varsinkin kaupungeissa taksit ajavat keskimäärin päivässä lyhemmän matkan kuin vaikka Teslan toimintamatka yhdellä latauksella on. Takseja ei siis tarvitse juurikaan latailla kesken työpäivän.
Normaalissa taksitoiminnassa kuski vaihtuu ja auto jatkaa.
Aika harva auto on ajossa 24/7 ilman mitään taukoja ja seisonta-aikoja. Jo lakisääteiset tauot riittävät auton lataukseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Sehän se onkin se oleellinen juttu autossa 🙄
Se on se oleellinen juttu, kun puhutaan, että auto olisi mopo. Vai mikä sun mielestäsi on se "mopo" siinä autossa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Ja se diesel ajaa muutaman kymmenen kilometrin kuluttua iloisesti teslasta ohitte kun teslan akut on finaalissa sen älyttömän kiihdytyksen jälkeen. Siinä sulle "teslaa"...
Ei yksi kiihdytys akkuja tyhjäksi vedä. Eikä noita kiihdytyksiä käytännössä paljonkaan tehdä. Mutta kyse oli edelleen siitä että Tesla ei ole suorituskyvyltäkään mikään "mopo" vaikka joku niin keksi väittää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jotta latauspisteitä tulee, jonku niistä täytyy maksaa. Se on fakta, josta ei pääse mihinkään. Jos ei ole maksajia, ei ole myskään latauspisteitä. Piste.
Niin? Mitä sitten? Onhan niitä maksajia, nimittäin ne lataajat.
Huoltoasema maksaa puoli miljoonaa euroa, vaikka olisi pelkkä kylmäasema. Jännästi on niitäkin saatu rakennettua Suomeenkin tuhatmäärin. Latauspiste lähtee halvimmillaan muutamalla satasella ja julkiset pikalaturit jokusella tonnilla tai kymppitonnilla kaikkine oheispuuhasteluineen.
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköautoilija lähtee siitä että lataa autoa vain kotona halvalla, niin sitten autoja ei todellakaan ladata muulla,
Herää nyt. Tietenkin osa sähköautoilijoista lataa myös kodin ulkopuolella.
Vierailija kirjoitti:
koska maksulliselle lataukselle ei ole kysyntää, eikä silloin myöskään tarjontaa.
Missähän maailmassa sä elät, jossa tarjontaa ja kysyntää ei mukamas ole? Menehän ulos katselemaan.
Sähköautouskovaisen kannattaisi kuitenkin olla hieman kriittisempi infraa ja etenkin rangea kohtaan, vaikka se kovalle ottaa.
T: Tuleva sähköautoilija.
Puskista huutelijan kannattaisi kuitenkin hieman enemmän panostaa perusteluihin eikä tyhjänpäiväisiin väitöksiin.
Berliiniläinen saa ajettua 100kWh akulla vain 300km? Kivirekeäkö se vetää perässään?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
PK-seudulla taksin mittariin kertyy aika helposti 100 tonnia vuodessa. Tarkoittaa siis että ajetaan noin 2000km viikossa. Periaattessahan tuosta tulee vain vajaa 300km päivässä, mutta käytännössähän kilometrit ei kerry tasaisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki kaikki Euroopan autot muuttuisivat yhdessä yössä sähköautoiksi, niin globaalit hiilidioksidipäästöt putoaisivat 0,4%.
Polttomoottorit eivät ole ongelma, eivätkä sähköautot näin ollen ole ratkaisu mihinkään. Suomen osuus globaaleista päästöistä on n. 0,001%, josta henkilöautoilun osuus on n. 10 %. Eli globaali vaikutus on 0,0001%. Ja tällä se maailma sitten tullaan pelastamaan.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nain-paljon-maailman-paastot-vaheni…
Sen takia kukaan ei yritäkään muuttaa Euroopan autoja sähköautoiksi yhdessä yössä, etenkin jos sähköntuotannon päästöjä ei yritettäisi myös vähentää.
Garbage in, garbage out.
Suomeen tarvittaisiin yhdessä yössä myös uusi ydinvoimala, jos liikenne siirtyisi sähköön.
Myytti. Suurin osa sähköautojen lataamisesta tapahtuisi yöllä jolloin sähkötuotannossa on kapasiteettia vapaana paljon enemmänkin.
Ei sitä kapasiteettia yöllä niin kovasti ole. Katso vaikka sähkön pörssihintoja niin yötaksat eivät ole juurikaan halvempia kuin päivätaksat.
Vierailija kirjoitti:
Berliiniläinen saa ajettua 100kWh akulla vain 300km? Kivirekeäkö se vetää perässään?
Akkua ei voi ajaa koskaan ihan tyhjäksi ja se pitää ladata tilaisuuden tullen. Se ei oikein käy että asiakkaan kyydissä ollessa mennää puoleksi tunniksi lataukseen.
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Vierailija kirjoitti:
Sellaista Model S:ää ei ole koskaan valmistetutaan jonka toimintamatka olisi ainoastaan 300km.
Taitaa olla öljyfirmojen maksama juttu tämä.
Voi olla maksettu, koska kovin monta epämääräisyyttä oli jutussa. Hepulla on P85+ jossa rangea 424 km eikä 300. Lisäksi 2014 autossahan pitäisi olla ilmaiset Supercharger-lataukset. Berliinissä on Supercharger paikkoja kuitenkin jokunen, joten näinköhän ovat jatkuvasti täynnä.
Ja silläaikaa kun vetypaskavaippa kinaa tesloista niin Suomi sähköautoistuu kovaa vauhtia seattien ja muiden pienempien sähköautojen kautta.
Olkiluoto 3 ei ole vieläkään valmis, eikä Suomi ole senkään valmistuttua sähköomavarainen. Itse asiassa nyt pitäiti heti aloittaa vähintään kahden uuden ydinvoimalan rakentaminen, jotta sähkö riittäisi korvaamaan liikennekäytön tarepita sekä vanhenevia laitoksia. Koska näitä rakentamispäätäksiä ei ole, niin sähkön hinta jatkaa nousuaan.