Lue keskustelun säännöt.
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”
26.11.2019 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut…
Auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
Aika huikea hinnannousu; kolmessa vuodessa liki kuusinkertaistunut.
Kommentit (449)
Vierailija kirjoitti:
Tesla tarjoaa nykyisin myös yleisen standardin CCS-pikalatauksen 140kw asti omiin autoihinsa eli ei tarvitse edes käyttää superchargereita enää Teslan pikalataukseen. CCS-pikalatauspisteitä Suomessakin on jo aika paljon. Näillä latausasemilla hitain nopeus on 50kw joka sekin on jo ihan hyvä nopeus, jos ei kova kiire ole lataamisen kanssa.
Sitten Teslalta on tulossa ne Teslan omat v3 Superchargerit (ei vielä Suomessa), joissa se latausteho on maksimissaan 250kw.
Ionityn (Suomessa toimii yhteistyössä K-ryhmän kanssa) supernopeat CCS-asemat taas joita Suomessa on toistaiseksi vain kahdessa paikassa, maksimilatausteho on hurjat 350kw. En tiedä onko vielä markkinoilla kylläkään yhtään sähköautoa joka lähellekään tällä nopeudella antaisi itseään ladata. Tällaisella latausasemalla 300km:n matkan lataaminen autoon maksaa n. 8e ja ei kestä kuin teoriassa n. 15min (jos siis auto vain tukee tuota nopeutta).
Kuten huomaatte, niin nämä latausteknologiat tuntuvat kehittyvän koko ajan. Pullonkaulana on enemmänkin ne autot.
Sähköautoja voi ladata kyllä ihan normaalista pistorasiasta, ei tarvitse olla latausesemaa. Voi kyllä olla että ne lämmitystolpat parkkipaikalla ei välttämättä sovellu jos moni rupeisi lataamaan yhtäaikaa. Riippu kai niistä sulakkeista ja muista systeemeistä. Mutta esim. autotallin tavallinen pistorasia käy.
Tuossa avausjutussa 300km lataus makssa 33€ ja se on faktaa oikeasta elämästä, eikä mitään sähköautoutopiahaaveilua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähkötaksi ei kannata vaikka 2014 autolla lataaminen on ilmaista SuperCharger-asemilla?
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?Itseasiassa se on lähitulevaisuutta että autosi jättää sinut töihisi ja ajaa sen jälkeen autonomisesti lataukseen ja parkkiin jonnekin sivummalle.
Ajaisiko se mut töihinkin jos itse ei jaksa?
Aika syrjässä olen töissä jo valmiiksi.
Todennäköisesti jossain vaiheessa se ajaa uniset työläiset töihinkin.
Vierailija kirjoitti:
Samanlaista glooriaa kuluttajat luovat aina itselleen parhaimmalta tuntuvan tuotteen kohdalla. En itsekään osta mitään muuta merkkiä kuin BMW. Mutta mitäpä näistä inttämään. Joku tykkää toisesta autosta ja joku ei. Itsellehän se auto ostetaan.
Tesla ja BMW:hän ovat muutenkin samalaisia,syttyvät itsestään palamaan.
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?Itseasiassa se on lähitulevaisuutta että autosi jättää sinut töihisi ja ajaa sen jälkeen autonomisesti lataukseen ja parkkiin jonnekin sivummalle.
Ajaisiko se mut töihinkin jos itse ei jaksa?
Aika syrjässä olen töissä jo valmiiksi.
Auto vie sinut sinne minne haluat. Uskon että robottiautot yleistyy hyvinkin nopeasti sitten kun ne tulee markkinoille. Sähköauton markkinat paranee selvästi siinä vaiheessa, kun autot voivat ajaa itsenäisesti vähän kaummaksikkin vapaaseen latauspisteeseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
samat lisävarusteet kuin teslassa: ajaa itse yms.
Teslan autopilotti on aiheuttanut jo lukuisia kuolemaan johtavia onnettumuuksia.
Autopilotti ei ole aiheuttanut ainuttakaan onnettomuutta. Autopilottia väärinkäyttävät ovat aiheuttaneet muutamia onnettomuuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla tarjoaa nykyisin myös yleisen standardin CCS-pikalatauksen 140kw asti omiin autoihinsa eli ei tarvitse edes käyttää superchargereita enää Teslan pikalataukseen. CCS-pikalatauspisteitä Suomessakin on jo aika paljon. Näillä latausasemilla hitain nopeus on 50kw joka sekin on jo ihan hyvä nopeus, jos ei kova kiire ole lataamisen kanssa.
Sitten Teslalta on tulossa ne Teslan omat v3 Superchargerit (ei vielä Suomessa), joissa se latausteho on maksimissaan 250kw.
Ionityn (Suomessa toimii yhteistyössä K-ryhmän kanssa) supernopeat CCS-asemat taas joita Suomessa on toistaiseksi vain kahdessa paikassa, maksimilatausteho on hurjat 350kw. En tiedä onko vielä markkinoilla kylläkään yhtään sähköautoa joka lähellekään tällä nopeudella antaisi itseään ladata. Tällaisella latausasemalla 300km:n matkan lataaminen autoon maksaa n. 8e ja ei kestä kuin teoriassa n. 15min (jos siis auto vain tukee tuota nopeutta).
Kuten huomaatte, niin nämä latausteknologiat tuntuvat kehittyvän koko ajan. Pullonkaulana on enemmänkin ne autot.
Sähköautoja voi ladata kyllä ihan normaalista pistorasiasta, ei tarvitse olla latausesemaa. Voi kyllä olla että ne lämmitystolpat parkkipaikalla ei välttämättä sovellu jos moni rupeisi lataamaan yhtäaikaa. Riippu kai niistä sulakkeista ja muista systeemeistä. Mutta esim. autotallin tavallinen pistorasia käy.
Tuossa avausjutussa 300km lataus makssa 33€ ja se on faktaa oikeasta elämästä, eikä mitään sähköautoutopiahaaveilua.
Joo, se oli Saksassa. Suomessa ei ole noin kallista. Tietysti hinnat voi kallistua josssain vaiheessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .
2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.
Täytyykin heti ehdottaa yhtiökokouksessa että asetetaan mittarikentälle termostaatti, joka katkaisee sähköt jos lämmitä on enemmän kuin +5C, koska silloin ei kenenkään ole tarvetta lohkolämmittimeen. Samalla torpataan se että joku alkaisi muiden kustannuksella latailemaan sähköatoa kesät ja talvet.
Mitä muita asuntosi arvoa alentavia ehdotuksia ajattelit tehdä? Kyllä ihmiset kyselevät noista taloyhtiöistä ennen kauppoja ja juuri nämä vanhojen jäärinen hallitsemat yhtiöt ovat niitä joita nuoret karttavat. Kaikki mahdollinen kielletään ja uudistukset torpataan kun ne maksavat.
Asunnon arvo nousee, kun ei tarvi vastikkeessa maksaa muiden aiheuttamia kustannuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samanlaista glooriaa kuluttajat luovat aina itselleen parhaimmalta tuntuvan tuotteen kohdalla. En itsekään osta mitään muuta merkkiä kuin BMW. Mutta mitäpä näistä inttämään. Joku tykkää toisesta autosta ja joku ei. Itsellehän se auto ostetaan.
Tesla ja BMW:hän ovat muutenkin samalaisia,syttyvät itsestään palamaan.
Sähköautojen latauspisteet eivät sentään itsestään räjähtele kuten vetytankkausasemat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Sähköauto halutaan myös lämmittää sisältä talvella, ettei tarvitsisi käyttää akkusähköä auton lämmittämiseen. Tämä tuntuu sähköautouskiksilta usein unohtuvan. Eli auton latausvirran päälle täytyy sähköautossa laskea vielä sisätilalämppärin ottama virta.
+pakkasilla akuston lämmitysvirta.
Eihän akustoa käytännössä tarvitse lämmittää pakkasilla juuri koskaan. Kylmä akusto lähinnä estää kaiken sähkön hyödyntämistä ja nopeaa latausta. Jos lähdet lyhyelle matkalle, et tarvitse kumpaakaan näistä. Jos lähdet pitkälle matkalle, akusto lämpenee ajon aikana joka tapauksessa.
Vierailija kirjoitti:
Sähkötaksi ei kannata vaikka 2014 autolla lataaminen on ilmaista SuperCharger-asemilla?
Onkohan tuo ilmainen lataus sallittua ammattikäytössä? No en kyllä tiedä miten sitä sitten valvottaisiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tuossa avausjutussa 300km lataus makssa 33€ ja se on faktaa oikeasta elämästä, eikä mitään sähköautoutopiahaaveilua.
Joka on ongelma lähinnä taksikuskille, jolla ei ole omaa nopeaa laturia kotonaan tai työpaikalla. 99+ % sähköautoilijoista sen sijaan lataa noilla kalliilla paikoilla vain superharvoin, esim. ajaessaan kaupungin läpi pitkää matkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Onko sulla joku muistisairaus?
"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."
Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80
Mulla ei ole muistisairautta, vaan sulla on lukemisessa aika vakavia ongelmia. Opettele ensinnäkin lainaamaan koko olennainen teksti, niin näet maininnan 6 A virrasta, josta oli kyse. 16 A sulake taatusti antaa oikein iloisesti sen halutun 6 A virtaa, ilman, että piuhat kuumenevat.
Ei anna monellakaan parkkikentällä. Useimmilla parkikentillä syötön mitoitus on tehty lohkolämmittimen mukaan, eli 2A per paikka ja siinäkin jo oletetaan että lämmitysaikoihin tulee porrastusta, eikä kaikki autot lämpene samaan aikaan.
Toki meillä on paljonkin parkkiksia joiden johdotus ei mahdollista edes sisätilanlämmittimen käyttöä mutta nehän ovatkin juuri niitä jotka olisi pitänyt uusia jo vuosia sitten ihan jo sen vuoksi että eivät ole nykypäivän vaatimusten mukaisia. Jos sähköautot saavat vähän vipinää näihin taloyhtiöihin niin sehän on hyvä myös ihan tavallisten autojen omistajien kannalta että saavat vihdoin myös sisätilat autosta lämpimiksi.
Suuntaus on kyllä ollut sen suuntainen että autopaikkoja vähennetään ja lämmitystolpat otetaan kokonaan pois ennemmin kuin kaapeloidaan kaikki uudestaan.
Nuorilla kaupunkilaisilla on yhä harvemmin edes ajokorttia. Heille on pelkkää plussaa, ettei taloyhtiöllä ole rasitteena edes pysäköintialuetta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla ja BMW:hän ovat muutenkin samalaisia,syttyvät itsestään palamaan.
Muuten hyvä, mutta polttomoottoriautot, merkistä riippumatta, palavat paljon todennäköisemmin kuin Teslat. Puhutaan miljoonista paloista joka vuosi. Niistä ei vaan satuta uutisoimaan samalla tahdilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .
2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.
Täytyykin heti ehdottaa yhtiökokouksessa että asetetaan mittarikentälle termostaatti, joka katkaisee sähköt jos lämmitä on enemmän kuin +5C, koska silloin ei kenenkään ole tarvetta lohkolämmittimeen. Samalla torpataan se että joku alkaisi muiden kustannuksella latailemaan sähköatoa kesät ja talvet.
Mitä muita asuntosi arvoa alentavia ehdotuksia ajattelit tehdä? Kyllä ihmiset kyselevät noista taloyhtiöistä ennen kauppoja ja juuri nämä vanhojen jäärinen hallitsemat yhtiöt ovat niitä joita nuoret karttavat. Kaikki mahdollinen kielletään ja uudistukset torpataan kun ne maksavat.
Asunnon arvo nousee, kun ei tarvi vastikkeessa maksaa muiden aiheuttamia kustannuksia.
Asunnon arvo nousee eniten siitä että otetaan huomioon asukkaiden tarpeet ja niihin keksitään järkevät ratkaisut. Ei siis vain niin että kaikki kielletään varmuuden vuoksi. Sellaisissakin taloyhtiöissä olen toki asunut mutta yhtä tuskaa se oli. Onneksi nykyisessä tehdään järkeviä ratkaisuja joilla taloyhtiö pidetään ajan tasalla mutta kohtuullisin kustannuksin. EIkä muuten ole ollut ongelmia saada asuntoja kaupaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
samat lisävarusteet kuin teslassa: ajaa itse yms.
Teslan autopilotti on aiheuttanut jo lukuisia kuolemaan johtavia onnettumuuksia.
Autopilotti ei ole aiheuttanut ainuttakaan onnettomuutta. Autopilottia väärinkäyttävät ovat aiheuttaneet muutamia onnettomuuksia.
Täysautopilottia ei voi Suomessa edes käyttää. Vaatii ensin viranomaisten hyväksynnän. Ominaisuudet saa autoon, mutta Teslan pitää aktivoida kai se ensin ennen kuin sitä voi oikeasti käyttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuossa avausjutussa 300km lataus makssa 33€ ja se on faktaa oikeasta elämästä, eikä mitään sähköautoutopiahaaveilua.
Joka on ongelma lähinnä taksikuskille, jolla ei ole omaa nopeaa laturia kotonaan tai työpaikalla. 99+ % sähköautoilijoista sen sijaan lataa noilla kalliilla paikoilla vain superharvoin, esim. ajaessaan kaupungin läpi pitkää matkaa.
Jotta latauspisteitä tulee, jonku niistä täytyy maksaa. Se on fakta, josta ei pääse mihinkään. Jos ei ole maksajia, ei ole myskään latauspisteitä. Piste.
Jos sähköautoilija lähtee siitä että lataa autoa vain kotona halvalla, niin sitten autoja ei todellakaan ladata muulla, koska maksulliselle lataukselle ei ole kysyntää, eikä silloin myöskään tarjontaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkötaksi ei kannata vaikka 2014 autolla lataaminen on ilmaista SuperCharger-asemilla?
Onkohan tuo ilmainen lataus sallittua ammattikäytössä? No en kyllä tiedä miten sitä sitten valvottaisiin.
Tesla on yrittänyt estää sitä "fair use policyllaan" mutta esim. Alankomaissa asiasta on käyty oikeutta ja oikeus tuomitsi taksikuskin eduks.
https://www.teslarati.com/tesla-taxi-commercial-use-free-unlimited-supe…
Jos kaikki kaikki Euroopan autot muuttuisivat yhdessä yössä sähköautoiksi, niin globaalit hiilidioksidipäästöt putoaisivat 0,4%.
Polttomoottorit eivät ole ongelma, eivätkä sähköautot näin ollen ole ratkaisu mihinkään. Suomen osuus globaaleista päästöistä on n. 0,001%, josta henkilöautoilun osuus on n. 10 %. Eli globaali vaikutus on 0,0001%. Ja tällä se maailma sitten tullaan pelastamaan.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nain-paljon-maailman-paastot-vaheni…
Ajaisiko se mut töihinkin jos itse ei jaksa?
Aika syrjässä olen töissä jo valmiiksi.