Lue keskustelun säännöt.
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”
26.11.2019 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut…
Auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
Aika huikea hinnannousu; kolmessa vuodessa liki kuusinkertaistunut.
Kommentit (449)
Melko nopeasti voi tulla jo latauspiste raivoamiset jos tyhjentynyttä autoa jo puolituntia vähintään pitää ladata kun auto matka-ajossa kun kuitenkin kova odotus lähinnä koti tai työpaikka lataamisessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaista Model S:ää ei ole koskaan valmistetutaan jonka toimintamatka olisi ainoastaan 300km.
Taitaa olla öljyfirmojen maksama juttu tämä.
Voi olla maksettu, koska kovin monta epämääräisyyttä oli jutussa. Hepulla on P85+ jossa rangea 424 km eikä 300. Lisäksi 2014 autossahan pitäisi olla ilmaiset Supercharger-lataukset. Berliinissä on Supercharger paikkoja kuitenkin jokunen, joten näinköhän ovat jatkuvasti täynnä.
Missä on sanottu että P85+?
Jutussa väitetään että akun lataus täyteen maksaa 33egeä, SuperChargerin hinta Saksassa on 33snt/kWh. Elon laskuopin mukaan tuosta tulee 100kWh.
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin on latausoperaattoreita jo aika monta. On Fortumia ja Heleniä ja K-ryhmää ja tietysti Tesla omanaan. Hitaampia DC-latauspaikkoja on aika paljon ihan ilmaisiakin vaikka niistäkin osa on muutettu maksullisiksi.
Osalla vähän tökkii kyllä se lataamisen helppous eli kun niitä usein käytetään joillain sovelluksilla niin käyttäjällä voi mennä hermot kun yrittää miettiä miten saa latauksen toimimaan jossain latauspaikassa.
Fortumin palvelu on käsittääkseni aika helppokäyttöinen ja melko edullinen myös.
Ai sanot noita "rosvofirmoja" latausoperaattoreiksi. Kiva tulevaisuus... Meillä...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki kaikki Euroopan autot muuttuisivat yhdessä yössä sähköautoiksi, niin globaalit hiilidioksidipäästöt putoaisivat 0,4%.
Polttomoottorit eivät ole ongelma, eivätkä sähköautot näin ollen ole ratkaisu mihinkään. Suomen osuus globaaleista päästöistä on n. 0,001%, josta henkilöautoilun osuus on n. 10 %. Eli globaali vaikutus on 0,0001%. Ja tällä se maailma sitten tullaan pelastamaan.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nain-paljon-maailman-paastot-vaheni…
Sen takia kukaan ei yritäkään muuttaa Euroopan autoja sähköautoiksi yhdessä yössä, etenkin jos sähköntuotannon päästöjä ei yritettäisi myös vähentää.
Garbage in, garbage out.
Suomeen tarvittaisiin yhdessä yössä myös uusi ydinvoimala, jos liikenne siirtyisi sähköön.
Myytti. Suurin osa sähköautojen lataamisesta tapahtuisi yöllä jolloin sähkötuotannossa on kapasiteettia vapaana paljon enemmänkin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/kulutus-ja-tuotanto/
Häpö höpö. Koko ajan ollaan merkittävissä määrin tuontisähkön varassa.
Vierailija kirjoitti:
Melko nopeasti voi tulla jo latauspiste raivoamiset jos tyhjentynyttä autoa jo puolituntia vähintään pitää ladata kun auto matka-ajossa kun kuitenkin kova odotus lähinnä koti tai työpaikka lataamisessa.
Miksikähän mielestäsi mitään autoa pitäisi ladata vähintään puoli tuntia? Ei sähköautoa tarvitse ladata täyteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Sähköauto halutaan myös lämmittää sisältä talvella, ettei tarvitsisi käyttää akkusähköä auton lämmittämiseen. Tämä tuntuu sähköautouskiksilta usein unohtuvan. Eli auton latausvirran päälle täytyy sähköautossa laskea vielä sisätilalämppärin ottama virta.
Sisätilaa ei tarvitse lämmitää kuin vasta juuri ennen lähtöä eli akut on useimmiten ladattu jo sitä ennen täyteen. Joten ne eivät kuluta useinkaan virtaa samaan aikaan.
Ja ilman lämmitystä sisätilat jäähtyvät muutamassa minuutissa pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Berliiniläinen saa ajettua 100kWh akulla vain 300km? Kivirekeäkö se vetää perässään?
Akkua ei voi ajaa koskaan ihan tyhjäksi ja se pitää ladata tilaisuuden tullen. Se ei oikein käy että asiakkaan kyydissä ollessa mennää puoleksi tunniksi lataukseen.
Käsittääkseni takisautoilijoitakin sitovat jonkinlaiset taukosäännökset joten kyllä niille latauksille löytyy myös ihan luontevia aikoja päivän aikana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki kaikki Euroopan autot muuttuisivat yhdessä yössä sähköautoiksi, niin globaalit hiilidioksidipäästöt putoaisivat 0,4%.
Polttomoottorit eivät ole ongelma, eivätkä sähköautot näin ollen ole ratkaisu mihinkään. Suomen osuus globaaleista päästöistä on n. 0,001%, josta henkilöautoilun osuus on n. 10 %. Eli globaali vaikutus on 0,0001%. Ja tällä se maailma sitten tullaan pelastamaan.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nain-paljon-maailman-paastot-vaheni…
Sen takia kukaan ei yritäkään muuttaa Euroopan autoja sähköautoiksi yhdessä yössä, etenkin jos sähköntuotannon päästöjä ei yritettäisi myös vähentää.
Garbage in, garbage out.
Suomeen tarvittaisiin yhdessä yössä myös uusi ydinvoimala, jos liikenne siirtyisi sähköön.
Myytti. Suurin osa sähköautojen lataamisesta tapahtuisi yöllä jolloin sähkötuotannossa on kapasiteettia vapaana paljon enemmänkin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/kulutus-ja-tuotanto/
Häpö höpö. Koko ajan ollaan merkittävissä määrin tuontisähkön varassa.
Eri, mutta sulla ei ole nyt minkäänlaista ymmärrystä asiasta. Tuontisähköä tulee lähinnä talvisin ja päivisin. Lisäksi se, että sähköä tuodaan paljon, ei tarkoita, etteikö itse voitaisi tuottaa enemmänkin. On vaan edullisempaa ostaa Ruotsista ylimääräiset vesisähköt kuin tuottaa itse kivihiilellä ja maakaasulla sähköä.
Päivän ja yön erotuksella tuotantotehossa voitaisiin ladata about koko autokanta sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Ja se diesel ajaa muutaman kymmenen kilometrin kuluttua iloisesti teslasta ohitte kun teslan akut on finaalissa sen älyttömän kiihdytyksen jälkeen. Siinä sulle "teslaa"...
Nyt alkaa paskavaipankin jutuista olla taas paineet loppu, kurvaisepa vetyasemalla painamassa lisää kaasua päähäsi.
Jep. Heti sinun jälkeesi kun paikka vapautuu...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki kaikki Euroopan autot muuttuisivat yhdessä yössä sähköautoiksi, niin globaalit hiilidioksidipäästöt putoaisivat 0,4%.
Polttomoottorit eivät ole ongelma, eivätkä sähköautot näin ollen ole ratkaisu mihinkään. Suomen osuus globaaleista päästöistä on n. 0,001%, josta henkilöautoilun osuus on n. 10 %. Eli globaali vaikutus on 0,0001%. Ja tällä se maailma sitten tullaan pelastamaan.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nain-paljon-maailman-paastot-vaheni…
Sen takia kukaan ei yritäkään muuttaa Euroopan autoja sähköautoiksi yhdessä yössä, etenkin jos sähköntuotannon päästöjä ei yritettäisi myös vähentää.
Garbage in, garbage out.
Suomeen tarvittaisiin yhdessä yössä myös uusi ydinvoimala, jos liikenne siirtyisi sähköön.
Myytti. Suurin osa sähköautojen lataamisesta tapahtuisi yöllä jolloin sähkötuotannossa on kapasiteettia vapaana paljon enemmänkin.
Ei sitä kapasiteettia yöllä niin kovasti ole. Katso vaikka sähkön pörssihintoja niin yötaksat eivät ole juurikaan halvempia kuin päivätaksat.
Voit vapaasti mennä tarkistamaan Finngridin tilastopalvelusta että viimepäivinäkin sähköntuotanto on pudonnut yöajaksi noin kahden gigawatin verran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Sähköauto halutaan myös lämmittää sisältä talvella, ettei tarvitsisi käyttää akkusähköä auton lämmittämiseen. Tämä tuntuu sähköautouskiksilta usein unohtuvan. Eli auton latausvirran päälle täytyy sähköautossa laskea vielä sisätilalämppärin ottama virta.
Sisätilaa ei tarvitse lämmitää kuin vasta juuri ennen lähtöä eli akut on useimmiten ladattu jo sitä ennen täyteen. Joten ne eivät kuluta useinkaan virtaa samaan aikaan.
Ja ilman lämmitystä sisätilat jäähtyvät muutamassa minuutissa pakkasella.
Mitä hemmettiä oikein sekoilet? Jos sisätilat jäähtyvät muutamassa minuutissa, niin silloin niitä ei myöskään pidä lämmittää muutamaa minuuttia pidempään, koska kaikki se aiempi lämmitys menisi harakoille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki kaikki Euroopan autot muuttuisivat yhdessä yössä sähköautoiksi, niin globaalit hiilidioksidipäästöt putoaisivat 0,4%.
Polttomoottorit eivät ole ongelma, eivätkä sähköautot näin ollen ole ratkaisu mihinkään. Suomen osuus globaaleista päästöistä on n. 0,001%, josta henkilöautoilun osuus on n. 10 %. Eli globaali vaikutus on 0,0001%. Ja tällä se maailma sitten tullaan pelastamaan.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nain-paljon-maailman-paastot-vaheni…
Sen takia kukaan ei yritäkään muuttaa Euroopan autoja sähköautoiksi yhdessä yössä, etenkin jos sähköntuotannon päästöjä ei yritettäisi myös vähentää.
Garbage in, garbage out.
Suomeen tarvittaisiin yhdessä yössä myös uusi ydinvoimala, jos liikenne siirtyisi sähköön.
Myytti. Suurin osa sähköautojen lataamisesta tapahtuisi yöllä jolloin sähkötuotannossa on kapasiteettia vapaana paljon enemmänkin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/kulutus-ja-tuotanto/
Häpö höpö. Koko ajan ollaan merkittävissä määrin tuontisähkön varassa.
Newsflash: Suomessa ei juuri koskaan kovimpia pakkasjaksoja lukuunottamatta käytetä kaikkea omaa sähkötuotantokapasiteettia koska sähkon ostaminen esim. Venäjältä on halvempaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Saapuihan sen palstan suurinkin imbesillitrolli paikalle viimein.
Sulle on pösilö moneen kertaan sanottu, että lämmittimen MAKSIMITEHO ei tarkoita TARVITSEMISTA. Ilmeisesti tätä tarvitsee toistaa vielä lisää jatkossakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
samat lisävarusteet kuin teslassa: ajaa itse yms.
Teslan autopilotti on aiheuttanut jo lukuisia kuolemaan johtavia onnettumuuksia.
Mitä sitten? Eihän sillä ole mitään merkitystä, vaan sillä, että onko kuolemia enemmän vaiko vähemmän. Teslan tarjoamien lukujen mukaan reilusti vähemmän. Tutkimuksia odotellessa.
Omakotitalon hintainen patteritauto ohjastaa automaattisesti omistajansa tuonelaan. Tekniikka on selvästi kehittynyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Mitä ihmeen "no jaa"? Jos mä kaivan sulle uutisen siitä, kuinka kaksi päivää vanhasta dieselautosta on moottori hajonnut, niin onko se sun tyhmässä päässäsi todiste siitä, ettei dieselautojen moottorit kestä kuin pari päivää?
Eikö ole? Jos ei ole, niin ymmärrätkö pienellä miettimisellä, miksi oma typerä linkkaamisesi ei kerro vastaavasti meille mitään hyödyllistä?
Ei ole ainakaan Tegelin lentokentän taksitolpalla latausmahdollisuutta.