Lue keskustelun säännöt.
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”
26.11.2019 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut…
Auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
Aika huikea hinnannousu; kolmessa vuodessa liki kuusinkertaistunut.
Kommentit (449)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Mitä ihmeen "no jaa"? Jos mä kaivan sulle uutisen siitä, kuinka kaksi päivää vanhasta dieselautosta on moottori hajonnut, niin onko se sun tyhmässä päässäsi todiste siitä, ettei dieselautojen moottorit kestä kuin pari päivää?
Eikö ole? Jos ei ole, niin ymmärrätkö pienellä miettimisellä, miksi oma typerä linkkaamisesi ei kerro vastaavasti meille mitään hyödyllistä?
Ja missä se uutinen on?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Tuo akku oli kolaroitu eikä edellinen omistaja suorittanut tarvittavia korjauksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaista Model S:ää ei ole koskaan valmistetutaan jonka toimintamatka olisi ainoastaan 300km.
Taitaa olla öljyfirmojen maksama juttu tämä.
Voi olla maksettu, koska kovin monta epämääräisyyttä oli jutussa. Hepulla on P85+ jossa rangea 424 km eikä 300. Lisäksi 2014 autossahan pitäisi olla ilmaiset Supercharger-lataukset. Berliinissä on Supercharger paikkoja kuitenkin jokunen, joten näinköhän ovat jatkuvasti täynnä.
Missä on sanottu että P85+?
Jutussa väitetään että akun lataus täyteen maksaa 33egeä, SuperChargerin hinta Saksassa on 33snt/kWh. Elon laskuopin mukaan tuosta tulee 100kWh.
Googlella löytää aikaisempia uutisia, että kyse P85+ autosta.
Kyse uutisessa ei ole siitä, että Superchargerilla lataaminen maksaa, vaan siitä, että julkisilla latauspisteillä lataaminen maksaa. Vuoden 2014 Model S autolla on ikuinen ilmainen latausoikeus Superchargerilla.
Vuonna 2014 ei myöskään valmistettu 100 kWh akustollisia Tesloja, joten siitä voidaan olla täysin varma, ettei kyse ole 100 kWh autosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Mitä ihmeen "no jaa"? Jos mä kaivan sulle uutisen siitä, kuinka kaksi päivää vanhasta dieselautosta on moottori hajonnut, niin onko se sun tyhmässä päässäsi todiste siitä, ettei dieselautojen moottorit kestä kuin pari päivää?
Eikö ole? Jos ei ole, niin ymmärrätkö pienellä miettimisellä, miksi oma typerä linkkaamisesi ei kerro vastaavasti meille mitään hyödyllistä?
Ja missä se uutinen on?
Miksi sellaista uutista muka tarvittaisiin? Miten tyhmä sä oikein olet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Tuo akku oli kolaroitu eikä edellinen omistaja suorittanut tarvittavia korjauksia.
Ja missä on todisteet että auto oli kolaroitu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?Sähköautoilijat rakastaa aterioida ja hengailla joka päivä muutaman tunnin ABC asemalla.
Jälleen kerran olet loistoesimerkki siitä, kuinka sähköautokammoiset eivät osaa täällä muuta tehdä kuin valehdella kerta toisensa jälkeen. Kerrotko vielä sen laturin ABC-asemalla, jolla kestää "muutama tunti" latailla sähköautoa?
Hieman tästä sivusta seurailleena: Keskustelu keskittyy siihen ideaan että paljonko kestää lataus sillä ja sillä sulakekoolla. Tästä unohdetaan se asia että tuolloin latausjohdon pitää olla kiinni. Tämä vaatii siis vapaan latauspaikan. Mitä tapahtuisi esim. joulun menoliikenteen aikana kun nelostiellä menee muutama tuhat Teslaa tunnissa? Paljonko niitä latauspisteitä pitää tuolloin olla Mäntsälän Shellillä? Minkä kokoiset kaapelit tuolle huoltoasemalle pitää johtaa jotta kaikki saisivat hyödynnettyä pikalatauksen ominaisuuksia? Voihan siinä vapaata paikkaa odotellessa käydä vaikka kahvikupposella mutta kuka käy siirtämässä sitä odottavaa autoa jonossa?
Tulee mieleen edesmenneen Esko Riihelän narina "muistakaa autoilijat siellä varata riittävästi aikaa liikenteeseen". Tulee nimittäin vaatimaan aika pitkiä hermoja ruuhka-aikoina tuo lataaminen...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .
2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.
Täytyykin heti ehdottaa yhtiökokouksessa että asetetaan mittarikentälle termostaatti, joka katkaisee sähköt jos lämmitä on enemmän kuin +5C, koska silloin ei kenenkään ole tarvetta lohkolämmittimeen. Samalla torpataan se että joku alkaisi muiden kustannuksella latailemaan sähköatoa kesät ja talvet.
No ei noin älyvapaata ehdotusta oteta edes käsittelyyn. Voi olla myös että jatkossa ”unohtuu” postittaa sun kutsut yhtiökokouksiin...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Mitä ihmeen "no jaa"? Jos mä kaivan sulle uutisen siitä, kuinka kaksi päivää vanhasta dieselautosta on moottori hajonnut, niin onko se sun tyhmässä päässäsi todiste siitä, ettei dieselautojen moottorit kestä kuin pari päivää?
Eikö ole? Jos ei ole, niin ymmärrätkö pienellä miettimisellä, miksi oma typerä linkkaamisesi ei kerro vastaavasti meille mitään hyödyllistä?
Ja missä se uutinen on?
Miksi sellaista uutista muka tarvittaisiin? Miten tyhmä sä oikein olet?
No itse esitit " Jos mä kaivan sulle uutisen siitä, kuinka kaksi päivää vanhasta dieselautosta on moottori hajonnut,"
Mistä tällainen uutinen siis löytyy? Jos ei löydy niin voisitko poistua palstalta kiitos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Tuo akku oli kolaroitu eikä edellinen omistaja suorittanut tarvittavia korjauksia.
Ja missä on todisteet että auto oli kolaroitu?
Akun eristeet olivat vaurioituneet, muuta syytä ei ole kuin törmäys.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Täyssähköauto sopii hyvin sellaiselle ihmiselle Suomessa, jolla on käytettävissä lämmin talli ja latausmahdollisuus siellä omassa tallissa tai tietysti jos on lämpimässä yleisessä parkkihallissa vakipaikka ja siellä latausmahdollisuus niin se käy myös. Tai sitten jos taloudessa on kaksi autoa, niin toinen voi olla hyvin sähköauto jos molempia autoja ei välttämättä tarvita päivittäisessä ajossa ympäri vuoden.
Jos on talvella paljon ajoa ja ei ole omaa lämmintä tallia, niin täyssähköauto ei ole ihan järkevä. Tällöin kannattaa ostaa ennemmin vaikka ladattava hybridi.
Jossain Kaliforniassa tietysti sähköauto on ihan järkevä valinta melkeinpä kelle tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Mitä ihmeen "no jaa"? Jos mä kaivan sulle uutisen siitä, kuinka kaksi päivää vanhasta dieselautosta on moottori hajonnut, niin onko se sun tyhmässä päässäsi todiste siitä, ettei dieselautojen moottorit kestä kuin pari päivää?
Eikö ole? Jos ei ole, niin ymmärrätkö pienellä miettimisellä, miksi oma typerä linkkaamisesi ei kerro vastaavasti meille mitään hyödyllistä?
Ja missä se uutinen on?
Miksi sellaista uutista muka tarvittaisiin? Miten tyhmä sä oikein olet?
No itse esitit " Jos mä kaivan sulle uutisen siitä, kuinka kaksi päivää vanhasta dieselautosta on moottori hajonnut,"
Mistä tällainen uutinen siis löytyy? Jos ei löydy niin voisitko poistua palstalta kiitos.
Sen esittämisen pointti oli siinä, että tajuaisit miten yhdentekevää on esitellä jotain yksittäistä uutista jonkin osan hajoamisesta ja kuvitella, että se yksittäinen hajoaminen kertoo yhtään mitään hyödyllistä kyseisen osan kestävyydestä.
Mutta vähemmän yllättäen ei mennyt sulle jakeluun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lataaminen muuttuu todennäköisesti ennenpitkää induktiopohjaiseksi eli auto ajetaan vain parkkiruutuun ja lataaminen alkaa automaattisesti. Ei tarvitse enää pelata latausjohtojen kanssa ja varmaan muutenkin saadaan rakennetuksi todella kattavaa latausinfraa tuolla tavalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Mitä ihmeen "no jaa"? Jos mä kaivan sulle uutisen siitä, kuinka kaksi päivää vanhasta dieselautosta on moottori hajonnut, niin onko se sun tyhmässä päässäsi todiste siitä, ettei dieselautojen moottorit kestä kuin pari päivää?
Eikö ole? Jos ei ole, niin ymmärrätkö pienellä miettimisellä, miksi oma typerä linkkaamisesi ei kerro vastaavasti meille mitään hyödyllistä?
Ja missä se uutinen on?
Miksi sellaista uutista muka tarvittaisiin? Miten tyhmä sä oikein olet?
No itse esitit " Jos mä kaivan sulle uutisen siitä, kuinka kaksi päivää vanhasta dieselautosta on moottori hajonnut,"
Mistä tällainen uutinen siis löytyy? Jos ei löydy niin voisitko poistua palstalta kiitos.
Sen esittämisen pointti oli siinä, että tajuaisit miten yhdentekevää on esitellä jotain yksittäistä uutista jonkin osan hajoamisesta ja kuvitella, että se yksittäinen hajoaminen kertoo yhtään mitään hyödyllistä kyseisen osan kestävyydestä.
Mutta vähemmän yllättäen ei mennyt sulle jakeluun.
Odotan edelleen tätä ihmeuutistasi dieselauton 2 päivän eliniästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Tuo akku oli kolaroitu eikä edellinen omistaja suorittanut tarvittavia korjauksia.
Ja missä on todisteet että auto oli kolaroitu?
Akun eristeet olivat vaurioituneet, muuta syytä ei ole kuin törmäys.
Höpö höpö, tuo volvon malli vikavammainen tuosta suhteesta ja usein leviää kompuran vaihdon yhteydessä. On spekuloitu vääristä öljyistä kylmäaineen mukana joka lopulta rikkoo eristeet.
Suomessa kulutetun sähkön päästökerroin ka 104 gCO2/kWh.
Tarvii jonkun verran vielä puhdistua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla–taksin mittarissa jo 744 000 kilometriä – ”Jos saisin tällä sen miljoonan ajettua”
https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/820606-kl-tesla-taksin-mittar…
Pääseekö bensa/diesel-autolla tällaisiin huoltoväleihin?
"Tesla oli huoleton ja viaton 300 000 kilometriin saakka. Tuolloin hajosi ohjaustehostin.
Sen jälkeen huolettomia kilometrejä kertyi toiset 300 000. Viime tammikuussa, kun autolla oli ajettu noin 600 000 kilometriä, auto jätti tien päälle. Akku meni vaihtoon. Teslassa se on kallis remontti, mutta vaihto ei harmittanut. Nyyssösen Teslan akulla ja voimansiirrolla on näet kahdeksan vuoden takuu. Ilman kilometrirajaa.
Nyt mittarissa on 744 000 kilometriä ja matka jatkuu."
Kahdeksan vuoden kuluttua voi akku mennä vaihto kuntoon ja se täytyy kustantaa itse!
Ei 8-vuotiaalla bensa-autolla ole yleensä läheskään 13-tonnia mennyt huoltoihin vielä.
En tiedä, mitä teslan akku maksaa, mutta lehtijutun mukaan se oli jotain 6-vuotiaalla Volvolla 13 000 €.
(samalla tavalla tuo ruostuu ja täytyy pyyhkimensulkia vaihtaa ja renkaita jne)
Vierailija kirjoitti:
Hieman tästä sivusta seurailleena: Keskustelu keskittyy siihen ideaan että paljonko kestää lataus sillä ja sillä sulakekoolla. Tästä unohdetaan se asia että tuolloin latausjohdon pitää olla kiinni.
Miksi tämä unohtuisi?
Vierailija kirjoitti:
Tämä vaatii siis vapaan latauspaikan.
Ylläri. Yleensä kyseessä on oma latauspaikka, kun puhutaan lämmitystolppien tai pistorasioiden tarjoamasta virrasta. Tai mistäs minä tiedän, vaikka jollain sankarilla olisikin jokin jaettu lämmitystolppapaikka, on sitä älyttömämpääkin nähty.
Vierailija kirjoitti:
Mitä tapahtuisi esim. joulun menoliikenteen aikana kun nelostiellä menee muutama tuhat Teslaa tunnissa? Paljonko niitä latauspisteitä pitää tuolloin olla Mäntsälän Shellillä?
Miksikäs kukaan Mäntsälän Shellille pysähtyisi, jos on kyse joulun menoliikenteestä? Lahdessa ne kaikkein vähiten istumista kestävät ehkä pysähtyvät ensimmäistä kertaa. Jyväskylässä sitten vähän useampi.
Lisäksi jos puhutaan tuhansista Tesloista, niin ei puhuta tästä vuodesta. Jos puhutaan vaikka vuodesta 2030, niin Tesloista saattaa vaikka iso osa ajaa lataamatta Helsingistä Rovaniemelle. Suurinpiirtein tuollainen matka kun onnistuu jo parillakin kahden-kolmen vuoden sisään saatavalla Tesla-mallilla.
Vierailija kirjoitti:
Minkä kokoiset kaapelit tuolle huoltoasemalle pitää johtaa jotta kaikki saisivat hyödynnettyä pikalatauksen ominaisuuksia?
Todennäköisesti aikalailla samanlaisia kaapeleita kuin nytkin vedetään ympäriinsä kaupungeissa ja isoilla monikymmenpaikkaisilla latauspaikoilla. Tai ehkä pienempiä, koska varsinkin nelostien yhteyteen voi olla järkevää asettaa muutenkin kantaverkkoa tasaavia akustoja, joista voitaisiin kätevästi samalla latailla pysähtelevät autotkin.
Vierailija kirjoitti:
Voihan siinä vapaata paikkaa odotellessa käydä vaikka kahvikupposella mutta kuka käy siirtämässä sitä odottavaa autoa jonossa?
Tuohan onnistuu jo nykyäänkin puhelimen välityksellä. Jatkossa varmaankin autonomisesti ilman, että tarvitsee edes puhelinta kaivaa taskusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?
Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?
No jaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…
Tuo akku oli kolaroitu eikä edellinen omistaja suorittanut tarvittavia korjauksia.
Ja missä on todisteet että auto oli kolaroitu?
Akun eristeet olivat vaurioituneet, muuta syytä ei ole kuin törmäys.
Höpö höpö, tuo volvon malli vikavammainen tuosta suhteesta ja usein leviää kompuran vaihdon yhteydessä. On spekuloitu vääristä öljyistä kylmäaineen mukana joka lopulta rikkoo eristeet.
Puhut nyt jotain ihan puuta heinää. Ilmastointilaitteen öljyillä ei ole mitään tekemistä akun sisäisten eristeiden kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla–taksin mittarissa jo 744 000 kilometriä – ”Jos saisin tällä sen miljoonan ajettua”
https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/820606-kl-tesla-taksin-mittar…
Pääseekö bensa/diesel-autolla tällaisiin huoltoväleihin?
"Tesla oli huoleton ja viaton 300 000 kilometriin saakka. Tuolloin hajosi ohjaustehostin.
Sen jälkeen huolettomia kilometrejä kertyi toiset 300 000. Viime tammikuussa, kun autolla oli ajettu noin 600 000 kilometriä, auto jätti tien päälle. Akku meni vaihtoon. Teslassa se on kallis remontti, mutta vaihto ei harmittanut. Nyyssösen Teslan akulla ja voimansiirrolla on näet kahdeksan vuoden takuu. Ilman kilometrirajaa.
Nyt mittarissa on 744 000 kilometriä ja matka jatkuu."
Kahdeksan vuoden kuluttua voi akku mennä vaihto kuntoon ja se täytyy kustantaa itse!
Ei 8-vuotiaalla bensa-autolla ole yleensä läheskään 13-tonnia mennyt huoltoihin vielä.
En tiedä, mitä teslan akku maksaa, mutta lehtijutun mukaan se oli jotain 6-vuotiaalla Volvolla 13 000 €.(samalla tavalla tuo ruostuu ja täytyy pyyhkimensulkia vaihtaa ja renkaita jne)
Mistä sä olet saanut päähäsi, että akku maksaa 8 vuoden kuluttua 13 tonnia, kun akustojen hinnat ovat laskeneet 90 % tälläkin vuosikymmenellä?
Ison metropolin taksiajo on kaupunki ajoa ja siinä sähköauton akkukapasiteetti on parhaimmillaan koska keskimääräinen matkanopeus on hitaahko ja regeneratiivinen jarruttaminen pidentää matkaa.
Siksi en usko tyypin 300km väittämään pätkääkään.