Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hölmöä hommaa koko sähköakkuautoilu. Vetyautot toimivat polttokennon avulla vedestä sekä hapesta tuotetulla sähköllä. Vetyä valmistetaan sähkön avulla vedestä ja happea saadaan ilmasta.

Edut: Päästötön, tankkaaminen kestää vain noin 3 minuuttia, toimintasäde on noin 500 km, tuulimyllyjen tuottamaa sähköä voitaisiin käyttää vedyn valmistukseen, halvempaa kuin bensa-autoilu. Eikä tule käytettyjen akkujen aiheuttamaa ongelmaa.

Tarvitaan vain jakelupisteitä, sekä uudenlaista ajattelua. Vetyautot ovat tulevaisuuden kulkuneuvoja.

Ikävää että vedyn tuottamisessa on paska hyötysuhde, on ekologisempaa ajaa suoraan sähköautoilla

Ikävää, että Teslan lämmitys voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.

Narsisti se vain jatkaa maneerista valehteluaan, kuten kunnon mytomaanikon toki kuuluukin.

Kerrotko, mistä tavallisesta omakotitalon pistorasiasta saat ulos 12 kW tehoa, jonka Tesla ottaa lämmitykseensä?

"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."

Et ole vieläkään oppinut edes tehon ja energian eroa ja silti esiinnyt narsistin rajattomalla itseluottamuksella sähköautoilun(kin) asiantuntijana :)

Tesla voi siis tarvita lämmitykseen yli 12 kW, eikä sellaista tehoa saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.

Mitä sitten?

Sitä sitten, että varmaan on Tesla tosi kylmä auto talvella, kun sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet.

Nyt lipsahti taas valehtelun puolelle.

Tavallisesta pistorasiasta ei saada ulos niin paljon tehoa, mitä testikkeli tarvitsee pelkkään lämmitykseen.

Lopeta se jatkuva saman asian jankkaaminen. Etkö vajukki tajua jo, että Tesla EI TARVITSE sitä täyttä tehoa lämmitykseen?

Laitatko vielä sen linkin, missä todetaan että Teslan akkujen lämmitysteho on säädettävissä?

Laitatko sinä vielä joskus ensimmäisenkin linkin vuosien paskapuheidesi tueksi? Yritä edes?

Yksivaiheisesta, tavallisesta omakotitalon pistorasiasta ei tule 12 kW tehoa.

Miksi kuvittelet, että puhutaan yksivaiheisesta rasiasta?

Miksi kuvittelet, että puhutaan jostain muusta?

"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."

"

"sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet"

Jos on varaa maksaa sata tonnia Teslasta niin on kyllä varaa asennuttaa myös se 500e maksava 11kW latauslaite kotiinsa, joten mikä tämän tavallisen pistorasian relevanssi nyt olikaan?

Taitaa aika tavalla maksaa omakotitalon kaapelien uusinta ja isommat pääsulakkeet, että voidaan asentaa joku 500 euroa maksava latauslaite.

Hyvä, että todistat taas itsekin sen, että sähköautot eivät ole tavallisen ihmisen (kansan)autoja. Pitää olla paljon rahaa, että voi ostaa sähköauton ja päivittää sen jälkeen omakotitalon sähköjärjestelmätkin, että saadaan virtaa edes akkujen lämmitykseen.

Ei edelleenkään tarvitse mitään sulakkeita ja sähköjärjestelmiä uusia, lopeta jo valehtelu. 

Aika isot saa olla kaapelit ja pääsulakkeet omakotitalossa, että saadaan Teslalle tehoa lämmitykseen yli 11 kW.

Riittävät sulakkeet ja piuhat löytyy nykypäivänä varmaan jokaisesta omakotitalosta ja suurimmasta osasta sähköistettyjä kesämökkejäkin.

Älä nyt sentään satuja keksi.

"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."

Satuilu - tai no puhutaan ihan rehellisesti suoraan valehtelusta- on kyllä ihan oma ongelmasi.

Kerro toki, miten saat tavallisesta pistorasiasta ulos 12 kW testikkelin lämmitykseen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.

Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?

Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle. 

Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.

Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?

Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.

Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?

En ole sentään ihan niin tyhmä, että kuvittelisin satojen kilojen jäisten akkujen lämpenevän sähkövatkainen teholla kuten sinä.

Ei se ole kuvitelmaa vaan tosiasia, eikä mikään määrä autistista jankkaamistasi tule sitä muuttamaan :-)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.

Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?

Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle. 

Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.

Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?

Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.

Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?

En ole sentään ihan niin tyhmä, että kuvittelisin satojen kilojen jäisten akkujen lämpenevän sähkövatkainen teholla kuten sinä.

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholla, sen lisäksi, että sähköautovalmistajien insinööritkin ovat erittäin todennäköisesti asian osanneet suunnittella oikein, samalla kun talviaikaan sähköautoilla pystyy lataamaan oikein iloisesti akkuja nykyisinkin.

Mut ei, kyllä yksi 65-vuotias alkoholistivetypelle tietää paremmin. Kaikki ne sähköautoilijatkin on vaan maksettu salaliiton toimesta hiljaiseksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.

Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?

Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle. 

Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.

Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?

Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.

Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?

En ole sentään ihan niin tyhmä, että kuvittelisin satojen kilojen jäisten akkujen lämpenevän sähkövatkainen teholla kuten sinä.

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholla

Lämpenee varmasti pienemmälläkin teholla, mutta kestää kyllä aika kauan. Teslan akkujen lämmitys taas vie tehoa yli 6 kW ja sisätilan lämmitys saman verran, joten on aika huonosti suunniteltu sähköauto, kun Leafin akkujen "lämmitykseen" riittää pienen sähkövatkaimen teho. Teslan lämmitykseen tarvittavaa virtaa ei edes saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.

Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?

Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle. 

Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.

Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?

Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.

Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?

En ole sentään ihan niin tyhmä, että kuvittelisin satojen kilojen jäisten akkujen lämpenevän sähkövatkainen teholla kuten sinä.

Ei se ole kuvitelmaa vaan tosiasia, eikä mikään määrä autistista jankkaamistasi tule sitä muuttamaan :-)

Mene toki kokeilemaan miten satojen kilojen jäinen kivi lämpenee 300 watin lämmittimellä 20 asteen pakkasella. Jos siis jostain niin pienen lämmittimen löydät.

Vierailija kirjoitti:

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholl.

Ja näissä "laskelmissa" ei ole yhdessäkään otettu huomioon sitä hukkalämpöä, joka lämmitettävästä kappaleesta väistämättä säteilee ja pienentää lämmityksen hyötysuhdetta. Suurimmassa osassa sähköautojen akkuja ei ole myöskään mitään lämpöeristyksiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.

Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?

Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle. 

Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.

Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?

Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.

Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?

Eiköhän suunnittelun tarkoitus kummassakin tapauksessa ole lämmittää akusto, jos kerran kyseessä on akkujen lämmitysjärjestelmä. Joku sähköauto tarvitsee tehoa 0.3 kW, toinen taas yli 12 kW.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.

Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?

Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle. 

Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.

Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?

Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.

Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?

Eiköhän suunnittelun tarkoitus kummassakin tapauksessa ole lämmittää akusto, jos kerran kyseessä on akkujen lämmitysjärjestelmä. Joku sähköauto tarvitsee tehoa 0.3 kW, toinen taas yli 12 kW.

Taas meni valehteluksi, ei se Teslaakuston lämmitykseen 12kW tarvitse.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholl.

Ja näissä "laskelmissa" ei ole yhdessäkään otettu huomioon sitä hukkalämpöä, joka lämmitettävästä kappaleesta väistämättä säteilee ja pienentää lämmityksen hyötysuhdetta. Suurimmassa osassa sähköautojen akkuja ei ole myöskään mitään lämpöeristyksiä.

Kyllä sinulle esitettiin fysiikkaan perustuvia arvioita myös siitä hukkalämmöstä, mutta ilmeisesti olit liian tyhmä tajuamaan siitäkään mitään. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.

Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?

Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle. 

Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.

Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?

Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.

Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?

Eiköhän suunnittelun tarkoitus kummassakin tapauksessa ole lämmittää akusto, jos kerran kyseessä on akkujen lämmitysjärjestelmä. Joku sähköauto tarvitsee tehoa 0.3 kW, toinen taas yli 12 kW.

Taas meni valehteluksi, ei se Teslaakuston lämmitykseen 12kW tarvitse.

Akuston lämmitys yli 6 kW, sisätilan lämmitys yli 6 kW. Kumpaakaan tehoa ei saa edes yksikseen ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholl.

Ja näissä "laskelmissa" ei ole yhdessäkään otettu huomioon sitä hukkalämpöä, joka lämmitettävästä kappaleesta väistämättä säteilee ja pienentää lämmityksen hyötysuhdetta. Suurimmassa osassa sähköautojen akkuja ei ole myöskään mitään lämpöeristyksiä.

Kyllä sinulle esitettiin fysiikkaan perustuvia arvioita myös siitä hukkalämmöstä, mutta ilmeisesti olit liian tyhmä tajuamaan siitäkään mitään. 

Linkki?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholl.

Ja näissä "laskelmissa" ei ole yhdessäkään otettu huomioon sitä hukkalämpöä, joka lämmitettävästä kappaleesta väistämättä säteilee ja pienentää lämmityksen hyötysuhdetta. Suurimmassa osassa sähköautojen akkuja ei ole myöskään mitään lämpöeristyksiä.

Kyllä sinulle esitettiin fysiikkaan perustuvia arvioita myös siitä hukkalämmöstä, mutta ilmeisesti olit liian tyhmä tajuamaan siitäkään mitään. 

Linkki?

https://www.vauva.fi/keskustelu/3400407/enta-jos-polttomoottoriautot-ki…

Sieltä vain lukemaan, ei kestä kiittää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.

Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?

Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle. 

Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.

Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?

Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.

Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?

Eiköhän suunnittelun tarkoitus kummassakin tapauksessa ole lämmittää akusto, jos kerran kyseessä on akkujen lämmitysjärjestelmä. Joku sähköauto tarvitsee tehoa 0.3 kW, toinen taas yli 12 kW.

Taas meni valehteluksi, ei se Teslaakuston lämmitykseen 12kW tarvitse.

Akuston lämmitys yli 6 kW, sisätilan lämmitys yli 6 kW. Kumpaakaan tehoa ei saa edes yksikseen ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.

Et ole vieläkään onnistunut perustelemaan miksi sillä olisi mitään merkitystä, saako tavallisesta omakotitalon pistorasiasta ulos 12kW vai ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholl.

Ja näissä "laskelmissa" ei ole yhdessäkään otettu huomioon sitä hukkalämpöä, joka lämmitettävästä kappaleesta väistämättä säteilee ja pienentää lämmityksen hyötysuhdetta. Suurimmassa osassa sähköautojen akkuja ei ole myöskään mitään lämpöeristyksiä.

Kyllä sinulle esitettiin fysiikkaan perustuvia arvioita myös siitä hukkalämmöstä, mutta ilmeisesti olit liian tyhmä tajuamaan siitäkään mitään. 

Linkki?

https://www.vauva.fi/keskustelu/3400407/enta-jos-polttomoottoriautot-ki…

Sieltä vain lukemaan, ei kestä kiittää.

Eli mitään arvioita ei ole siis esitetty, ei edes "fysiikkaan perustuvia".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholl.

Ja näissä "laskelmissa" ei ole yhdessäkään otettu huomioon sitä hukkalämpöä, joka lämmitettävästä kappaleesta väistämättä säteilee ja pienentää lämmityksen hyötysuhdetta. Suurimmassa osassa sähköautojen akkuja ei ole myöskään mitään lämpöeristyksiä.

Kyllä sinulle esitettiin fysiikkaan perustuvia arvioita myös siitä hukkalämmöstä, mutta ilmeisesti olit liian tyhmä tajuamaan siitäkään mitään. 

Linkki?

https://www.vauva.fi/keskustelu/3400407/enta-jos-polttomoottoriautot-ki…

Sieltä vain lukemaan, ei kestä kiittää.

Eli mitään arvioita ei ole siis esitetty, ei edes "fysiikkaan perustuvia".

Tottakai on. Toisin kuin sinä niin jotkut muut keskustelijat tällä palstalla myös perustelevat väitteensä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholl.

Ja näissä "laskelmissa" ei ole yhdessäkään otettu huomioon sitä hukkalämpöä, joka lämmitettävästä kappaleesta väistämättä säteilee ja pienentää lämmityksen hyötysuhdetta. Suurimmassa osassa sähköautojen akkuja ei ole myöskään mitään lämpöeristyksiä.

Kyllä sinulle esitettiin fysiikkaan perustuvia arvioita myös siitä hukkalämmöstä, mutta ilmeisesti olit liian tyhmä tajuamaan siitäkään mitään. 

Linkki?

https://www.vauva.fi/keskustelu/3400407/enta-jos-polttomoottoriautot-ki…

Sieltä vain lukemaan, ei kestä kiittää.

Eli mitään arvioita ei ole siis esitetty, ei edes "fysiikkaan perustuvia".

Narsismin lisäksi vaivaa ilmeisesti vielä dementiakin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.

Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?

Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle. 

Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.

Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?

Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.

Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?

Eiköhän suunnittelun tarkoitus kummassakin tapauksessa ole lämmittää akusto, jos kerran kyseessä on akkujen lämmitysjärjestelmä. Joku sähköauto tarvitsee tehoa 0.3 kW, toinen taas yli 12 kW.

Taas meni valehteluksi, ei se Teslaakuston lämmitykseen 12kW tarvitse.

Akuston lämmitys yli 6 kW, sisätilan lämmitys yli 6 kW. Kumpaakaan tehoa ei saa edes yksikseen ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.

Et ole vieläkään onnistunut perustelemaan miksi sillä olisi mitään merkitystä, saako tavallisesta omakotitalon pistorasiasta ulos 12kW vai ei.

Ei sieltä saa edes puolta tuosta tehosta. Ja onhan se merkityksellistä, saako sähköautoa edes lämmitettyä sellaisilla sulakkeilla ja kaapeleilla, joita tavallisessa talossa tai taloyhtiössä on. Harva haluaa ylihintaisen ja muutamassa vuodessa teknisesti vanhentuvan sähköauton, jonka hankkimisen jälkeen pitää vielä laittaa talon sähköjärjestelmät uusiksi, että autoa saa edes lämmitettyä. Menee taas pakkasen puolelle sähköautolla "säästäminen".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholl.

Ja näissä "laskelmissa" ei ole yhdessäkään otettu huomioon sitä hukkalämpöä, joka lämmitettävästä kappaleesta väistämättä säteilee ja pienentää lämmityksen hyötysuhdetta. Suurimmassa osassa sähköautojen akkuja ei ole myöskään mitään lämpöeristyksiä.

Kyllä sinulle esitettiin fysiikkaan perustuvia arvioita myös siitä hukkalämmöstä, mutta ilmeisesti olit liian tyhmä tajuamaan siitäkään mitään. 

Linkki?

https://www.vauva.fi/keskustelu/3400407/enta-jos-polttomoottoriautot-ki…

Sieltä vain lukemaan, ei kestä kiittää.

Eli mitään arvioita ei ole siis esitetty, ei edes "fysiikkaan perustuvia".

Narsismin lisäksi vaivaa ilmeisesti vielä dementiakin?

Laita toki linkki niihin "fysiikkaan perustuviin" laskelmiin, jossa on otettu huomioon se, että mitään lämpöeristeitä sähköautoissa ja niiden akuissa ei pääsääntöisesti ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sulla ei siis tosiaan mitään liikahda siellä pääkopassasi, vaikka sulle on useampikin ihminen tälläkin palstalla kertonut, jopa matikalla osoittanut, että akku hyvinkin lämpenee sähkövatkaimen teholl.

Ja näissä "laskelmissa" ei ole yhdessäkään otettu huomioon sitä hukkalämpöä, joka lämmitettävästä kappaleesta väistämättä säteilee ja pienentää lämmityksen hyötysuhdetta. Suurimmassa osassa sähköautojen akkuja ei ole myöskään mitään lämpöeristyksiä.

Kyllä sinulle esitettiin fysiikkaan perustuvia arvioita myös siitä hukkalämmöstä, mutta ilmeisesti olit liian tyhmä tajuamaan siitäkään mitään. 

Linkki?

https://www.vauva.fi/keskustelu/3400407/enta-jos-polttomoottoriautot-ki…

Sieltä vain lukemaan, ei kestä kiittää.

Eli mitään arvioita ei ole siis esitetty, ei edes "fysiikkaan perustuvia".

Narsismin lisäksi vaivaa ilmeisesti vielä dementiakin?

Laita toki linkki niihin "fysiikkaan perustuviin" laskelmiin, jossa on otettu huomioon se, että mitään lämpöeristeitä sähköautoissa ja niiden akuissa ei pääsääntöisesti ole.

Turha sinulle on mitään linkkejä kaivaa, koska ohitat ne vain ja jatkat valehteluasi kuten olet jo vuosia tehnyt täällä päivästä toiseen.

Entä jos meteoriitti tuhoaa maapallon minuutin päästä?

Seuraukset pelottavat.