Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tuosta Teslan 11 kilowatistakaan mene puoliakaan akun lämmitykseen
Eikä sitä puoltakaan saada ulos tavallisesta pistorasiasta.
Jolla taas ei ole mitään merkitystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hölmöä hommaa koko sähköakkuautoilu. Vetyautot toimivat polttokennon avulla vedestä sekä hapesta tuotetulla sähköllä. Vetyä valmistetaan sähkön avulla vedestä ja happea saadaan ilmasta.
Edut: Päästötön, tankkaaminen kestää vain noin 3 minuuttia, toimintasäde on noin 500 km, tuulimyllyjen tuottamaa sähköä voitaisiin käyttää vedyn valmistukseen, halvempaa kuin bensa-autoilu. Eikä tule käytettyjen akkujen aiheuttamaa ongelmaa.
Tarvitaan vain jakelupisteitä, sekä uudenlaista ajattelua. Vetyautot ovat tulevaisuuden kulkuneuvoja.
Ikävää että vedyn tuottamisessa on paska hyötysuhde, on ekologisempaa ajaa suoraan sähköautoilla
Ikävää, että Teslan lämmitys voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Narsisti se vain jatkaa maneerista valehteluaan, kuten kunnon mytomaanikon toki kuuluukin.
Kerrotko, mistä tavallisesta omakotitalon pistorasiasta saat ulos 12 kW tehoa, jonka Tesla ottaa lämmitykseensä?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Et ole vieläkään oppinut edes tehon ja energian eroa ja silti esiinnyt narsistin rajattomalla itseluottamuksella sähköautoilun(kin) asiantuntijana :)
Tesla voi siis tarvita lämmitykseen yli 12 kW, eikä sellaista tehoa saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Mitä sitten?
Sitä sitten, että varmaan on Tesla tosi kylmä auto talvella, kun sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet.
Nyt lipsahti taas valehtelun puolelle.
Tavallisesta pistorasiasta ei saada ulos niin paljon tehoa, mitä testikkeli tarvitsee pelkkään lämmitykseen.
Lopeta se jatkuva saman asian jankkaaminen. Etkö vajukki tajua jo, että Tesla EI TARVITSE sitä täyttä tehoa lämmitykseen?
Laitatko vielä sen linkin, missä todetaan että Teslan akkujen lämmitysteho on säädettävissä?
Laitatko sinä vielä joskus ensimmäisenkin linkin vuosien paskapuheidesi tueksi? Yritä edes?
Yksivaiheisesta, tavallisesta omakotitalon pistorasiasta ei tule 12 kW tehoa.
Miksi kuvittelet, että puhutaan yksivaiheisesta rasiasta?
Miksi kuvittelet, että puhutaan jostain muusta?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
"
"sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet"
Jos on varaa maksaa sata tonnia Teslasta niin on kyllä varaa asennuttaa myös se 500e maksava 11kW latauslaite kotiinsa, joten mikä tämän tavallisen pistorasian relevanssi nyt olikaan?
Taitaa aika tavalla maksaa omakotitalon kaapelien uusinta ja isommat pääsulakkeet, että voidaan asentaa joku 500 euroa maksava latauslaite.
Hyvä, että todistat taas itsekin sen, että sähköautot eivät ole tavallisen ihmisen (kansan)autoja. Pitää olla paljon rahaa, että voi ostaa sähköauton ja päivittää sen jälkeen omakotitalon sähköjärjestelmätkin, että saadaan virtaa edes akkujen lämmitykseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
11 kW teholla nyt ei muutenkaan kauaa autoa tarvitse lämmitellä, joten kyse on muutamien minuuttien tai korkeintaan parin vartin kulutuksesta.
Eli nyt jo myönnät, että millään 2 kW (tai 300 watin) tehoilla ei kovinkaan nopeasti sähköautoa ja sen satojen kilojen jäisiä akkuja lämmitetä 20 asteen pakkasella.
Akun lämmittämiseen se 2kW riittää mainiosti - ja jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on. Ei tuosta Teslan 11 kilowatistakaan mene puoliakaan akun lämmitykseen
Eli teslan suunnittelu on niin surkeaa, että se käyttää 11 kW siihen mihin jossain toisessa sähköautossa riittää 300 wattia.
Ei vaan sinä olet idiootti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tuosta Teslan 11 kilowatistakaan mene puoliakaan akun lämmitykseen
Eikä sitä puoltakaan saada ulos tavallisesta pistorasiasta.
Jolla taas ei ole mitään merkitystä.
Tottakai on. Jos sähköautoa ei saa edes lämmitettyä talvella tavallisesta pistorasiasta, niin jää ajot aika vähäisiksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hölmöä hommaa koko sähköakkuautoilu. Vetyautot toimivat polttokennon avulla vedestä sekä hapesta tuotetulla sähköllä. Vetyä valmistetaan sähkön avulla vedestä ja happea saadaan ilmasta.
Edut: Päästötön, tankkaaminen kestää vain noin 3 minuuttia, toimintasäde on noin 500 km, tuulimyllyjen tuottamaa sähköä voitaisiin käyttää vedyn valmistukseen, halvempaa kuin bensa-autoilu. Eikä tule käytettyjen akkujen aiheuttamaa ongelmaa.
Tarvitaan vain jakelupisteitä, sekä uudenlaista ajattelua. Vetyautot ovat tulevaisuuden kulkuneuvoja.
Ikävää että vedyn tuottamisessa on paska hyötysuhde, on ekologisempaa ajaa suoraan sähköautoilla
Ikävää, että Teslan lämmitys voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Narsisti se vain jatkaa maneerista valehteluaan, kuten kunnon mytomaanikon toki kuuluukin.
Kerrotko, mistä tavallisesta omakotitalon pistorasiasta saat ulos 12 kW tehoa, jonka Tesla ottaa lämmitykseensä?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Et ole vieläkään oppinut edes tehon ja energian eroa ja silti esiinnyt narsistin rajattomalla itseluottamuksella sähköautoilun(kin) asiantuntijana :)
Tesla voi siis tarvita lämmitykseen yli 12 kW, eikä sellaista tehoa saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Mitä sitten?
Sitä sitten, että varmaan on Tesla tosi kylmä auto talvella, kun sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet.
Nyt lipsahti taas valehtelun puolelle.
Tavallisesta pistorasiasta ei saada ulos niin paljon tehoa, mitä testikkeli tarvitsee pelkkään lämmitykseen.
Lopeta se jatkuva saman asian jankkaaminen. Etkö vajukki tajua jo, että Tesla EI TARVITSE sitä täyttä tehoa lämmitykseen?
Laitatko vielä sen linkin, missä todetaan että Teslan akkujen lämmitysteho on säädettävissä?
Laitatko sinä vielä joskus ensimmäisenkin linkin vuosien paskapuheidesi tueksi? Yritä edes?
Yksivaiheisesta, tavallisesta omakotitalon pistorasiasta ei tule 12 kW tehoa.
Miksi kuvittelet, että puhutaan yksivaiheisesta rasiasta?
Miksi kuvittelet, että puhutaan jostain muusta?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
"
"sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet"
Jos on varaa maksaa sata tonnia Teslasta niin on kyllä varaa asennuttaa myös se 500e maksava 11kW latauslaite kotiinsa, joten mikä tämän tavallisen pistorasian relevanssi nyt olikaan?
Taitaa aika tavalla maksaa omakotitalon kaapelien uusinta ja isommat pääsulakkeet, että voidaan asentaa joku 500 euroa maksava latauslaite.
Hyvä, että todistat taas itsekin sen, että sähköautot eivät ole tavallisen ihmisen (kansan)autoja. Pitää olla paljon rahaa, että voi ostaa sähköauton ja päivittää sen jälkeen omakotitalon sähköjärjestelmätkin, että saadaan virtaa edes akkujen lämmitykseen.
Ei edelleenkään tarvitse mitään sulakkeita ja sähköjärjestelmiä uusia, lopeta jo valehtelu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.
Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?
Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle.
Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tuosta Teslan 11 kilowatistakaan mene puoliakaan akun lämmitykseen
Eikä sitä puoltakaan saada ulos tavallisesta pistorasiasta.
Jolla taas ei ole mitään merkitystä.
Tottakai on. Jos sähköautoa ei saa edes lämmitettyä talvella tavallisesta pistorasiasta, niin jää ajot aika vähäisiksi.
Ja silti ne Teslat vain ajelee tuolla talvellakin ihan mainiosti. Miten ihmeessä!?!??!?!?!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.
Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?
Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle.
Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.
Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hölmöä hommaa koko sähköakkuautoilu. Vetyautot toimivat polttokennon avulla vedestä sekä hapesta tuotetulla sähköllä. Vetyä valmistetaan sähkön avulla vedestä ja happea saadaan ilmasta.
Edut: Päästötön, tankkaaminen kestää vain noin 3 minuuttia, toimintasäde on noin 500 km, tuulimyllyjen tuottamaa sähköä voitaisiin käyttää vedyn valmistukseen, halvempaa kuin bensa-autoilu. Eikä tule käytettyjen akkujen aiheuttamaa ongelmaa.
Tarvitaan vain jakelupisteitä, sekä uudenlaista ajattelua. Vetyautot ovat tulevaisuuden kulkuneuvoja.
Ikävää että vedyn tuottamisessa on paska hyötysuhde, on ekologisempaa ajaa suoraan sähköautoilla
Ikävää, että Teslan lämmitys voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Narsisti se vain jatkaa maneerista valehteluaan, kuten kunnon mytomaanikon toki kuuluukin.
Kerrotko, mistä tavallisesta omakotitalon pistorasiasta saat ulos 12 kW tehoa, jonka Tesla ottaa lämmitykseensä?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Et ole vieläkään oppinut edes tehon ja energian eroa ja silti esiinnyt narsistin rajattomalla itseluottamuksella sähköautoilun(kin) asiantuntijana :)
Tesla voi siis tarvita lämmitykseen yli 12 kW, eikä sellaista tehoa saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Mitä sitten?
Sitä sitten, että varmaan on Tesla tosi kylmä auto talvella, kun sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet.
Nyt lipsahti taas valehtelun puolelle.
Tavallisesta pistorasiasta ei saada ulos niin paljon tehoa, mitä testikkeli tarvitsee pelkkään lämmitykseen.
Lopeta se jatkuva saman asian jankkaaminen. Etkö vajukki tajua jo, että Tesla EI TARVITSE sitä täyttä tehoa lämmitykseen?
Laitatko vielä sen linkin, missä todetaan että Teslan akkujen lämmitysteho on säädettävissä?
Laitatko sinä vielä joskus ensimmäisenkin linkin vuosien paskapuheidesi tueksi? Yritä edes?
Yksivaiheisesta, tavallisesta omakotitalon pistorasiasta ei tule 12 kW tehoa.
Miksi kuvittelet, että puhutaan yksivaiheisesta rasiasta?
Miksi kuvittelet, että puhutaan jostain muusta?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
"
"sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet"
Jos on varaa maksaa sata tonnia Teslasta niin on kyllä varaa asennuttaa myös se 500e maksava 11kW latauslaite kotiinsa, joten mikä tämän tavallisen pistorasian relevanssi nyt olikaan?
Taitaa aika tavalla maksaa omakotitalon kaapelien uusinta ja isommat pääsulakkeet, että voidaan asentaa joku 500 euroa maksava latauslaite.
Hyvä, että todistat taas itsekin sen, että sähköautot eivät ole tavallisen ihmisen (kansan)autoja. Pitää olla paljon rahaa, että voi ostaa sähköauton ja päivittää sen jälkeen omakotitalon sähköjärjestelmätkin, että saadaan virtaa edes akkujen lämmitykseen.
Ei edelleenkään tarvitse mitään sulakkeita ja sähköjärjestelmiä uusia, lopeta jo valehtelu.
Aika isot saa olla kaapelit ja pääsulakkeet omakotitalossa, että saadaan Teslalle tehoa lämmitykseen yli 11 kW.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tuosta Teslan 11 kilowatistakaan mene puoliakaan akun lämmitykseen
Eikä sitä puoltakaan saada ulos tavallisesta pistorasiasta.
Jolla taas ei ole mitään merkitystä.
Tottakai on. Jos sähköautoa ei saa edes lämmitettyä talvella tavallisesta pistorasiasta, niin jää ajot aika vähäisiksi.
Kerrotko vielä miksi ei saisi lämmitettyä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hölmöä hommaa koko sähköakkuautoilu. Vetyautot toimivat polttokennon avulla vedestä sekä hapesta tuotetulla sähköllä. Vetyä valmistetaan sähkön avulla vedestä ja happea saadaan ilmasta.
Edut: Päästötön, tankkaaminen kestää vain noin 3 minuuttia, toimintasäde on noin 500 km, tuulimyllyjen tuottamaa sähköä voitaisiin käyttää vedyn valmistukseen, halvempaa kuin bensa-autoilu. Eikä tule käytettyjen akkujen aiheuttamaa ongelmaa.
Tarvitaan vain jakelupisteitä, sekä uudenlaista ajattelua. Vetyautot ovat tulevaisuuden kulkuneuvoja.
Ikävää että vedyn tuottamisessa on paska hyötysuhde, on ekologisempaa ajaa suoraan sähköautoilla
Ikävää, että Teslan lämmitys voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Narsisti se vain jatkaa maneerista valehteluaan, kuten kunnon mytomaanikon toki kuuluukin.
Kerrotko, mistä tavallisesta omakotitalon pistorasiasta saat ulos 12 kW tehoa, jonka Tesla ottaa lämmitykseensä?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Et ole vieläkään oppinut edes tehon ja energian eroa ja silti esiinnyt narsistin rajattomalla itseluottamuksella sähköautoilun(kin) asiantuntijana :)
Tesla voi siis tarvita lämmitykseen yli 12 kW, eikä sellaista tehoa saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Mitä sitten?
Sitä sitten, että varmaan on Tesla tosi kylmä auto talvella, kun sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet.
Nyt lipsahti taas valehtelun puolelle.
Tavallisesta pistorasiasta ei saada ulos niin paljon tehoa, mitä testikkeli tarvitsee pelkkään lämmitykseen.
Lopeta se jatkuva saman asian jankkaaminen. Etkö vajukki tajua jo, että Tesla EI TARVITSE sitä täyttä tehoa lämmitykseen?
Laitatko vielä sen linkin, missä todetaan että Teslan akkujen lämmitysteho on säädettävissä?
Laitatko sinä vielä joskus ensimmäisenkin linkin vuosien paskapuheidesi tueksi? Yritä edes?
Yksivaiheisesta, tavallisesta omakotitalon pistorasiasta ei tule 12 kW tehoa.
Miksi kuvittelet, että puhutaan yksivaiheisesta rasiasta?
Miksi kuvittelet, että puhutaan jostain muusta?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
"
"sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet"
Jos on varaa maksaa sata tonnia Teslasta niin on kyllä varaa asennuttaa myös se 500e maksava 11kW latauslaite kotiinsa, joten mikä tämän tavallisen pistorasian relevanssi nyt olikaan?
Taitaa aika tavalla maksaa omakotitalon kaapelien uusinta ja isommat pääsulakkeet, että voidaan asentaa joku 500 euroa maksava latauslaite.
Hyvä, että todistat taas itsekin sen, että sähköautot eivät ole tavallisen ihmisen (kansan)autoja. Pitää olla paljon rahaa, että voi ostaa sähköauton ja päivittää sen jälkeen omakotitalon sähköjärjestelmätkin, että saadaan virtaa edes akkujen lämmitykseen.
Ei edelleenkään tarvitse mitään sulakkeita ja sähköjärjestelmiä uusia, lopeta jo valehtelu.
Aika isot saa olla kaapelit ja pääsulakkeet omakotitalossa, että saadaan Teslalle tehoa lämmitykseen yli 11 kW.
Riittävät sulakkeet ja piuhat löytyy nykypäivänä varmaan jokaisesta omakotitalosta ja suurimmasta osasta sähköistettyjä kesämökkejäkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.
Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?
Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle.
Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.
Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?
Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hölmöä hommaa koko sähköakkuautoilu. Vetyautot toimivat polttokennon avulla vedestä sekä hapesta tuotetulla sähköllä. Vetyä valmistetaan sähkön avulla vedestä ja happea saadaan ilmasta.
Edut: Päästötön, tankkaaminen kestää vain noin 3 minuuttia, toimintasäde on noin 500 km, tuulimyllyjen tuottamaa sähköä voitaisiin käyttää vedyn valmistukseen, halvempaa kuin bensa-autoilu. Eikä tule käytettyjen akkujen aiheuttamaa ongelmaa.
Tarvitaan vain jakelupisteitä, sekä uudenlaista ajattelua. Vetyautot ovat tulevaisuuden kulkuneuvoja.
Ikävää että vedyn tuottamisessa on paska hyötysuhde, on ekologisempaa ajaa suoraan sähköautoilla
Ikävää, että Teslan lämmitys voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Narsisti se vain jatkaa maneerista valehteluaan, kuten kunnon mytomaanikon toki kuuluukin.
Kerrotko, mistä tavallisesta omakotitalon pistorasiasta saat ulos 12 kW tehoa, jonka Tesla ottaa lämmitykseensä?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Et ole vieläkään oppinut edes tehon ja energian eroa ja silti esiinnyt narsistin rajattomalla itseluottamuksella sähköautoilun(kin) asiantuntijana :)
Tesla voi siis tarvita lämmitykseen yli 12 kW, eikä sellaista tehoa saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Mitä sitten?
Sitä sitten, että varmaan on Tesla tosi kylmä auto talvella, kun sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet.
Nyt lipsahti taas valehtelun puolelle.
Tavallisesta pistorasiasta ei saada ulos niin paljon tehoa, mitä testikkeli tarvitsee pelkkään lämmitykseen.
Lopeta se jatkuva saman asian jankkaaminen. Etkö vajukki tajua jo, että Tesla EI TARVITSE sitä täyttä tehoa lämmitykseen?
Laitatko vielä sen linkin, missä todetaan että Teslan akkujen lämmitysteho on säädettävissä?
Laitatko sinä vielä joskus ensimmäisenkin linkin vuosien paskapuheidesi tueksi? Yritä edes?
Yksivaiheisesta, tavallisesta omakotitalon pistorasiasta ei tule 12 kW tehoa.
Miksi kuvittelet, että puhutaan yksivaiheisesta rasiasta?
Miksi kuvittelet, että puhutaan jostain muusta?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
"
"sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet"
Jos on varaa maksaa sata tonnia Teslasta niin on kyllä varaa asennuttaa myös se 500e maksava 11kW latauslaite kotiinsa, joten mikä tämän tavallisen pistorasian relevanssi nyt olikaan?
Taitaa aika tavalla maksaa omakotitalon kaapelien uusinta ja isommat pääsulakkeet, että voidaan asentaa joku 500 euroa maksava latauslaite.
Hyvä, että todistat taas itsekin sen, että sähköautot eivät ole tavallisen ihmisen (kansan)autoja. Pitää olla paljon rahaa, että voi ostaa sähköauton ja päivittää sen jälkeen omakotitalon sähköjärjestelmätkin, että saadaan virtaa edes akkujen lämmitykseen.
Ei edelleenkään tarvitse mitään sulakkeita ja sähköjärjestelmiä uusia, lopeta jo valehtelu.
Aika isot saa olla kaapelit ja pääsulakkeet omakotitalossa, että saadaan Teslalle tehoa lämmitykseen yli 11 kW.
Riittävät sulakkeet ja piuhat löytyy nykypäivänä varmaan jokaisesta omakotitalosta ja suurimmasta osasta sähköistettyjä kesämökkejäkin.
Älä nyt sentään satuja keksi.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tuosta Teslan 11 kilowatistakaan mene puoliakaan akun lämmitykseen
Eikä sitä puoltakaan saada ulos tavallisesta pistorasiasta.
Jolla taas ei ole mitään merkitystä.
Tottakai on. Jos sähköautoa ei saa edes lämmitettyä talvella tavallisesta pistorasiasta, niin jää ajot aika vähäisiksi.
Kerrotko vielä miksi ei saisi lämmitettyä?
Siksi, että tavallisesta pistorasiasta ei tule ulos niin paljon virtaa, mitä Tesla tarvitsee lämmitykseen.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tuosta Teslan 11 kilowatistakaan mene puoliakaan akun lämmitykseen
Eikä sitä puoltakaan saada ulos tavallisesta pistorasiasta.
Jolla taas ei ole mitään merkitystä.
Tottakai on. Jos sähköautoa ei saa edes lämmitettyä talvella tavallisesta pistorasiasta, niin jää ajot aika vähäisiksi.
Kerrotko vielä miksi ei saisi lämmitettyä?
Siksi, että tavallisesta pistorasiasta ei tule ulos niin paljon virtaa, mitä Tesla tarvitsee lämmitykseen.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Väitteesi on suurinpiirtein yhtä idioottimainen kuin se, että minä väittäisin että Webastoa voi käyttää vain jos samaan aikaan lorottaa pistoolista koko ajan lisää dieseliä tankkiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tuosta Teslan 11 kilowatistakaan mene puoliakaan akun lämmitykseen
Eikä sitä puoltakaan saada ulos tavallisesta pistorasiasta.
Jolla taas ei ole mitään merkitystä.
Tottakai on. Jos sähköautoa ei saa edes lämmitettyä talvella tavallisesta pistorasiasta, niin jää ajot aika vähäisiksi.
Kerrotko vielä miksi ei saisi lämmitettyä?
Siksi, että tavallisesta pistorasiasta ei tule ulos niin paljon virtaa, mitä Tesla tarvitsee lämmitykseen.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Montakos kertaa vajukille pitää sanoa, että auton lämmityksen maksimiteho ei suinkaan tarkoita, että lämmittimen pitäisi huutaa kyseisellä teholla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hölmöä hommaa koko sähköakkuautoilu. Vetyautot toimivat polttokennon avulla vedestä sekä hapesta tuotetulla sähköllä. Vetyä valmistetaan sähkön avulla vedestä ja happea saadaan ilmasta.
Edut: Päästötön, tankkaaminen kestää vain noin 3 minuuttia, toimintasäde on noin 500 km, tuulimyllyjen tuottamaa sähköä voitaisiin käyttää vedyn valmistukseen, halvempaa kuin bensa-autoilu. Eikä tule käytettyjen akkujen aiheuttamaa ongelmaa.
Tarvitaan vain jakelupisteitä, sekä uudenlaista ajattelua. Vetyautot ovat tulevaisuuden kulkuneuvoja.
Ikävää että vedyn tuottamisessa on paska hyötysuhde, on ekologisempaa ajaa suoraan sähköautoilla
Ikävää, että Teslan lämmitys voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Narsisti se vain jatkaa maneerista valehteluaan, kuten kunnon mytomaanikon toki kuuluukin.
Kerrotko, mistä tavallisesta omakotitalon pistorasiasta saat ulos 12 kW tehoa, jonka Tesla ottaa lämmitykseensä?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Et ole vieläkään oppinut edes tehon ja energian eroa ja silti esiinnyt narsistin rajattomalla itseluottamuksella sähköautoilun(kin) asiantuntijana :)
Tesla voi siis tarvita lämmitykseen yli 12 kW, eikä sellaista tehoa saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Mitä sitten?
Sitä sitten, että varmaan on Tesla tosi kylmä auto talvella, kun sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet.
Nyt lipsahti taas valehtelun puolelle.
Tavallisesta pistorasiasta ei saada ulos niin paljon tehoa, mitä testikkeli tarvitsee pelkkään lämmitykseen.
Lopeta se jatkuva saman asian jankkaaminen. Etkö vajukki tajua jo, että Tesla EI TARVITSE sitä täyttä tehoa lämmitykseen?
Laitatko vielä sen linkin, missä todetaan että Teslan akkujen lämmitysteho on säädettävissä?
Laitatko sinä vielä joskus ensimmäisenkin linkin vuosien paskapuheidesi tueksi? Yritä edes?
Yksivaiheisesta, tavallisesta omakotitalon pistorasiasta ei tule 12 kW tehoa.
Miksi kuvittelet, että puhutaan yksivaiheisesta rasiasta?
Miksi kuvittelet, että puhutaan jostain muusta?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
"
"sitä ei voi lämmittää kun ei riitä tavallisen omakotitalon johdot eikä sulakkeet"
Jos on varaa maksaa sata tonnia Teslasta niin on kyllä varaa asennuttaa myös se 500e maksava 11kW latauslaite kotiinsa, joten mikä tämän tavallisen pistorasian relevanssi nyt olikaan?
Taitaa aika tavalla maksaa omakotitalon kaapelien uusinta ja isommat pääsulakkeet, että voidaan asentaa joku 500 euroa maksava latauslaite.
Hyvä, että todistat taas itsekin sen, että sähköautot eivät ole tavallisen ihmisen (kansan)autoja. Pitää olla paljon rahaa, että voi ostaa sähköauton ja päivittää sen jälkeen omakotitalon sähköjärjestelmätkin, että saadaan virtaa edes akkujen lämmitykseen.
Ei edelleenkään tarvitse mitään sulakkeita ja sähköjärjestelmiä uusia, lopeta jo valehtelu.
Aika isot saa olla kaapelit ja pääsulakkeet omakotitalossa, että saadaan Teslalle tehoa lämmitykseen yli 11 kW.
Riittävät sulakkeet ja piuhat löytyy nykypäivänä varmaan jokaisesta omakotitalosta ja suurimmasta osasta sähköistettyjä kesämökkejäkin.
Älä nyt sentään satuja keksi.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Satuilu - tai no puhutaan ihan rehellisesti suoraan valehtelusta- on kyllä ihan oma ongelmasi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.
Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?
Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle.
Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.
Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?
Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.
Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jopa se 300W riittää, jos ei akkua ole tarkoitus lämmittää kovin paljon, kuten Leafin tapauksessa on.
Mitä tarkoittaa "lämmittää kovin paljon"?
Se tarkoittaa että akun lämpötilaa ei nosteta kovin paljon ympäristöään korkeammalle.
Eipä se sillä 300 watin teholla paljon lämpenekään kun pakkasta on 20 astetta ja jäisiä akkuja 500 kiloa.
Onko Leafissa tosiaan 500 kilon akku vai sorruitko taas valehtelemaan?
Katso Googlesta mitä painaa tarkalleen, mutta satoja kiloja painaa myös Leafin akku. Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 6 kW, Leaf vain 300 wattia. Eli Tesla on todella huonosti suunniteltu, kun sen akkujen lämmitykseen menee paljon enemmän energiaa, eikä Teslan tarvitsemaa energiaa edes saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta.
Valitsen vaihtoehdon b) eli suunnittelussa on ollut erilaiset tavoitteet, mutta sinä olet vain liian tyhmä ymmärtämään sitä, eikö vain?
En ole sentään ihan niin tyhmä, että kuvittelisin satojen kilojen jäisten akkujen lämpenevän sähkövatkainen teholla kuten sinä.
Tesla on roska.