Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kantaman aleneminen on riippuvainen siitä, paljonko akuista tulee ja riittää virtaa.

MIKSI kantaman aleneminen millään tavalla riippuisi siitä, paljonko akusta tulee virtaa? Kerro ihmeessä.

Emme jää odottamaan tosin, koska tiedämme kaikki, että valehtelit taas.

Kantama alenee koska jäisistä akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa kuin lämpimistä akuista. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Tätä ei kukaan sulta kysynyt, joten miksi vastasit näin?

Sulta kysyttiin, miksi se, paljonko akusta tulee virtaa, vaikuttaa kantamaan. Etkö daiju tiedä, mitä on virta? Virta ei ole energiaa. Sinä vastasit, että energiaa, kun kysyttiin virrasta. Urpo.

Mene kysymään joltain peruskoululaiselta, että mitä on energia, teho ja virta, niin ei tarvitse tehdä itsestäsi naurunalaista jatkuvasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat.

Kantama alenee koska akuista ei saada pakkasella samaa tehoa ulos kuin jos akkujen lämpötila olisi 20 astetta.

Paskat alenee. Eihän teholla ole yhtään mitään tekemistä sen asian kanssa. Teho on ainoastaan energiamäärä per aikayksikkö. Kantama alenee täysin riippumatta siitä, paljonko akku antaa tehoja kylmänä ulos.

ja se kantamahan vähenee paljon jo ihan pienelläkin pakkasella.

Nyt puhutaankin tehosta, senkin vajukki. Sulle on esitetty kysymyksiä, joten ole hyvä ja vastaa niihin.

Kantama alenee väistämättä jos akut ovat kylmiä.

Laitahan tälle lähde.

Ja ei, se ei ole lähde, että laitat kantamatestejä kylmällä säällä, vaan sun pitää nyt osoittaa, että kantaman aleneminen johtuu nimenomaan kylmästä akusta.

Google - "akuista saatava teho pienenee pakkasella"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kantaman aleneminen on riippuvainen siitä, paljonko akuista tulee ja riittää virtaa.

MIKSI kantaman aleneminen millään tavalla riippuisi siitä, paljonko akusta tulee virtaa? Kerro ihmeessä.

Emme jää odottamaan tosin, koska tiedämme kaikki, että valehtelit taas.

Kantama alenee koska jäisistä akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa kuin lämpimistä akuista. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Tätä ei kukaan sulta kysynyt, joten miksi vastasit näin?

Sulta kysyttiin, miksi se, paljonko akusta tulee virtaa, vaikuttaa kantamaan. Etkö daiju tiedä, mitä on virta? Virta ei ole energiaa. Sinä vastasit, että energiaa, kun kysyttiin virrasta. Urpo.

Mene kysymään joltain peruskoululaiselta, että mitä on energia, teho ja virta, niin ei tarvitse tehdä itsestäsi naurunalaista jatkuvasti.

Ja jo pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat.

Kantama alenee koska akuista ei saada pakkasella samaa tehoa ulos kuin jos akkujen lämpötila olisi 20 astetta.

Paskat alenee. Eihän teholla ole yhtään mitään tekemistä sen asian kanssa. Teho on ainoastaan energiamäärä per aikayksikkö. Kantama alenee täysin riippumatta siitä, paljonko akku antaa tehoja kylmänä ulos.

ja se kantamahan vähenee paljon jo ihan pienelläkin pakkasella.

Nyt puhutaankin tehosta, senkin vajukki. Sulle on esitetty kysymyksiä, joten ole hyvä ja vastaa niihin.

Kantama alenee väistämättä jos akut ovat kylmiä.

Laitahan tälle lähde.

Ja ei, se ei ole lähde, että laitat kantamatestejä kylmällä säällä, vaan sun pitää nyt osoittaa, että kantaman aleneminen johtuu nimenomaan kylmästä akusta.

Google - "akuista saatava teho pienenee pakkasella"

Tässä kohdassa sulta EI kysytty tehosta, vaan kantamasta. Etkö vajukki todella ymmärrä edes suomenkieltä?

Laita lähde sille, että kantama vähenee, koska akku on kylmä. Näin sä väitit.

Älä ala lässyttämään mitään tehosta. Äläkä ala lässyttämään mitään siitä, että kantama vähenee kylmällä säällä. Selitä se, millä tavalla kantama vähenee KYLMÄN AKUN vuoksi.

Tai myönnä suosiolla olevasi valehteleva imbesilli, joka ei ymmärrä aiheesta yhtään mitään. Se on jokaikille muille täällä selvää paitsi sinulle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kantaman aleneminen on riippuvainen siitä, paljonko akuista tulee ja riittää virtaa.

MIKSI kantaman aleneminen millään tavalla riippuisi siitä, paljonko akusta tulee virtaa? Kerro ihmeessä.

Emme jää odottamaan tosin, koska tiedämme kaikki, että valehtelit taas.

Kantama alenee koska jäisistä akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa kuin lämpimistä akuista. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Tätä ei kukaan sulta kysynyt, joten miksi vastasit näin?

Sulta kysyttiin, miksi se, paljonko akusta tulee virtaa, vaikuttaa kantamaan. Etkö daiju tiedä, mitä on virta? Virta ei ole energiaa. Sinä vastasit, että energiaa, kun kysyttiin virrasta. Urpo.

Mene kysymään joltain peruskoululaiselta, että mitä on energia, teho ja virta, niin ei tarvitse tehdä itsestäsi naurunalaista jatkuvasti.

Ja jo pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.

Sulta kysyttiin, miksi se, paljonko akusta tulee virtaa, vaikuttaa kantamaan

Vastaa kysymykseen, valehtelija.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kantaman aleneminen on riippuvainen siitä, paljonko akuista tulee ja riittää virtaa.

MIKSI kantaman aleneminen millään tavalla riippuisi siitä, paljonko akusta tulee virtaa? Kerro ihmeessä.

Emme jää odottamaan tosin, koska tiedämme kaikki, että valehtelit taas.

Kantama alenee koska jäisistä akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa kuin lämpimistä akuista. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Tätä ei kukaan sulta kysynyt, joten miksi vastasit näin?

Sulta kysyttiin, miksi se, paljonko akusta tulee virtaa, vaikuttaa kantamaan. Etkö daiju tiedä, mitä on virta? Virta ei ole energiaa. Sinä vastasit, että energiaa, kun kysyttiin virrasta. Urpo.

Mene kysymään joltain peruskoululaiselta, että mitä on energia, teho ja virta, niin ei tarvitse tehdä itsestäsi naurunalaista jatkuvasti.

Ja jo pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.

Sulta kysyttiin, miksi se, paljonko akusta tulee virtaa, vaikuttaa kantamaan

Vastaa kysymykseen, valehtelija.

Kovalla pakkasella akuista ei saada samaa aikaa ulos autoa liikuttavaa virtaa ja energiaa, joten kantama jää väkisinkin pienemmäksi.

Eiköhän tuo asia nyt ole jo aika triviaali fakta ihan perusjuntillekin, että pakkasella sähköauton kantama ei ole sama kuin kesällä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kantaman aleneminen on riippuvainen siitä, paljonko akuista tulee ja riittää virtaa.

MIKSI kantaman aleneminen millään tavalla riippuisi siitä, paljonko akusta tulee virtaa? Kerro ihmeessä.

Emme jää odottamaan tosin, koska tiedämme kaikki, että valehtelit taas.

Kantama alenee koska jäisistä akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa kuin lämpimistä akuista. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.

Tätä ei kukaan sulta kysynyt, joten miksi vastasit näin?

Sulta kysyttiin, miksi se, paljonko akusta tulee virtaa, vaikuttaa kantamaan. Etkö daiju tiedä, mitä on virta? Virta ei ole energiaa. Sinä vastasit, että energiaa, kun kysyttiin virrasta. Urpo.

Mene kysymään joltain peruskoululaiselta, että mitä on energia, teho ja virta, niin ei tarvitse tehdä itsestäsi naurunalaista jatkuvasti.

Ja jo pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.

Sulta kysyttiin, miksi se, paljonko akusta tulee virtaa, vaikuttaa kantamaan

Vastaa kysymykseen, valehtelija.

Kovalla pakkasella akuista ei saada samaa aikaa ulos autoa liikuttavaa virtaa ja energiaa, joten kantama jää väkisinkin pienemmäksi.

Eiköhän tuo asia nyt ole jo aika triviaali fakta ihan perusjuntillekin, että pakkasella sähköauton kantama ei ole sama kuin kesällä.

Miksi vajukki jankutat samoja asioita jatkuvasti, etkä vastaa kysymyksiin?

1. Kaikki tietävät sen, että akusta ei saada yhtä tehokkaasti virtaa pakkasella.

2. Kakki tietävät myös sen, että sähköauto ei kulje yhtä pitkälle kylmällä säällä.

Siten voit lopettaa näistä lässytyksen, koska nämä eivät ole nyt aiheena, senkin vajukki.

Kysymykset ovat:

1. MIKSI akun pienempi teho vaikuttaisi kantamaan?

2. PALJONKO vähemmän tehoja kylmä akku antaa ulos?

Sä urpo nimittäin olet mennyt valehtelemaan, että sähköauto antaisi PALJON vähemmän tehoja ulos akustaan kylmänä. Olet lisäksi mennyt valehtelemaan, että sähköauton kantama tippuisi kylmän akuston vuoksi. Nyt sun pitää nämä valheesi osata perustella.

Se, että akku antaa vähemmän tehoja kylmänä, ei liity mitenkään siihen, että autolla on vähäisempi kantama kylmällä säällä. Kylmällä säällä kantama laskee ennenkaikkea sen vuoksi, että osa akuston energiasta käytetään auton lämmittämiseen. Jos luit edes linkkaamaasi AAA:n sepustusta, niin tajuaisit, että kantama laskee sellaiset 40 % vain silloin kun autoa lämmitetään ja vain sellaiset 12 % silloin kun sitä ei lämmitetä.

Eli suurin kantaman alentaja on LÄMMITTÄMINEN, ei se, että on ylipäätänsä kylmä. Pienempi kantaman alentaja on YMPÄRISTÖN kylmyys itsessään, joka laski kantamaa AAA:n tutkimuksessa 12 %, mutta mikään viittaa siihen, että kyse olisi AKUSTON kylmyydestä. Katsos kun kylmä ilma esimerkiksi on painavampaa kuin lämmin ilma, josta syystä kylmällä säällä mikä tahansa auto käyttää enemmän energiaa saman matkan kulkemiseen. Polttomoottoriautoilla kantama alenee MYÖS reilusti pakkasella, joten luulisi kaltasesi vajukin tajuavan jo tästäkin, ettei kyse ole akuston kylmyydestä, koska polttomoottoriautot eivät kulje akuston energialla, vaan polttoaineen.

Se, että akku antaa kylmänä vähemmän tehoja kuin lämmin akku, ei millään tavalla tarkoita, että tehoja olisi PALJON vähemmän. Esimerkiksi sellaista määrää vähemmän, että sitä kukaan voisi käytännössä huomata ilman sekuntikelloa. Tai jos voisikin huomata, niin sellaista määrää, että siitä olisi mitään käytännön haittaa koskaan.

Koska et pelle kuitenkaan osaa suomenkieltä, etkä kyllä mitään muutakaan kieltä, koska lukutaitosi on nolla ja looginen päättelykykysi miinuksella, niin lue tämä viesti vähintään viiteen (5) kertaan ennen kuin vastaat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja jo pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu jopa yli 40 prosenttia.

Sulta kysyttiin, miksi se, paljonko akusta tulee virtaa, vaikuttaa kantamaan

Vastaa kysymykseen, valehtelija.

Kovalla pakkasella akuista ei saada samaa aikaa ulos autoa liikuttavaa virtaa ja energiaa, joten kantama jää väkisinkin pienemmäksi.

Eiköhän tuo asia nyt ole jo aika triviaali fakta ihan perusjuntillekin, että pakkasella sähköauton kantama ei ole sama kuin kesällä.

Siksipä hybridiauto on parempi valinta kuin yhtään mikään täyssähköauto. Pääset helposti ajamaan pitkiäkin matkoja, eikä matka katkea mihinkään akkujen tyhjenemiseen, vaan matka jatkuu hybridiautosta riippuen bensiinillä tai dieselillä, samalla latautuvat akutkin uudelleen koska polttomoottorin lisäksi jarrutuksista talteenotettu energiaa lataa akut.

Eli lataa akut pistorasian kautta ennen matkaa. Sitten akuston tyhjennettyä ajat polttomoottorin voimalla jonkin aikaa, kunnes akut latautuvat ajon aikana jolloin pääset taas ajamaan jonkin aikaa sähköllä. Mikäli polttoaine loppuu polttoainetankista niin sitten käyt pikaisesti tankkaamassa polttoaineen täyteen polttoainetta, sitten jatkat matkaa. Seuraavan kerran sitten lataat pistorasian kautta akustoa joko matkan päässä- tai sitten kun olet uudelleen kotona. Vaihtoehtoisesti voit ladata akkuja esim. kaupassa käydessäsi mikäli sinun jostakin syystä tarvitseekin käydä kaupassa matkan aikana ja kaupan pihalla sattuu olemaan vapaa latausasema. Hybridiautolla olet joka tapauksessa aiemmin perillä kuin täyssähköautolla.

Mikäli hybridiautosta sattuu auton ikääntyessä kuolemaan se tehokkaampi hybridijärjestelmän akku niin matka ei katkea siihen. Vaan silloin hybridiauto toimii täysin perus polttomoottorisena autona höydyntäen sitä pientä normaalia 12v akkua polttomoottorin käynnistyksiin, kunnes tehokkaampi kuollut akku vaihdetaan uuteen akkuun.

Esim. VW Golf GTE yhdellä tankillisella bensaa+akuston lataamisella ennen matkaa. Jos ajotapa, sääolosuhteet kunnossa voi päästä jopa 939km pituisen matkan ilman taukoja.

Jos ei halua pelleillä latausjohtojen kanssa päivittäin. On itselataava hybridiauto kuten esim. uusi Toyota Camry hybridiauto jolla voi päästä jopa yli 1000km(noin 700 mailia) jos ajotapa, sääolosuhteet ovat kunnossa. Saapuu suomeen myyntiin ensikuussa(huhtikuu).

t: eri keskustelija.

Vierailija kirjoitti:

Siksipä hybridiauto on parempi valinta kuin yhtään mikään täyssähköauto. Pääset helposti ajamaan pitkiäkin matkoja, eikä matka katkea mihinkään akkujen tyhjenemiseen,

Miksikäs matka katkeaisi akkujen tyhjenemiseen? Latauspisteitä on niin valtavasti, ettei tämä ole erityisen realistinen tilanne. Pikalataaminen on niin nopeaa nykyään, ja varsinkin parin seuraavan vuoden aikana, ettei ylimääräisiä latausodotteluita pääse juurikaan syntymään. Esimerkkimatkoja Helsinki-Lappi on laskeskeltu näissä keskusteluissa useampaankin otteeseen ja pääsääntöisesti sähköautomatka on täsmälleen yhtä pitkä/lyhyt kuin polttomoottoriautomatkakin, johtuen ihmisten tarvitsemasta taukoilusta (syöminen, WC, jaloittelu).

Hybridiautolla olet joka tapauksessa aiemmin perillä kuin täyssähköautolla.

Tämä pitää paikkansa ainoastaan silloin, kun käytät vaippoja ja syöt matkan aikana karkkia tai vastaavaa ajaessasi. Mikäli pysähdyt, kuten normaalit ihmiset, pidemmillä matkoilla edes silloin tällöin syömään, vessatauolle ja jaloittelemaan, ei matkan hidastumista yleensä pääse syntymään. Poikkeuksia toki voi olla, riippuen siitä, miten vähillä tauoilla yleensä pärjää, missäpäin ajaa, millaisella sähköautolla (jollain pieniakkuisella Leafilla nyt joutuu jatkuvasti latailemaan ja hitaasti), millaisessa säässä jne.

Mikäli hybridiautosta sattuu auton ikääntyessä kuolemaan se tehokkaampi hybridijärjestelmän akku niin matka ei katkea siihen.

Vastaavasti mikäli sähköautosta sattuu auton ikääntyessä kuolemaan polttomoottori/bensatankki/pakoputki, niin matka ei katkea siihen, koska autossa ei edes ole niitä, toisin kuin hybridissä.

Jos ei halua pelleillä latausjohtojen kanssa päivittäin.

Miksikäs niiden kanssa pitäisi pelleillä päivittäin? Keskimääräiselle suomalaiselle riittää, että lataa auton esimerkiksi kolme kertaa kuukaudessa. Minun ajeluillani riittäisi vajaa 2 kertaa kuukaudessa.

Lisäksi näihin "pelleilyihin" kuluu huomattavasti vähemmän aikaa kuin polttoaineen hakemiseen huoltoasemalta. Eikä tarvitse pelleillä maksukorttien ja jäisten polttoainepistoolien kanssa kylmässä ja pahanhajuisessa paikassa. Laiskimmat voivat hankkia langattoman latausalustan, jolloin johtoja ei tarvitse senkään vertaa.