Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Sä voit haaveilla ihan kuinka paljon tahansa tulevaisuuden fuusiovoimaloista, mutta sekin sähkö käytettäisiin sähköautoissa, eikä heitettäisi harakoille vedyn muuntamisessa.
Etkös sinä aiemmin ole kertonut kuinka fuusiovoiman avulla voidaan poistaa liika hiilidioksidi ilmakehästä ilman ongelmia, eikä se ole siis enää mikään ongelma? Eikö ne voimalat ole enää sinun mielestäsi tulossa? Samanlainen jankuttaja olet kuin sekin kaveri, perin maneerinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten niin ei ajella, senkin valehteleva vajukki?
Tässäkin on ajettu 643 000 kilometriä sähköautolla:
https://www.tesloop.com/blog/2018/7/16/tesloops-tesla-model-s-surpasses…Miksi helvetissä se ajo pitäisi olla tapahtunut Suomessa? Eihän tuollaisia matkoja kukaan normaali ihminen ajakaan muutamassa vuodessa, vaan taksejahan ne vielä pitkään ovat.
Suomessa on vähän eri ilmasto ja talvi rassaa akkuja ja jopa omakotitalon hintaisia sähkötankkejakin vähän eri tavalla. Sähkötakseja voi myös pitää latauksessa koko ajan, mutta varalla on aina toinen auto kuitenkin.
Mitä helvetin rassaamista se talvi muka akulle tekee? Sehän vain parantaa akun kestävyyttä. Läppäreidenkin akut kannattaa säilöä pakastimeen, jos niitä ei käytä kuukausiin. Ymmärtäkö sä yhtään mitään mistään? Miksi edes sekoilet täällä, kun olet noin helvetin pihalla?
Näytä meille se taksikuski, jolla on sähköauton lisäksi varalla toinen auto. Idioottivalehtelja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sä voit haaveilla ihan kuinka paljon tahansa tulevaisuuden fuusiovoimaloista, mutta sekin sähkö käytettäisiin sähköautoissa, eikä heitettäisi harakoille vedyn muuntamisessa.
Etkös sinä aiemmin ole kertonut kuinka fuusiovoiman avulla voidaan poistaa liika hiilidioksidi ilmakehästä ilman ongelmia, eikä se ole siis enää mikään ongelma? Eikö ne voimalat ole enää sinun mielestäsi tulossa? Samanlainen jankuttaja olet kuin sekin kaveri, perin maneerinen.
En todella ole tuollaista kertonut. Fuusiovoima ei tule näyttelemään minkäänlaista roolia sähköntuotannossa missään vaiheessa millään kovin suurella todennäköisyydellä. Sen kehitys tapahtuu aivan liian hitaasti rahoituksen puutteen vuoksi ja se näyttää lähinnä olevan ylikallis umpikuja. Tekoäly kehittää meille jonkin kvarkkigeneraattorin kuitenkin kauan ennen kuin fuusiotutkimukseen saataisiin mitään järkevänkokoista rahoitusta yskittyä.
Ilmakehästä kyllä saadaan hiilidioksidi talteen kunhan työn hinta on tippunut lähelle nollaa automaation myötä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten niin ei ajella, senkin valehteleva vajukki?
Tässäkin on ajettu 643 000 kilometriä sähköautolla:
https://www.tesloop.com/blog/2018/7/16/tesloops-tesla-model-s-surpasses…Miksi helvetissä se ajo pitäisi olla tapahtunut Suomessa? Eihän tuollaisia matkoja kukaan normaali ihminen ajakaan muutamassa vuodessa, vaan taksejahan ne vielä pitkään ovat.
Suomessa on vähän eri ilmasto ja talvi rassaa akkuja ja jopa omakotitalon hintaisia sähkötankkejakin vähän eri tavalla. Sähkötakseja voi myös pitää latauksessa koko ajan, mutta varalla on aina toinen auto kuitenkin.
Mitä helvetin rassaamista se talvi muka akulle tekee? Sehän vain parantaa akun kestävyyttä. Läppäreidenkin akut kannattaa säilöä pakastimeen, jos niitä ei käytä kuukausiin. Ymmärtäkö sä yhtään mitään mistään? Miksi edes sekoilet täällä, kun olet noin helvetin pihalla?
Näytä meille se taksikuski, jolla on sähköauton lisäksi varalla toinen auto. Idioottivalehtelja.
Kyllähän talvi on minkälaiselle akulle tahansa rasite, ja jos läppärien akut säilöö pakkaseen, se ei ole niiden käyttämistä normaalissa käytössä, jossa lämpötilaerot voivat olla hyvinkin suuria kuten Suomen ilmastossa asia on sähköautojen suhteen. Yritähän käyttää niitä pakastamiasi akkuja kylminä pakasteina siinä läppärissäsi ja kirjoita sitten lisää.
Näytä minulle taksikuski, jolla on vain sähköauto. Millähän hän kuskaa asiakkaita silloin, kun autoa pitää ladata? Rahakas KELA-kyyti ja muutkin ajot menevät muille jos toteaa, että auto on nyt latauksessa. Teslalla voi kyllä lesoilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Jos et ajatellut tuottaa sitä paikallisesti suoraan auton tankissa ei ”paikallinen tuotanto” poista mitään jakeluun liittyviä tekijöitä. Ja sitten vielä pitäisi keksiä joku syy tuottaa paikallisesti vetyä ja polttaa sitä 30-40% hyötysuhteella sen sijaan että hyödyntää sen vedyn valmistamiseen käytetyn energian suoraan auton voimanlähteenä 85-90% hyötysuhteella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sä voit haaveilla ihan kuinka paljon tahansa tulevaisuuden fuusiovoimaloista, mutta sekin sähkö käytettäisiin sähköautoissa, eikä heitettäisi harakoille vedyn muuntamisessa.
Etkös sinä aiemmin ole kertonut kuinka fuusiovoiman avulla voidaan poistaa liika hiilidioksidi ilmakehästä ilman ongelmia, eikä se ole siis enää mikään ongelma? Eikö ne voimalat ole enää sinun mielestäsi tulossa? Samanlainen jankuttaja olet kuin sekin kaveri, perin maneerinen.
Kerrotko vielä, miksi olet työkyvytön ja sossun elätti?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuokin 40 000 euron sähköauto säästää koko investointinsa takaisin, jos sillä ajaa 570 000 kilometriä
Varmaan, mutta yhdelläkään ei tuollaista matkaa ajeta.
Esittelehän edes yksikin sähköauto, jolla on Suomessa ajettu tuo matka, eikä missään taksiajossa jossa omistaja lataa autoaan koko ajan, ja jos ei uskalla sillä lähteä keikalle niin ottaa sen tavallisen auton. Taksikäytössähän sähköauto on myös aika epäluotettava kaveri kun ei voi tietää minne pitää milloinkin lähteä.
Jankuti jankuti vaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
No on siinä se ihmeellinen seikka että miksi kukaan tekisi mitään noin typerää kun lataamalla sen sähköenergian suoraan akkuun päästään murto-osaan kustannuksista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sä voit haaveilla ihan kuinka paljon tahansa tulevaisuuden fuusiovoimaloista, mutta sekin sähkö käytettäisiin sähköautoissa, eikä heitettäisi harakoille vedyn muuntamisessa.
Etkös sinä aiemmin ole kertonut kuinka fuusiovoiman avulla voidaan poistaa liika hiilidioksidi ilmakehästä ilman ongelmia, eikä se ole siis enää mikään ongelma? Eikö ne voimalat ole enää sinun mielestäsi tulossa? Samanlainen jankuttaja olet kuin sekin kaveri, perin maneerinen.
Kerrotko vielä, miksi olet työkyvytön ja sossun elätti?
Kerrohan sinä ensin, kun sinulta asiaa on ensin kysyttykin. Oletko muuten jo ratkaissut nälänhädän tai koodannut sitä peliäsi valmiiksi, vai onko kaikki vieläkin vaan kesken?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole näkynyt sitä hintaa Saharan peilivoimalalle, jonka piti kovinkin kallis olevan? Laitatko "sähköautopelle" hinnat esille kun kerroit kalliita olevan?
Oletko joku kädetön apina, joka ei osaa itse googlata 5 sekunnissa hintatietoja? Jos yhtään olisit asioista perillä, ei sun edes tarvitsisi googlata, kun tietäisit jo ennestään, etteivät ne laitokset ole mitään edullisia. Tietäisit sen siitäkin, että niitä ei tosiaan rakennella hupiin hurjia määriä joka paikkaan.
Siinä on sulle yksi Saharassa oleva voimala (se suurin);
https://en.wikipedia.org/wiki/Ouarzazate_Solar_Power_StationTuotanto on vaivaiset 1,7 TWh (vertaa OL3 joka 13 TWh), vaikka hintaa on mukavat 9 miljardia dollaria. Eli samaa hinta luokkaa OL3 kanssa, vaikka tuotantoa on vain kahdeksasosa.
Ja sä kuvittelet, että "peilit on halpoja". Tulee ehkä ylllätyksenä, mutta eivät ne aina ole, eikä CSP-laitos ole pelkkiä peilejä, eivätkä peilit pysy puhtaana hiekasta itsekseen, jne.
Kyllä maailmassa rahaa riittää. Se ei lopu, kuten ei auringonpaiste, eikä tuulikaan. Eikä maalämpö. Eikä ydinvoima. Sillä voidaan tuottaa rajattomasti vaikkapa vetyä ja halvalla, ja vielä paikallisesti. Ei ole tarvetta kuljettaa sitä minnekään, jos ei erityisesti halua niin tehdä.
Ja kun tulevaisuudessa fuusioreaktorit tuottavat energiaa, vetyä tulee jokaisesta torvesta, josta vain halutaan. Halvalla, paikallisesti ja aivan rajattomasti. Saasteeton energianlähde tuottaa saasteetonta polttoainetta, ja autot voivat olla kevyitä ilman mitään tuhannen kilon akkuja joka koslassa. Ja tankkaus kestää minuutin tai pari. Sähköautot vievät kehitystä lähinnä vain taaksepäin, mutta ovat tämän ajan hyperahastusta.
Varmaan sinua harmittaa kovin kun ne sähköautot ovat kuitenkin vain kertakäyttöisiä sähköleluja, eikä itselläsi ole varaa edes sähköpyörään, eikä olisi kyllä käyttöä sillekään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
. Myös Leafiin on tulossa isompi akku, jolloin Leafillakin pääsee yli 400 kilometriä
Paitsi tietysti talvella, jos pitää lämmitystäkin päällä. Mikä se sähköauto olikaan, jossa akusto lopettaa toiminnan kokonaan mikäli sen lämpö laskee -22 asteeseen? Tämän jälkeen auto pitää hinata lämpimään talliin odottamaan lämpenemistä.
Alepa on siinä sossun maksaman luukkusi alakerrassa, johon luolastasi välillä löntystät hakemaan nessuja, jotta jaksat jankuttaa aamusta iltaan milloin mistäkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
. Myös Leafiin on tulossa isompi akku, jolloin Leafillakin pääsee yli 400 kilometriä
Paitsi tietysti talvella, jos pitää lämmitystäkin päällä. Mikä se sähköauto olikaan, jossa akusto lopettaa toiminnan kokonaan mikäli sen lämpö laskee -22 asteeseen? Tämän jälkeen auto pitää hinata lämpimään talliin odottamaan lämpenemistä.
Mikäkö se sähköauto oli? Varmaan joku 1800-luvun vehje, jossa ei ollut akuston lämmitystä.
https://www.vauva.fi/keskustelu/2891080/sahkoautot-ovat-taysin-ylivoima…
Tuossa aiemmassa keskustelussa se mainitaan. En jaksa enää etsiä. Suomessakin myytävä joku sähköromu se oli.
Joku kaupan oleva sähköauto on siis sellainen kapistus, että sitä on pakko ladata talvella vaikka ei ajaisi yhtään, jotta akustossa riittää energiaa pitää itseään lämpimänä pakkasella, jotta autoa ei tarvitse hinata lämpimään talliin jos sillä aikoo jonnekin lähteä.
Eli sen lisäksi, että valehtelet meille muille, niin valehtelet vielä itsellesikin. Tuollaista sähköautoa ei olekaan.
Siitä vain lukemaan. Mutta akustoa pitää siis talvella lämmittää, jotta se ei jäädy rikki tai lakkaa muuten vain toimimasta jos lämpötila laskee liikaa. Lämmitysjärjestelmähän niissä on ilmeisesti kaikissa. Kuinkahan paljon tämä kuluttaa energiaa?
Ei, akustoa ei tarvitse lämmittää talvella, jotta se ei jäädy rikki. Idiootti. Akku lämmitetään sen takia, että saadaan koko kapasiteetti ajon aikana käyttöön.
Sä muistelet nyt sitä takuukohtaa, jossa sanotaan, ettei autoa pitäisi jättää johdon ulottumattomiin -30 asteen pakkasissa päiväkausiksi.
Googlen mukaan akustoon voi tulla fyysisiä vaurioitakin, jos se vain jäätyy liiaksi. Siksikin sitä myös lämmitetään talvella. Tavallisen auton voi jättää vaikka viikoksi tai pariksi pakkaseen ilman mitään huolta.
Mistä sä vajukki olet saanut sen käsityken, että sähköautoa ei voisi jättä viikoksi tai pariksi pakkaseen?
Tajuatko mitä eroa on -30 asteella ja "pakkasella"? Et nähtävästi.
Kuinka paljon akuston pitäminen lämpimänä ja toimintakykyisenä kuluttaa energiaa vaikkapa mainitussa -30 asteessa?
Ei yhtään, koska akku toimii tuossakin lämpötilassa. Ei sitä tarvitse lämmittää ellei välttämättä halua jarrutusenergian talteenottoa käyttää tai supernopeaa latausta. Akkuahan ei erikseen pidetä lämpimänä, jos käyttäjä ei niin valitse, koska kylmästä akusta ei ole juurikaan haittaa. Akussa on lämmitin, mutta se menee päälle vasta, jos kylmää akkua yrittää ladata nopeasti.
Ajon aikana akku lämpenee hukkalämmöllä joka tapauksessa, eli jos lähtee pidemmälle matkalle, jossa tarvitsee Superchargerille pysähtyä, on akkukin jo automaattisesti lämmennyt siihen mennessä.
Kaiken tämän sä kyllä tiedät jo ennestäänkin, mutta trollaaminen on kivempaa. Tai sitten sulla on Alzheimer.
Itse ajan 24/7 työmatkoja 120km/h ja - 20 C lämpötilassa koko ajan. Ei ehdi lataamaan kymmeniä tunteja.
Oikein tulee oksennusta suuhun ja itkettää kun ajattelee koska kaikki ne kynäniskasähköautot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
No on siinä se ihmeellinen seikka että miksi kukaan tekisi mitään noin typerää kun lataamalla sen sähköenergian suoraan akkuun päästään murto-osaan kustannuksista.
Miksi kukaan tekisi jotain niin typerää, että rahtaisi jopa tuhannen kilon akkuja ympäri maata ja kuvittelisi olevansa ekologinen?
Sähköautot eivät tarjoa mitään sellaista kuluttajalle, jossa asiat olisivat paremmin. Sähköauto on kallis hankkia ja käytettynä arvo on olematon, ja sen käytön kustannukset ovat jossain jo kasvaneet niin paljon, että bensa tai diesel tulee halvemmaksi.
Unohdat kokonaan myös sähköauton muut ympäristöhaitat. Eivät ne akkujen mineraalitkaan maasta itsekseen pomppaa esiin ja muutu akuiksi.
Ajattelet koko ajan vain pelkästään sähköä ja kuinka halpaa se on ladata sähköautoa halvalla sähköllä. Sähköä kyllä riittää ja sillä voidaan tuottaa rajattomasti myös vetyä, joka on kuitenkin saasteettomin polttoaine. Ydinvoimahan on halpaa ja turvallista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Ja sieltä tankista se teleporttaa suoraan auton tankkiin, niinkö? Onko se samanlainen teleportaatiolaite kuin Star Trekissä vaiko enemmän Stargate-tyylinen?
Vai olisko sittenkin niin, että puhuit paskaa kun vedyn logistiikasta oli kyse? Et kai tyhmänä kuvitellut, että pitkien matkojen siirto olisi se kallein osa logistiikkaa?
Vierailija kirjoitti:
Akussa on lämmitin, mutta se menee päälle vasta, jos kylmää akkua yrittää ladata nopeasti.
Googlen mukaan akkuja lämmitetään myös siitä syystä, että se ei vaurioidu vaikkapa jäätyessään -30 asteeseen.
Paikallinen tuotanto on kätevin.