Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Ja sieltä tankista se teleporttaa suoraan auton tankkiin, niinkö? Onko se samanlainen teleportaatiolaite kuin Star Trekissä vaiko enemmän Stargate-tyylinen?
Vai olisko sittenkin niin, että puhuit paskaa kun vedyn logistiikasta oli kyse? Et kai tyhmänä kuvitellut, että pitkien matkojen siirto olisi se kallein osa logistiikkaa?
Noinko lapsellisiin kommentteihin odotat oikeasti vastauksia?
Paikallisesti tuotettu vety paineistetaan ja pumpataan "tankkiin". Ei ole tosiaan vaikeaa. Sitä ei siirretä pitkiä matkoja.
Paikallisesti tuotettu sähkö ei vaadi edes sitä. Ja lisäksi se tapahtuu moninkertaisella hyötysuhteella.
Lisäksi sähkö on kuulemma halpaa ja sitä riittää kyllä vedyn tuotantoonkin. Eikä se Saharankaan suurin voimalaitos mikään kovinkaan kallis sitten ollutkaan.
Mistä olet tällaista saanut päähäsi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kerrotko sitten, miksi maailmassa on edelleen miljardeja ihmisiä, joilla ei ole sähköä ja vetyä riittävästi käytettävissään, jos se kerta on niin halpaa ja riittoisaa. Helvetin valehtelija.
Ehkä länsimaat eivät ole rahoittaneet niissä maissa kehitysprojekteja, vaan lähinnä vain erilaisia riistoprojekteja, joiden pohjalta ei synny sähköä eikä vetyäkään, vaan lähinnä kurjuutta jota paras sähköautokaan ei poista. Länsimaissa sähköä kyllä riittää vaikka vedynkin paikalliseen tuotantoon.
Ydinsähkö on halpaa ja turvallista, kuten täällä on usein todettu, joten vedyn tuotannolle ei ole mitään estettä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Ja sieltä tankista se teleporttaa suoraan auton tankkiin, niinkö? Onko se samanlainen teleportaatiolaite kuin Star Trekissä vaiko enemmän Stargate-tyylinen?
Vai olisko sittenkin niin, että puhuit paskaa kun vedyn logistiikasta oli kyse? Et kai tyhmänä kuvitellut, että pitkien matkojen siirto olisi se kallein osa logistiikkaa?
Noinko lapsellisiin kommentteihin odotat oikeasti vastauksia?
Paikallisesti tuotettu vety paineistetaan ja pumpataan "tankkiin". Ei ole tosiaan vaikeaa. Sitä ei siirretä pitkiä matkoja.
Paikallisesti tuotettu sähkö ei vaadi edes sitä. Ja lisäksi se tapahtuu moninkertaisella hyötysuhteella.
Lisäksi sähkö on kuulemma halpaa ja sitä riittää kyllä vedyn tuotantoonkin. Eikä se Saharankaan suurin voimalaitos mikään kovinkaan kallis sitten ollutkaan.
Mistä olet tällaista saanut päähäsi?
Siellähän se hinta on aiemmin esitelty. Ja energialaitosten massatuotannossa hinta laskee varmaan huomattavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Ja sieltä tankista se teleporttaa suoraan auton tankkiin, niinkö? Onko se samanlainen teleportaatiolaite kuin Star Trekissä vaiko enemmän Stargate-tyylinen?
Vai olisko sittenkin niin, että puhuit paskaa kun vedyn logistiikasta oli kyse? Et kai tyhmänä kuvitellut, että pitkien matkojen siirto olisi se kallein osa logistiikkaa?
Noinko lapsellisiin kommentteihin odotat oikeasti vastauksia?
Paikallisesti tuotettu vety paineistetaan ja pumpataan "tankkiin". Ei ole tosiaan vaikeaa. Sitä ei siirretä pitkiä matkoja.
Paikallisesti tuotettu sähkö ei vaadi edes sitä. Ja lisäksi se tapahtuu moninkertaisella hyötysuhteella.
Varmaan niinkin, mutta sekään ei tee sähköautoista millään tavalla ympäristöystävällisiä moninkertaisestakaan hyötysuhteesta huolimatta. Rengaskulut muuten ovat varmaan myös aika suuret painavassa sähköautossa. Onko tuota asiaa missään otettu esille? Painava sähköauto syö kyllä rengastakin aika tavalla.
Ei sähköautot paina sen enempää kuin muutkaan autot.
Tottakai painavat, koska pelkkä akusto voi painaa jo tuhat kiloa. TeslaS taitaa painaa lähemmäs 2000 kiloa. Se on aika paljon painoa, josta akuston osuus noin puolet. Syö rengasta varmaan paljon enemmän kuin halutaan asian suhteen edes esitellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerrotko sitten, miksi maailmassa on edelleen miljardeja ihmisiä, joilla ei ole sähköä ja vetyä riittävästi käytettävissään, jos se kerta on niin halpaa ja riittoisaa. Helvetin valehtelija.
Ehkä länsimaat eivät ole rahoittaneet niissä maissa kehitysprojekteja, vaan lähinnä vain erilaisia riistoprojekteja, joiden pohjalta ei synny sähköä eikä vetyäkään, vaan lähinnä kurjuutta jota paras sähköautokaan ei poista. Länsimaissa sähköä kyllä riittää vaikka vedynkin paikalliseen tuotantoon.
Ydinsähkö on halpaa ja turvallista, kuten täällä on usein todettu, joten vedyn tuotannolle ei ole mitään estettä.
Mitä ihmettä oikein hourailet? No ei ole vedyn tuotannolle tosiaan mitään esteitä, paitsi kannattamattomuus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerrotko sitten, miksi maailmassa on edelleen miljardeja ihmisiä, joilla ei ole sähköä ja vetyä riittävästi käytettävissään, jos se kerta on niin halpaa ja riittoisaa. Helvetin valehtelija.
Ehkä länsimaat eivät ole rahoittaneet niissä maissa kehitysprojekteja, vaan lähinnä vain erilaisia riistoprojekteja, joiden pohjalta ei synny sähköä eikä vetyäkään, vaan lähinnä kurjuutta jota paras sähköautokaan ei poista. Länsimaissa sähköä kyllä riittää vaikka vedynkin paikalliseen tuotantoon.
Ydinsähkö on halpaa ja turvallista, kuten täällä on usein todettu, joten vedyn tuotannolle ei ole mitään estettä.
Mihin sä muka tarvit mitään länsimaiden rahoitusta, kun se ydinvoimahan oli sun mielestäsi niin halpaa, ettei haittaa mitään vaikka sen heittäisi harakoille.
Miksei länsimaat lähetä vaikka vetyä miljardi tonnia Afrikkaan kuukausittain? Eihän se kuulemma mitään maksa, kun sähkö on niin halpaa.
On se jännä kun Nord Poolissakin sähköstä saa pulittaa 55 euroa megawattitunnilta vielä huomennakin, vaikka meillä on näitä ilmaisia ydinvoimaloita niin paljon lähialueilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Ja sieltä tankista se teleporttaa suoraan auton tankkiin, niinkö? Onko se samanlainen teleportaatiolaite kuin Star Trekissä vaiko enemmän Stargate-tyylinen?
Vai olisko sittenkin niin, että puhuit paskaa kun vedyn logistiikasta oli kyse? Et kai tyhmänä kuvitellut, että pitkien matkojen siirto olisi se kallein osa logistiikkaa?
Noinko lapsellisiin kommentteihin odotat oikeasti vastauksia?
Paikallisesti tuotettu vety paineistetaan ja pumpataan "tankkiin". Ei ole tosiaan vaikeaa. Sitä ei siirretä pitkiä matkoja.
Paikallisesti tuotettu sähkö ei vaadi edes sitä. Ja lisäksi se tapahtuu moninkertaisella hyötysuhteella.
Varmaan niinkin, mutta sekään ei tee sähköautoista millään tavalla ympäristöystävällisiä moninkertaisestakaan hyötysuhteesta huolimatta. Rengaskulut muuten ovat varmaan myös aika suuret painavassa sähköautossa. Onko tuota asiaa missään otettu esille? Painava sähköauto syö kyllä rengastakin aika tavalla.
Ei sähköautot paina sen enempää kuin muutkaan autot.
Tottakai painavat, koska pelkkä akusto voi painaa jo tuhat kiloa. TeslaS taitaa painaa lähemmäs 2000 kiloa. Se on aika paljon painoa, josta akuston osuus noin puolet. Syö rengasta varmaan paljon enemmän kuin halutaan asian suhteen edes esitellä.
Pelkkä moottorikin voi painaa tuhat kiloa. Eikä 2000 kiloa ole mitenkään poikkeuksellinen paino autolle. Päinvastoin. Syö rengasta ihan just sen verran mitä normaali auto rengasta syö.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Ja sieltä tankista se teleporttaa suoraan auton tankkiin, niinkö? Onko se samanlainen teleportaatiolaite kuin Star Trekissä vaiko enemmän Stargate-tyylinen?
Vai olisko sittenkin niin, että puhuit paskaa kun vedyn logistiikasta oli kyse? Et kai tyhmänä kuvitellut, että pitkien matkojen siirto olisi se kallein osa logistiikkaa?
Noinko lapsellisiin kommentteihin odotat oikeasti vastauksia?
Paikallisesti tuotettu vety paineistetaan ja pumpataan "tankkiin". Ei ole tosiaan vaikeaa. Sitä ei siirretä pitkiä matkoja.
Paikallisesti tuotettu sähkö ei vaadi edes sitä. Ja lisäksi se tapahtuu moninkertaisella hyötysuhteella.
Varmaan niinkin, mutta sekään ei tee sähköautoista millään tavalla ympäristöystävällisiä moninkertaisestakaan hyötysuhteesta huolimatta. Rengaskulut muuten ovat varmaan myös aika suuret painavassa sähköautossa. Onko tuota asiaa missään otettu esille? Painava sähköauto syö kyllä rengastakin aika tavalla.
Ei sähköautot paina sen enempää kuin muutkaan autot.
Tottakai painavat, koska pelkkä akusto voi painaa jo tuhat kiloa. TeslaS taitaa painaa lähemmäs 2000 kiloa. Se on aika paljon painoa, josta akuston osuus noin puolet. Syö rengasta varmaan paljon enemmän kuin halutaan asian suhteen edes esitellä.
Mikä se sähköauto on, jossa akku painaa tuhat kiloa? Ei ainakaan Tesla, koska niissä akusto painaa puolet tuosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ja sitten numeroita tiskiin taloudellisesti kannattavasta paikallisesta vedyn tuotanto- ja tankkaussysteemistä, lähteineen.
.
Kyselehän asiaa vaikkapa Saksasta. Siellä rakennetaan vetyverkostoa koko ajan. Ja tuskin niin tehtäisiin, jos se ei kannattaisi. Myös autotehtailla vedyn katsotaan olevan tulevaisuutta, sähköautojen ollessa vain pelkkä "ekologinen" välivaihe niillä tapahtuvalle rahastukselle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Ja sieltä tankista se teleporttaa suoraan auton tankkiin, niinkö? Onko se samanlainen teleportaatiolaite kuin Star Trekissä vaiko enemmän Stargate-tyylinen?
Vai olisko sittenkin niin, että puhuit paskaa kun vedyn logistiikasta oli kyse? Et kai tyhmänä kuvitellut, että pitkien matkojen siirto olisi se kallein osa logistiikkaa?
Noinko lapsellisiin kommentteihin odotat oikeasti vastauksia?
Paikallisesti tuotettu vety paineistetaan ja pumpataan "tankkiin". Ei ole tosiaan vaikeaa. Sitä ei siirretä pitkiä matkoja.
Paikallisesti tuotettu sähkö ei vaadi edes sitä. Ja lisäksi se tapahtuu moninkertaisella hyötysuhteella.
Varmaan niinkin, mutta sekään ei tee sähköautoista millään tavalla ympäristöystävällisiä moninkertaisestakaan hyötysuhteesta huolimatta. Rengaskulut muuten ovat varmaan myös aika suuret painavassa sähköautossa. Onko tuota asiaa missään otettu esille? Painava sähköauto syö kyllä rengastakin aika tavalla.
Ei sähköautot paina sen enempää kuin muutkaan autot.
Tottakai painavat, koska pelkkä akusto voi painaa jo tuhat kiloa. TeslaS taitaa painaa lähemmäs 2000 kiloa. Se on aika paljon painoa, josta akuston osuus noin puolet. Syö rengasta varmaan paljon enemmän kuin halutaan asian suhteen edes esitellä.
Mikä se sähköauto on, jossa akku painaa tuhat kiloa? Ei ainakaan Tesla, koska niissä akusto painaa puolet tuosta.
https://tekniikanmaailma.fi/tm-koeajo-tesla-model-s-p85/
"Ajoakku (akusto) painaa 950 kiloa, siis lähes puolet 2 100 kilon mitatusta omamassasta."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ja sitten numeroita tiskiin taloudellisesti kannattavasta paikallisesta vedyn tuotanto- ja tankkaussysteemistä, lähteineen.
.
Kyselehän asiaa vaikkapa Saksasta. Siellä rakennetaan vetyverkostoa koko ajan. Ja tuskin niin tehtäisiin, jos se ei kannattaisi. Myös autotehtailla vedyn katsotaan olevan tulevaisuutta, sähköautojen ollessa vain pelkkä "ekologinen" välivaihe niillä tapahtuvalle rahastukselle.
Ai Saksassako ei koskaan tehdä mitään kannattamatonta?
Jopa tyhmempi ihminen saattaisi muistaa jokusenkin kannattamattoman tapahtuman Saksasta viimeisten sadan vuoden ajalta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Ja sieltä tankista se teleporttaa suoraan auton tankkiin, niinkö? Onko se samanlainen teleportaatiolaite kuin Star Trekissä vaiko enemmän Stargate-tyylinen?
Vai olisko sittenkin niin, että puhuit paskaa kun vedyn logistiikasta oli kyse? Et kai tyhmänä kuvitellut, että pitkien matkojen siirto olisi se kallein osa logistiikkaa?
Noinko lapsellisiin kommentteihin odotat oikeasti vastauksia?
Paikallisesti tuotettu vety paineistetaan ja pumpataan "tankkiin". Ei ole tosiaan vaikeaa. Sitä ei siirretä pitkiä matkoja.
Paikallisesti tuotettu sähkö ei vaadi edes sitä. Ja lisäksi se tapahtuu moninkertaisella hyötysuhteella.
Varmaan niinkin, mutta sekään ei tee sähköautoista millään tavalla ympäristöystävällisiä moninkertaisestakaan hyötysuhteesta huolimatta. Rengaskulut muuten ovat varmaan myös aika suuret painavassa sähköautossa. Onko tuota asiaa missään otettu esille? Painava sähköauto syö kyllä rengastakin aika tavalla.
Ei sähköautot paina sen enempää kuin muutkaan autot.
Tottakai painavat, koska pelkkä akusto voi painaa jo tuhat kiloa. TeslaS taitaa painaa lähemmäs 2000 kiloa. Se on aika paljon painoa, josta akuston osuus noin puolet. Syö rengasta varmaan paljon enemmän kuin halutaan asian suhteen edes esitellä.
Pelkkä moottorikin voi painaa tuhat kiloa. Eikä 2000 kiloa ole mitenkään poikkeuksellinen paino autolle. Päinvastoin. Syö rengasta ihan just sen verran mitä normaali auto rengasta syö.
Aika suuri saa tavallinen auto kyllä olla, että se pääsee edes lähelle teslan painoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ja sitten numeroita tiskiin taloudellisesti kannattavasta paikallisesta vedyn tuotanto- ja tankkaussysteemistä, lähteineen.
.
Kyselehän asiaa vaikkapa Saksasta. Siellä rakennetaan vetyverkostoa koko ajan. Ja tuskin niin tehtäisiin, jos se ei kannattaisi. Myös autotehtailla vedyn katsotaan olevan tulevaisuutta, sähköautojen ollessa vain pelkkä "ekologinen" välivaihe niillä tapahtuvalle rahastukselle.
Laita nyt vain edes yksi esimerkki taloudellisesti kannattavasta paikallisesti vedyn tuotanto- ja tankkaussysteemistä, vaikka sitten sieltä Saksasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ja sitten numeroita tiskiin taloudellisesti kannattavasta paikallisesta vedyn tuotanto- ja tankkaussysteemistä, lähteineen.
.
Kyselehän asiaa vaikkapa Saksasta. Siellä rakennetaan vetyverkostoa koko ajan. Ja tuskin niin tehtäisiin, jos se ei kannattaisi. Myös autotehtailla vedyn katsotaan olevan tulevaisuutta, sähköautojen ollessa vain pelkkä "ekologinen" välivaihe niillä tapahtuvalle rahastukselle.
Ai Saksassako ei koskaan tehdä mitään kannattamatonta?
Jopa tyhmempi ihminen saattaisi muistaa jokusenkin kannattamattoman tapahtuman Saksasta viimeisten sadan vuoden ajalta.
ei taida liittyä vetytalouteen mitenkään.
Jokohan se Muskin sähkörekka on tuotannossa?
Äkkipäätä excelöitynä 1000 km toimintamatkaan tarvitaan 1300 kWh:n akku, jossa on 139 000 paristoa, joka painaa ilman kaapelointia 6,5 tonnia.
100 kW.n laturilla latausaika on 36 tuntia. Eipä tarvi kuskien lepoajoista huolehtia, kun auto on enemmän roikan nokassa kuin ajossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka vedyn jakelun tekniset ongelmat voidaan ratkaista?
Paikallinen tuotanto on kätevin.
Ai auton vetytankin sisällä on fuusioreaktori vai? Kerrotko seuraavaksi jonkin toisen iltasadun?
Oletko nyt taas tyhmä vaiko vain taas kerran pelkästään hyvin lapsellinen?
Ei, vaan paikallisesti tuotetaan vetyä sähköllä vedestä, ja se laitetaan "tankkiin". Mitään ihmeellistä ei asiassa ole.
Ja sieltä tankista se teleporttaa suoraan auton tankkiin, niinkö? Onko se samanlainen teleportaatiolaite kuin Star Trekissä vaiko enemmän Stargate-tyylinen?
Vai olisko sittenkin niin, että puhuit paskaa kun vedyn logistiikasta oli kyse? Et kai tyhmänä kuvitellut, että pitkien matkojen siirto olisi se kallein osa logistiikkaa?
Noinko lapsellisiin kommentteihin odotat oikeasti vastauksia?
Paikallisesti tuotettu vety paineistetaan ja pumpataan "tankkiin". Ei ole tosiaan vaikeaa. Sitä ei siirretä pitkiä matkoja.
Paikallisesti tuotettu sähkö ei vaadi edes sitä. Ja lisäksi se tapahtuu moninkertaisella hyötysuhteella.
Varmaan niinkin, mutta sekään ei tee sähköautoista millään tavalla ympäristöystävällisiä moninkertaisestakaan hyötysuhteesta huolimatta. Rengaskulut muuten ovat varmaan myös aika suuret painavassa sähköautossa. Onko tuota asiaa missään otettu esille? Painava sähköauto syö kyllä rengastakin aika tavalla.
Ei sähköautot paina sen enempää kuin muutkaan autot.
Tottakai painavat, koska pelkkä akusto voi painaa jo tuhat kiloa. TeslaS taitaa painaa lähemmäs 2000 kiloa. Se on aika paljon painoa, josta akuston osuus noin puolet. Syö rengasta varmaan paljon enemmän kuin halutaan asian suhteen edes esitellä.
Mikä se sähköauto on, jossa akku painaa tuhat kiloa? Ei ainakaan Tesla, koska niissä akusto painaa puolet tuosta.
https://tekniikanmaailma.fi/tm-koeajo-tesla-model-s-p85/
"Ajoakku (akusto) painaa 950 kiloa, siis lähes puolet 2 100 kilon mitatusta omamassasta."
Onko sulla oikeasti Alzheimer? Sulle sanottiin jo aiemmin, että linkkisi on väärässä. Miksi linkkaat vääräksi osoitettua tietoa uudestaan?
Pelkästään jo kirjoittamalla googlehakuun "model s battery weight" se antaa sulle 540 kg vastaukseksi.
EPA:n sivuilta löytyy myös dokumenttia aiheesta:
- https://iaspub.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=39827&flag=1
Jossa todetaan Model S 75 kWh akuston painoksi 530 kg.
Täällä on Model 3 80 kWh revitty palaksiksi ja akku punnittu:
- https://cleantechnica.com/2018/05/21/tesla-model-3-battery-teardown-tes…
Jossa todetaan: "Battery weighed in at 1,054 lbs" joka on kiloina 478 kg.
Ja täältä löytyy myös yhteensopivaa numeroa:
The battery of Model S Performance weighs 1,323 pounds [600 kg]
- http://www.plugincars.com/tesla-model-s-big-battery-small-cell-128790.h…
Suurin akku on siinä tulevassa Roadsterissa, 200 kWh järkäle, eikä sekään paina kuin 833 kg.
Miksi siis jatkat valehtelua?
Vierailija kirjoitti:
Jokohan se Muskin sähkörekka on tuotannossa?
Äkkipäätä excelöitynä 1000 km toimintamatkaan tarvitaan 1300 kWh:n akku, jossa on 139 000 paristoa, joka painaa ilman kaapelointia 6,5 tonnia.
100 kW.n laturilla latausaika on 36 tuntia. Eipä tarvi kuskien lepoajoista huolehtia, kun auto on enemmän roikan nokassa kuin ajossa.
Oletko vajukki vai miksi oletat laturin olevan hikiset 100 kW? Semit ladataan Megachargerilla (1-2 MW), eikä Superchargerilla. Opettele googlaamaan edes perusasiat ennen kuin lässytät täällä sekavia.
Lisäksi 1300 kWh on kyllä niin perseestä revitty luku ettei mitään rajaa. 800-1000 kWh sille on kooksi laskeltu muualla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokohan se Muskin sähkörekka on tuotannossa?
Äkkipäätä excelöitynä 1000 km toimintamatkaan tarvitaan 1300 kWh:n akku, jossa on 139 000 paristoa, joka painaa ilman kaapelointia 6,5 tonnia.
100 kW.n laturilla latausaika on 36 tuntia. Eipä tarvi kuskien lepoajoista huolehtia, kun auto on enemmän roikan nokassa kuin ajossa.
Oletko vajukki vai miksi oletat laturin olevan hikiset 100 kW? Semit ladataan Megachargerilla (1-2 MW), eikä Superchargerilla. Opettele googlaamaan edes perusasiat ennen kuin lässytät täällä sekavia.
Lisäksi 1300 kWh on kyllä niin perseestä revitty luku ettei mitään rajaa. 800-1000 kWh sille on kooksi laskeltu muualla.
Onko sinulla jäänyt lääkkeet ottamatta vai miksi olet niin aggressiivinen heti aamusta?
Onko noita megachargereita muualla kuin Muskin huumefantasioissa?
Helppoa elämää kun tieto on googlen varassa ja ymmärrystä ei ole pennin vertaa. No, ethän sinä vihreä sähköautouskovainen muuten olisikaan.
Vierailija kirjoitti:
Jokohan se Muskin sähkörekka on tuotannossa?
Äkkipäätä excelöitynä 1000 km toimintamatkaan tarvitaan 1300 kWh:n akku, jossa on 139 000 paristoa, joka painaa ilman kaapelointia 6,5 tonnia.
100 kW.n laturilla latausaika on 36 tuntia. Eipä tarvi kuskien lepoajoista huolehtia, kun auto on enemmän roikan nokassa kuin ajossa.
1MW laturilla noita kaiketi on tarkoitus latailla. Toiselta valmistajaltahan on raskaalle kalustolle ja laivoille jo toimiva 4MW laturikin. Isompaan akustoon kun voidaan helposti tuupata vauhdikkaammin sähköä ihan nykytekniikallakin.
Ei sähköautot paina sen enempää kuin muutkaan autot.