Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mene kuin hetki niin sähköautoillekkin kilometripohjainen sähkönsiirto maksu.
Miksi olisi?
Koska verotulot!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mene kuin hetki niin sähköautoillekkin kilometripohjainen sähkönsiirto maksu.
Miksi olisi?
Koska verotulot!
Miksi ne verotulot pitäisi ottaa nimenomaan sähköautojen kilometreistä?
Jos sitruunoiden myynti vähenee, niin ei se mitenkään automaattisesti johda siihen, että appelsiinien verotusta täytyy nostaa. Yhtä hyvin voidaan nostaa vaikka kirjojen verotusta.
Sähköautojen verottaminen kuitenkin vaatii ylimääräisiä kustannuksia ja järjestelmiä (luetaanko kerran vuodessa matkamittarista, miten huomioidaan auton omistajan vaihtuminen siinä välissä, onko joku ruuvannut kilometrejä alemmas, hankitaanko saakelin kalliit seurantajärjestelmät jne). ALV:n tai yhteisöveron nostaminen sen sijaan ei vaadi mitään rahareikiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä oleellisesti parempaa 40 000 euron sähköauto tarjoaa verrattuna 15 000 euron pieneen polttomoottoriautoon?
Helvetin paljon pienemmät toimintakulut. Jos vaikka ajaa 20 000 kilometria vuodessa, niin säästöä tulee 1500 euroa vuosittain, eli 20 vuodessa jo enemmän kuin mitä sähköauto maksoi ylimääräistä.
Sähköauton elinikä tosin on noin 5 - 7 vuotta. Sen jälkeen kun akut on ns. kaput, se on lähinnä vain ongelmajätettä, joita voi toki yrittää myydä jollekin hölmölle. Eikä se 1500 kovin suuri raha ole. Silläkin saa muuten ostettua tavallisen, käytetyn auton, jolla voi ajaa hyvinkin 5 - 7 vuotta. Yleensä enemmänkin.
Olisko sulla MITÄÄN lähdettä tuolle väitteelle, että 5 vuoden jälkeen suurin osa Tesloista kiikutetaan paalaamolle murskattavaksi?
Varsinkin kun ottaa huomioon että Tesla antaa autoilleen 8 vuoden takuun, myös akuston osalta. Aika kalliiksi tulee kun joka ikinen auto menee takuuseen ja Tesla joutuu antamaan kaikille uuden auton ilmaiseksi.
Se on trolli.
Akuthan eivät ajan kanssa ihan mielettömästi kulu, vaan käytön kanssa. Ja kilometrimäärät nykyisilläkin akustoilla ovat varsin riittävät.
Tesla batteries retain over 90 percent of their charging power after 160,000 miles, according to data gathered by a Dutch-Belgium Tesla owners group. According to its survey of over 350 owners, the EVs dropped about 5 percent of their capacity after 50,000 miles, but lose it at a much slower rate after that. If the trend holds, most Tesla vehicles will still have 90 percent capacity after around 300,000 km (185,000 miles), and 80 percent capacity after a whopping 800,000 km (500,000 miles).
- https://www.engadget.com/2018/04/16/tesla-battery-packs-live-longer/
I also looked at another studied from YouTuber and battery aficionado Jehu Garcia. He tested some early Tesla batteries and found that without use, batteries degraded at about .35% per year. Which means, after about 285 years, these batteries will be almost completely dead.
Working with the figure that batteries will retain more than 80% of their capacities for up 310,000 miles and considering that the average US drives about 13,5000 miles, on average, a Tesla battery does not need replacing for around 23 years.
https://www.linkedin.com/pulse/tesla-batteries-last-forever-basically-b…
Ja taas esitellään näitä omakotitalon hintaisia tesloja. Koska esittelet sellaisen "tavallisen" sähköauton, johon ihmisillä on varaakin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinä vetypellehän sen väitteen esitit, että niillä ajettaisiin 24/7. Alahan siis laittaa lähdettä väitteellesi.
Jos keikkaa on, auto liikkuu koko ajan. Puita kuskataan ympäri vuorokauden, kuten elintarvikkeitakin. Ja paljon muutakin tavaraa.
"Kaukokiito – kuljetukset päivin öin, koko maassa."
Soitahan tuonne ja kysy ajetaanko miljoonien arvoisilla rekka-autoilla kuljettajia vuorojen väliin vain vaihtaen, jos vain keikkaa on. Vai seisotetaanko niitä autoja tarkoituksella ja menettäen joka tunnilta rahaa. Mitä luulet?
Minäpä luulen, että ei ajeta 24/7, vaikka sä kuvittelisit mitä. Tietenkin ne ajavat, jos niille maksaa tarpeeksi, mutta minä en ainakaan maksa mitään yölisiä ja tuplamiehityksiä hupiin.
Huomaa, että et paljon liiku tieliikenteessä. Rekkoja ajaa joka yö useita pitkin maamme teitä. Luuletko, että rekkaliikenne pysähtyy tai edes kovin paljon hidastuu öisin? Sinä et myöskään maksa kenellekään mitään, mutta sinä kyllä maksat muille.
Ja et kai oikeasti kuvittele, että voit nyt valehdella olevasi joku ammattiliikenteen työnantaja? Pelkkä patologinen paskanpuhuja olet edelleen kylläkin.
Eikö pelle edelleenkään tajua mitä eroa on yöllä ja 24/7 lukemalla? Tietenkin rekkoja ajaa öisinkin. Vaan niitä ei todellakaan aja 24/7 eikä varsinkaan öisin.
Kyllä miljoonien arvoiset autot liikkuvat niin paljon kuin on ajettavaa. Päivisin, öisin ja 24/7. Kuskeja vain vaihdetaan välillä. Hyvä, että sinulla ei ole mitään kuljetusliikettä, sehän kaatuisi heti kun et ajaisi ajoja vaikka niitä olisikin. Selittäisit vain, miksi et aja.
Ehkä on parempikin, että olet mielenterveyssyistä eläkkeellä.
Onko tosiaan korvien välissä niin pahasti vikaa, että lähteiden antaminen on ylivoimaisen vaikeaa?
Tuossa lähitiellä on parhaillaankin kolme rekkaa tien varressa parkissa, ovat siinä koko yön. Ilmeisesti vain kangastuksia, koska nehän ovat oikeasti ajossa 24/7, eikös niin.
Jos kuskia ei saada vaihdettua, niin sitten pitää nukkua jossain. Jos taas ajetaan kotimaassa kolmivuorotyönä tavaraa, niin silloin auto on koko ajan liikkeellä. Etkö tosiaan ymmärrä asian eroja?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä oleellisesti parempaa 40 000 euron sähköauto tarjoaa verrattuna 15 000 euron pieneen polttomoottoriautoon?
Helvetin paljon pienemmät toimintakulut. Jos vaikka ajaa 20 000 kilometria vuodessa, niin säästöä tulee 1500 euroa vuosittain, eli 20 vuodessa jo enemmän kuin mitä sähköauto maksoi ylimääräistä.
Sähköauton elinikä tosin on noin 5 - 7 vuotta. Sen jälkeen kun akut on ns. kaput, se on lähinnä vain ongelmajätettä, joita voi toki yrittää myydä jollekin hölmölle. Eikä se 1500 kovin suuri raha ole. Silläkin saa muuten ostettua tavallisen, käytetyn auton, jolla voi ajaa hyvinkin 5 - 7 vuotta. Yleensä enemmänkin.
Olisko sulla MITÄÄN lähdettä tuolle väitteelle, että 5 vuoden jälkeen suurin osa Tesloista kiikutetaan paalaamolle murskattavaksi?
Varsinkin kun ottaa huomioon että Tesla antaa autoilleen 8 vuoden takuun, myös akuston osalta. Aika kalliiksi tulee kun joka ikinen auto menee takuuseen ja Tesla joutuu antamaan kaikille uuden auton ilmaiseksi.
Se on trolli.
Akuthan eivät ajan kanssa ihan mielettömästi kulu, vaan käytön kanssa. Ja kilometrimäärät nykyisilläkin akustoilla ovat varsin riittävät.
Tesla batteries retain over 90 percent of their charging power after 160,000 miles, according to data gathered by a Dutch-Belgium Tesla owners group. According to its survey of over 350 owners, the EVs dropped about 5 percent of their capacity after 50,000 miles, but lose it at a much slower rate after that. If the trend holds, most Tesla vehicles will still have 90 percent capacity after around 300,000 km (185,000 miles), and 80 percent capacity after a whopping 800,000 km (500,000 miles).
- https://www.engadget.com/2018/04/16/tesla-battery-packs-live-longer/
I also looked at another studied from YouTuber and battery aficionado Jehu Garcia. He tested some early Tesla batteries and found that without use, batteries degraded at about .35% per year. Which means, after about 285 years, these batteries will be almost completely dead.
Working with the figure that batteries will retain more than 80% of their capacities for up 310,000 miles and considering that the average US drives about 13,5000 miles, on average, a Tesla battery does not need replacing for around 23 years.
https://www.linkedin.com/pulse/tesla-batteries-last-forever-basically-b…
Ja taas esitellään näitä omakotitalon hintaisia tesloja. Koska esittelet sellaisen "tavallisen" sähköauton, johon ihmisillä on varaakin?
Et sitten lukenut otsikkoa ja ketjun ensimmäistä viestiä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ja taas esitellään näitä omakotitalon hintaisia tesloja. Koska esittelet sellaisen "tavallisen" sähköauton, johon ihmisillä on varaakin?
Kyse oli akustojen kestävyydestä. Teslalla on siihen antaa dataa. Eikä Model 3 ole omakotitalon hintainen, ja niissä on todennäköisesti parhaimmat akut, paremmat kuin niissä sadan tonnin Tesloissa.
Jos katsot vaikka tämän ketjun ekaa viestiä, niin siinä on sulla "tavallinen" sähköauto. Minä en tiedä mitä akkuja siinä käytetään, mutta hinta ei estä sitä, etteivätkö ne voisi olla vaikka yhtä hyviä kuin Tesloissa.
Vierailija kirjoitti:
Varsinkin kun ottaa huomioon että Tesla antaa autoilleen 8 vuoden takuun, myös akuston osalta.
Ja tämä takuu kattaa mitä? Ei tosiaan normaalia kulumista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinä vetypellehän sen väitteen esitit, että niillä ajettaisiin 24/7. Alahan siis laittaa lähdettä väitteellesi.
Jos keikkaa on, auto liikkuu koko ajan. Puita kuskataan ympäri vuorokauden, kuten elintarvikkeitakin. Ja paljon muutakin tavaraa.
"Kaukokiito – kuljetukset päivin öin, koko maassa."
Soitahan tuonne ja kysy ajetaanko miljoonien arvoisilla rekka-autoilla kuljettajia vuorojen väliin vain vaihtaen, jos vain keikkaa on. Vai seisotetaanko niitä autoja tarkoituksella ja menettäen joka tunnilta rahaa. Mitä luulet?
Minäpä luulen, että ei ajeta 24/7, vaikka sä kuvittelisit mitä. Tietenkin ne ajavat, jos niille maksaa tarpeeksi, mutta minä en ainakaan maksa mitään yölisiä ja tuplamiehityksiä hupiin.
Huomaa, että et paljon liiku tieliikenteessä. Rekkoja ajaa joka yö useita pitkin maamme teitä. Luuletko, että rekkaliikenne pysähtyy tai edes kovin paljon hidastuu öisin? Sinä et myöskään maksa kenellekään mitään, mutta sinä kyllä maksat muille.
Ja et kai oikeasti kuvittele, että voit nyt valehdella olevasi joku ammattiliikenteen työnantaja? Pelkkä patologinen paskanpuhuja olet edelleen kylläkin.
Eikö pelle edelleenkään tajua mitä eroa on yöllä ja 24/7 lukemalla? Tietenkin rekkoja ajaa öisinkin. Vaan niitä ei todellakaan aja 24/7 eikä varsinkaan öisin.
Kyllä miljoonien arvoiset autot liikkuvat niin paljon kuin on ajettavaa. Päivisin, öisin ja 24/7. Kuskeja vain vaihdetaan välillä. Hyvä, että sinulla ei ole mitään kuljetusliikettä, sehän kaatuisi heti kun et ajaisi ajoja vaikka niitä olisikin. Selittäisit vain, miksi et aja.
Ehkä on parempikin, että olet mielenterveyssyistä eläkkeellä.
Onko tosiaan korvien välissä niin pahasti vikaa, että lähteiden antaminen on ylivoimaisen vaikeaa?
Tuossa lähitiellä on parhaillaankin kolme rekkaa tien varressa parkissa, ovat siinä koko yön. Ilmeisesti vain kangastuksia, koska nehän ovat oikeasti ajossa 24/7, eikös niin.
Jos kuskia ei saada vaihdettua, niin sitten pitää nukkua jossain. Jos taas ajetaan kotimaassa kolmivuorotyönä tavaraa, niin silloin auto on koko ajan liikkeellä. Etkö tosiaan ymmärrä asian eroja?
Ainoa ongelma ymmärtämisessä on tässä keskustelussa nyt se, että sinä et tajua antaa lähdettä pyydettäessä sille, että rekat olisivat pääsääntöisesti 24/7 ajossa. Minä sen sijaan ymmärrän aivan hyvin, että näinkin voisi olla, jos niin haluttaisiin, mutta en todellakaan usko, että näin on, koska rekan olemassaolo ei suinkaan ole ainoa kustannustekijä logistiikassa ja siten 24/7 ajaminen ei mitenkään välttämättä ole järkevin vaihtoehto.
Jos mulla on rekkafirma, jolla 3 rekkaa, ja asiakkaat kaipaavat pääosin päivällä tapahtuvaa tavaroiden vastaanottoa, niin silloin esimerkiksi 3 rekkaa ajaa päivisin ja 2 rekkaa öisin. Keskimäärin siis 1 rekka huilii öisin. Tällöin on mahdollista ladata klo 00-01 rekka A, klo 02-03 rekka B ja klo 04-05 rekka C. Rekkafirmallahan on pikalaturi (Megacharger lienee vähän vajaa 2 MW) eikä rekkoja siten täydy ladata kuin varsin lyhyen aikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jahka sähköautot ei enää saa verotukia vaan
joutuvat maksaan tämän tilapäisen autoveron niin kukaan
järkevä ei tollasia ostele.
Jälleen kerran yksi urpo, joka ei tajua, että sähköauton rakentaminen on monilta osin huomattavan paljon yksinkertaisempaa kuin polttomoottoriauton.
Ja monilta osin paljon monimutkaisempaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varsinkin kun ottaa huomioon että Tesla antaa autoilleen 8 vuoden takuun, myös akuston osalta.
Ja tämä takuu kattaa mitä? Ei tosiaan normaalia kulumista.
Ketähän kiinnostaa se normaali kuluminen? Ei ketään. Teslan akuissa on vielä 20 vuoden jälkeenkin varsin riittävästi potkua. Takuuehdoissa luvataan, ettei 8 vuodessa ainakaan alle 70 % kapasiteetin tiputa. Tuollaiseen lukemaan ei todellakaan olla tippumassa 8 vuodessa, kun edes 90 % alle ei mennä, ellei kyse ole jostain valmistusviasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä oleellisesti parempaa 40 000 euron sähköauto tarjoaa verrattuna 15 000 euron pieneen polttomoottoriautoon?
Helvetin paljon pienemmät toimintakulut. Jos vaikka ajaa 20 000 kilometria vuodessa, niin säästöä tulee 1500 euroa vuosittain, eli 20 vuodessa jo enemmän kuin mitä sähköauto maksoi ylimääräistä.
Sähköauton elinikä tosin on noin 5 - 7 vuotta. Sen jälkeen kun akut on ns. kaput, se on lähinnä vain ongelmajätettä, joita voi toki yrittää myydä jollekin hölmölle. Eikä se 1500 kovin suuri raha ole. Silläkin saa muuten ostettua tavallisen, käytetyn auton, jolla voi ajaa hyvinkin 5 - 7 vuotta. Yleensä enemmänkin.
Olisko sulla MITÄÄN lähdettä tuolle väitteelle, että 5 vuoden jälkeen suurin osa Tesloista kiikutetaan paalaamolle murskattavaksi?
Kyllähän niitä ensin yritetään myydä käytettynä jollekin hölmolle. Nettiautosta löytyy paljon käytettyjä sähköautoja, jotka eivät mene kaupaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja taas esitellään näitä omakotitalon hintaisia tesloja. Koska esittelet sellaisen "tavallisen" sähköauton, johon ihmisillä on varaakin?
Kyse oli akustojen kestävyydestä. Teslalla on siihen antaa dataa. Eikä Model 3 ole omakotitalon hintainen, ja niissä on todennäköisesti parhaimmat akut, paremmat kuin niissä sadan tonnin Tesloissa.
Jos katsot vaikka tämän ketjun ekaa viestiä, niin siinä on sulla "tavallinen" sähköauto. Minä en tiedä mitä akkuja siinä käytetään, mutta hinta ei estä sitä, etteivätkö ne voisi olla vaikka yhtä hyviä kuin Tesloissa.
Tesla käyttää/käytti Panasonicin 2600 mAh 3,6 voltin akkuja, joiden nimellinen kestoikä on 500 lataussykliä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä oleellisesti parempaa 40 000 euron sähköauto tarjoaa verrattuna 15 000 euron pieneen polttomoottoriautoon?
Helvetin paljon pienemmät toimintakulut. Jos vaikka ajaa 20 000 kilometria vuodessa, niin säästöä tulee 1500 euroa vuosittain, eli 20 vuodessa jo enemmän kuin mitä sähköauto maksoi ylimääräistä.
Sähköauton elinikä tosin on noin 5 - 7 vuotta. Sen jälkeen kun akut on ns. kaput, se on lähinnä vain ongelmajätettä, joita voi toki yrittää myydä jollekin hölmölle. Eikä se 1500 kovin suuri raha ole. Silläkin saa muuten ostettua tavallisen, käytetyn auton, jolla voi ajaa hyvinkin 5 - 7 vuotta. Yleensä enemmänkin.
Olisko sulla MITÄÄN lähdettä tuolle väitteelle, että 5 vuoden jälkeen suurin osa Tesloista kiikutetaan paalaamolle murskattavaksi?
Kyllähän niitä ensin yritetään myydä käytettynä jollekin hölmolle. Nettiautosta löytyy paljon käytettyjä sähköautoja, jotka eivät mene kaupaksi.
Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, käytetyn ostaminen on aivan järjetöntä. Siinä sähköautot eroavat tavallisista autoista. 2000 eurolla saa nykyisin auton, jolla ajaa usein pidempään kuin yhdelläkään sähköautolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinä vetypellehän sen väitteen esitit, että niillä ajettaisiin 24/7. Alahan siis laittaa lähdettä väitteellesi.
Jos keikkaa on, auto liikkuu koko ajan. Puita kuskataan ympäri vuorokauden, kuten elintarvikkeitakin. Ja paljon muutakin tavaraa.
"Kaukokiito – kuljetukset päivin öin, koko maassa."
Soitahan tuonne ja kysy ajetaanko miljoonien arvoisilla rekka-autoilla kuljettajia vuorojen väliin vain vaihtaen, jos vain keikkaa on. Vai seisotetaanko niitä autoja tarkoituksella ja menettäen joka tunnilta rahaa. Mitä luulet?
Minäpä luulen, että ei ajeta 24/7, vaikka sä kuvittelisit mitä. Tietenkin ne ajavat, jos niille maksaa tarpeeksi, mutta minä en ainakaan maksa mitään yölisiä ja tuplamiehityksiä hupiin.
Huomaa, että et paljon liiku tieliikenteessä. Rekkoja ajaa joka yö useita pitkin maamme teitä. Luuletko, että rekkaliikenne pysähtyy tai edes kovin paljon hidastuu öisin? Sinä et myöskään maksa kenellekään mitään, mutta sinä kyllä maksat muille.
Ja et kai oikeasti kuvittele, että voit nyt valehdella olevasi joku ammattiliikenteen työnantaja? Pelkkä patologinen paskanpuhuja olet edelleen kylläkin.
Eikö pelle edelleenkään tajua mitä eroa on yöllä ja 24/7 lukemalla? Tietenkin rekkoja ajaa öisinkin. Vaan niitä ei todellakaan aja 24/7 eikä varsinkaan öisin.
Kyllä miljoonien arvoiset autot liikkuvat niin paljon kuin on ajettavaa. Päivisin, öisin ja 24/7. Kuskeja vain vaihdetaan välillä. Hyvä, että sinulla ei ole mitään kuljetusliikettä, sehän kaatuisi heti kun et ajaisi ajoja vaikka niitä olisikin. Selittäisit vain, miksi et aja.
Ehkä on parempikin, että olet mielenterveyssyistä eläkkeellä.
Onko tosiaan korvien välissä niin pahasti vikaa, että lähteiden antaminen on ylivoimaisen vaikeaa?
Tuossa lähitiellä on parhaillaankin kolme rekkaa tien varressa parkissa, ovat siinä koko yön. Ilmeisesti vain kangastuksia, koska nehän ovat oikeasti ajossa 24/7, eikös niin.
Jos kuskia ei saada vaihdettua, niin sitten pitää nukkua jossain. Jos taas ajetaan kotimaassa kolmivuorotyönä tavaraa, niin silloin auto on koko ajan liikkeellä. Etkö tosiaan ymmärrä asian eroja?
Ainoa ongelma ymmärtämisessä on tässä keskustelussa nyt se, että sinä et tajua antaa lähdettä pyydettäessä sille, että rekat olisivat pääsääntöisesti 24/7 ajossa.
Kukaan ei ole tuollaista edes väittänyt. On todettu, että jos firmalla ajamista riittää, autot kulkevat koko ajan vain kuskien vaihtuessa. Kukaan ei ole väittänyt, että kyse on pääsääntöisyydestä, joka koskee koko kuljetusalaa.
enemmän tulee saastetta nykyaikaisistakin sähköautoista verrattuna pieniin polttomoottoriautoihin, jotka käyvät biokaasulla.
jos siis ekologisuus on oikeasti se, mitä ajetaan takaa.
Onhan se kännykän virrankulutus kasvanut ja akkujen teho tuplaantunut, mutta silti akku on se joka ei ole pysynyt kehityksessä mukana ei sitten alkuunkaan. Ihminen ei vielä vuonna 2017 onnistu kehittämään kännykän akkua viisinkertaisella kapasiteetilla nykyisessä koossa ja haaveilee samalla sähköautosta. Akun kestettävä vähintään 500 000km ja latauksella ajettava 1000km olosuhteista riippumatta ennenkuin voidaan edes puhua sähköautoista eikä leluista. Millon myydään alle 10 000€ hintaista hyvää käytettyä sähköautoa jolle voi ilman isompia remontteja antaa vielä 300 000-500 000km ajoaikaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jahka sähköautot ei enää saa verotukia vaan
joutuvat maksaan tämän tilapäisen autoveron niin kukaan
järkevä ei tollasia ostele.
Jälleen kerran yksi urpo, joka ei tajua, että sähköauton rakentaminen on monilta osin huomattavan paljon yksinkertaisempaa kuin polttomoottoriauton.
Ja monilta osin paljon monimutkaisempaa.
Näinhän se on, kun akusto otetaan huomioon. Polttomoottorin valmistus on yleisesti tunnettua ja osattua konepajatekniikkaa. Akkukennojen valmistus on ihan oma alansa, eikä valmistajiakaan ole kuin muutama. Ei sitten polttomoottoriauton tai sähköauton kokoonpanossa valmiista komponenteista ole suurta eroa.
Jos sähköautojen valmistus olisi niin yksinkertaista, näkyisi se myös edullisempina hintoina, vaan tilannehan on täysin päinvastainen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varsinkin kun ottaa huomioon että Tesla antaa autoilleen 8 vuoden takuun, myös akuston osalta.
Ja tämä takuu kattaa mitä? Ei tosiaan normaalia kulumista.
Ketähän kiinnostaa se normaali kuluminen? Ei ketään. Teslan akuissa on vielä 20 vuoden jälkeenkin varsin riittävästi potkua. Takuuehdoissa luvataan, ettei 8 vuodessa ainakaan alle 70 % kapasiteetin tiputa.
Normaali kuluminen kiinnostaa sitä kuluttajaa, joka on vaikkapa ostamassa sähköautoa. Aika surkea on tilanne, jos akuista ei ole kuin 70 prosenttia jäljellä. Sellaisestakaan sähköautosta ei moni halua maksaa mitään.
Tuo ajomatka kuulostaa oikein hyvälle, vaikka olisi vain puolet todellisessa elämässä. Kuka ajaa jokapäivä jonnekki 100 kilsan päähän? ei kukaan täysjärkinen ainakaan.
Itselle riittäs vaikka se 300km todellinen ajomatka 3 viikoksi ainakin.
Ja sitten kun on se kaikilla tapahtuva mökkireissu sinne missä ei ole sähköä ollenkaan 500km säteellä, niin sen voin mennä ihan vaikka lentsikalla.
Miksi olisi?