Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslan akuissa on vielä 20 vuoden jälkeenkin varsin riittävästi potkua.

Älä nyt unta näe. Yksikään tämän päivän tesla ei ole liikenteessä 20 vuoden jälkeen, ainakaan alkuperäisten akkujensa voimin.

Katsotko samalla sieltä kristallipallostasi seuraavat lottonumerot?

Varhaiseläke kiinnostaisi.

Jos akuista on 8 vuoden päästä jäljellä 70 prosenttia, niin taitaa aika vähän olla jäljellä 20 vuoden päästä. Varmaan pääsee 10 kilometriä yhdellä latauksella ja ilman lämmitystä. Lämmityksen kanssa ei sitäkään.

Miksi valehteleva pelle kuvittelet, että 8 vuoden päästä olisi jäljellä 70 prosenttia, kun tosielämän datan perusteella on jäljellä yli 90 prosenttia? Oletko lukutaidoton vai miksi et ole osannut lukea viestejä ja linkkejä, kun sulle on niitä annettu?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköauton omistamisen edellytys on siis käytännössä omakotitalo tai vastaava. Kaupungin kadun varsillahan ei ole latauspisteitä tarpeeksi, eikä niitä myöskään tule koskaan olemaan.

Teslan Superchanrger on "Up to 120 kW". Se tarkoittaa, että siitä saatava maksimilatausteho on optimiolosuhteissa lyhytaikaisesti 120 kW. Latausaseman kokonaisteho on 145 kW, joten jos paikalla on kaksi autoa yhtä aikaa, maksimiteho/auto on 72,5 kW. Se miten hyvin auto ottaa latausta vastaan riippuu mallista. Tyypillisesti lähelle huipputehoa päästään vain n. 10 min ajan jonka jälkeen latausteho alkaa laskea. Eli vaikka aseman huipputeho on 120 kW, se ei lataisi 120 kwh akkua täyteen tunnissa.

Vastaavat rajoitukset kun Teslalla koskevat eri tavoin kaikkia pikalatausasemia. Akut yksinkertaisesti eivät voi vastaanottaa huipputehoa koko latausaikansa keston ajan eivätkä monipisteiset latausasemat anna maksimitehoa kaikkiin ladattaviin kohteisiin samanaikaisesti.  Tämän faktan akkujen ja latausasemien käyttäytymisestä ja sen vaikutuksesta latausaikoihin tietäisit toki itsekin, jos olisit joskus sähköautolla ajanut.

Vierailija kirjoitti:

kun tosielämän datan perusteella on jäljellä yli 90 prosenttia? Oletko lukutaidoton vai miksi et ole osannut lukea viestejä ja linkkejä, kun sulle on niitä annettu?

Ja tämä "tosielämän" fakta löytyy mistä? Miksi aiemmin kuitenkin väitit, että jäljellä on 70 prosenttia?

http://www.talouselama.fi/uutiset/tassa-on-sahkoautojen-likainen-pikku-s...

Tässä on sähköautojen "likainen pikku salaisuus"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköautolla ei siis kannata lähteä kauas kodista, koska huoltoasemilla autoja ei voi ladata. Hyvä, että asia tuli selväksi.

Sähköautoista ongelma taloyhtiöille

27.1.2017 4:00

Sähköautojen ja ladattavien hybridiautojen lataukset taloyhtiön sähköverkosta muodostuvat ongelmaksi taloyhtiöille autojen lisääntyessä.

Taloyhtiöiden nykyiset pistorasiat on tarkoitettu akkujen lataukseen ja lämmittimien toimintaan kellolaitteen avulla. Toiminta-aika on yleensä kaksi tuntia. Maksu autopaikkaa kohti on siinä 10 euroa kuukaudessa.

Tulevaisuudessa sähköä käyttävien autojen lukumäärä lisääntyy. Myös niiden tarvitsemat sähkötehot ladattaessa kasvavat. Pistorasioille tulevat kaapelit ylikuormittuvat ja sulakkeet palavat. Kaapelit pitäisi vaihtaa, melko suuri urakka. Pitäisikö koko taloyhtiötä syöttävä kaapeli kenties uusia?

Nykyiset kellolaitteet on helppo ohittaa, kytkemällä pari piuhaa yhteen. Joku keksii, asennetaan niihin sähkömittarit. Kuka ne lukee ja laskuttaa? Jääkö ainoaksi keinoksi kytkeä nämä pistorasiat irti verkosta.

Espoossa eräs autopaikan vuokraaja on autohallissa asennuttanut omalla kustannuksellaan sähköauton latauspaikan omalle autolleen. Ilman sähkömittaria. Ilmoittaa, ettei taloyhtiön säännöissä ole kieltoa. Ajelee nyt autollaan taloyhtiön laskuun 10 eurolla kuukaudella.

ohan se hassua väittää että ihmisiä ei haittaa jos latausajat ovat sähköautolla useita tunteja jos pidemmälle aikoo ajaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköautolla ei siis kannata lähteä kauas kodista, koska huoltoasemilla autoja ei voi ladata. Hyvä, että asia tuli selväksi.

Minkä firman palkkalistoilla olet? Neste? Teboil?

Ei muuten pysty ymmärtämään tuollaisen tason tahallista väärinymmärtämistä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköautolla ei siis kannata lähteä kauas kodista, koska huoltoasemilla autoja ei voi ladata. Hyvä, että asia tuli selväksi.

Minkä firman palkkalistoilla olet? Neste? Teboil?

Ei muuten pysty ymmärtämään tuollaisen tason tahallista väärinymmärtämistä.

Itsehän sinä juuri kerroit, että sähköautoja ladataan kodeissa. Ja jos ei ole sellaista kotia missä ladata, kuten monilla on tilanne, niin huoltoasemillakaan se ei onnistu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköauton omistamisen edellytys on siis käytännössä omakotitalo tai vastaava. Kaupungin kadun varsillahan ei ole latauspisteitä tarpeeksi, eikä niitä myöskään tule koskaan olemaan.

Sepähän se tässä on. Sähköautoa kun ei voi panna yöpöydälle latautumaan kuten kännykkää. Kodeissa ei voi siis ladata ainoatakaan sähköautoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköauton omistamisen edellytys on siis käytännössä omakotitalo tai vastaava. Kaupungin kadun varsillahan ei ole latauspisteitä tarpeeksi, eikä niitä myöskään tule koskaan olemaan.

Sepähän se tässä on. Sähköautoa kun ei voi panna yöpöydälle latautumaan kuten kännykkää. Kodeissa ei voi siis ladata ainoatakaan sähköautoa.

Ëi, vaan suurella osalla ei ole sellaista kotia, jossa voisi latailla sähköautoa. Esimerkiksi kaupunkien katujen varsilla seisovien autojen kohdalla lataus on mahdotonta, ja näitä autoja riittää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköauton omistamisen edellytys on siis käytännössä omakotitalo tai vastaava. Kaupungin kadun varsillahan ei ole latauspisteitä tarpeeksi, eikä niitä myöskään tule koskaan olemaan.

Sepähän se tässä on. Sähköautoa kun ei voi panna yöpöydälle latautumaan kuten kännykkää. Kodeissa ei voi siis ladata ainoatakaan sähköautoa.

Ëi, vaan suurella osalla ei ole sellaista kotia, jossa voisi latailla sähköautoa. Esimerkiksi kaupunkien katujen varsilla seisovien autojen kohdalla lataus on mahdotonta, ja näitä autoja riittää.

Eipä niitä tarvitse kaikilla ollakaan että sähköautot pääsevät vauhtiin. Infra seuraa kyllä perässä. Eikös uusiin asuntoyhtiöihinkin muuten ole juuri tulossa pakolliseksi tietty määrä latauspaikkoja ihan näillä näppäimillä, muistelisin että EU:lta oli tällaista direktiiviä tuloillaan?

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoista ongelma taloyhtiöille

27.1.2017 4:00

Sähköautojen ja ladattavien hybridiautojen lataukset taloyhtiön sähköverkosta muodostuvat ongelmaksi taloyhtiöille autojen lisääntyessä.

Taloyhtiöiden nykyiset pistorasiat on tarkoitettu akkujen lataukseen ja lämmittimien toimintaan kellolaitteen avulla. Toiminta-aika on yleensä kaksi tuntia. Maksu autopaikkaa kohti on siinä 10 euroa kuukaudessa.

Tulevaisuudessa sähköä käyttävien autojen lukumäärä lisääntyy. Myös niiden tarvitsemat sähkötehot ladattaessa kasvavat. Pistorasioille tulevat kaapelit ylikuormittuvat ja sulakkeet palavat. Kaapelit pitäisi vaihtaa, melko suuri urakka. Pitäisikö koko taloyhtiötä syöttävä kaapeli kenties uusia?

Nykyiset kellolaitteet on helppo ohittaa, kytkemällä pari piuhaa yhteen. Joku keksii, asennetaan niihin sähkömittarit. Kuka ne lukee ja laskuttaa? Jääkö ainoaksi keinoksi kytkeä nämä pistorasiat irti verkosta.

Espoossa eräs autopaikan vuokraaja on autohallissa asennuttanut omalla kustannuksellaan sähköauton latauspaikan omalle autolleen. Ilman sähkömittaria. Ilmoittaa, ettei taloyhtiön säännöissä ole kieltoa. Ajelee nyt autollaan taloyhtiön laskuun 10 eurolla kuukaudella.

Onko tämä mielestäsi ratkaisematon ongelma?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja taas esitellään näitä omakotitalon hintaisia tesloja. Koska esittelet sellaisen "tavallisen" sähköauton, johon ihmisillä on varaakin?

Kyse oli akustojen kestävyydestä. Teslalla on siihen antaa dataa. Eikä Model 3 ole omakotitalon hintainen, ja niissä on todennäköisesti parhaimmat akut, paremmat kuin niissä sadan tonnin Tesloissa.

Jos katsot vaikka tämän ketjun ekaa viestiä, niin siinä on sulla "tavallinen" sähköauto. Minä en tiedä mitä akkuja siinä käytetään, mutta hinta ei estä sitä, etteivätkö ne voisi olla vaikka yhtä hyviä kuin Tesloissa.

Tesla käyttää/käytti Panasonicin 2600 mAh 3,6 voltin akkuja, joiden nimellinen kestoikä on 500 lataussykliä.

Eikö arvon mätäaivo jo voisi lopettaa valehteluaan?

Mene tuolta lukemaan, kuinka Panasonicin kennoilla päästään 40 000 lataussykliin:

http://blog.evandmore.com/lets-talk-about-the-panasonic-ncr18650b/

Ja koska sulla ei aivotoimintaa ole tarpeeksi linkkien klikkaamiseen, niin lainaan sulle tänne olennaisimman kohdan:

[...]what is not shown on the spec sheet is that when you partially charge and discharge, degradation of the battery capacity is reduced. Thus, you can do over 40 000 charge/discharge cycles when going from 30% to 70% only. Or over 35 000 charge/discharge cycles from 20% to 80%; 28 000 cycles from 10% to 90%; 15 000 cycles from 8% to 92%, 7500 cylces from 6% to 94%, and the capacity reduction goes faster and faster, finally reaching 500 cycles when recharging from 0% to 100%.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköautolla ei siis kannata lähteä kauas kodista, koska huoltoasemilla autoja ei voi ladata. Hyvä, että asia tuli selväksi.

Minkä firman palkkalistoilla olet? Neste? Teboil?

Ei muuten pysty ymmärtämään tuollaisen tason tahallista väärinymmärtämistä.

Itsehän sinä juuri kerroit, että sähköautoja ladataan kodeissa. Ja jos ei ole sellaista kotia missä ladata, kuten monilla on tilanne, niin huoltoasemillakaan se ei onnistu.

En minä ole kirjoittanut tähän ketjuun, joten sekoitit nyt johonkin toiseen.

Voin kuitenkin sen verran kommentoida, että kyllä infra rakentuu vastaamaan kuluttajan tarvetta.

Ts. kun sähköautoilijat kaipaavat kadunvarsitöpseleitä, niin sitten sellaiset rakennetaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköauton omistamisen edellytys on siis käytännössä omakotitalo tai vastaava. Kaupungin kadun varsillahan ei ole latauspisteitä tarpeeksi, eikä niitä myöskään tule koskaan olemaan.

Sepähän se tässä on. Sähköautoa kun ei voi panna yöpöydälle latautumaan kuten kännykkää. Kodeissa ei voi siis ladata ainoatakaan sähköautoa.

Ëi, vaan suurella osalla ei ole sellaista kotia, jossa voisi latailla sähköautoa. Esimerkiksi kaupunkien katujen varsilla seisovien autojen kohdalla lataus on mahdotonta, ja näitä autoja riittää.

Eipä niitä tarvitse kaikilla ollakaan että sähköautot pääsevät vauhtiin. Infra seuraa kyllä perässä. Eikös uusiin asuntoyhtiöihinkin muuten ole juuri tulossa pakolliseksi tietty määrä latauspaikkoja ihan näillä näppäimillä, muistelisin että EU:lta oli tällaista direktiiviä tuloillaan?

https://www.rakennuslehti.fi/2017/02/lisaa-normeja-eusta-sahkoautojen-l…

" Direktiiviehdotuksen mukaan uusiin tai laajasti korjattaviin asuinrakennuksiin, joissa on yli 10 pysäköintipaikkaa, valmisteltaisiin kaapelointi siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan asentaa sähköautojen latauspiste. Laajasti korjattavien asuinrakennusten kohdalla kaapelointi koskisi noin 600 asuinkerrostaloa vuodessa."

"Muun tyyppisissä rakennuksissa, joissa on yli 10 pysäköintipaikkaa, olisi uudisrakentamisessa ja laajojen korjausten yhteydessä varustettava joka kymmenes pysäköintipaikka hintasignaalin mukaan toimivalla sähköautojen latauspisteellä. Vuosittain Suomessa valmistuu noin 1 100 uutta rakennusta ja korjataan noin 930 rakennusta, joita latauspisteiden rakennusvelvoite koskisi."

Sieltähän sitä on näköjään infraa tulossa melkoisella tahdilla mikäli tuo menee läpi, vaikka änkyrät täällä kuinka vänkäävät että ei ole mahdollista, ei ikinä eikä kuuna päivänä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköautolla ei siis kannata lähteä kauas kodista, koska huoltoasemilla autoja ei voi ladata. Hyvä, että asia tuli selväksi.

Onko lukutaidottomalle idiootille tosiaan liian hankala käsite se, että vaikka sähköautoja ladataan lähinnä kotona, niitä silti pystyy lataamaan muuallakin?

Mikähän siinä on, että jokainen asiaketju sähköautoista on aivan pakko trollata pilalle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.

Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.

Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.

Sähköautolla ei siis kannata lähteä kauas kodista, koska huoltoasemilla autoja ei voi ladata. Hyvä, että asia tuli selväksi.

Onko lukutaidottomalle idiootille tosiaan liian hankala käsite se, että vaikka sähköautoja ladataan lähinnä kotona, niitä silti pystyy lataamaan muuallakin?

Mikähän siinä on, että jokainen asiaketju sähköautoista on aivan pakko trollata pilalle?

Tätä tapahtuu niin järjestelmällisesti kaikkien sähköautoketjujen yhteydessä, että on pakko alkaa laittamaan foliohattua päähän.