Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Ton akun jos lataa kotona tyhjästä täydeksi niin menee yli 18 tuntia.
64 kWh akku
220V*16A= 3520
64/3,52=18,3h
Eiku 10A yleensä, joten
220*10=2200, 64/2,2=29h
Eli 29 tuntia.
Itse asiassa 16 A pistorasiasta (lämmitystolppa tms) voi jatkuvasti ladata 8 A virralla. Ja verkkojännite on muuten 230 V. Latausteho on siis 230 * 8 = 1,840 kW
Akun tyhjästä täyteen lataaminen kestää siis 64/1,84 = 34,8 h.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Isoja kinoksia ja kovat pakkaset ja muut myrskyt. Ei silloin ehdi latailemaan autoja. 1000 kilometria tankillisella ja isot renkaat.
Sama tilanne päällä. Kaikkien autojen pitäisi olla 24/7 käynnissä ja sopivia ammattikäyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.
Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.
Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.
Katsos kun ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä. Eli kaksinkertaisessa nopeudessa on nelinkertainen ilmanvastus ts. tarvitsee nelinkertaisen tehon ylläpitääkseen sitä nopeutta. Kyllähän silloin nelinkertaisessa tehossa toimintasäde putoaa nopeasti, siis jos ajattelee vaikka autobaanan nopeuksia. Mutta ihan sama juttu se on bensan kanssakin. Eli kaksinkertainen nopeus kuluttaa nelinkertaisesti enemmän bensaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinä vetypellehän sen väitteen esitit, että niillä ajettaisiin 24/7. Alahan siis laittaa lähdettä väitteellesi.
Jos keikkaa on, auto liikkuu koko ajan. Puita kuskataan ympäri vuorokauden, kuten elintarvikkeitakin. Ja paljon muutakin tavaraa.
"Kaukokiito – kuljetukset päivin öin, koko maassa."
Soitahan tuonne ja kysy ajetaanko miljoonien arvoisilla rekka-autoilla kuljettajia vuorojen väliin vain vaihtaen, jos vain keikkaa on. Vai seisotetaanko niitä autoja tarkoituksella ja menettäen joka tunnilta rahaa. Mitä luulet?
Minäpä luulen, että ei ajeta 24/7, vaikka sä kuvittelisit mitä. Tietenkin ne ajavat, jos niille maksaa tarpeeksi, mutta minä en ainakaan maksa mitään yölisiä ja tuplamiehityksiä hupiin.
Huomaa, että et paljon liiku tieliikenteessä. Rekkoja ajaa joka yö useita pitkin maamme teitä. Luuletko, että rekkaliikenne pysähtyy tai edes kovin paljon hidastuu öisin? Sinä et myöskään maksa kenellekään mitään, mutta sinä kyllä maksat muille.
Ja et kai oikeasti kuvittele, että voit nyt valehdella olevasi joku ammattiliikenteen työnantaja? Pelkkä patologinen paskanpuhuja olet edelleen kylläkin.
Eikö pelle edelleenkään tajua mitä eroa on yöllä ja 24/7 lukemalla? Tietenkin rekkoja ajaa öisinkin. Vaan niitä ei todellakaan aja 24/7 eikä varsinkaan öisin.
Mielestäsi rekkoja siis ajaa tietenkin öisin, mutta ei varsinkaan öisin? Mitähän hourailet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ton akun jos lataa kotona tyhjästä täydeksi niin menee yli 18 tuntia.
64 kWh akku
220V*16A= 3520
64/3,52=18,3h
Eiku 10A yleensä, joten
220*10=2200, 64/2,2=29h
Eli 29 tuntia.
Itse asiassa 16 A pistorasiasta (lämmitystolppa tms) voi jatkuvasti ladata 8 A virralla. Ja verkkojännite on muuten 230 V. Latausteho on siis 230 * 8 = 1,840 kW
Akun tyhjästä täyteen lataaminen kestää siis 64/1,84 = 34,8 h.
Pilkkuvirhe! Epäonnistuit yksinkertaisessa laskutoimituksessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Öisin 24/7 120 km/h pakkasessa!.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Isoja kinoksia ja kovat pakkaset ja muut myrskyt. Ei silloin ehdi latailemaan autoja. 1000 kilometria tankillisella ja isot renkaat.
Sähköautot menee heti roskiin kun akut loppuu. Ei pääse kova työmies mökille eikä töihin koska.
Tuo on totta. Sähköautolla on lähinnä romuauton arvo sen jälkeen kun akusto on loppu. Niitä ei kukaan tule vaihtamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.
Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.
Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.
Katsos kun ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä. Eli kaksinkertaisessa nopeudessa on nelinkertainen ilmanvastus ts. tarvitsee nelinkertaisen tehon ylläpitääkseen sitä nopeutta. Kyllähän silloin nelinkertaisessa tehossa toimintasäde putoaa nopeasti, siis jos ajattelee vaikka autobaanan nopeuksia. Mutta ihan sama juttu se on bensan kanssakin. Eli kaksinkertainen nopeus kuluttaa nelinkertaisesti enemmän bensaa.
Mene takaisin sinne sossuluukulle ulisemaan. Söin juuri omaa ulostettani. Kysyttävää?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.
Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.
Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.
Katsos kun ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä. Eli kaksinkertaisessa nopeudessa on nelinkertainen ilmanvastus ts. tarvitsee nelinkertaisen tehon ylläpitääkseen sitä nopeutta. Kyllähän silloin nelinkertaisessa tehossa toimintasäde putoaa nopeasti, siis jos ajattelee vaikka autobaanan nopeuksia. Mutta ihan sama juttu se on bensan kanssakin. Eli kaksinkertainen nopeus kuluttaa nelinkertaisesti enemmän bensaa.
Mene takaisin sinne sossuluukulle ulisemaan. Söin juuri omaa ulostettani. Kysyttävää?
Onko äitisi nyt myötämielisempi lähentelyillesi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinä vetypellehän sen väitteen esitit, että niillä ajettaisiin 24/7. Alahan siis laittaa lähdettä väitteellesi.
Jos keikkaa on, auto liikkuu koko ajan. Puita kuskataan ympäri vuorokauden, kuten elintarvikkeitakin. Ja paljon muutakin tavaraa.
"Kaukokiito – kuljetukset päivin öin, koko maassa."
Soitahan tuonne ja kysy ajetaanko miljoonien arvoisilla rekka-autoilla kuljettajia vuorojen väliin vain vaihtaen, jos vain keikkaa on. Vai seisotetaanko niitä autoja tarkoituksella ja menettäen joka tunnilta rahaa. Mitä luulet?
Minäpä luulen, että ei ajeta 24/7, vaikka sä kuvittelisit mitä. Tietenkin ne ajavat, jos niille maksaa tarpeeksi, mutta minä en ainakaan maksa mitään yölisiä ja tuplamiehityksiä hupiin.
Huomaa, että et paljon liiku tieliikenteessä. Rekkoja ajaa joka yö useita pitkin maamme teitä. Luuletko, että rekkaliikenne pysähtyy tai edes kovin paljon hidastuu öisin? Sinä et myöskään maksa kenellekään mitään, mutta sinä kyllä maksat muille.
Ja et kai oikeasti kuvittele, että voit nyt valehdella olevasi joku ammattiliikenteen työnantaja? Pelkkä patologinen paskanpuhuja olet edelleen kylläkin.
Eikö pelle edelleenkään tajua mitä eroa on yöllä ja 24/7 lukemalla? Tietenkin rekkoja ajaa öisinkin. Vaan niitä ei todellakaan aja 24/7 eikä varsinkaan öisin.
Kyllä miljoonien arvoiset autot liikkuvat niin paljon kuin on ajettavaa. Päivisin, öisin ja 24/7. Kuskeja vain vaihdetaan välillä. Hyvä, että sinulla ei ole mitään kuljetusliikettä, sehän kaatuisi heti kun et ajaisi ajoja vaikka niitä olisikin. Selittäisit vain, miksi et aja.
Ehkä on parempikin, että olet mielenterveyssyistä eläkkeellä.
Onko tosiaan korvien välissä niin pahasti vikaa, että lähteiden antaminen on ylivoimaisen vaikeaa?
Tuossa lähitiellä on parhaillaankin kolme rekkaa tien varressa parkissa, ovat siinä koko yön. Ilmeisesti vain kangastuksia, koska nehän ovat oikeasti ajossa 24/7, eikös niin. Katsos kun autoissa ja rekoissakin on sellainen hassun hauska juttu, että ne lähinnä kuluvat käytössä, eivätkä niinkään ajan kanssa. Siten ei ole järjettömän suurta merkitystä, ajetaanko rekka loppuun 8 vuodessa vaiko 12 vuodessa.
Palkkakustannukset eivät nekään ole mitenkään yhdentekevä osuus kustannuksista (neljäsosa/viidesosa kustannuksista), joten sä et todellakaan saa kovin edullista kuljetusta järjestettyä keskellä yötä kahdella kuskilla varustetulla rekalla. Asiakkaallekin kun sillä hinnalla on aika paljon merkitystä, joten se ei yhtä todennäköisesti buukkaa rekkaa yölle kuin päivälle. Ja koska päiväkuljetukselle on enemmän kysyntää, täytyy silloin rekkoja olla enemmän hankittuna kuin mitä vain yöllä ajettaisiin. Ja siten osa rekoista on pakostakin huilimassa vähän väliä.
Eli alahan jo hiljalleen laittaa niitä lähteitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Huolestunut kansalainen kyselee, että pitäisiköhän näihin sähköautoihin laittaa päristin keulaan, että janipetterit osaisivat varoa niitä? Samaten ratikoihin
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ton akun jos lataa kotona tyhjästä täydeksi niin menee yli 18 tuntia.
64 kWh akku
220V*16A= 3520
64/3,52=18,3h
Eiku 10A yleensä, joten
220*10=2200, 64/2,2=29h
Eli 29 tuntia.
Itse asiassa 16 A pistorasiasta (lämmitystolppa tms) voi jatkuvasti ladata 8 A virralla. Ja verkkojännite on muuten 230 V. Latausteho on siis 230 * 8 = 1,840 kW
Akun tyhjästä täyteen lataaminen kestää siis 64/1,84 = 34,8 h.
Voiko vetyputkistoja hitsata vai karkaako kaasut saumoista?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jahka sähköautot ei enää saa verotukia vaan
joutuvat maksaan tämän tilapäisen autoveron niin kukaan
järkevä ei tollasia ostele.
Vierailija kirjoitti:
Jahka sähköautot ei enää saa verotukia vaan
joutuvat maksaan tämän tilapäisen autoveron niin kukaan
järkevä ei tollasia ostele.
Jälleen kerran yksi urpo, joka ei tajua, että sähköauton rakentaminen on monilta osin huomattavan paljon yksinkertaisempaa kuin polttomoottoriauton. Ainoa merkityksellisiä kustannuksia lisäävä tekijähän sähköautoissa on akusto, joka maksaa 100 kWh luokassa enää $13 000 (vuonna 2010 olisi maksanut sata tonnia). On siis erittäin todennäköistä, että kun sähköautoja aletaan rakentamaan skaalaetujen kanssa, että niistä tulee korkeintaan vain akuston verran kalliimpia kuin polttomoottoriautoista ja todennäköisemmin sitäkin edullisempia.
Ja akuston aiheuttama lisähintahan ei sinällään haittaa yhtään mitään, koska bensakuluista päästään eroon, jolloin säästöä tulee keskimääräisilläkin ajokilometreillä 1000-2000 € vuosittain (riippuen vertailukohteen bensankulutuksesta). Vain laskutaidoton tai erittäin vähän ajava ostaa polttomoottoriauton siinä vaiheessa kun hintaeroa on kymppitonnin verran.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä oleellisesti parempaa 40 000 euron sähköauto tarjoaa verrattuna 15 000 euron pieneen polttomoottoriautoon?
Helvetin paljon pienemmät toimintakulut. Jos vaikka ajaa 20 000 kilometria vuodessa, niin säästöä tulee 1500 euroa vuosittain, eli 20 vuodessa jo enemmän kuin mitä sähköauto maksoi ylimääräistä.
Sähköauton elinikä tosin on noin 5 - 7 vuotta. Sen jälkeen kun akut on ns. kaput, se on lähinnä vain ongelmajätettä, joita voi toki yrittää myydä jollekin hölmölle. Eikä se 1500 kovin suuri raha ole. Silläkin saa muuten ostettua tavallisen, käytetyn auton, jolla voi ajaa hyvinkin 5 - 7 vuotta. Yleensä enemmänkin.
Olisko sulla MITÄÄN lähdettä tuolle väitteelle, että 5 vuoden jälkeen suurin osa Tesloista kiikutetaan paalaamolle murskattavaksi?
Varsinkin kun ottaa huomioon että Tesla antaa autoilleen 8 vuoden takuun, myös akuston osalta. Aika kalliiksi tulee kun joka ikinen auto menee takuuseen ja Tesla joutuu antamaan kaikille uuden auton ilmaiseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä oleellisesti parempaa 40 000 euron sähköauto tarjoaa verrattuna 15 000 euron pieneen polttomoottoriautoon?
Helvetin paljon pienemmät toimintakulut. Jos vaikka ajaa 20 000 kilometria vuodessa, niin säästöä tulee 1500 euroa vuosittain, eli 20 vuodessa jo enemmän kuin mitä sähköauto maksoi ylimääräistä.
Sähköauton elinikä tosin on noin 5 - 7 vuotta. Sen jälkeen kun akut on ns. kaput, se on lähinnä vain ongelmajätettä, joita voi toki yrittää myydä jollekin hölmölle. Eikä se 1500 kovin suuri raha ole. Silläkin saa muuten ostettua tavallisen, käytetyn auton, jolla voi ajaa hyvinkin 5 - 7 vuotta. Yleensä enemmänkin.
Olisko sulla MITÄÄN lähdettä tuolle väitteelle, että 5 vuoden jälkeen suurin osa Tesloista kiikutetaan paalaamolle murskattavaksi?
Varsinkin kun ottaa huomioon että Tesla antaa autoilleen 8 vuoden takuun, myös akuston osalta. Aika kalliiksi tulee kun joka ikinen auto menee takuuseen ja Tesla joutuu antamaan kaikille uuden auton ilmaiseksi.
Se on trolli.
Akuthan eivät ajan kanssa ihan mielettömästi kulu, vaan käytön kanssa. Ja kilometrimäärät nykyisilläkin akustoilla ovat varsin riittävät.
Tesla batteries retain over 90 percent of their charging power after 160,000 miles, according to data gathered by a Dutch-Belgium Tesla owners group. According to its survey of over 350 owners, the EVs dropped about 5 percent of their capacity after 50,000 miles, but lose it at a much slower rate after that. If the trend holds, most Tesla vehicles will still have 90 percent capacity after around 300,000 km (185,000 miles), and 80 percent capacity after a whopping 800,000 km (500,000 miles).
- https://www.engadget.com/2018/04/16/tesla-battery-packs-live-longer/
I also looked at another studied from YouTuber and battery aficionado Jehu Garcia. He tested some early Tesla batteries and found that without use, batteries degraded at about .35% per year. Which means, after about 285 years, these batteries will be almost completely dead.
Working with the figure that batteries will retain more than 80% of their capacities for up 310,000 miles and considering that the average US drives about 13,5000 miles, on average, a Tesla battery does not need replacing for around 23 years.
https://www.linkedin.com/pulse/tesla-batteries-last-forever-basically-b…
Ja esim Parkkisähköllä on valmiina järjestelmä jolla saadaan lataus edullisesti tolpas kuin tolpasta sillä virralla kuin verkko sallii ja laskutus sujuu vielä samalla kätevästi. Kokeiltu on että toimiikin hienosti.
Ei mene kuin hetki niin sähköautoillekkin kilometripohjainen sähkönsiirto maksu.
Noin. Nyt näkyy se todellinen sinä. Mitäpä jos haukkuisit sitä Mikkeäsi täälläkin? Siitähän aina tietää, että hermosi on menneet taas ihan kokonaan.