Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Turha sun on itkeä mistään huonosta suunnittelusta, kun polttomoottoriauto tuottaa vastaavassa tilanteessa moninkertaisen määrän hukkalämpöä. Mutta mitäpä kaltaisesi vajukki fysiikasta ymmärtäisi.

Eikä tavallisesta pistorasiasta saada ulos niin suuria tehoja, että sillä satojen kilojen jäiset akut lämpenisivät, ja jos ne lämpenevät mielestäsi 20 - 30 asteen pakkasella ihan tavallisessa ajossa, on hukkalämpö kyllä todella suurta ja auto aika huonosti suunniteltu. Hukkaenergia on siis useita kilowatteja pelkässä ajossa.

Unohdit jälleen kerran perustelut lässytyksellesi.

Mikä se akuston lämmönsiirtokerroin oli?

Sillä ei ole merkitystä. Sillä taas on, että tavallisen talon pistorasian antama energiamäärä ei riitä edes akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Ja jos ajossa tuleva hukkaenergia mielestäsi lämmittää 400 - 600 kilon jäisen akuston, on hukkateho siis useita kilowatteja. Eli todella surkeaa suunnittelua.

Millä naurettavalla logiikalla lämmönsiirtokertoimella ei mukamas ole merkitystä? Voisitko vajukki opetella perustelemaan väitteitäsi jo hiljalleen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos sähköauton hyötysuhde on esimerkiksi 80 % ja hukkalämmöksi päätyy 20 %, josta vaikka puolet saadaan akustolle, niin tuollainen vaatii mitättömän 75 km matkan ajamisen 0,2 kWh/km kulutuksella.

Hukkalämmöksi päätyy paljon suurempi määrä energiasta, koska lämpöeristyksiä akuissa ei suurimmassa osassa sähköautoja ole. Lämmität siis eristämätöntä ja 20 - 30 astetta pakkasella olevaa massaa, jota on useita satoja kiloja. Kun ei tavallisesta pistorasiastakaan saada ulos akkujen lämmitykseen vaadittavaa tehoa, niin aika turha esittää, että se akusto lämpenisi ajon aikana tulevalla hukkalämmöllä. Jos niin on, niin auton suunnittelu on todella huonoa. Hukkaa menisi siis saman verran energiaa, mitä itse ajaminenkin vaatii.

Perustelusi puuttuvat, vajukki. Montako kertaa niistä oikein pitää huomauttaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niin ei silti väki tajua, miten paljon latureita tuollaiselle matkalle mahtuu.

Ja odottamista, jos latauspisteillä on vähänkään jonoa.

Ei niillä ole jonoa, koska ihmiset siirtyvät seuraavalle latauspisteelle lataamaan, jos ei vapaita paikkoja ole.

.

Ja kun kaikki siirtyvät siihen "seuraavaan paikkaan", sekin tulee täyteen, ja taas odotetaan tai ajellaan edestakaisin seuraavaa vapaata latauspistettä etsimässä. Kannattaa odottaa sen aikaa tekniikan kehittymistä, että sähköauton lataus kestää pari minuuttia, koska sellaista tekniikkaa on luvattu olevan tulossa jo muutaman vuoden päästä.

Mitkä ihmeen "kaikki"? Ja miksi ne samaan paikkaan ovat menossa? Yksiulotteinenko tämä maa onkin?

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos sähköauton hyötysuhde on esimerkiksi 80 % ja hukkalämmöksi päätyy 20 %, josta vaikka puolet saadaan akustolle, niin tuollainen vaatii mitättömän 75 km matkan ajamisen 0,2 kWh/km kulutuksella.

Hukkalämmöksi päätyy paljon suurempi määrä energiasta, koska lämpöeristyksiä akuissa ei suurimmassa osassa sähköautoja ole. Lämmität siis eristämätöntä ja 20 - 30 astetta pakkasella olevaa massaa, jota on useita satoja kiloja. Kun ei tavallisesta pistorasiastakaan saada ulos akkujen lämmitykseen vaadittavaa tehoa, niin aika turha esittää, että se akusto lämpenisi ajon aikana tulevalla hukkalämmöllä. Jos niin on, niin auton suunnittelu on todella huonoa. Hukkaa menisi siis saman verran energiaa, mitä itse ajaminenkin vaatii.

Perustelusi puuttuvat, vajukki. Montako kertaa niistä oikein pitää huomauttaa?

Perustelut? Omakotitalon pistorasiasta saatava teho ei siis riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella, ja sinä väität, että pelkkä sähköautolla ajaminen tuottaa hukkaenergiana niin paljon tehoa, että se on enemmän mitä pistorasiasta saatava teho on. Eli pelkästään sähköautolla ajaessa hukkaenergian määrä on mielestäsi siis suurempi kuin sähkökiukaan teho, jos se riittää jäisten akkujen lämmitykseen. Onko mielestäsi hyvää suunnittelua?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Etkö tajua, että pitkällä matkalla latauspisteitä on kymmenittäin, ellei sadoittain? Ja kaikkiko muka ovat jatkuvasti täynnä? Herää jo pahvi.

Mikäli latauspulma vaan ratkeaisi, niin mielellänihän minä huolettomamman sähköauton ottaisin. Nytkin bensa-autossa vonkuu vaihdelaatikko, kitisee joku apulaitehihnan rulla ja ruiskusuutin paukuttaa niin ettei tiedä milloin sanoo sopimuksen irti ja ruikkiiko pian koko koneen täyteen bensaa. Sähköautossa tällaiset joutavat pikku murheenkryynit ainakin olisi huomattavasti vähäisempiä, olettaisin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Etkö tajua, että pitkällä matkalla latauspisteitä on kymmenittäin, ellei sadoittain?

Varmaan on, mutta mikään ei takaa, että ne silti osuisivat matkan varrelle sopivasti, tai että ne edes olisivat vapaita silloin kun itsellä on akkujen latauksen tarve. Eikä ihan pienessä ajassa saada ladattua akkuja edes sen vertaa, että niillä taas pääsisi edes sata kilometriä. Sinullehan odottelu ei mitään merkitse, koska sinulla ei ole minkäänlaista autoa, jonka latautumista tai tankkaamista joutuisit odottamaan minuuttiakaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Etkö tajua, että pitkällä matkalla latauspisteitä on kymmenittäin, ellei sadoittain?

Varmaan on, mutta mikään ei takaa, että ne silti osuisivat matkan varrelle sopivasti, tai että ne edes olisivat vapaita silloin kun itsellä on akkujen latauksen tarve. Eikä ihan pienessä ajassa saada ladattua akkuja edes sen vertaa, että niillä taas pääsisi edes sata kilometriä. Sinullehan odottelu ei mitään merkitse, koska sinulla ei ole minkäänlaista autoa, jonka latautumista tai tankkaamista joutuisit odottamaan minuuttiakaan.

Miten niin mikään ei takaa? Takaahan. Ne on rakennettu nimenomaan pitkiä matkoja ajatellen. Ja kun sähköautolla pääsee nykyään jo yhdellä latauksella puoleen väliin Suomea pituussuunnassakin, niin aika helkkarinmoisia mettäteitä pitäisi ajella koko matka, että onnistuu välttymään latauspisteiltä, eikä se taatusti silloinkaan onnistu.

Mikä ihmeen "akkujen latauksen tarve"? Eihän sulla ole akkujen latauksen tarvetta koskaan pitkällä matkalla, jos et ole täysin kädetön apina. Autoa ladataan pienissä erissä kauan ennen kuin mitään tarpeita pääsee muodostumaan, samalla kun muutenkin taukoillaan ja ruokaillaan. Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, miten sähköautolla ajetaan. On jo aika moneen otteeseen sullekin imbesillille väänneetty rautalangasta, millaiselta pitkät matkat näyttävät.

Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. Ei paljoa ajeta muuta kuin kaupungissa, jos joskus 1 krt 5 vuoteen lähdetään periferiaan, niin sitten suunnitellaan matkalle lataus, kyllä jostain paikka löytyy. Ei me niin kiireisiä olla, etteikö pitkällä matkalla ehdittäisi pysähtymään.

Vierailija kirjoitti:

Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E

Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.

Kun pakkasella lähtee liikkeelle, pitää akkuja lämmittää ja energian kulutusta kuvaavassa näkymässä tämän huomaa selkeästi.

Ja kylmillä akuilla ei kerätä jarrutusenergiaa talteen.

Nytkään, ei P-Hämpissä edelleenkään ole tarjolla kuin Schuko-liittimellä sähköä ja sillä Teslan akun lataaminen täyteen kestää 20 tunnin luokkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Etkö tajua, että pitkällä matkalla latauspisteitä on kymmenittäin, ellei sadoittain?

Varmaan on, mutta mikään ei takaa, että ne silti osuisivat matkan varrelle sopivasti, tai että ne edes olisivat vapaita silloin kun itsellä on akkujen latauksen tarve. Eikä ihan pienessä ajassa saada ladattua akkuja edes sen vertaa, että niillä taas pääsisi edes sata kilometriä. Sinullehan odottelu ei mitään merkitse, koska sinulla ei ole minkäänlaista autoa, jonka latautumista tai tankkaamista joutuisit odottamaan minuuttiakaan.

Miten niin mikään ei takaa? Takaahan. Ne on rakennettu nimenomaan pitkiä matkoja ajatellen. Ja kun sähköautolla pääsee nykyään jo yhdellä latauksella puoleen väliin Suomea pituussuunnassakin, niin aika helkkarinmoisia mettäteitä pitäisi ajella koko matka, että onnistuu välttymään latauspisteiltä, eikä se taatusti silloinkaan onnistu.

Mikä ihmeen "akkujen latauksen tarve"? Eihän sulla ole akkujen latauksen tarvetta koskaan pitkällä matkalla, jos et ole täysin kädetön apina. Autoa ladataan pienissä erissä kauan ennen kuin mitään tarpeita pääsee muodostumaan, samalla kun muutenkin taukoillaan ja ruokaillaan. Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, miten sähköautolla ajetaan. On jo aika moneen otteeseen sullekin imbesillille väänneetty rautalangasta, millaiselta pitkät matkat näyttävät.

Oletko oikeasti sitä mieltä, että sähköauton hukkaenergia on samaa luokkaa kuin sähkökiukaan teho?

https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…

"Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa."

Vierailija kirjoitti:

"satasella kahvia ja pullaa."

Sehän on viidesosa sähköautojankuttajan sairaseläkkeestä.

Sähköauton hyvissä olosuhteissa todettu toimintamatka – pari sataa kilometriä – supistuu helposti lähes puoleen, kun nostaa vauhdin normaaliin maantienopeuteen ja yrittää pysyä muun liikenteen mukana. Pitkämatkalaisen on lisäksi suunniteltava pikalatauspaikat huolellisesti etukäteen ja jätettävä pieni sähköreservi myös tilanteisiin, jossa ajateltu pikalatauspaikka onkin miehitetty.

Matkan edistymisen kannalta huomasin, että auto on syytä ladata, kun varausta on jäljellä vielä 20 prosenttia. Ja vastaavasti lataaminen kannattaa lopettaa 80 prosenttiin. Viimeisten sähköprosenttien valuttaminen täyteen asti kestää iäisyyden, ja huoltoaseman kymmenes kahvikuppi vain närästää.

"Onneksi jouduin vain kerran ajamaan pikalatauspaikan ohi seuraavalle huoltoasemalle, koska latauspaikka oli jo käytössä. Miettikääpä, kun sähköautojen määrä kasvaa, niin 50 kilometrin välein sijaitsevat pikalatauspisteet eivät varmasti ole enää vajaakäytössä. Matkanteko tulee hidastumaan entisestään."

Toinen Tesla-moment koettiin eräänä talvisena aamuna, kun taivaalta satoi alijäähtynyttä vettä. Teslassa lasit pysyivät sulana kun puhallusta laittoi tarpeeksi tuulilasille. Tämän seurauksena tosin akun varaus laski sen verran paljon miinukselle, että Lempäälän kohdalta päätimme palata rautatieasemalle ja vaihtaa junaan.

.

Sähköauton teslamomentit, välillä hinauksessa ym. LoL

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitten kun tajuat, miksi polttomoottoriautolla ei pääse pakkasella yhtä pitkälle kuin lämpimällä, niin ehkä sullekin selkenee mistä on kyse.

eipä ne erot polttomoottoriautossa ole lainkaan niin suuria kuin sähköautossa, jossa kantama voi tippua yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.

Vastaavasti polttiksissa menee jatkuvasti vähintään 60% harakoille. Ihan kesät talvet.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton hyvissä olosuhteissa todettu toimintamatka – pari sataa kilometriä – supistuu helposti lähes puoleen, kun nostaa vauhdin normaaliin maantienopeuteen ja yrittää pysyä muun liikenteen mukana. Pitkämatkalaisen on lisäksi suunniteltava pikalatauspaikat huolellisesti etukäteen ja jätettävä pieni sähköreservi myös tilanteisiin, jossa ajateltu pikalatauspaikka onkin miehitetty.

Matkan edistymisen kannalta huomasin, että auto on syytä ladata, kun varausta on jäljellä vielä 20 prosenttia. Ja vastaavasti lataaminen kannattaa lopettaa 80 prosenttiin. Viimeisten sähköprosenttien valuttaminen täyteen asti kestää iäisyyden, ja huoltoaseman kymmenes kahvikuppi vain närästää.

Paitsi jos hankit sen, mitä artikkelissa mainitaan: Teslan. Jos sähköauton hankkii, niin ne halvat on oikeesti hyödyttömiä kaupungin ulkopuolella. Katotaan 5-10 vuoden päästä uudelleen, mutta tällä hetkellä taitaa Tesla olla tuossa mielessä aika ylivoimainen. Audin sähköauto käsittääkseni myös ihan käyttökelpoinen, tosin niin kallis, että sillä saa jo pienemmän Teslankin ostettua pariin kertaan.