Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitten kun tajuat, miksi polttomoottoriautolla ei pääse pakkasella yhtä pitkälle kuin lämpimällä, niin ehkä sullekin selkenee mistä on kyse.

eipä ne erot polttomoottoriautossa ole lainkaan niin suuria kuin sähköautossa, jossa kantama voi tippua yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.

Vastaavasti polttiksissa menee jatkuvasti vähintään 60% harakoille. Ihan kesät talvet.

Ihan eri asia kyseessä.

Ajomatka ei lyhene "tavallisella" autolla samalla tavalla kuin sähköautoissa kovalla pakkasella.

Tesloillakaan ei hki-tampere väliä voi lataamatta ajaa. Joten juna tulee tutuksi.

Ja melkoista latausrumpaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitten kun tajuat, miksi polttomoottoriautolla ei pääse pakkasella yhtä pitkälle kuin lämpimällä, niin ehkä sullekin selkenee mistä on kyse.

eipä ne erot polttomoottoriautossa ole lainkaan niin suuria kuin sähköautossa, jossa kantama voi tippua yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.

Vastaavasti polttiksissa menee jatkuvasti vähintään 60% harakoille. Ihan kesät talvet.

Ihan eri asia kyseessä.

Ajomatka ei lyhene "tavallisella" autolla samalla tavalla kuin sähköautoissa kovalla pakkasella.

Eikä tarvitse niin kovakaan pakkanen olla, kun ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, jos auton lämmitintä vain käytetään. Mutta kaikki varmaan ajavat lasit jäässä talvella 50 000 euron sähköautolla.

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html

Yli 50 000 euroa maksavien arvoautojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa – vantaalaisomistaja: ”täyttä p*skaa”

Mitä tekemistä auton maalauksen laadulla on auton voimalinjan kanssa?

Merkin arvostelun kohdalla ymmärtäisin sen mutta en puhuttaessa käyttövoimasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton hyvissä olosuhteissa todettu toimintamatka – pari sataa kilometriä – supistuu helposti lähes puoleen, kun nostaa vauhdin normaaliin maantienopeuteen ja yrittää pysyä muun liikenteen mukana. Pitkämatkalaisen on lisäksi suunniteltava pikalatauspaikat huolellisesti etukäteen ja jätettävä pieni sähköreservi myös tilanteisiin, jossa ajateltu pikalatauspaikka onkin miehitetty.

Matkan edistymisen kannalta huomasin, että auto on syytä ladata, kun varausta on jäljellä vielä 20 prosenttia. Ja vastaavasti lataaminen kannattaa lopettaa 80 prosenttiin. Viimeisten sähköprosenttien valuttaminen täyteen asti kestää iäisyyden, ja huoltoaseman kymmenes kahvikuppi vain närästää.

Paitsi jos hankit sen, mitä artikkelissa mainitaan: Teslan. Jos sähköauton hankkii, niin ne halvat on oikeesti hyödyttömiä kaupungin ulkopuolella. Katotaan 5-10 vuoden päästä uudelleen, mutta tällä hetkellä taitaa Tesla olla tuossa mielessä aika ylivoimainen. Audin sähköauto käsittääkseni myös ihan käyttökelpoinen, tosin niin kallis, että sillä saa jo pienemmän Teslankin ostettua pariin kertaan.

Hyvin tulee selväksi, että autoa päivittäinkin tarvitsevalle keskiluokalle ei ole tarjolla mitään järkevää vaihtoehtoa tällä hetkellä, jolla arkiajot saa ajettua yhtä huolettomasti kuin tavallisella autolla. Itse odottelen sitä tulossa olevaa uutta akkuteknologiaa ja nopeita latausaikoja ja pitkää "kantamaa".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html

Yli 50 000 euroa maksavien arvoautojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa – vantaalaisomistaja: ”täyttä p*skaa”

Mitä tekemistä auton maalauksen laadulla on auton voimalinjan kanssa?

Merkin arvostelun kohdalla ymmärtäisin sen mutta en puhuttaessa käyttövoimasta.

Keskustelun aihe on "Sähköauto on perseestä", ja jos maalauskin on surkeaa noin kalliissa autossa, onhan sekin aika tavalla perseestä. Äkkiä ruostuu kallis auto tuollaisella maalauksella Suomen suolavelliteillä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton hyvissä olosuhteissa todettu toimintamatka – pari sataa kilometriä – supistuu helposti lähes puoleen, kun nostaa vauhdin normaaliin maantienopeuteen ja yrittää pysyä muun liikenteen mukana. Pitkämatkalaisen on lisäksi suunniteltava pikalatauspaikat huolellisesti etukäteen ja jätettävä pieni sähköreservi myös tilanteisiin, jossa ajateltu pikalatauspaikka onkin miehitetty.

Matkan edistymisen kannalta huomasin, että auto on syytä ladata, kun varausta on jäljellä vielä 20 prosenttia. Ja vastaavasti lataaminen kannattaa lopettaa 80 prosenttiin. Viimeisten sähköprosenttien valuttaminen täyteen asti kestää iäisyyden, ja huoltoaseman kymmenes kahvikuppi vain närästää.

Paitsi jos hankit sen, mitä artikkelissa mainitaan: Teslan. Jos sähköauton hankkii, niin ne halvat on oikeesti hyödyttömiä kaupungin ulkopuolella. Katotaan 5-10 vuoden päästä uudelleen, mutta tällä hetkellä taitaa Tesla olla tuossa mielessä aika ylivoimainen. Audin sähköauto käsittääkseni myös ihan käyttökelpoinen, tosin niin kallis, että sillä saa jo pienemmän Teslankin ostettua pariin kertaan.

Hyvin tulee selväksi, että autoa päivittäinkin tarvitsevalle keskiluokalle ei ole tarjolla mitään järkevää vaihtoehtoa tällä hetkellä, jolla arkiajot saa ajettua yhtä huolettomasti kuin tavallisella autolla. Itse odottelen sitä tulossa olevaa uutta akkuteknologiaa ja nopeita latausaikoja ja pitkää "kantamaa".

Sähköauto sopii kakkosautoksi sellaiselle, jolla on lämmin talli missä sitä voi säilyttää ja ladata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.

Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?

Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?

Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.

Kannattaa tosiaan jättää se sähköauto hankkimatta ja tutustua ihan kotioloissa sähköön. Kyllä se sinne peräkylillekin tulee jossain vaiheessa. Kun on konona ensin keksinyt kuinka kätevä se sähkö on, voi alkaa miettimään sähköautoa. Sen voi samalaisestä tökkelistä sitten ihan kotona ladata kuin mistä ne muutkin ihmeelliset laitteet ovat saaneet käyttövoimansa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.

Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?

Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?

Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.

Kannattaa tosiaan jättää se sähköauto hankkimatta

Samaa sanoi kansainvälisen IT-firman konsulttikin, että kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä. Kun kantama on 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin, niin silloin sähköauto alkaa olla jo kiinnostava vaihtoehto. Sellaisia on luvattu olevan tulossa jo muutamien vuosien päästä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos sähköauton hyötysuhde on esimerkiksi 80 % ja hukkalämmöksi päätyy 20 %, josta vaikka puolet saadaan akustolle, niin tuollainen vaatii mitättömän 75 km matkan ajamisen 0,2 kWh/km kulutuksella.

Hukkalämmöksi päätyy paljon suurempi määrä energiasta, koska lämpöeristyksiä akuissa ei suurimmassa osassa sähköautoja ole. Lämmität siis eristämätöntä ja 20 - 30 astetta pakkasella olevaa massaa, jota on useita satoja kiloja. Kun ei tavallisesta pistorasiastakaan saada ulos akkujen lämmitykseen vaadittavaa tehoa, niin aika turha esittää, että se akusto lämpenisi ajon aikana tulevalla hukkalämmöllä. Jos niin on, niin auton suunnittelu on todella huonoa. Hukkaa menisi siis saman verran energiaa, mitä itse ajaminenkin vaatii.

Perustelusi puuttuvat, vajukki. Montako kertaa niistä oikein pitää huomauttaa?

Perustelut? Omakotitalon pistorasiasta saatava teho ei siis riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella, ja sinä väität, että pelkkä sähköautolla ajaminen tuottaa hukkaenergiana niin paljon tehoa, että se on enemmän mitä pistorasiasta saatava teho on. Eli pelkästään sähköautolla ajaessa hukkaenergian määrä on mielestäsi siis suurempi kuin sähkökiukaan teho, jos se riittää jäisten akkujen lämmitykseen. Onko mielestäsi hyvää suunnittelua?

Perustelut tälle väitteelle. Miksi ei riittäisi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.

Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?

Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?

Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.

Kannattaa tosiaan jättää se sähköauto hankkimatta ja tutustua ihan kotioloissa sähköön. Kyllä se sinne peräkylillekin tulee jossain vaiheessa. Kun on konona ensin keksinyt kuinka kätevä se sähkö on, voi alkaa miettimään sähköautoa. Sen voi samalaisestä tökkelistä sitten ihan kotona ladata kuin mistä ne muutkin ihmeelliset laitteet ovat saaneet käyttövoimansa.

Paitsi, että siitä tavallisesta tökkelistä ei tule ulos niin paljon tehoa, mitä sähköauton akkujen pelkkä lämmitys voi vaatia talvella, että ei kalliit akut jäädy piloille kun auto seisoo pihalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html

Yli 50 000 euroa maksavien arvoautojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa – vantaalaisomistaja: ”täyttä p*skaa”

Mitä tekemistä auton maalauksen laadulla on auton voimalinjan kanssa?

Merkin arvostelun kohdalla ymmärtäisin sen mutta en puhuttaessa käyttövoimasta.

Keskustelun aihe on "Sähköauto on perseestä", ja jos maalauskin on surkeaa noin kalliissa autossa, onhan sekin aika tavalla perseestä. Äkkiä ruostuu kallis auto tuollaisella maalauksella Suomen suolavelliteillä. 

mutta sähkisiä on muitakin kuin tesla. Sama kuin väittäs että polttis on perseestä kun dunlopin ensmimmäisiä ilmatäytteisiä renkaita puhkes 27 kappaletta 10 kilometrin matkalla...

Vierailija kirjoitti:

Tesloillakaan ei hki-tampere väliä voi lataamatta ajaa. Joten juna tulee tutuksi.

Ja melkoista latausrumpaa.

Hohhoijaa, onko nää jotain venatski trolleja vai miksi tälläistä soopaa esittää. Huomaa, ettei olo koskaan Teslan sisällä istunutkaa.

Terveisin jatkuvaa ajorumbaa ympäri Suomen ajava Teslassa istuva

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos sähköauton hyötysuhde on esimerkiksi 80 % ja hukkalämmöksi päätyy 20 %, josta vaikka puolet saadaan akustolle, niin tuollainen vaatii mitättömän 75 km matkan ajamisen 0,2 kWh/km kulutuksella.

Hukkalämmöksi päätyy paljon suurempi määrä energiasta, koska lämpöeristyksiä akuissa ei suurimmassa osassa sähköautoja ole. Lämmität siis eristämätöntä ja 20 - 30 astetta pakkasella olevaa massaa, jota on useita satoja kiloja. Kun ei tavallisesta pistorasiastakaan saada ulos akkujen lämmitykseen vaadittavaa tehoa, niin aika turha esittää, että se akusto lämpenisi ajon aikana tulevalla hukkalämmöllä. Jos niin on, niin auton suunnittelu on todella huonoa. Hukkaa menisi siis saman verran energiaa, mitä itse ajaminenkin vaatii.

Perustelusi puuttuvat, vajukki. Montako kertaa niistä oikein pitää huomauttaa?

Perustelut? Omakotitalon pistorasiasta saatava teho ei siis riitä akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella, ja sinä väität, että pelkkä sähköautolla ajaminen tuottaa hukkaenergiana niin paljon tehoa, että se on enemmän mitä pistorasiasta saatava teho on. Eli pelkästään sähköautolla ajaessa hukkaenergian määrä on mielestäsi siis suurempi kuin sähkökiukaan teho, jos se riittää jäisten akkujen lämmitykseen. Onko mielestäsi hyvää suunnittelua?

Perustelut tälle väitteelle. Miksi ei riittäisi?

https://www.virta.global/fi/blogi/n%C3%A4in-s%C3%A4hk%C3%B6auto-toimii-…

"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."

Eli tarvittava sähköauton lämmitysteho voi vastata kolmeakin sähkökiuasta päällä samaan aikaan, jos sellaisen virran siis saisi ulos normaalista pistorasiasta. Saa olla isoa kaapelia ja isot sulakkeet, jos samaan aikaan vaikkapa muutama kymmenen sähköautoa lämmittää tulevaisuudessa jäisiä akkujaan kerrostalon parkkipaikalla.

Sähköautohullu on tullut takaisin \o/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html

Yli 50 000 euroa maksavien arvoautojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa – vantaalaisomistaja: ”täyttä p*skaa”

Mitä tekemistä auton maalauksen laadulla on auton voimalinjan kanssa?

Merkin arvostelun kohdalla ymmärtäisin sen mutta en puhuttaessa käyttövoimasta.

Keskustelun aihe on "Sähköauto on perseestä", ja jos maalauskin on surkeaa noin kalliissa autossa, onhan sekin aika tavalla perseestä. Äkkiä ruostuu kallis auto tuollaisella maalauksella Suomen suolavelliteillä. 

mutta sähkisiä on muitakin kuin tesla. Sama kuin väittäs että polttis on perseestä kun dunlopin ensmimmäisiä ilmatäytteisiä renkaita puhkes 27 kappaletta 10 kilometrin matkalla...

Hyvä vertauskohde. Teslakin kun on melkoinen romu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html

Yli 50 000 euroa maksavien arvoautojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa – vantaalaisomistaja: ”täyttä p*skaa”

Mitä tekemistä auton maalauksen laadulla on auton voimalinjan kanssa?

Merkin arvostelun kohdalla ymmärtäisin sen mutta en puhuttaessa käyttövoimasta.

Keskustelun aihe on "Sähköauto on perseestä", ja jos maalauskin on surkeaa noin kalliissa autossa, onhan sekin aika tavalla perseestä. Äkkiä ruostuu kallis auto tuollaisella maalauksella Suomen suolavelliteillä. 

mutta sähkisiä on muitakin kuin tesla. Sama kuin väittäs että polttis on perseestä kun dunlopin ensmimmäisiä ilmatäytteisiä renkaita puhkes 27 kappaletta 10 kilometrin matkalla...

hyvä, että tulee selväksi se, että tesla on huono vaihtoehto sähköautoksi.

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Polttomoottoriautoissa on 100 kW kiuas, joka lämmittää harakoita rahoillasi, halusit tai et, kesät ja talvet.

Miksi sua itkettää se, että lämmittimessä on tarvittaessa tehoja?

Vierailija kirjoitti:

Tesloillakaan ei hki-tampere väliä voi lataamatta ajaa. Joten juna tulee tutuksi.

Ja melkoista latausrumpaa.

Eikö vajukilla vieläkään riitä matikkapää tajuamaan, että 160 km välimatka ei ole ongelma 400-500 km kantamalla varustetulle autolle? Pitäiskö sun kysäistä joltain ala-asteen opettajalta, jos ne korjais sun matikkaongelmat?