Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Tulihan se sieltä :D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?

Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?

En ole tuo sinun vastaopponenttisi, jota "vajukiksi" kutsut, mutta mitä jos keskustelisit asiallisesti. 

Akuston lämmittämiseen tarvittavan energiamäärän määrittää akuston paino ja lämpökapasiteetti, joka koostuu useiden aineiden lämpökapsiteetista ja massasta. Jos Leafin akusto painaa 300kg ja lämpökapasiteetti olisi 1.5, akuston teoreettinen lämmitykseen tarvittava energia esimerkiksi -20 asteesta nollaan asteeseen olisi noin 2kwh sillä oletuksella, että se olisi hyvin eristetty. 

No kun se ei voi olla mitenkään eristetty koska käyttötilanteissa varsinkin kesäisin se vaatinee ajoittain jopa jäähdytystä?

Jos tuo 300kg on mitä tahansa metallia ja se on päässyt jäähtymään -20 asteeseen ja edelleen on tuossa lämpötilassa, sitä ei saa järkevässä ajassa nousemaan juurikaan, millään 2kw teholla.

Et voi laskea huomioimatta, että se akku on lämmitettäessä kokoajan siinä -20 asteen lämpötilassa, jossa tuollainen kappale mitä tahansa metallia, luovuttaa jo sitä lämpöä sellaista tahtia, että 2kw teho hupenee siihen.

No nyt on kyllä perusfysiikankin ymmärrys ihan täysin hakusessa. -20c akku -20c ympäristössä ei luovuta yhtään mitään mihinkään - sehän on ympäristönsä kanssa balanssissa. Väite siitä että 2kw ei voisi tuollaista akkua lämmittää on yksiselitteisesti huuhaata koska ne akun lämpöhäviöt ympäristöön ovat aluksi pyöreät 0 ja kasvavat akun ja ympäristön lämpötilaeron kasvaessa. Oikea kysymys olisi että kuinka korkeaksi 2kw lämmitin voi akun lämpötilan nostaa ennen kuin ollaan uudestaan tasapainossa, jossa lämmitysteho vastaa ympäristöön johtuvaa hävikkiä.

tolta pohjalta kynttilä riittää asunnon lämmitykseen.

Jos nyt provoilusta voisi antaa mitalin, niin sinä ainakin ansaitset. Olet pyörittänyt tuota toista kaveria varmaan 20 viestiä ihan simppeleillä provoilla :) Olisiko niin, että kaveri on ottanut sähköauton puolustamisen vähän liian vakavasti elämäntehtäväkseen. 

Ei copy paste touhusta mitään mitalia tule, itseasiassa vähänkään paremmalla foorumilla menis tunnus lukkoon. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Eiköhän ne akustot ole ihan hyvässä kunnossa vielä tuossa vaiheessa. Myytävillä tuon ikäisillä pienillä ja sähköautoilla on ajettu yleensä muutamia kymmeniä tuhansia, mutta joillakin myös yli sata tuhatta. Joissakin ilmoituksissa on kerrottu akun vaihdosta, mutta yleensä akku on vielä kunnossa ja kantama noin 2/3 uudesta, jopa vähän yli. Leafissä se tarkoittaa talvella 50-100km, kesällä noin 150km, pienemmissä yleensä maksimi 100km.

Akuston kesto tuskin tulee ongelmaksi. Kantamat on vielä sen verran pieniä, myös uusissa, että niiden myynti käytettynä tulee tuossa iässä olemaan vaikeaa. Ja tulevaisuudessakin akuston kestoksi riittää hyvin 10-12 vuotta, koska se tulee olemaan näiden autojen elinkaari. Edulliset teräskorit ruostuvat, tulee elektroniikkavikoja, joiden tiheys kasvaa iän myötä ja korjaaminen on kallista. Autoteollisuus myös pyrkii siihen, että autot uusittaisiin 10-12 vuodessa. Ja uusien ostajat haluavat tietysti uusia malleja, joilla erottua käytetyistä. Mutta ei se niin paha ole. Jos uusi maksaa 30 vuoden kuluttua 20 tuhatta, ensimmäinen käyttäjä menettää puolet arvosta kolmessa-neljässä vuodessa, seuraavat käyttäjät selviävät pienemmillä pääoamkuluilla, kun heidän maksettavaksi jää 10 tuhatta 6-8 vuodessa.

Eli. Sähköauto no nyt ihan perseestä. Liian pieni kantama ja kaksi kertaa liian korkea hinta. Se voi olla hyvä 30 vuoden päästä. Aika näyttää. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?

Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?

En ole tuo sinun vastaopponenttisi, jota "vajukiksi" kutsut, mutta mitä jos keskustelisit asiallisesti. 

Akuston lämmittämiseen tarvittavan energiamäärän määrittää akuston paino ja lämpökapasiteetti, joka koostuu useiden aineiden lämpökapsiteetista ja massasta. Jos Leafin akusto painaa 300kg ja lämpökapasiteetti olisi 1.5, akuston teoreettinen lämmitykseen tarvittava energia esimerkiksi -20 asteesta nollaan asteeseen olisi noin 2kwh sillä oletuksella, että se olisi hyvin eristetty. 

No kun se ei voi olla mitenkään eristetty koska käyttötilanteissa varsinkin kesäisin se vaatinee ajoittain jopa jäähdytystä?

Jos tuo 300kg on mitä tahansa metallia ja se on päässyt jäähtymään -20 asteeseen ja edelleen on tuossa lämpötilassa, sitä ei saa järkevässä ajassa nousemaan juurikaan, millään 2kw teholla.

Et voi laskea huomioimatta, että se akku on lämmitettäessä kokoajan siinä -20 asteen lämpötilassa, jossa tuollainen kappale mitä tahansa metallia, luovuttaa jo sitä lämpöä sellaista tahtia, että 2kw teho hupenee siihen.

No nyt on kyllä perusfysiikankin ymmärrys ihan täysin hakusessa. -20c akku -20c ympäristössä ei luovuta yhtään mitään mihinkään - sehän on ympäristönsä kanssa balanssissa. Väite siitä että 2kw ei voisi tuollaista akkua lämmittää on yksiselitteisesti huuhaata koska ne akun lämpöhäviöt ympäristöön ovat aluksi pyöreät 0 ja kasvavat akun ja ympäristön lämpötilaeron kasvaessa. Oikea kysymys olisi että kuinka korkeaksi 2kw lämmitin voi akun lämpötilan nostaa ennen kuin ollaan uudestaan tasapainossa, jossa lämmitysteho vastaa ympäristöön johtuvaa hävikkiä.

tolta pohjalta kynttilä riittää asunnon lämmitykseen.

Jos nyt provoilusta voisi antaa mitalin, niin sinä ainakin ansaitset. Olet pyörittänyt tuota toista kaveria varmaan 20 viestiä ihan simppeleillä provoilla :) Olisiko niin, että kaveri on ottanut sähköauton puolustamisen vähän liian vakavasti elämäntehtäväkseen. 

Ei copy paste touhusta mitään mitalia tule, itseasiassa vähänkään paremmalla foorumilla menis tunnus lukkoon. 

Vain, jos joku lankeaa vastaamaan provoilijan viesteihin. Minusta provoilu on tyhmää, mutta provoon lankeava vielä piirun verran hupsumpi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?

Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?

En ole tuo sinun vastaopponenttisi, jota "vajukiksi" kutsut, mutta mitä jos keskustelisit asiallisesti. 

Akuston lämmittämiseen tarvittavan energiamäärän määrittää akuston paino ja lämpökapasiteetti, joka koostuu useiden aineiden lämpökapsiteetista ja massasta. Jos Leafin akusto painaa 300kg ja lämpökapasiteetti olisi 1.5, akuston teoreettinen lämmitykseen tarvittava energia esimerkiksi -20 asteesta nollaan asteeseen olisi noin 2kwh sillä oletuksella, että se olisi hyvin eristetty. 

No kun se ei voi olla mitenkään eristetty koska käyttötilanteissa varsinkin kesäisin se vaatinee ajoittain jopa jäähdytystä?

Jos tuo 300kg on mitä tahansa metallia ja se on päässyt jäähtymään -20 asteeseen ja edelleen on tuossa lämpötilassa, sitä ei saa järkevässä ajassa nousemaan juurikaan, millään 2kw teholla.

Et voi laskea huomioimatta, että se akku on lämmitettäessä kokoajan siinä -20 asteen lämpötilassa, jossa tuollainen kappale mitä tahansa metallia, luovuttaa jo sitä lämpöä sellaista tahtia, että 2kw teho hupenee siihen.

No nyt on kyllä perusfysiikankin ymmärrys ihan täysin hakusessa. -20c akku -20c ympäristössä ei luovuta yhtään mitään mihinkään - sehän on ympäristönsä kanssa balanssissa. Väite siitä että 2kw ei voisi tuollaista akkua lämmittää on yksiselitteisesti huuhaata koska ne akun lämpöhäviöt ympäristöön ovat aluksi pyöreät 0 ja kasvavat akun ja ympäristön lämpötilaeron kasvaessa. Oikea kysymys olisi että kuinka korkeaksi 2kw lämmitin voi akun lämpötilan nostaa ennen kuin ollaan uudestaan tasapainossa, jossa lämmitysteho vastaa ympäristöön johtuvaa hävikkiä.

tolta pohjalta kynttilä riittää asunnon lämmitykseen.

Jos nyt provoilusta voisi antaa mitalin, niin sinä ainakin ansaitset. Olet pyörittänyt tuota toista kaveria varmaan 20 viestiä ihan simppeleillä provoilla :) Olisiko niin, että kaveri on ottanut sähköauton puolustamisen vähän liian vakavasti elämäntehtäväkseen. 

Ei copy paste touhusta mitään mitalia tule, itseasiassa vähänkään paremmalla foorumilla menis tunnus lukkoon. 

Vain, jos joku lankeaa vastaamaan provoilijan viesteihin. Minusta provoilu on tyhmää, mutta provoon lankeava vielä piirun verran hupsumpi. 

Hyvä trolli pistää vastustajalle jauhot suuhun ilman että itse näyttää typerältä. Jos trollin viestit on vain copy pasteemista mihin itsekin voi vastata copy pasteemalla niin eihän se hyvää trollausta ole.

Ja itseasiassa näin olen tehnytkin :D

Onhan tää eräänlaista ajankulua, tullut itekin opittua paljon uutta kun etsii tietoa ja vastailee vetymiehen provoihin

Vierailija kirjoitti:

Vähän tilastotietoa. 

Nettiautossa vuonna 2018 Suomessa myydyksi merkittiin 630 078 vaihtoautoa, näistä henkilöautoja oli 571 544 kpl. Kasvua vuoteen 2017 verrattuna oli niukasti 0,3%.

Bensiinimoottori oli edelleen suosituin voimanlähde (kuva liitteenä), tosin myynti laski 2,8%. Diesel ylsi yli 200 000 kpl suosioon ja kasvua kirjattiin 3,3%. Sähköautoja kirjattiin myydyksi viime vuonna 725 kappaletta, myyntimäärä kasvoi 62%. 

Huomioita: Vaikka uusien dieseleiden myynti on laskenut, käytettyjen on kasvanut. Liekö sillä osuutta asiaan, että käytettyjä dieseleitä on tuotu paljon viime vuonna mm. Ruotsista. Sähköautojen myynnin prosentuaalinen kasvu on suurta, mutta myynti vielä marginaalista. Noin yksi tuhannesta käytettynä myydystä autosta on sähköauto. 

Sähköautojen hinta- ja kantamakehitys on ollut 7 vuodessa vaatimatonta. Hinnat eivät ole laskeneet lainkaan, mutta kantama on kasvanut noin 30%. Esimerkiksi Leafin käytännön kantama on kasvanut 150 kilometristä noin 200 kilometriin (toki hyvissä olosuhteissa voi päästä 1.5 kertaisesti). Hinta sen sijaan on pysynyt vajaassa 40 tuhannessa. On mielenkiintoista nähdä, jääkö sähköautot tilapäiseksi kokeiluksi. Onhan liikenteen historiassa ennenkin nähty sellaisia. Sähköautot hävisivät jo 100 vuotta sitten polttomoottorille, erilaisia miniautokokeiluja on ollut mm. 60- ja 70 -luvulla, mutta ne eivät ole saaneet suosiota. Wankel moottori jäi myös vähälle suosiolle. 

Tällä hetkellä sähköauto näyttää kelpaavan 1-2 prosentille uuden ostajista ja noin promillelle käytettyjen ostajista. Tuo epäsuhta viittaa siihen, että käytettyjä sähköautoja kasautuu vähitellen myyntivarastoihin ja ne eivät kelpaa enää 6-7 vuoden ikäisinä oikein kenellekään. 

Leafin kantomatka on suurinpiirtein tuplaantunut eikä suinkaan kasvanut vain 30% sinä aikana kuin niitä on myyty. Ensimmäisissä malleissa oli 22kwh akku, jolla todelliset kantomatkat olivat tuollaista 80-120km olosuhteista riippuen. 2017 julkistetussa toisen sukupolven Leafissa on 40kwh akku ja kantomatkaa  190-250km.

Mitä tuohon epäsuhteen tulee niin sinulta unohtuu sellainen aivan olennainen seikka että nyt myynnissä on korkeintaan 8 vuotta vanhoja sähköautoja joita myytiin aikanaan uutena murto-osa siitä mitä nykyään myydään. Ei siis ole mitä ostaa, vaikka haluaisikin. Toinen juttu on se, että kantomatkan tuplaantuminen on tietysti lisännyt myös sähköauton käyttöarvoa huomattavasti, joten ilman muuta ostajia on enemmän 200-300km kuin 100-150km kantomatkan autoille, olivat ne sitten käytettyjä tai uusia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Lähde unohtui taas :-)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Tulihan se sieltä :D

Joo. Täysin posketon väite ilman mitään referenssiä.

Sähköauton akku kun ei edelleenkään ole vertailukelpoinen siihen 40 euron kiinalaiseen puhelimeen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Tulihan se sieltä :D

Tuon ikäiset käytetyt sähköautot eivät myöskään tee kauppaansa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Tulihan se sieltä :D

Tuon ikäiset käytetyt sähköautot eivät myöskään tee kauppaansa.

Kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä, kuten kansainvälisen IT-firman konsulttikin asiasta totesi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?

Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?

En ole tuo sinun vastaopponenttisi, jota "vajukiksi" kutsut, mutta mitä jos keskustelisit asiallisesti. 

Akuston lämmittämiseen tarvittavan energiamäärän määrittää akuston paino ja lämpökapasiteetti, joka koostuu useiden aineiden lämpökapsiteetista ja massasta. Jos Leafin akusto painaa 300kg ja lämpökapasiteetti olisi 1.5, akuston teoreettinen lämmitykseen tarvittava energia esimerkiksi -20 asteesta nollaan asteeseen olisi noin 2kwh sillä oletuksella, että se olisi hyvin eristetty. 

No kun se ei voi olla mitenkään eristetty koska käyttötilanteissa varsinkin kesäisin se vaatinee ajoittain jopa jäähdytystä?

Jos tuo 300kg on mitä tahansa metallia ja se on päässyt jäähtymään -20 asteeseen ja edelleen on tuossa lämpötilassa, sitä ei saa järkevässä ajassa nousemaan juurikaan, millään 2kw teholla.

Et voi laskea huomioimatta, että se akku on lämmitettäessä kokoajan siinä -20 asteen lämpötilassa, jossa tuollainen kappale mitä tahansa metallia, luovuttaa jo sitä lämpöä sellaista tahtia, että 2kw teho hupenee siihen.

No nyt on kyllä perusfysiikankin ymmärrys ihan täysin hakusessa. -20c akku -20c ympäristössä ei luovuta yhtään mitään mihinkään - sehän on ympäristönsä kanssa balanssissa. Väite siitä että 2kw ei voisi tuollaista akkua lämmittää on yksiselitteisesti huuhaata koska ne akun lämpöhäviöt ympäristöön ovat aluksi pyöreät 0 ja kasvavat akun ja ympäristön lämpötilaeron kasvaessa. Oikea kysymys olisi että kuinka korkeaksi 2kw lämmitin voi akun lämpötilan nostaa ennen kuin ollaan uudestaan tasapainossa, jossa lämmitysteho vastaa ympäristöön johtuvaa hävikkiä.

tolta pohjalta kynttilä riittää asunnon lämmitykseen.

Totta. Kun talon sisälämpötila on pakkasella 20 astetta ja taloon laittaa kynttilän palamaan, talon sisälämpötila kasvaa jossain vaiheessa niin suureksi, että talo syttyy palamaan. Kahdella kynttilällä tämä tapahtuu paljon nopeammin. Jos talo ei syty palamaan, niin hiustenkuivaajan teholla ei myöskään lämmitetä 400 kiloa akustoa, koska säteilevä hukkalämpö on suurempi kuin lämmitysteho.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vähän tilastotietoa. 

Nettiautossa vuonna 2018 Suomessa myydyksi merkittiin 630 078 vaihtoautoa, näistä henkilöautoja oli 571 544 kpl. Kasvua vuoteen 2017 verrattuna oli niukasti 0,3%.

Bensiinimoottori oli edelleen suosituin voimanlähde (kuva liitteenä), tosin myynti laski 2,8%. Diesel ylsi yli 200 000 kpl suosioon ja kasvua kirjattiin 3,3%. Sähköautoja kirjattiin myydyksi viime vuonna 725 kappaletta, myyntimäärä kasvoi 62%. 

Huomioita: Vaikka uusien dieseleiden myynti on laskenut, käytettyjen on kasvanut. Liekö sillä osuutta asiaan, että käytettyjä dieseleitä on tuotu paljon viime vuonna mm. Ruotsista. Sähköautojen myynnin prosentuaalinen kasvu on suurta, mutta myynti vielä marginaalista. Noin yksi tuhannesta käytettynä myydystä autosta on sähköauto. 

Sähköautojen hinta- ja kantamakehitys on ollut 7 vuodessa vaatimatonta. Hinnat eivät ole laskeneet lainkaan, mutta kantama on kasvanut noin 30%. Esimerkiksi Leafin käytännön kantama on kasvanut 150 kilometristä noin 200 kilometriin (toki hyvissä olosuhteissa voi päästä 1.5 kertaisesti). Hinta sen sijaan on pysynyt vajaassa 40 tuhannessa. On mielenkiintoista nähdä, jääkö sähköautot tilapäiseksi kokeiluksi. Onhan liikenteen historiassa ennenkin nähty sellaisia. Sähköautot hävisivät jo 100 vuotta sitten polttomoottorille, erilaisia miniautokokeiluja on ollut mm. 60- ja 70 -luvulla, mutta ne eivät ole saaneet suosiota. Wankel moottori jäi myös vähälle suosiolle. 

Tällä hetkellä sähköauto näyttää kelpaavan 1-2 prosentille uuden ostajista ja noin promillelle käytettyjen ostajista. Tuo epäsuhta viittaa siihen, että käytettyjä sähköautoja kasautuu vähitellen myyntivarastoihin ja ne eivät kelpaa enää 6-7 vuoden ikäisinä oikein kenellekään. 

Leafin kantomatka on suurinpiirtein tuplaantunut eikä suinkaan kasvanut vain 30% sinä aikana kuin niitä on myyty. Ensimmäisissä malleissa oli 22kwh akku, jolla todelliset kantomatkat olivat tuollaista 80-120km olosuhteista riippuen. 2017 julkistetussa toisen sukupolven Leafissa on 40kwh akku ja kantomatkaa  190-250km.

Mitä tuohon epäsuhteen tulee niin sinulta unohtuu sellainen aivan olennainen seikka että nyt myynnissä on korkeintaan 8 vuotta vanhoja sähköautoja joita myytiin aikanaan uutena murto-osa siitä mitä nykyään myydään. Ei siis ole mitä ostaa, vaikka haluaisikin. Toinen juttu on se, että kantomatkan tuplaantuminen on tietysti lisännyt myös sähköauton käyttöarvoa huomattavasti, joten ilman muuta ostajia on enemmän 200-300km kuin 100-150km kantomatkan autoille, olivat ne sitten käytettyjä tai uusia.

Olisiko kantomatka kuitenkin kasvanut vain korkeintaan 50%, kun akku on 1.8 kertaa suurempi, mutta auton teho ja paino ovat kasvaneet?

Myynnin epäsuhta spekulaatiosi ei pidä paikkaansa. Sähköautojen myyntiajat ovat paljon pidemmät kuin polttomoottoristen, eli niistä ei suinkaan ole pulaa, vaan tavara ei liiku. Jos seuraat Nettiautossa myytävien ilmoituksia, huomaat kyllä myös asian empiirisellä tutkimuksella. Sähköautot tekevät varmasti uutena kauppansa, kun hinta putoaa puoleen nykyisestä ja kantomatka tuplaantuu. Käytettyjen markkinat avautuu tietenkin sitten kunnolla, kun noita on myynnissä muutasta tonnista kymppitonniin hintahaarukassa kaksinkertaisella kantomatkalla tämän päivän uusiin nähden. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Tulihan se sieltä :D

Tuon ikäiset käytetyt sähköautot eivät myöskään tee kauppaansa.

niin Nissan Leaf!

Äläkä unohda Nettiautoa.

Eikä sähköä ole missään, joten ladatakaan ei voi.

ihan perseestä ovat.

Onneksi meidän isillä on pensalla toimiva Lada.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Tulihan se sieltä :D

Tuon ikäiset käytetyt sähköautot eivät myöskään tee kauppaansa.

niin Nissan Leaf!

Äläkä unohda Nettiautoa.

Eikä sähköä ole missään, joten ladatakaan ei voi.

ihan perseestä ovat.

Onneksi meidän isillä on pensalla toimiva Lada.

Ei tosiaan tee käytetyt sähköautot kauppaansa Nettiautossa. Eikä se asia tuosta lapsellisesta kiukuttelustasi miksikään muutu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Tulihan se sieltä :D

Tuon ikäiset käytetyt sähköautot eivät myöskään tee kauppaansa.

niin Nissan Leaf!

Äläkä unohda Nettiautoa.

Eikä sähköä ole missään, joten ladatakaan ei voi.

ihan perseestä ovat.

Onneksi meidän isillä on pensalla toimiva Lada.

Ei tosiaan tee käytetyt sähköautot kauppaansa Nettiautossa.

Ei tosiaan tee. Ihan täynnä on Nettiauto sähköautoja, joilla pääsee 30 km ja senkin vain kesällä.

Nissan Leaf on muuten tosi ruma.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Tulihan se sieltä :D

Tuon ikäiset käytetyt sähköautot eivät myöskään tee kauppaansa.

niin Nissan Leaf!

Äläkä unohda Nettiautoa.

Eikä sähköä ole missään, joten ladatakaan ei voi.

ihan perseestä ovat.

Onneksi meidän isillä on pensalla toimiva Lada.

Ei tosiaan tee käytetyt sähköautot kauppaansa Nettiautossa.

Ei tosiaan tee. Ihan täynnä on Nettiauto sähköautoja, joilla pääsee 30 km ja senkin vain kesällä.

Nissan Leaf on muuten tosi ruma.

Paskojahan ne on kaikki nykyiset. Liikaa hintaa ja painoa suhteessa ajomatkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Etkö tosiaan osaa laskea edes ala-astematikkaa?

500 lataussykliähän tarkoittaa esimerkiksi 100 kWh akustolla ja 10 kWh päivittäisellä keskikulutuksella (vastaa 17 000 km vuosiajelua) 5000 päivää, joka on 13 vuotta ja 8 kuukautta.

Vai oliko ongelmasi se, ettet osaa lukea?

Nimittäin lataussyklihän ei tarkoita mitä tahansa lataustapahtumaa, vaan tyhjästä täyteen latausta. Taisit tyhmänä luulla, että 500 sykliä on sama kuin 500 kertaa työnnät akun lataukseen.

Lisäksi sun ongelma on se, ettet osaa käyttää Googlea etsiäkseen ihan perustavanlaatuista tietoa aiheesta, vaikka ehdoin tahdoin tulet vänkäämään nettifoorumille. Syklien määrä ei ole vakio, vaan riippuu pitkälti purkuasteesta (Depth of Dischargesta, DOD). Sähköautojen akkuja ei jatkuvasti ajeta täydestä tyhjäksi, joten syklien määrä kasvaa valtavasti, esimerkiksi kymmenkertaiseksi. Ja sykli oli edelleen tyhjästä täyteen lataamista, eikä ylipäätänsä mikä vain lataustapahtuma.

Joten mitään ongelmaa ei ole, kuten arkielämäkin on jo osoittanut 11 vuotta käytössä olleiden Tesla Roadstereiden taholta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.

Akkuvalmistajien lupaama nimellislatausmäärä on 500 lataussykliä, että ne vanhenevat ihan globaalisti 6-8 vuodessa.

Tulihan se sieltä :D

Tuon ikäiset käytetyt sähköautot eivät myöskään tee kauppaansa.

niin Nissan Leaf!

Äläkä unohda Nettiautoa.

Eikä sähköä ole missään, joten ladatakaan ei voi.

ihan perseestä ovat.

Onneksi meidän isillä on pensalla toimiva Lada.

Ei tosiaan tee käytetyt sähköautot kauppaansa Nettiautossa.

Ei tosiaan tee. Ihan täynnä on Nettiauto sähköautoja, joilla pääsee 30 km ja senkin vain kesällä.

Nissan Leaf on muuten tosi ruma.

Paskojahan ne on kaikki nykyiset. Liikaa hintaa ja painoa suhteessa ajomatkaan.

Kannattaa tosiaan odottaa sähköautojen tekniikan kehittymistä aivan rauhassa, kuten totesi kansainvälisen IT-firman konsulttikin.

Vierailija kirjoitti:

Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!

Niin. Sellaista se on uuden teknologian alkuaskelilla. On varmasti hienoa olla joku rahvaspelle, joka katsoo oikeudekseen arvostella huikean teknologisen saavutuksen ensiaskelia kokemattomuuden syvällä paskaäänellä. Mitä v----a sinäkään olet maailman tilaan hyvää tuottanut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!

Niin. Sellaista se on uuden teknologian alkuaskelilla. On varmasti hienoa olla joku rahvaspelle, joka katsoo oikeudekseen arvostella huikean teknologisen saavutuksen ensiaskelia kokemattomuuden syvällä paskaäänellä. Mitä v----a sinäkään olet maailman tilaan hyvää tuottanut.

Jos sähköautot ottavat vasta ensiaskeliaan, niin tosiaan kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa.