Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
niin sinun tarvitseekin, jos aiot kerran sähköauton akkuja lämmittää kovassa pakkasessa.
siinä kun ei ihan pieni teho riitä mihinkään.
vaatii touhu myös aika isot kaapeloinnit, kun vaikkapa 200 000 sähköautoa lämmittelee akkujaan edes latauskuntoon suomen talvessa, tai sitten hallituksen kaavailemat 750 000 sähköautoa.
lämmitykseen menee enemmän sähköa kuin lataukseen, mutta pakko on lämmittää jos aikoo ladata.
Johan se tuolla edellisessä linkissä selvis että tuo teho riitti helposti lämmittään akut kovassa pakkasessa?
ei tosiaan riitä.
hiustenkuivaajan (tai kahden) teholla et useiden satojen kilojen akustoa tosiaan lämmitä 20 asteen pakkasella.
se ei lämpene yhtään vaikka olisi "lämmityksessä" 24/7.
olet ihan pihalla todellisuudesta.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/energy-consumption-for-preheati…
En ole missään väittänyt että teho olis 2kW vaan se on 5-6kW
Olet itse täysin ulkona todellisuudesta
Joku väitti, ja on siis ihan pihalla todellisuudesta. Ja kyllä se teho on paljon enemmän, mutta tuokin on jo aika paljon. Kuin olisi sähkökiuas pihaa lämmittämässä. Tosi järkevää.
About sama teho kuin polttoainekäyttöisissä lisälämmittimissä. Edelleenkään mikään ei pakota tota käyttään, ajaa voi ihan hyvin ilmankin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Minulla on vuoden 1995 Opel Corsa. Co2 päästöt 130g/km. Ajan sillä 5000km. vuodessa. Päästöt 650kg. Saan ajaa tällä vielä yli 20 vuotta, ennen kuin olen tuprutellut uuden, pienehkön sähköauton valmistuksen päästöt. Siinä ehtii jo romuttamaan kaksi sähköautoa :) Niin ja autoni arvo on 600 euroa, kantama 800km. Kulut vähän yli kympin sadalle kilometrille kaikkinensa.
Kovia vermeitä :)
arvoa kyllä vähän epäilen, en ainakaan itse maksaisi tuosta 600€
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
niin sinun tarvitseekin, jos aiot kerran sähköauton akkuja lämmittää kovassa pakkasessa.
siinä kun ei ihan pieni teho riitä mihinkään.
vaatii touhu myös aika isot kaapeloinnit, kun vaikkapa 200 000 sähköautoa lämmittelee akkujaan edes latauskuntoon suomen talvessa, tai sitten hallituksen kaavailemat 750 000 sähköautoa.
lämmitykseen menee enemmän sähköa kuin lataukseen, mutta pakko on lämmittää jos aikoo ladata.
Johan se tuolla edellisessä linkissä selvis että tuo teho riitti helposti lämmittään akut kovassa pakkasessa?
ei tosiaan riitä.
hiustenkuivaajan (tai kahden) teholla et useiden satojen kilojen akustoa tosiaan lämmitä 20 asteen pakkasella.
se ei lämpene yhtään vaikka olisi "lämmityksessä" 24/7.
olet ihan pihalla todellisuudesta.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/energy-consumption-for-preheati…
En ole missään väittänyt että teho olis 2kW vaan se on 5-6kW
Olet itse täysin ulkona todellisuudesta
En kuitenkaan ihan niin pihalla, että kuvittelisin voivani lämmittää 20 asteen pakkasella 400 kilon sähköauton akkuja latauskuntoon hiustenkuivaajalla, kuten jotkut kuvittelevat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on vuoden 1995 Opel Corsa. Co2 päästöt 130g/km. Ajan sillä 5000km. vuodessa. Päästöt 650kg. Saan ajaa tällä vielä yli 20 vuotta, ennen kuin olen tuprutellut uuden, pienehkön sähköauton valmistuksen päästöt. Siinä ehtii jo romuttamaan kaksi sähköautoa :) Niin ja autoni arvo on 600 euroa, kantama 800km. Kulut vähän yli kympin sadalle kilometrille kaikkinensa.
Kovia vermeitä :)
arvoa kyllä vähän epäilen, en ainakaan itse maksaisi tuosta 600€
Niinpä. Ja autossa on kuitenkin paremmat kyydit kuin 10 tuhatta maksavassa Citroen sähköautossa vuodelta 2011, jolla pääsee latauksella vain kymmenesosa sorsan kantamasta :) Eli käytetyn sähköpatongin hinta pitäisi olla jotain 300 :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
niin sinun tarvitseekin, jos aiot kerran sähköauton akkuja lämmittää kovassa pakkasessa.
siinä kun ei ihan pieni teho riitä mihinkään.
vaatii touhu myös aika isot kaapeloinnit, kun vaikkapa 200 000 sähköautoa lämmittelee akkujaan edes latauskuntoon suomen talvessa, tai sitten hallituksen kaavailemat 750 000 sähköautoa.
lämmitykseen menee enemmän sähköa kuin lataukseen, mutta pakko on lämmittää jos aikoo ladata.
Johan se tuolla edellisessä linkissä selvis että tuo teho riitti helposti lämmittään akut kovassa pakkasessa?
ei tosiaan riitä.
hiustenkuivaajan (tai kahden) teholla et useiden satojen kilojen akustoa tosiaan lämmitä 20 asteen pakkasella.
se ei lämpene yhtään vaikka olisi "lämmityksessä" 24/7.
olet ihan pihalla todellisuudesta.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/energy-consumption-for-preheati…
En ole missään väittänyt että teho olis 2kW vaan se on 5-6kW
Olet itse täysin ulkona todellisuudesta
En kuitenkaan ihan niin pihalla, että kuvittelisin voivani lämmittää 20 asteen pakkasella 400 kilon sähköauton akkuja latauskuntoon hiustenkuivaajalla, kuten jotkut kuvittelevat.
Tuo on Tesla model S lämmitin kun taas esim Leaffissä on 300 wattia akun lämmitin
https://www.cars.com/articles/2011/06/2012-nissan-leaf-battery-warmer-m…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
niin sinun tarvitseekin, jos aiot kerran sähköauton akkuja lämmittää kovassa pakkasessa.
siinä kun ei ihan pieni teho riitä mihinkään.
vaatii touhu myös aika isot kaapeloinnit, kun vaikkapa 200 000 sähköautoa lämmittelee akkujaan edes latauskuntoon suomen talvessa, tai sitten hallituksen kaavailemat 750 000 sähköautoa.
lämmitykseen menee enemmän sähköa kuin lataukseen, mutta pakko on lämmittää jos aikoo ladata.
Johan se tuolla edellisessä linkissä selvis että tuo teho riitti helposti lämmittään akut kovassa pakkasessa?
ei tosiaan riitä.
hiustenkuivaajan (tai kahden) teholla et useiden satojen kilojen akustoa tosiaan lämmitä 20 asteen pakkasella.
se ei lämpene yhtään vaikka olisi "lämmityksessä" 24/7.
olet ihan pihalla todellisuudesta.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/energy-consumption-for-preheati…
En ole missään väittänyt että teho olis 2kW vaan se on 5-6kW
Olet itse täysin ulkona todellisuudesta
En kuitenkaan ihan niin pihalla, että kuvittelisin voivani lämmittää 20 asteen pakkasella 400 kilon sähköauton akkuja latauskuntoon hiustenkuivaajalla, kuten jotkut kuvittelevat.
Tuo on Tesla model S lämmitin kun taas esim Leaffissä on 300 wattia akun lämmitin
https://www.cars.com/articles/2011/06/2012-nissan-leaf-battery-warmer-m…
Ja sillä lämmitysteholla satojen kilojen akusto ei lämpene pakkasella lainkaan.
Vierailija kirjoitti:
Tuo on Tesla model S lämmitin kun taas esim Leaffissä on 300 wattia akun lämmitin
Ja sillä lämmitysteholla satojen kilojen akusto ei lämpene pakkasella lainkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Yksi Thaimaan lentomatka vastaa 160000km keskiverto autolla.
Joten karsi lentämistä ja aja nykyisellä autolla loppuun asti... Sitten harkitse sähkö tai biopolttoaine autoa...
Lopetahan väärän tiedon levittäminen.
Keskivertoauto päästelee 162 g hiilidioksidia kilometriltä. Eli sinun mukaasi Thaimaan lento tarkoittaisi 25,92 tonnia hiilidioksidia, vaikka todellisuudessa lukema on 0,5 tonnia (eli 1 tonni, jos edestakaisin) käyttäen Airbus A350 lentokonetta.
Vierailija kirjoitti:
Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?
Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?
Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?
Menehän toki hiustenkuivaajalla lämmittämään satojen kilojen akkuja 20 asteen pakkasella, ja kerro sitten kuinka lämpenivät. Olet ihan pihalla todellisuudesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?
Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?
En ole tuo sinun vastaopponenttisi, jota "vajukiksi" kutsut, mutta mitä jos keskustelisit asiallisesti.
Akuston lämmittämiseen tarvittavan energiamäärän määrittää akuston paino ja lämpökapasiteetti, joka koostuu useiden aineiden lämpökapsiteetista ja massasta. Jos Leafin akusto painaa 300kg ja lämpökapasiteetti olisi 1.5, akuston teoreettinen lämmitykseen tarvittava energia esimerkiksi -20 asteesta nollaan asteeseen olisi noin 2kwh sillä oletuksella, että se olisi hyvin eristetty.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksi Thaimaan lentomatka vastaa 160000km keskiverto autolla.
Joten karsi lentämistä ja aja nykyisellä autolla loppuun asti... Sitten harkitse sähkö tai biopolttoaine autoa...Lopetahan väärän tiedon levittäminen.
Keskivertoauto päästelee 162 g hiilidioksidia kilometriltä. Eli sinun mukaasi Thaimaan lento tarkoittaisi 25,92 tonnia hiilidioksidia, vaikka todellisuudessa lukema on 0,5 tonnia (eli 1 tonni, jos edestakaisin) käyttäen Airbus A350 lentokonetta.
Eiväthän nämä muutenkaan ole mitään vaihtoehtoja. Jos rahaa riittää, niin voi ajella autolla ja lentää kaukomaille mielin määrin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"When the car is driven or plugged in (even after the battery is fully charged), enough heat is generated to keep the battery warm, Perry said. The Leaf's chief engineer, Hidetoshi Kadota, noted that the Leaf would have to be in the harsh conditions for a couple of days before the battery heater would come into play. The new battery insulation helps retain the heat. For the same reason, the battery heater doesn't stay on full-time even once it starts."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?
Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?
En ole tuo sinun vastaopponenttisi, jota "vajukiksi" kutsut, mutta mitä jos keskustelisit asiallisesti.
Akuston lämmittämiseen tarvittavan energiamäärän määrittää akuston paino ja lämpökapasiteetti, joka koostuu useiden aineiden lämpökapsiteetista ja massasta. Jos Leafin akusto painaa 300kg ja lämpökapasiteetti olisi 1.5, akuston teoreettinen lämmitykseen tarvittava energia esimerkiksi -20 asteesta nollaan asteeseen olisi noin 2kwh sillä oletuksella, että se olisi hyvin eristetty.
Mutta koska mitään eristystä ei ole, 2 kW ei riitä lämmitykseen lähellekään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?
Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?
En ole tuo sinun vastaopponenttisi, jota "vajukiksi" kutsut, mutta mitä jos keskustelisit asiallisesti.
Akuston lämmittämiseen tarvittavan energiamäärän määrittää akuston paino ja lämpökapasiteetti, joka koostuu useiden aineiden lämpökapsiteetista ja massasta. Jos Leafin akusto painaa 300kg ja lämpökapasiteetti olisi 1.5, akuston teoreettinen lämmitykseen tarvittava energia esimerkiksi -20 asteesta nollaan asteeseen olisi noin 2kwh sillä oletuksella, että se olisi hyvin eristetty.
Mutta koska mitään eristystä ei ole, 2 kW ei riitä lämmitykseen lähellekään.
When the car is driven or plugged in (even after the battery is fully charged), enough heat is generated to keep the battery warm, Perry said. The Leaf's chief engineer, Hidetoshi Kadota, noted that the Leaf would have to be in the harsh conditions for a couple of days before the battery heater would come into play. The new battery insulation helps retain the heat. For the same reason, the battery heater doesn't stay on full-time even once it starts.
Luotan nissanin insinööriin enemmän kuin vauva-foorumin trolliin
Miten tulevaisuudessa otetaan huomioon, että pelkkään akkujen lämmitykseen tarvittava energiamäärä on suurempi mitä lataukseen menee?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?
Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?
En ole tuo sinun vastaopponenttisi, jota "vajukiksi" kutsut, mutta mitä jos keskustelisit asiallisesti.
Akuston lämmittämiseen tarvittavan energiamäärän määrittää akuston paino ja lämpökapasiteetti, joka koostuu useiden aineiden lämpökapsiteetista ja massasta. Jos Leafin akusto painaa 300kg ja lämpökapasiteetti olisi 1.5, akuston teoreettinen lämmitykseen tarvittava energia esimerkiksi -20 asteesta nollaan asteeseen olisi noin 2kwh sillä oletuksella, että se olisi hyvin eristetty.
Siinä vaiheessa kun vajukki lakkaa lukemasta vastapuolen viestejä, jankuttaen omaa lähteetöntä ja perustelematonta väitettään copypastella kymmenissä viesteissään, loppuu minultakin asiallisuus.
Lämpökapasiteettisi on todennäköisesti tuplat todelliseen lukemaan verrattuna. Akkujen painosta noin puolet on yleensä grafiittia, jolla ominaislämpökapasiteetti on 0,71 tietämillä. Muilla yleisillä akustojen aineilla, kuten alumiinilla, nikkelillä, kuparilla, teräksellä, koboltilla yms. pyöritään 0,4 tietämillä. Litiumilla on korkea lukema (3,5), mutta sitä on akun painosta vain noin 2 %.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?
Eikö vajukki ole vieläkään tajunnut, että akkujen paino ei kerro käytännössä yhtään mitään siitä, kuinka paljon tehoja akuston lämmittämiseen tarvitaan?
En ole tuo sinun vastaopponenttisi, jota "vajukiksi" kutsut, mutta mitä jos keskustelisit asiallisesti.
Akuston lämmittämiseen tarvittavan energiamäärän määrittää akuston paino ja lämpökapasiteetti, joka koostuu useiden aineiden lämpökapsiteetista ja massasta. Jos Leafin akusto painaa 300kg ja lämpökapasiteetti olisi 1.5, akuston teoreettinen lämmitykseen tarvittava energia esimerkiksi -20 asteesta nollaan asteeseen olisi noin 2kwh sillä oletuksella, että se olisi hyvin eristetty.
No kun se ei voi olla mitenkään eristetty koska käyttötilanteissa varsinkin kesäisin se vaatinee ajoittain jopa jäähdytystä?
Jos tuo 300kg on mitä tahansa metallia ja se on päässyt jäähtymään -20 asteeseen ja edelleen on tuossa lämpötilassa, sitä ei saa järkevässä ajassa nousemaan juurikaan, millään 2kw teholla.
Et voi laskea huomioimatta, että se akku on lämmitettäessä kokoajan siinä -20 asteen lämpötilassa, jossa tuollainen kappale mitä tahansa metallia, luovuttaa jo sitä lämpöä sellaista tahtia, että 2kw teho hupenee siihen.
Minulla on vuoden 1995 Opel Corsa. Co2 päästöt 130g/km. Ajan sillä 5000km. vuodessa. Päästöt 650kg. Saan ajaa tällä vielä yli 20 vuotta, ennen kuin olen tuprutellut uuden, pienehkön sähköauton valmistuksen päästöt. Siinä ehtii jo romuttamaan kaksi sähköautoa :) Niin ja autoni arvo on 600 euroa, kantama 800km. Kulut vähän yli kympin sadalle kilometrille kaikkinensa.