Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
"lämpimänä"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kiitos akkuystävällisempien olosuhteiden.
Kova pakkanen ja Suomen talvi ei ole akkuystävällinen olosuhde, vaikka kuinka asiaa jankuttaisit uudelleen ja uudelleen.
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kiitos akkuystävällisempien olosuhteiden.
Kova pakkanen ja Suomen talvi ei ole akkuystävällinen olosuhde, vaikka kuinka asiaa jankuttaisit uudelleen ja uudelleen.
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.
Kuluttajien mielestä ainakin kulahtaa, kun eivät tuon ikäiset sähköautot enää tee kauppaansa, vaikka osalla voi olla hintaa yli 20 000 euroa.
Yksi Thaimaan lentomatka vastaa 160000km keskiverto autolla.
Joten karsi lentämistä ja aja nykyisellä autolla loppuun asti... Sitten harkitse sähkö tai biopolttoaine autoa...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kiitos akkuystävällisempien olosuhteiden.
Kova pakkanen ja Suomen talvi ei ole akkuystävällinen olosuhde, vaikka kuinka asiaa jankuttaisit uudelleen ja uudelleen.
Toki on varsinkin Kaliforniaan verrattuna, kuten yleisesti on tiedossa. Kuuma ilmasto on akuille myrkkyä.
Polttokennoautoillehan tuo pakkanen sen sijaan on suurempi ongelma, pakkanen ja lämpötilanvaihtelut kun hapertavat kennon piloille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
Eihän myöskään mikään pakota esilämmittään autoa jos ei halua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
niin sinun tarvitseekin, jos aiot kerran sähköauton akkuja lämmittää kovassa pakkasessa.
siinä kun ei ihan pieni teho riitä mihinkään.
vaatii touhu myös aika isot kaapeloinnit, kun vaikkapa 200 000 sähköautoa lämmittelee akkujaan edes latauskuntoon suomen talvessa, tai sitten hallituksen kaavailemat 750 000 sähköautoa.
lämmitykseen menee enemmän sähköa kuin lataukseen, mutta pakko on lämmittää jos aikoo ladata.
Kyllä vit tut taisi jos olisin maksanut yli 100 000 euroa jostain ruostuvasta peltipurkista, josta tulee alle 10 vuodessa ongelmajätettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eihän myöskään mikään pakota esilämmittään autoa jos ei halua.
Siinä tapauksessa akustosta saatava energia jää murto-osaan siitä mitä lämpimän akun, eikä akkua voi tehokkaasti edes ladata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän myöskään mikään pakota esilämmittään autoa jos ei halua.
Siinä tapauksessa akustosta saatava energia jää murto-osaan siitä mitä lämpimän akun, eikä akkua voi tehokkaasti edes ladata.
Toisaalta jos on aamulla lähdössä liikenteeseen voisi kuvitella että se on jo ladattu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
niin sinun tarvitseekin, jos aiot kerran sähköauton akkuja lämmittää kovassa pakkasessa.
siinä kun ei ihan pieni teho riitä mihinkään.
vaatii touhu myös aika isot kaapeloinnit, kun vaikkapa 200 000 sähköautoa lämmittelee akkujaan edes latauskuntoon suomen talvessa, tai sitten hallituksen kaavailemat 750 000 sähköautoa.
lämmitykseen menee enemmän sähköa kuin lataukseen, mutta pakko on lämmittää jos aikoo ladata.
Johan se tuolla edellisessä linkissä selvis että tuo teho riitti helposti lämmittään akut kovassa pakkasessa?
Kommentit ovat kuin pikkupoikien kinastelua hiekkalaatikolla.
Vierailija kirjoitti:
Kommentit ovat kuin pikkupoikien kinastelua hiekkalaatikolla.
Ei tästä järkevää saa millään kun vastapuoli ei vahingossakaan suostu ymmärtämään, vaikka laittaisi kiistattomat faktat esille. Trollaajahan tuo on mutta ei se mitään
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
niin sinun tarvitseekin, jos aiot kerran sähköauton akkuja lämmittää kovassa pakkasessa.
siinä kun ei ihan pieni teho riitä mihinkään.
vaatii touhu myös aika isot kaapeloinnit, kun vaikkapa 200 000 sähköautoa lämmittelee akkujaan edes latauskuntoon suomen talvessa, tai sitten hallituksen kaavailemat 750 000 sähköautoa.
lämmitykseen menee enemmän sähköa kuin lataukseen, mutta pakko on lämmittää jos aikoo ladata.
Johan se tuolla edellisessä linkissä selvis että tuo teho riitti helposti lämmittään akut kovassa pakkasessa?
ei tosiaan riitä.
hiustenkuivaajan (tai kahden) teholla et useiden satojen kilojen akustoa tosiaan lämmitä 20 asteen pakkasella.
se ei lämpene yhtään vaikka olisi "lämmityksessä" 24/7.
olet ihan pihalla todellisuudesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
niin sinun tarvitseekin, jos aiot kerran sähköauton akkuja lämmittää kovassa pakkasessa.
siinä kun ei ihan pieni teho riitä mihinkään.
vaatii touhu myös aika isot kaapeloinnit, kun vaikkapa 200 000 sähköautoa lämmittelee akkujaan edes latauskuntoon suomen talvessa, tai sitten hallituksen kaavailemat 750 000 sähköautoa.
lämmitykseen menee enemmän sähköa kuin lataukseen, mutta pakko on lämmittää jos aikoo ladata.
Johan se tuolla edellisessä linkissä selvis että tuo teho riitti helposti lämmittään akut kovassa pakkasessa?
ei tosiaan riitä.
hiustenkuivaajan (tai kahden) teholla et useiden satojen kilojen akustoa tosiaan lämmitä 20 asteen pakkasella.
se ei lämpene yhtään vaikka olisi "lämmityksessä" 24/7.
olet ihan pihalla todellisuudesta.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/energy-consumption-for-preheati…
En ole missään väittänyt että teho olis 2kW vaan se on 5-6kW
Olet itse täysin ulkona todellisuudesta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Voishan se tietty olla vaikka 100kW, aikahan tuossa ratkaisee.
2 kW teholla ei lämpenemistä tapaudu, koska akusto jäähtyy 20 asteen pakkasella nopeammin mitä noin vähäinen lämpöenergia ehtii sitä lämmittää.
???
Totesin jo että se teho on about 5Kw eli mikä on ongelma? Henkilökohtaisesti ottaisin vieläkin tehokkaamman lämmittimen ajan säästämiseksi.
niin sinun tarvitseekin, jos aiot kerran sähköauton akkuja lämmittää kovassa pakkasessa.
siinä kun ei ihan pieni teho riitä mihinkään.
vaatii touhu myös aika isot kaapeloinnit, kun vaikkapa 200 000 sähköautoa lämmittelee akkujaan edes latauskuntoon suomen talvessa, tai sitten hallituksen kaavailemat 750 000 sähköautoa.
lämmitykseen menee enemmän sähköa kuin lataukseen, mutta pakko on lämmittää jos aikoo ladata.
Johan se tuolla edellisessä linkissä selvis että tuo teho riitti helposti lämmittään akut kovassa pakkasessa?
ei tosiaan riitä.
hiustenkuivaajan (tai kahden) teholla et useiden satojen kilojen akustoa tosiaan lämmitä 20 asteen pakkasella.
se ei lämpene yhtään vaikka olisi "lämmityksessä" 24/7.
olet ihan pihalla todellisuudesta.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/energy-consumption-for-preheati…
En ole missään väittänyt että teho olis 2kW vaan se on 5-6kW
Olet itse täysin ulkona todellisuudesta
Joku väitti, ja on siis ihan pihalla todellisuudesta. Ja kyllä se teho on paljon enemmän, mutta tuokin on jo aika paljon. Kuin olisi sähkökiuas pihaa lämmittämässä. Tosi järkevää.
Kova pakkanen ja Suomen talvi ei ole akkuystävällinen olosuhde, vaikka kuinka asiaa jankuttaisit uudelleen ja uudelleen.