Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi jatkuvasti itket siitä, että 2 kW ei mukamas riittäisi yhtään mihinkään, mutta et ainuttakaan lähdettä tarjoa? Kuka tuollaista valehtelevaa urpoa uskoisi sokeasti?
2 kW ei riitä kunnolla edes ohjaamon lämmittämiseen sisätilanlämmittimellä kovalla pakkasella. Eikä sillä lämmitetä myöskään 600 kilon akustoa 20 asteen pakkasella missään vaiheessa edes plussan puolelle, vaikka lämmittäisi 24/7.
Laita laskelmat tai lähde. Jos et osaa, niin miksi ketään kiinnostaisi kaltaisesi valehtelevan vajukin sekoilut?
Käyhän hakemassa rautakaupasta kuumailmapuhallin. Niissä on yleensä tehoa noin 2 kW. Yritä sitten lämmittää sillä se 400 kilon teräslevy edes vähän plussan puolelle pihalla ja 20 asteen pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kerrotko vielä miten se ympärillä paukkuva pakkanen vaikuttaa akuston käyttämiseen tai lataamiseen yhtään mitenkään kun akun lämpötila kuitenkin on käytössä ja ladatessa plussan puolella?
Ei se akuston lämpö pakkasella pysy plussan puolella kuin vain erikseen lämmittämällä, ja lämmitykseen ei ihan riitä 2 kW.
"I did a test once measuring the energy consumed for heating the battery from being cold soaked parked outside at -25 Celsius over night. It used aprox 7 kWh. That included cabin heating as well."
Tosta saa jotain käsitystä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
750 000 auton akuston lämmitykseen ei todellakaan mene Olkiluodon tuottama energia. Ei ole missään määrin oletettavaa, että jokaista autoa lämmitettäisiin juuri samaan aikaan yli 2 kW teholla.
2 kW ei tosin riitä yhtään mihinkään kun akustoja lämmitetään. Menehän pihalle ja yritä lämmittää tuolla teholla vaikkapa 400 kilon teräslevy edes vähän plussan puolelle 20 asteen pakkasella. Saat kyllä aika kauan lämmittää.
Teräksellähän on puolet pienempi lämpökapasiteetti, joten sen saa puolessa ajassa lämmitettyä verrattuna akkuun.
Mutta 2 kW ei tehona riitä siihen, että saisit sen 400 kilon teräslevyn edes plussan puolelle, koska niin vähäinen lämpöenergia haihtuu saman tien 20 asteen pakkasella. Vai aiotko laittaa ympärille ensin lämpöeristeeksi vaikkapa kerroksen vuorivillaa?
Edelleenkään kuvitteellisen teräslevyn käyttäytyminen ei kiinnosta yhtään ketään, koska nyt ei lämmitetä kuvitteellista teräslevyä.
Eikä satojen kilojen akustoakaan lämmitetä millään pikkutehoilla, koska se vaatii kertomasi mukaan vielä paljon enemmän energiaa lämmetäkseen kuin teräs.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
750 000 auton akuston lämmitykseen ei todellakaan mene Olkiluodon tuottama energia. Ei ole missään määrin oletettavaa, että jokaista autoa lämmitettäisiin juuri samaan aikaan yli 2 kW teholla.
2 kW ei tosin riitä yhtään mihinkään kun akustoja lämmitetään. Menehän pihalle ja yritä lämmittää tuolla teholla vaikkapa 400 kilon teräslevy edes vähän plussan puolelle 20 asteen pakkasella. Saat kyllä aika kauan lämmittää.
Teräksellähän on puolet pienempi lämpökapasiteetti, joten sen saa puolessa ajassa lämmitettyä verrattuna akkuun. Se, kuinka paljon lämpöä karkaa prosessissa, riippuu teräslevyn muodosta ja ympäristöstä.
Miksi jatkuvasti itket siitä, että 2 kW ei mukamas riittäisi yhtään mihinkään, mutta et ainuttakaan lähdettä tarjoa? Kuka tuollaista valehtelevaa urpoa uskoisi sokeasti?
Riippuu täysin kuinka tuo akkujen lämmitys on toteutettu? Jos siellä on jokin erillinen vastus, joka lämmittää akkuja siirtämällä itsestään lämpöä akkujen "kylkeen", ei 2kw teholla saada 400kg akustossa mitään havaittavaa lämpenemistä aikaiseksi.
Jos taas akustossa on suoraan kemikaaleihin kosketuksissa oleva akun osa, joka kytketään oikosulkuun, vaikutus voisi olla jo olemassa?
Uskon kuitenkin, että puhutaan min. 10kw tehoista. Massa on kuitenkin niin valtava, että edes auttavalla käytännön tuntumalla tekniikasta, on jokseenkin selvää, että hiustenkuivaajan tehoilla ei pakkasessa saada mitään muuta kuin energianhukkaa aikaiseksi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/energy-consumption-for-preheati…
Tuolla on ihan lukuja aiheesta niin ei tarvi ihmetellä
Vierailija kirjoitti:
"I did a test once measuring the energy consumed for heating the battery from being cold soaked parked outside at -25 Celsius over night. It used aprox 7 kWh. That included cabin heating as well."
Tosta saa jotain käsitystä
Ei saa kuitenkaan mitään käsitystä siitä, mikä ohjaamon lämpötila oli lämmityksen aikana. Se, että lämmitin oli päällä ja kulutti virtaa, ei todista mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.
Vierailija kirjoitti:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/energy-consumption-for-preheati…
Tuolla on ihan lukuja aiheesta niin ei tarvi ihmetellä
Erityisen mielenkiintoistahan tuossa oli että kun auto oli yön yli -22c pakkasessa niin akku oli silti vain -6c aamulla kun sitä alettiin lämmittämään. Eli ilmeisesti jos päivittäin ajelee niin ei sitä akkua tarvitse edes kovin paljon lämmitellä kovillakaan pakkasilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/energy-consumption-for-preheati…
Tuolla on ihan lukuja aiheesta niin ei tarvi ihmetellä
Erityisen mielenkiintoistahan tuossa oli että kun auto oli yön yli -22c pakkasessa niin akku oli silti vain -6c aamulla kun sitä alettiin lämmittämään. Eli ilmeisesti jos päivittäin ajelee niin ei sitä akkua tarvitse edes kovin paljon lämmitellä kovillakaan .pakkasilla.[/quote
Tai sitten kyseessä oli vain Teslan mainos. Siinä on niin ihmeelliset akut, että eivät pakkasella edes jäähdy kunnolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ennemminkin voinee takuuajan päätyttyä odottaa että kapasiteettia on jäljellä n. 80-90%.
riippuu täysin siitä miten autoa on pidetty, miten ladattu ja miten säilytetty.
akut saa paskaksi parissa vuodessakin.
Kerrotko vielä, miten auton akuston saa paskaksi parissa vuodessakin. Lekalla vai?
Säilyttää autoa talvella kovassa pakkasessa ja käyttää usein teholaturia.
https://insideevs.com/model-x-300000-miles-2-years/
Siinä on vähän käytelty teholaturia, parhaimmillaan 4 kertaa päivässä ja keskimäärin ajeltu reilut kaksi täyttä akullista joka päivä.
Kyllähän akut kestää paremmin kuin autolla vain ajetaan koko ajan, ja loppuajan se on latauksessa. Eikä näekään akusto pakkasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ennemminkin voinee takuuajan päätyttyä odottaa että kapasiteettia on jäljellä n. 80-90%.
riippuu täysin siitä miten autoa on pidetty, miten ladattu ja miten säilytetty.
akut saa paskaksi parissa vuodessakin.
Kerrotko vielä, miten auton akuston saa paskaksi parissa vuodessakin. Lekalla vai?
Säilyttää autoa talvella kovassa pakkasessa ja käyttää usein teholaturia.
https://insideevs.com/model-x-300000-miles-2-years/
Siinä on vähän käytelty teholaturia, parhaimmillaan 4 kertaa päivässä ja keskimäärin ajeltu reilut kaksi täyttä akullista joka päivä.
Kyllähän akut kestää paremmin kuin autolla vain ajetaan koko ajan, ja loppuajan se on latauksessa. Eikä näekään akusto pakkasta.
Eli myönnät itsekin että ei se teholataus sitten ollutkaan ongelma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi jatkuvasti itket siitä, että 2 kW ei mukamas riittäisi yhtään mihinkään, mutta et ainuttakaan lähdettä tarjoa? Kuka tuollaista valehtelevaa urpoa uskoisi sokeasti?
2 kW ei riitä kunnolla edes ohjaamon lämmittämiseen sisätilanlämmittimellä kovalla pakkasella. Eikä sillä lämmitetä myöskään 600 kilon akustoa 20 asteen pakkasella missään vaiheessa edes plussan puolelle, vaikka lämmittäisi 24/7.
Niin ja Nissan Leaf!
Nettiautosta puhumattakaan.
Se on todella älykästä vaan toistella samaa älytöntä väitettä ja perustella asiaan liittymättömällä paskalla.
Olet muuten täysin väärässä väitteesi kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ennemminkin voinee takuuajan päätyttyä odottaa että kapasiteettia on jäljellä n. 80-90%.
riippuu täysin siitä miten autoa on pidetty, miten ladattu ja miten säilytetty.
akut saa paskaksi parissa vuodessakin.
Kerrotko vielä, miten auton akuston saa paskaksi parissa vuodessakin. Lekalla vai?
Säilyttää autoa talvella kovassa pakkasessa ja käyttää usein teholaturia.
https://insideevs.com/model-x-300000-miles-2-years/
Siinä on vähän käytelty teholaturia, parhaimmillaan 4 kertaa päivässä ja keskimäärin ajeltu reilut kaksi täyttä akullista joka päivä.
Kyllähän akut kestää paremmin kuin autolla vain ajetaan koko ajan, ja loppuajan se on latauksessa. Eikä näekään akusto pakkasta.
Eli myönnät itsekin että ei se teholataus sitten ollutkaan ongelma.
Riippuu täysin siitä, missä lämpötiloissa akustoa on pikaladattu ja missä määrin. Onko vedetty aina ladatessa "tolpat tappiin" vai ei. Sähköautojen akkujen kesto kun riippuu aika monesta seikasta.
Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 - 15 prosentissa kaikkia latauksia, koska pikalataus rasittaa akkuja enemmän kuin tavallinen lataus.
Myönnät varmaan sinäkin, että naurettevat 2 kW ei riitä satojen kilojen akuston lämmitykseen millään tavalla. Että se on vain tekniikasta ja todellisuudesta mitään ymmärtämättömän ihmisen haihattelua. 2 kW ei riittäisi, vaikka akuissa olisi vuorivillaeriste.
Kuinka helvetin pihalla ihminen on todellisuudesta, jos kuvittelee että hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 400 kiloa akkuja 20 asteen pakkasella?
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Ja kun sähköautoja on lämmityksessä 200 000 tuhatta, niin ei ihan pikkuvirroista puhuta, ja kyllä se on paljon enemmän kuin "kaksi hiustenkuivaavaa" mitä tarvitaan energiaa 20 asteen pakkasella akuston lämmittämiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ennemminkin voinee takuuajan päätyttyä odottaa että kapasiteettia on jäljellä n. 80-90%.
riippuu täysin siitä miten autoa on pidetty, miten ladattu ja miten säilytetty.
akut saa paskaksi parissa vuodessakin.
Kerrotko vielä, miten auton akuston saa paskaksi parissa vuodessakin. Lekalla vai?
Säilyttää autoa talvella kovassa pakkasessa ja käyttää usein teholaturia.
https://insideevs.com/model-x-300000-miles-2-years/
Siinä on vähän käytelty teholaturia, parhaimmillaan 4 kertaa päivässä ja keskimäärin ajeltu reilut kaksi täyttä akullista joka päivä.
Kyllähän akut kestää paremmin kuin autolla vain ajetaan koko ajan, ja loppuajan se on latauksessa. Eikä näekään akusto pakkasta.
Tosiaan tuollahan ajeltiin ja teholatailtiin Kalifornian auringossa, joten akkujen kuluminen todennäköisesti olisi ollut Suomessa vielä vähäisempää, kiitos akkuystävällisempien olosuhteiden.
Vierailija kirjoitti:
Näemmä se teho on about 5kW, eli ei hirveästi
Onhan se aika paljon. Tuolla teholla kun pitää omakotitalon lämpinä. Ja paljon enemmän kuin 2 kW.
Kerrotko vielä miten se ympärillä paukkuva pakkanen vaikuttaa akuston käyttämiseen tai lataamiseen yhtään mitenkään kun akun lämpötila kuitenkin on käytössä ja ladatessa plussan puolella?