Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Veikkaisin että Teslojen hinnat alkavat tulla alas vasta kun akkujen tehdastakuu loppuu, sillä kuluvia osia niissä ei juuri muuten ole, eikä esim. määräaikaishuoltoja. Teslan hintojen tippumista saa odotella siis vielä tuollaiset parisen vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
Tuolla on hyvää dataa siitä kuinka tesloissa akut kulahtaa ja tällä hetkellä näyttää siltä että ei tuo mikään ongelma ole
94% alkuperäisestä kapasiteetista viiden vuoden jälkeen on aika kaukana tuosta 6-8v ja murto-osa jäljellä mitä täällä on esitetty. Voihan se toki olla että kapasiteetti tuosta vuodessa tai kahdessa yhtäkkiä romahtaa...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.
Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.
Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.
Sulla on edelleenkin vähän tuo akkutekniikka hakusessa.
Sen verran on tietoa aiheesta, että nykyiset sähköautot muuttuvat Suomessa 6 - 8 vuodessa ongelmajätteeksi nykyisillä akuilla ja akkuteknologialla. Pakkanen ja kuumuus tuhoavat molemmat akkuja tehokkaasti. Kuten myös usein mainostettu pikalataus.
Tietoahan sinulla ei ole ollut tarjota näissä keskusteluissa vuosiin; mutuilua, käsien heiluttelua ja valehtelua sen sijaan sitäkin enemmän.
Nettiauton käytettyjen sähköautojen surullinen lista ei valehtele. Epätoivoiset sähköautojen omistajat yrittävät päästä romuistaan eroon, mutta kauppa ei käy. Ehkä pitäisi kertoa ostajillekin, paljonko autoilla vielä pääsee matkaamaan käytetyillä akuilla? Sen jälkeen käytettyjen sähköautojen kauppa, joka nyt ei käy ollenkaan, kävisi vieläkin heikommin.
Et toistaiseksi onnistunut vielä linkittämään edes yhtä, saati pyytämääni kolmea, puhumattakaan "paljosta", aiemmin antamiasi speksejä vastaavaa autoa nettiautosta, joten ihan turhaa siitä jankkaat. Valetta ja käsien heiluttelua oli sekin.
Miksi kuluttaisin aikaani, kun voit ihan itsekin käydä Nettiautosta näitä ilmoituksia katsomassa. Esittele edes yksi ilmoitus, jossa kerrotaan kuinka pitkälle käytetyn (6 - 8 vuotta) sähköauton akuilla pääsee. Jos sellaisen löydät, niin aika lyhyt on matka auton hintaan nähden.
Jokainen voi käydä katsomassa käytettyjen sähköautojen markkinoita ja tehdä omat johtopäätelmänsä nykyisistä sähköautoista. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - "muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa." Ja tietysti ylihintaista.
Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
Tuolla on hyvää dataa siitä kuinka tesloissa akut kulahtaa ja tällä hetkellä näyttää siltä että ei tuo mikään ongelma ole
94% alkuperäisestä kapasiteetista viiden vuoden jälkeen on aika kaukana tuosta 6-8v ja murto-osa jäljellä mitä täällä on esitetty. Voihan se toki olla että kapasiteetti tuosta vuodessa tai kahdessa yhtäkkiä romahtaa...
Keski-Euroopassa on vähän eri ilmasto kuin Suomessa. Ja Kaliforniassa tietysti myös.
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
Sillä taksiteslalla on ajettu puolisen miljoonaa kilometriä ja omistaja on ollut siihen hyvin tyytyväinen. Ihan varmasti se on seissyt latauksessa kaiken sen ajan kun ei ole ollut ajossa, taksit kun tapaavat olla ajossa 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Taksi-Teslaa ei tosiaan voi verrata tavallisen kuluttajan sähköautoiluun. Ja taksikuskilla useampia autoja tietysti, että voi ajaa ne ajot jolloin Teslaa ladataan. Akutkin pysyvät lämpiminä kun ladataan koko ajan kun ei ajeta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
Sillä taksiteslalla on ajettu puolisen miljoonaa kilometriä ja omistaja on ollut siihen hyvin tyytyväinen. Ihan varmasti se on seissyt latauksessa kaiken sen ajan kun ei ole ollut ajossa, taksit kun tapaavat olla ajossa 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Taksi-Teslaa ei tosiaan voi verrata tavallisen kuluttajan sähköautoiluun. Ja taksikuskilla useampia autoja tietysti, että voi ajaa ne ajot jolloin Teslaa ladataan. Akutkin pysyvät lämpiminä kun ladataan koko ajan kun ei ajeta.
Taksifirmoissa se menee kyllä aivan päin vastoin, jokaista autoa kohden on useampia kuskeja. Autot kun ovat ajossa tyypillisesti noin 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Suomessa takseilla ajetaan keskimäärin 80 000 km vuodessa ja autot vaihtuvat kolmen vuoden välein. Ensimmäisellä teslataksilla ajettiin 4 vuotta ja 500 000 km, joka on siis kilometreissä lähes kaksinkertainen määrä ja vuositasolla 125 000 km, puolet enemmän kun keskimäärin. Lataukset eivät siis juurikaan ajoja rajoittaneet. Koska säännöllisiä huoltoja ei ole, akuston takuu on ilman kilometrirajoitusta ja polttoainekulut ovat minimissään, on Tesla olemattomine käyttökuluineen taksina erinomainen valinta kalliista hankintahainnastaan huolimatta. Teslatakseja onkin alkanut tulla ajoon entistä enemmän.
Kuinkas kun pakkasta on -40, kuinka luotettavasti sähköauto lähtee käyntiin ja kuinka lämmin se on ajaa? 🤔
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nuo sähköautot pitäisi testata Siperian pakkasissa ja Berneri ja vihreät sinne itse kokeilemaan hienoja ideoitaan.
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
Sillä taksiteslalla on ajettu puolisen miljoonaa kilometriä ja omistaja on ollut siihen hyvin tyytyväinen. Ihan varmasti se on seissyt latauksessa kaiken sen ajan kun ei ole ollut ajossa, taksit kun tapaavat olla ajossa 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Taksi-Teslaa ei tosiaan voi verrata tavallisen kuluttajan sähköautoiluun. Ja taksikuskilla useampia autoja tietysti, että voi ajaa ne ajot jolloin Teslaa ladataan. Akutkin pysyvät lämpiminä kun ladataan koko ajan kun ei ajeta.
Taksifirmoissa se menee kyllä aivan päin vastoin, jokaista autoa kohden on useampia kuskeja. Autot kun ovat ajossa tyypillisesti noin 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Suomessa takseilla ajetaan keskimäärin 80 000 km vuodessa ja autot vaihtuvat kolmen vuoden välein. Ensimmäisellä teslataksilla ajettiin 4 vuotta ja 500 000 km, joka on siis kilometreissä lähes kaksinkertainen määrä ja vuositasolla 125 000 km, puolet enemmän kun keskimäärin. Lataukset eivät siis juurikaan ajoja rajoittaneet. Koska säännöllisiä huoltoja ei ole, akuston takuu on ilman kilometrirajoitusta ja polttoainekulut ovat minimissään, on Tesla olemattomine käyttökuluineen taksina erinomainen valinta kalliista hankintahainnastaan huolimatta. Teslatakseja onkin alkanut tulla ajoon entistä enemmän.
Mistä olet saanut päähäsi että Teslaa ei tarvitsisi huoltaa? Teslassa on tarkastus 20 tonnin välein ja huolto 60 tonnin välein.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Meillä on Tesla ollut kolmisen vuotta eikä voi valittaa. On sekä lämmin, muutenkin mukava talvikäytössä kuin että riittää myös toimintasäde. Tottakai kovalla pakkasella putoaa n. 100 km maksimitoimintasäde jos ajaa maantienopeuksilla mutta kyllä neljäsataakilometriäkin riittää toimintasäteeksi. Johan sellaisella matkalla pitää muutenkin pitää virvoketauko, joten voi ladata sen aikana autoa. Tosi harvoin tarvitsee matkanpäällä ladata, riittää että lataantuu kotona öisin. Joskus lomamatkoilla ladataan ABC-asemilla, kauppakeskuksissa tai Superchargereilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kuinkas kun pakkasta on -40, kuinka luotettavasti sähköauto lähtee käyntiin ja kuinka lämmin se on ajaa? 🤔
Kyllä se lähtee käyntiin ja lämpenee nopeasti, nopeammin kun polttomoottoriauto. Ajomatka tosin lyhenee merkittävästi.
Tekniikan Maailmalla on parhaillaan käynnissä sähköautojen talvitesti Lapissa. Tulokset tulevat keväällä. Silloin saadaan täsmällimepää tietoa.
Vierailija kirjoitti:
Kuinkas kun pakkasta on -40, kuinka luotettavasti sähköauto lähtee käyntiin ja kuinka lämmin se on ajaa? 🤔
Mistä teille on tullut epäilyjä sähköauton käynnistymisestä? Sähkö toimii kylmässä paremmin. Ainoa ongelma on kylmän akun kyky luovuttaa ja vastaanottaa virtaa. Jos on niin kylmää että elektroniikka ei toimi, niin sitten ei starttaa mikään auto jossa tekniikka on Lada 1200L autoa kehittyneempää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Niin kauan kuin pienet lapset louhii akkuihin tarvittavan koboltin Kongon kaivoksissa, mistä siis 90% maailman koboltista tulee, niin en varmasti osta sähköautoa. Ja niille jeesustelijoille kerron muuten senkin, että Helen on Suomen suurin saastuttaja. Että tervetuloa tähän päivään.
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
Sillä taksiteslalla on ajettu puolisen miljoonaa kilometriä ja omistaja on ollut siihen hyvin tyytyväinen. Ihan varmasti se on seissyt latauksessa kaiken sen ajan kun ei ole ollut ajossa, taksit kun tapaavat olla ajossa 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Taksi-Teslaa ei tosiaan voi verrata tavallisen kuluttajan sähköautoiluun. Ja taksikuskilla useampia autoja tietysti, että voi ajaa ne ajot jolloin Teslaa ladataan. Akutkin pysyvät lämpiminä kun ladataan koko ajan kun ei ajeta.
Taksifirmoissa se menee kyllä aivan päin vastoin, jokaista autoa kohden on useampia kuskeja. Autot kun ovat ajossa tyypillisesti noin 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Suomessa takseilla ajetaan keskimäärin 80 000 km vuodessa ja autot vaihtuvat kolmen vuoden välein. Ensimmäisellä teslataksilla ajettiin 4 vuotta ja 500 000 km, joka on siis kilometreissä lähes kaksinkertainen määrä ja vuositasolla 125 000 km, puolet enemmän kun keskimäärin. Lataukset eivät siis juurikaan ajoja rajoittaneet. Koska säännöllisiä huoltoja ei ole, akuston takuu on ilman kilometrirajoitusta ja polttoainekulut ovat minimissään, on Tesla olemattomine käyttökuluineen taksina erinomainen valinta kalliista hankintahainnastaan huolimatta. Teslatakseja onkin alkanut tulla ajoon entistä enemmän.
Mistä olet saanut päähäsi että Teslaa ei tarvitsisi huoltaa? Teslassa on tarkastus 20 tonnin välein ja huolto 60 tonnin välein.
Ne ovat vain suosituksia. Eivät pakollisia eivätkä vaikuta esim. takuuseen. Toki mikä tahansa auto on hyvä tarkistaa sillon tällöin jotta kuluvien osien kunto tulee selvitettyä, ja sadan tonnin autoa on tietty syytäkin pitää kunnossa. Tuossa esim. sen mainitsemani Hollannista ostetun taksiteslan huoltohistoria, eikä siinä ole vuosihuoltoja lainkaan.
Autoissahan on monenlaisia suosituksia. Useimmissa ohjekirjoissakin suositellaan tarkistamaan kaikki nesteet ja renkaiden paineet aina ennen kun lähdetään ajamaan. Harva niin kuitenkaan tekee.
Vierailija kirjoitti:
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Niinpä. Vaikka vanhat "tolpat" säilyisi eli mahdollistettaisiin vain 10A tai 16A lataus, niin mittarikentän kaapelointia ei ole mitoitettu sähköautojen jatkuvaan lataukseen, vaan kaapelit, sähkökeskukset, talon liittymä ja muuntamo täytyy vaihtaa järeämpiin ja se maksaa. Puhumattakaan jos parkkipaikalle aletaan järjestämään tehokkaampia pikalatausmahdollisuuksia.
Löytyykö taloyhtiöstä maksuhaluja sellaisilta joilla ei ole sähköautoa? No eipä löydy. Käytännössä taloyhtiössä on hyvin hankala saada läpi sähköautolatausmahdollisuutta, ellei peräti mahdotonta.
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
Sillä taksiteslalla on ajettu puolisen miljoonaa kilometriä ja omistaja on ollut siihen hyvin tyytyväinen. Ihan varmasti se on seissyt latauksessa kaiken sen ajan kun ei ole ollut ajossa, taksit kun tapaavat olla ajossa 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Taksi-Teslaa ei tosiaan voi verrata tavallisen kuluttajan sähköautoiluun. Ja taksikuskilla useampia autoja tietysti, että voi ajaa ne ajot jolloin Teslaa ladataan. Akutkin pysyvät lämpiminä kun ladataan koko ajan kun ei ajeta.
Taksifirmoissa se menee kyllä aivan päin vastoin, jokaista autoa kohden on useampia kuskeja. Autot kun ovat ajossa tyypillisesti noin 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Suomessa takseilla ajetaan keskimäärin 80 000 km vuodessa ja autot vaihtuvat kolmen vuoden välein. Ensimmäisellä teslataksilla ajettiin 4 vuotta ja 500 000 km, joka on siis kilometreissä lähes kaksinkertainen määrä ja vuositasolla 125 000 km, puolet enemmän kun keskimäärin. Lataukset eivät siis juurikaan ajoja rajoittaneet. Koska säännöllisiä huoltoja ei ole, akuston takuu on ilman kilometrirajoitusta ja polttoainekulut ovat minimissään, on Tesla olemattomine käyttökuluineen taksina erinomainen valinta kalliista hankintahainnastaan huolimatta. Teslatakseja onkin alkanut tulla ajoon entistä enemmän.
Mistä olet saanut päähäsi että Teslaa ei tarvitsisi huoltaa? Teslassa on tarkastus 20 tonnin välein ja huolto 60 tonnin välein.
Ne ovat vain suosituksia. Eivät pakollisia eivätkä vaikuta esim. takuuseen. Toki mikä tahansa auto on hyvä tarkistaa sillon tällöin jotta kuluvien osien kunto tulee selvitettyä, ja sadan tonnin autoa on tietty syytäkin pitää kunnossa. Tuossa esim. sen mainitsemani Hollannista ostetun taksiteslan huoltohistoria, eikä siinä ole vuosihuoltoja lainkaan.
Autoissahan on monenlaisia suosituksia. Useimmissa ohjekirjoissakin suositellaan tarkistamaan kaikki nesteet ja renkaiden paineet aina ennen kun lähdetään ajamaan. Harva niin kuitenkaan tekee.
Teslan takuu loppuu joka tapauksessa 80 tonniin, joka on siis vähemmän kuin polttomoottoriautoissa, joissa se on yleisimmin 100 tonnia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Niinpä. Vaikka vanhat "tolpat" säilyisi eli mahdollistettaisiin vain 10A tai 16A lataus, niin mittarikentän kaapelointia ei ole mitoitettu sähköautojen jatkuvaan lataukseen, vaan kaapelit, sähkökeskukset, talon liittymä ja muuntamo täytyy vaihtaa järeämpiin ja se maksaa. Puhumattakaan jos parkkipaikalle aletaan järjestämään tehokkaampia pikalatausmahdollisuuksia.
Löytyykö taloyhtiöstä maksuhaluja sellaisilta joilla ei ole sähköautoa? No eipä löydy. Käytännössä taloyhtiössä on hyvin hankala saada läpi sähköautolatausmahdollisuutta, ellei peräti mahdotonta.
Seuraavan perusparannusremontin yhteydessä ne sähköt joudutaan uusimaan joka tapauksessa ja samoin uudisrakennuskohteissa pitää latausmahdollisuus olla joka paikalla. Infra ei tule olemaan ongelma, suurin ja tärkein osa sähköinfrasta on olemassa jo.
Vierailija kirjoitti:
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Talonyhtiön hommia ja asukkaat maksaa.
Sillä taksiteslalla on ajettu puolisen miljoonaa kilometriä ja omistaja on ollut siihen hyvin tyytyväinen. Ihan varmasti se on seissyt latauksessa kaiken sen ajan kun ei ole ollut ajossa, taksit kun tapaavat olla ajossa 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Yleensä puolta miljoonaa kilomatriä ei juuri takseillakaan ajeta. Taksit menevät tyypillisesit vaihtoon n. 250-300 000 km kohdalla, tietysti vähän merkistä riippuen. Teslalla ajettiin normaalitaksiin nähden kaksinkertainen kilometrimäärä. Nyttemmin niitä on alkanut näkyä taksikäytössä enemmänkin.
MItä tulee käytettyihin sähköautoihin niin tuolta löytyy tarinaa Hollanista käytettynä ostetusta vuoden 2014 mallisesta taksiteslasta, jonka hankintahinta katasastuksineen, huoltoineen ja veroineen oli n. 48 000 €. Ostettaessa autolla oli ajettu 260 000 km ja sen akkujen kapasiteeti oli pudonnut 7 %. Akuille oli tehty myös jonkinlainen (takuu)huolto, Teslan akkujen takuu on 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta.