Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Talonyhtiön hommia ja asukkaat maksaa.
Onkohan Suomessa yhtään taloyhtiötä jossa asukkaat olisi suostuneet tuollaiseen parkkikentän tolppien päivitykseen? Tuskin. Suurimmalla osalla osakkeen omistajista ei ole halua maksaa sähkötauopioneerien harrastusta ja kun latauspistettä ei ole kotona, niin myöskään sähköautoa ei haluta hankkia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Talonyhtiön hommia ja asukkaat maksaa.
Onkohan Suomessa yhtään taloyhtiötä jossa asukkaat olisi suostuneet tuollaiseen parkkikentän tolppien päivitykseen? Tuskin. Suurimmalla osalla osakkeen omistajista ei ole halua maksaa sähkötauopioneerien harrastusta ja kun latauspistettä ei ole kotona, niin myöskään sähköautoa ei haluta hankkia.
Meillä vedettiin paksummat letkut valmiiksi kun kansi viimeksi uusittiin. Nousujen päivittämistä pohditaan sitten kun pihassa on enemmän kuin kaksi plugin hybridiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Talonyhtiön hommia ja asukkaat maksaa.
Onkohan Suomessa yhtään taloyhtiötä jossa asukkaat olisi suostuneet tuollaiseen parkkikentän tolppien päivitykseen? Tuskin. Suurimmalla osalla osakkeen omistajista ei ole halua maksaa sähkötauopioneerien harrastusta ja kun latauspistettä ei ole kotona, niin myöskään sähköautoa ei haluta hankkia.
Onneksi se latausmahdollisuus tuli pakolliseksi joka ruutuun uudisrakennus- ja perusparannuskohteissa, joten latauspisteet lisääntyvät vääjäämättä vaikka kuinka änkyröisit :D
Kelatkaa millainen reissu meillä oli vuosi sitten Levi - Haaparanta - Jyväskylä välisellä matkalla jollain teslan koppakuoriaisella. Pakkanen söi akkuja, latauspisteitä oli todella harvassa ja useimmiten niin jäässä, ettei niihin saanut virtaa. Se oli sellainen reissu, etten olisi lähtenyt jos olisin tiennyt. En onneksi ollut kuskina. Siinä jännitti että jäädäänkö tienposkeen ja jäädytty oltais varmasti yli kolmenkymmenen asteen pakkasessa jossain sivutiellä "minkä piti olla gepsin mukaan nopeampi reitti" kun akku hyytyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Nyky autolla et pääse 500000km ilman isoja ja kalliita remontteja.
Töissä pakettiautolla ajettu paljon matkaa, kytkin/kaksoismassavauhtipyörä 500000km, normi ajossa 200000km moottorille tuli tunnit täyteen 590000km, normiajossa samanlaisia hajonnut alle 200000km. Kyseessä 2.5l diesel.
Mun bemmin moottori kesti ajaa 370000km sitten vei jo niin paljon öljyä eikä ollut moneen vuoteen mennyt päästöistä läpi konttorilla. 2.5l bensa kutonen.Minkä tahansa moottorin ja vaihteiston saa rikki rynkyttämällä ja liikaa vaatimalla.
Tahtoo autot lahota moottorin ympäriltä, ennen kuin moottori on loppu ja kaikki saa rikki kun käyttää huolimattomasti.
Eiköhän Teslastakin lopu ensimmäisenä akut, sitten runko ja viimeisenä voimalinja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Talonyhtiön hommia ja asukkaat maksaa.
Onkohan Suomessa yhtään taloyhtiötä jossa asukkaat olisi suostuneet tuollaiseen parkkikentän tolppien päivitykseen? Tuskin. Suurimmalla osalla osakkeen omistajista ei ole halua maksaa sähkötauopioneerien harrastusta ja kun latauspistettä ei ole kotona, niin myöskään sähköautoa ei haluta hankkia.
Onneksi se latausmahdollisuus tuli pakolliseksi joka ruutuun uudisrakennus- ja perusparannuskohteissa, joten latauspisteet lisääntyvät vääjäämättä vaikka kuinka änkyröisit :D
Höpsistä, eihän rakennusyhtiöt ole nykyään enää rakentaneet edes niitä pakollisia parkkiruutuja mitä kaavassa on vaadittu iät ja ajat, vaan ne on ulkoistettu erilliseen maksulliseen parkkihalliin.
Autottomat city-ihmiset eivät halua maksaa asuntojen hinnoissa ja vastikkeissa peltilehmien karsinoita lataussähköistä puhumattakaan.
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
Sillä taksiteslalla on ajettu puolisen miljoonaa kilometriä ja omistaja on ollut siihen hyvin tyytyväinen. Ihan varmasti se on seissyt latauksessa kaiken sen ajan kun ei ole ollut ajossa, taksit kun tapaavat olla ajossa 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Taksi-Teslaa ei tosiaan voi verrata tavallisen kuluttajan sähköautoiluun. Ja taksikuskilla useampia autoja tietysti, että voi ajaa ne ajot jolloin Teslaa ladataan. Akutkin pysyvät lämpiminä kun ladataan koko ajan kun ei ajeta.
Taksifirmoissa se menee kyllä aivan päin vastoin, jokaista autoa kohden on useampia kuskeja. Autot kun ovat ajossa tyypillisesti noin 16-20 tuntia vuorokaudessa.
Suomessa takseilla ajetaan keskimäärin 80 000 km vuodessa ja autot vaihtuvat kolmen vuoden välein. Ensimmäisellä teslataksilla ajettiin 4 vuotta ja 500 000 km, joka on siis kilometreissä lähes kaksinkertainen määrä ja vuositasolla 125 000 km, puolet enemmän kun keskimäärin. Lataukset eivät siis juurikaan ajoja rajoittaneet. Koska säännöllisiä huoltoja ei ole, akuston takuu on ilman kilometrirajoitusta ja polttoainekulut ovat minimissään, on Tesla olemattomine käyttökuluineen taksina erinomainen valinta kalliista hankintahainnastaan huolimatta. Teslatakseja onkin alkanut tulla ajoon entistä enemmän.
Mistä olet saanut päähäsi että Teslaa ei tarvitsisi huoltaa? Teslassa on tarkastus 20 tonnin välein ja huolto 60 tonnin välein.
Ne ovat vain suosituksia. Eivät pakollisia eivätkä vaikuta esim. takuuseen. Toki mikä tahansa auto on hyvä tarkistaa sillon tällöin jotta kuluvien osien kunto tulee selvitettyä, ja sadan tonnin autoa on tietty syytäkin pitää kunnossa. Tuossa esim. sen mainitsemani Hollannista ostetun taksiteslan huoltohistoria, eikä siinä ole vuosihuoltoja lainkaan.
Autoissahan on monenlaisia suosituksia. Useimmissa ohjekirjoissakin suositellaan tarkistamaan kaikki nesteet ja renkaiden paineet aina ennen kun lähdetään ajamaan. Harva niin kuitenkaan tekee.
Teslan takuu loppuu joka tapauksessa 80 tonniin, joka on siis vähemmän kuin polttomoottoriautoissa, joissa se on yleisimmin 100 tonnia.
Akun ja voimalinjan takuu on 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Kuluvien osien (jarrupalat, nivelet, iskarit) lisäksi se on ainoa osa autoa jolla on merkitystä. Tämä takuu ei edellytä mitään huoltotimenpiteitä takuuaikana.
Millään polttomoottoriauton valmistajalla ei ole vastaavaa takuuta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Talonyhtiön hommia ja asukkaat maksaa.
Onkohan Suomessa yhtään taloyhtiötä jossa asukkaat olisi suostuneet tuollaiseen parkkikentän tolppien päivitykseen? Tuskin. Suurimmalla osalla osakkeen omistajista ei ole halua maksaa sähkötauopioneerien harrastusta ja kun latauspistettä ei ole kotona, niin myöskään sähköautoa ei haluta hankkia.
Onneksi se latausmahdollisuus tuli pakolliseksi joka ruutuun uudisrakennus- ja perusparannuskohteissa, joten latauspisteet lisääntyvät vääjäämättä vaikka kuinka änkyröisit :D
Höpsistä, eihän rakennusyhtiöt ole nykyään enää rakentaneet edes niitä pakollisia parkkiruutuja mitä kaavassa on vaadittu iät ja ajat, vaan ne on ulkoistettu erilliseen maksulliseen parkkihalliin.
Autottomat city-ihmiset eivät halua maksaa asuntojen hinnoissa ja vastikkeissa peltilehmien karsinoita lataussähköistä puhumattakaan.
Ei sen väliä meneekö erilliseen halliin vai ei. Jos paikat on asukaskäyttöön niin letkut pitää vetää.
Huvittavia kyllä nämä kyselyt että lähteekö pakkasella käyntiin, ihan kuin sähköautoissa pitäisi jurnuttaa starttia samalla tavalla kuin polttomoottoreissa 😀
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Huvittavia kyllä nämä kyselyt että lähteekö pakkasella käyntiin, ihan kuin sähköautoissa pitäisi jurnuttaa starttia samalla tavalla kuin polttomoottoreissa 😀
Sähköautojen kanssa pelleileenä tiedän ettei tuossa ole mitään huvittavaa. Samalla tavalla ne akut hyytyy kuin moottorikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavia kyllä nämä kyselyt että lähteekö pakkasella käyntiin, ihan kuin sähköautoissa pitäisi jurnuttaa starttia samalla tavalla kuin polttomoottoreissa 😀
Sähköautojen kanssa pelleileenä tiedän ettei tuossa ole mitään huvittavaa. Samalla tavalla ne akut hyytyy kuin moottorikin.
Siis sulla sippas akku kokonaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Antaisiko joku mulle jonkun sähköauton lainaan?
Tekisin ihan huvikseni sillä testin.
Kovalla pakkasella toisitte auton meidän pihaan, ajaisin sillä vain meidän sähköttömälle mökille 75km olisin siellä viikonlopun ja ajaisin takaisin 75km.
Tai sitten ajelisin viikon työmatkat ym. Mitä normaalisti tulee ajoa, mutta vähintään sen 60km/päivä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole meidän kerrostalojen pihalla ainuttakaan latauspistettä. Miettikää mikä homma on vaihtaa perinteiset tolpat lataustolpiksi? Bernerkö mielellään veroja käyttäisi moiseen hommaan? Tuskin.
Talonyhtiön hommia ja asukkaat maksaa.
Onkohan Suomessa yhtään taloyhtiötä jossa asukkaat olisi suostuneet tuollaiseen parkkikentän tolppien päivitykseen? Tuskin. Suurimmalla osalla osakkeen omistajista ei ole halua maksaa sähkötauopioneerien harrastusta ja kun latauspistettä ei ole kotona, niin myöskään sähköautoa ei haluta hankkia.
Onneksi se latausmahdollisuus tuli pakolliseksi joka ruutuun uudisrakennus- ja perusparannuskohteissa, joten latauspisteet lisääntyvät vääjäämättä vaikka kuinka änkyröisit :D
Höpsistä, eihän rakennusyhtiöt ole nykyään enää rakentaneet edes niitä pakollisia parkkiruutuja mitä kaavassa on vaadittu iät ja ajat, vaan ne on ulkoistettu erilliseen maksulliseen parkkihalliin.
Autottomat city-ihmiset eivät halua maksaa asuntojen hinnoissa ja vastikkeissa peltilehmien karsinoita lataussähköistä puhumattakaan.
Ei sen väliä meneekö erilliseen halliin vai ei. Jos paikat on asukaskäyttöön niin letkut pitää vetää.
Ei tarvi kun jakaa hallin alle 10 auton yhtiöihin ;)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.
Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.
Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.
Ei tarvitse lämmittää vaikka autolla ei tekisikään mitään, mistä moisen idean olet saanut päähäsi? Lämmittää täytyy sitten kun sitä haluaa ladata eli käytännössä pitkään -20c pakkasessa seisseen auton lataaminen kestää jonkin verran pidempään, kun ensin lämmitetään akkua ja sitten vasta aletaan syöttää isommin virtaa.
Vie sun älypuhelin nyt pihalle yöksi, katsotaan aamulla kuinka paljon on akussa virtaa kylmänä ja sitten kun olet saanut sen lämpenemään ja lataantumaan.
Sitten katsotaankin paljon hävisi puhelimesta käyttöaikaa yhden kylmettymisen takia.
Puhelimen akku on saamaa teknologiaa kuin sähköautonakku.Vie itse ja kerro kuinka kävi. Minua ei ontuvat puhelinvertauksesi kiinnosta palaakaan :)
Minä tiedän kyllä että tästä puhelimesta häviää hetkessä virrat housuntaskussa tällaisella kelillä.
Edelleen käytetään samaa akkuteknologiaa.
Ei ne "virrat" akusta häviä pakkasessa mihinkään, ainoastaan akun kyky luovuttaa virtaa heikkenee. Kännykän akun voi pakastaa vaikka kuukaudeksi ja siitä saa vähintään 90% varauksesta edelleen takaisin, kunhan antaa sen lämmetä ensin huoneenlämpöiseksi.
Täytyy olla tosi rikas, että on varaa ostaa omakotitalon hintainen sähköauto, josta ei käytettynä saa enää mitään, koska kukaan ei halua käytettyjä sähköautoja ostaa.
Vierailija kirjoitti:
Näkyi tulevan työkavari Leafilla töihin kuten aina vaikka pakkasta on 27 astetta.
Taisi olla lyhyt työmatka.
Vierailija kirjoitti:
Huvittavia kyllä nämä kyselyt että lähteekö pakkasella käyntiin, ihan kuin sähköautoissa pitäisi jurnuttaa starttia samalla tavalla kuin polttomoottoreissa 😀
Starttia ei tarvitse "jurnuttaa" jos kaikki on kunnossa. Kevyt kosketus avaimeen ja moottori käy.
Vierailija kirjoitti:
koska kukaan ei halua käytettyjä sähköautoja ostaa.
jankkaajankkaajankkaa... Et kai muuta osaa ja kun faktojakaan ei ole, niin pakko koettaa sitä samaa yhtä ja samaa toistella. Vaikka kaikki tietävät väittteesi valeeksi.
Sähköautot ovat kyllä uutena kalliita. Kaikki uusi tekniikka nyt vaan tuppaa olemaan uutena kallista.
Käytetyt sähköautot käyvät erinomaisen hyvin kaupaksi ja Suomeenkin tuodaan enenevässä määrin myös ulkomailta käytettyjä sähköautoja. Kun täällä sen uuden ostaminen tosiaan vaatii aika kovia tuloja.
Tässä yksi esimerkki, tyypi kirjoittaa avoimesta ja omalla nimellään kokemuksia käytetyn Teslan ostosta.
https://tessutellen.fi/2018/03/suomen-halvin-tesla/
Toki ei noinkaan ihan persaukisen hommaa, 40 tonnia on sekin paljon rahaa.
Mutta sentään jo sellainen hintaluokka, että sähköautojen määrä vääjäämättä kasvaa.
Vierailija kirjoitti:
Täytyy olla tosi rikas, että on varaa ostaa omakotitalon hintainen sähköauto, josta ei käytettynä saa enää mitään, koska kukaan ei halua käytettyjä sähköautoja ostaa.
Teslakin on melkoisissa ongelmissa, varsinkin kun muita tulee ns. peruskansalaiselle sopivia autoja.
Näkyi tulevan työkavari Leafilla töihin kuten aina vaikka pakkasta on 27 astetta.