Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.
Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.
Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.
Ei tarvitse lämmittää vaikka autolla ei tekisikään mitään, mistä moisen idean olet saanut päähäsi? Lämmittää täytyy sitten kun sitä haluaa ladata eli käytännössä pitkään -20c pakkasessa seisseen auton lataaminen kestää jonkin verran pidempään, kun ensin lämmitetään akkua ja sitten vasta aletaan syöttää isommin virtaa.
Vie sun älypuhelin nyt pihalle yöksi, katsotaan aamulla kuinka paljon on akussa virtaa kylmänä ja sitten kun olet saanut sen lämpenemään ja lataantumaan.
Sitten katsotaankin paljon hävisi puhelimesta käyttöaikaa yhden kylmettymisen takia.
Puhelimen akku on saamaa teknologiaa kuin sähköautonakku.Vie itse ja kerro kuinka kävi. Minua ei ontuvat puhelinvertauksesi kiinnosta palaakaan :)
Minä tiedän kyllä että tästä puhelimesta häviää hetkessä virrat housuntaskussa tällaisella kelillä.
Edelleen käytetään samaa akkuteknologiaa.Ei ne "virrat" akusta häviä pakkasessa mihinkään, ainoastaan akun kyky luovuttaa virtaa heikkenee. Kännykän akun voi pakastaa vaikka kuukaudeksi ja siitä saa vähintään 90% varauksesta edelleen takaisin, kunhan antaa sen lämmetä ensin huoneenlämpöiseksi.
Voin vannoa ettei kännykkä sano yhtään mitään kuukauden pakastuksen jälkeen.
Akun pakastamisesta oli puhe....
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Viisitoista sivua jaksoin lukea. Jakamisesta puhun, koska eräs vaipoista jatkuvalla syötöllä kirjoittava palstalainen laskee keskustelun tasoa ilmiömäiseen tahtiin. Tyyppi onkin huonointa mainosta mitä sähköautot voi saada. "Ongelmia ei ole!! Vaipat!! Miten sä et tajua!! " (huutomerkkien määrä liioiteltu kirjoittajaan verraten, niillä on esimerkissä korvattu pitkät turhat lauseet)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
koska kukaan ei halua käytettyjä sähköautoja ostaa.
...
Toki ei noinkaan ihan persaukisen hommaa, 40 tonnia on sekin paljon rahaa.
Mutta sentään jo sellainen hintaluokka, että sähköautojen määrä vääjäämättä kasvaa.
Lopullinen hinta oli 48k€. Tuolla hintaa saa jo ihan hyvä uuden bensatuonkin. Ja nyt kun Teslan tilanne on mikä on, niin hieman epäilyttäisi ostaa Teslaa. Ei kyllä rahaakaan sellaiseen ole, mutta jos olisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
koska kukaan ei halua käytettyjä sähköautoja ostaa.
jankkaajankkaajankkaa... Et kai muuta osaa ja kun faktojakaan ei ole, niin pakko koettaa sitä samaa yhtä ja samaa toistella. Vaikka kaikki tietävät väittteesi valeeksi.
Kyllä on aika pienet käytettyjen sähköautojen markkinat. Tarjontaa on, mutta kysyntää ei. Aika harva kuluttaja kun haluaa ostaa käytetyn sähköauton 20 000 - 30 000 eurolla, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle sata kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot ovat kyllä uutena kalliita. Kaikki uusi tekniikka nyt vaan tuppaa olemaan uutena kallista.
Tekniikka on tosiaan sen verran uutta ja kallistakin, että tavallisen kuluttajan kannattaa ihan rauhassa odotella sen kehittymistä, kuten kansainvälisen IT-firman konsulttikin totesi aiemmin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Varmaan paljon menee energiaa pakkasella pelkästään akuston lämpimänä pitämiseen, vaikka autolla ei edes ajaisi.
Vierailija kirjoitti:
Käytetyt sähköautot käyvät erinomaisen hyvin kaupaksi
Ei tunnu käyvän, kun samat käytetyt romut on myynnissä uudelleen ja uudelleen. Vaikea saada 20 000 euroa käytetystä sähköautosta, jolla talvella pääsee 50 kilometriä ilman lämmitystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Viisitoista sivua jaksoin lukea. Jakamisesta puhun, koska eräs vaipoista jatkuvalla syötöllä kirjoittava palstalainen laskee keskustelun tasoa ilmiömäiseen tahtiin. Tyyppi onkin huonointa mainosta mitä sähköautot voi saada. "Ongelmia ei ole!! Vaipat!! Miten sä et tajua!! " (huutomerkkien määrä liioiteltu kirjoittajaan verraten, niillä on esimerkissä korvattu pitkät turhat lauseet)
Lisäksi vaippakaverilla itsellään ei ole mitään kokemusta minkäänlaisista autoista, eikä ole ajokorttiakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyt sähköautot käyvät erinomaisen hyvin kaupaksi
Ei tunnu käyvän, kun samat käytetyt romut on myynnissä uudelleen ja uudelleen. Vaikea saada 20 000 euroa käytetystä sähköautosta, jolla talvella pääsee 50 kilometriä ilman lämmitystä.
Huvittavasti sulla laskee kokoajan toi kilometrimäärä. Pari sivua vielä ja niillä pääsee 10 kilometriä ilman lämmitystä.
Jos jotain asiaakin pitäis laittaa niin tuo sisätilan lämmitys loppupeleissä syö aika vähän virtaa verrattuna ajamiseen. Yhellä videolla Leaf kulutti 1.5 kwh lämmitykseen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavia kyllä nämä kyselyt että lähteekö pakkasella käyntiin, ihan kuin sähköautoissa pitäisi jurnuttaa starttia samalla tavalla kuin polttomoottoreissa 😀
Starttia ei tarvitse "jurnuttaa" jos kaikki on kunnossa. Kevyt kosketus avaimeen ja moottori käy.
Toki näin voi olla jos on viimeisen päälle vermeet. Oma romuni jaksoi eilen hädin tuskin pyörittää konetta ilman esilämmitystä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyt sähköautot käyvät erinomaisen hyvin kaupaksi
Ei tunnu käyvän, kun samat käytetyt romut on myynnissä uudelleen ja uudelleen. Vaikea saada 20 000 euroa käytetystä sähköautosta, jolla talvella pääsee 50 kilometriä ilman lämmitystä.
Huvittavasti sulla laskee kokoajan toi kilometrimäärä. Pari sivua vielä ja niillä pääsee 10 kilometriä ilman lämmitystä.
Huvittavasti laskee myös vuosittain se matka, johon sähköauto käytettyjen akkujensa kanssa pääsee. Lopulta ei pääse edes viittäkymmentä kilometriä, vaikka olisi ladannut akkuja muutaman päivän. Eikä se siitä koskaan parane, mutta huononee kyllä joka latauksella. Eikä uutta akustoa kannata vaihtaa autoon, jonka tekniikka on vanhentunut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavia kyllä nämä kyselyt että lähteekö pakkasella käyntiin, ihan kuin sähköautoissa pitäisi jurnuttaa starttia samalla tavalla kuin polttomoottoreissa 😀
Starttia ei tarvitse "jurnuttaa" jos kaikki on kunnossa. Kevyt kosketus avaimeen ja moottori käy.
Toki näin voi olla jos on viimeisen päälle vermeet. Oma romuni jaksoi eilen hädin tuskin pyörittää konetta ilman esilämmitystä
Jos noin on, niin vika on akussa tai starttimoottorissa. Kumpikin on helppo vaihtaa vartissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyt sähköautot käyvät erinomaisen hyvin kaupaksi
Ei tunnu käyvän, kun samat käytetyt romut on myynnissä uudelleen ja uudelleen. Vaikea saada 20 000 euroa käytetystä sähköautosta, jolla talvella pääsee 50 kilometriä ilman lämmitystä.
Huvittavasti sulla laskee kokoajan toi kilometrimäärä. Pari sivua vielä ja niillä pääsee 10 kilometriä ilman lämmitystä.
Nettiautossa oli vähän aikaa sitten myynnissä käytetty sähköauto, jolla tosiaan pääsi noin 10 kilometriä. Se maksoi 4500 euroa. Saahan sitä pyytää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jos jotain asiaakin pitäis laittaa niin tuo sisätilan lämmitys loppupeleissä syö aika vähän virtaa verrattuna ajamiseen. Yhellä videolla Leaf kulutti 1.5 kwh lämmitykseen
Riippuu täysin lämpötilasta. Kovalla pakkasella kolmasosa akun energiasta voi mennä lämmitykseen ja yksi kolmasosa menee pelkän akuston kuskaamiseen, oli sitten talvi tai kesä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos jotain asiaakin pitäis laittaa niin tuo sisätilan lämmitys loppupeleissä syö aika vähän virtaa verrattuna ajamiseen. Yhellä videolla Leaf kulutti 1.5 kwh lämmitykseen
Riippuu täysin lämpötilasta. Kovalla pakkasella kolmasosa akun energiasta voi mennä lämmitykseen ja yksi kolmasosa menee pelkän akuston kuskaamiseen, oli sitten talvi tai kesä.
Eikä riipu. Parin kilowatin lämppäri ei paria kilowattia enempää kuluta vaikka ulkona olisi 50 astetta pakkasta. Vähän tolkkua nyt näihin älyttömyyksiin.
Montako päivää vetynarsistin maniajakso kestää tällä kertaa? Huipentuuko se tälläkin kerralla parin päivän itselleen vastailuun kun muilta loppuu kiinnostus?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos jotain asiaakin pitäis laittaa niin tuo sisätilan lämmitys loppupeleissä syö aika vähän virtaa verrattuna ajamiseen. Yhellä videolla Leaf kulutti 1.5 kwh lämmitykseen
Riippuu täysin lämpötilasta. Kovalla pakkasella kolmasosa akun energiasta voi mennä lämmitykseen ja yksi kolmasosa menee pelkän akuston kuskaamiseen, oli sitten talvi tai kesä.
Eikä riipu. Parin kilowatin lämppäri ei paria kilowattia enempää kuluta vaikka ulkona olisi 50 astetta pakkasta. Vähän tolkkua nyt näihin älyttömyyksiin.
Parin kilowatin lämppäri ei riitä ohjaamon lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos jotain asiaakin pitäis laittaa niin tuo sisätilan lämmitys loppupeleissä syö aika vähän virtaa verrattuna ajamiseen. Yhellä videolla Leaf kulutti 1.5 kwh lämmitykseen
Riippuu täysin lämpötilasta. Kovalla pakkasella kolmasosa akun energiasta voi mennä lämmitykseen ja yksi kolmasosa menee pelkän akuston kuskaamiseen, oli sitten talvi tai kesä.
Eikä riipu. Parin kilowatin lämppäri ei paria kilowattia enempää kuluta vaikka ulkona olisi 50 astetta pakkasta. Vähän tolkkua nyt näihin älyttömyyksiin.
Parin kilowatin lämppäri ei riitä ohjaamon lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Omassa autossa on 1500 wattinen sisätilanlämmitin lohkolämmittimen yhteydessä. Se hädin tuskin riittää sulattamaan lasit kovalla pakkasella kun on tunnin päällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos jotain asiaakin pitäis laittaa niin tuo sisätilan lämmitys loppupeleissä syö aika vähän virtaa verrattuna ajamiseen. Yhellä videolla Leaf kulutti 1.5 kwh lämmitykseen
Riippuu täysin lämpötilasta. Kovalla pakkasella kolmasosa akun energiasta voi mennä lämmitykseen ja yksi kolmasosa menee pelkän akuston kuskaamiseen, oli sitten talvi tai kesä.
Eikä riipu. Parin kilowatin lämppäri ei paria kilowattia enempää kuluta vaikka ulkona olisi 50 astetta pakkasta. Vähän tolkkua nyt näihin älyttömyyksiin.
sulla ei ajokortittomana ja autottomana ole yhtään mitään käsitystä autoilun arkipäivästä milloin milläkin kelillä.
Voin vannoa ettei kännykkä sano yhtään mitään kuukauden pakastuksen jälkeen.