Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Sähköauton sisätilat kuulemma lämmitetään voimansiirron aiheuttamalla hukkalämmöllä, joka lämmittää myös akuston. Taitaa olla huonosti suunniteltu systeemi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Ja Nettiautossa on paljon 6 - 8 vuoden ikäisiä käytettyjä sähköautoja, joilla on ajettu muutama kymmenen tuhatta kilometriä, hintaa edelleen 30 000 euroa ja kesällä autolla pääsee sata kilometriä, talvella paljon vähemmän. Akustosta jäljellä murto-osa uudesta. Ja lisää vastaavia tulee myyntiin, eikä kukaan osta.

Valehtelu vain jatkuu. 

Käyhän seuraamassa Nettiauton ilmoituksia. Hyvin harvassa käytetyn sähköauton ilmoituksessa edes kehdataan ilmoittaa kuinka kauas vanhoilla akuilla pääsee, vaikka sen luulisi olevan kaikista merkittävin tieto mahdollisen käytetyn sähköauton oston suhteen. Ja ne harvat ilmoitukset, joissa tuo olennainen asia joskus ilmoitetaan, on ajomatka yleensä aika pieni siihen nähden mitä ennen on päästy. Tyyliin "kesällä sata kilometriä".

Laita nyt alkuun vaikka kolme nettiauto-linkkiä jotka täyttävät nuo yllämainitut speksit niin voidaan sitten keskustella siitä onko kolme paljon vai vähän. Muuten jää taas kerran pelkäksi käsien heilutteluksi tuo länkytyksesi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Ei tarvitse lämmittää vaikka autolla ei tekisikään mitään, mistä moisen idean olet saanut päähäsi? Lämmittää täytyy sitten kun sitä haluaa ladata eli käytännössä pitkään -20c pakkasessa seisseen auton lataaminen kestää jonkin verran pidempään, kun ensin lämmitetään akkua ja sitten vasta aletaan syöttää isommin virtaa.

Sähköautojen myynti-ilmoituksissa näyttää usein olevan tärkeintä se, kuinka paljon sähköä kuluttavia lisälaitteita siinä on. Ei se, kuinka paljon akustossa on vielä puhtia näitä kaikkia laitteita käyttämään kaiken muun ohessa. Ranskalaisin viivoin on pitkiä listoja kuinka erinomaisia laitteita on laitettu sähköä kuluttamaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Ja Nettiautossa on paljon 6 - 8 vuoden ikäisiä käytettyjä sähköautoja, joilla on ajettu muutama kymmenen tuhatta kilometriä, hintaa edelleen 30 000 euroa ja kesällä autolla pääsee sata kilometriä, talvella paljon vähemmän. Akustosta jäljellä murto-osa uudesta. Ja lisää vastaavia tulee myyntiin, eikä kukaan osta.

Valehtelu vain jatkuu. 

Käyhän seuraamassa Nettiauton ilmoituksia. Hyvin harvassa käytetyn sähköauton ilmoituksessa edes kehdataan ilmoittaa kuinka kauas vanhoilla akuilla pääsee, vaikka sen luulisi olevan kaikista merkittävin tieto mahdollisen käytetyn sähköauton oston suhteen. Ja ne harvat ilmoitukset, joissa tuo olennainen asia joskus ilmoitetaan, on ajomatka yleensä aika pieni siihen nähden mitä ennen on päästy. Tyyliin "kesällä sata kilometriä".

Laita nyt alkuun vaikka kolme nettiauto-linkkiä jotka täyttävät nuo yllämainitut speksit niin voidaan sitten keskustella siitä onko kolme paljon vai vähän. Muuten jää taas kerran pelkäksi käsien heilutteluksi tuo länkytyksesi.

Laita sinä edes yksi ilmoitus, jossa mainitaan kuinka pitkälle käytetyllä (6 - 8 vuotta) sähköautolla pääsee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Ei tarvitse lämmittää vaikka autolla ei tekisikään mitään, mistä moisen idean olet saanut päähäsi? Lämmittää täytyy sitten kun sitä haluaa ladata eli käytännössä pitkään -20c pakkasessa seisseen auton lataaminen kestää jonkin verran pidempään, kun ensin lämmitetään akkua ja sitten vasta aletaan syöttää isommin virtaa.

Aika paljon menee varmaan energiaa pelkästään 500 kilon akuston lämmittämiseen edes "latauskuntoon".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Ei tarvitse lämmittää vaikka autolla ei tekisikään mitään, mistä moisen idean olet saanut päähäsi? Lämmittää täytyy sitten kun sitä haluaa ladata eli käytännössä pitkään -20c pakkasessa seisseen auton lataaminen kestää jonkin verran pidempään, kun ensin lämmitetään akkua ja sitten vasta aletaan syöttää isommin virtaa.

Vie sun älypuhelin nyt pihalle yöksi, katsotaan aamulla kuinka paljon on akussa virtaa kylmänä ja sitten kun olet saanut sen lämpenemään ja lataantumaan.

Sitten katsotaankin paljon hävisi puhelimesta käyttöaikaa yhden kylmettymisen takia.

Puhelimen akku on saamaa teknologiaa kuin sähköautonakku.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Sulla on edelleenkin vähän tuo akkutekniikka hakusessa. Ei akkua tarvitse lämmittää silloin kun auto seisoo vaan vasta sitten jos sen haluaa ladata. Kuumuus taas on ongelma sen takia, että kun akku on täysi ja lämpötila alkaa nousta päälle 30c niin akku lahoaa silloinkin kun sitä ei käytetä. Pakkasessa tuo ns. kalenteri-ikääntyminen eli kemiallinen hajoaminen on olematonta.  Siksi Floridassa akut lahoavat nopeammin kuin Alaskassa, kuten aiemminkin on sinulle kerrottu. Nykyiset akut kestävät toki aiempia paremmin, varsinkin jos niitä ei seisoteta täytenä vaan noin puolilleen ladattuna, mutta vanhoissa Chevrolet Voltin akuissa esim akun elinikä oli Alaskassa kaksinkertainen Floridaan verrattuna.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton sisätilat kuulemma lämmitetään voimansiirron aiheuttamalla hukkalämmöllä, joka lämmittää myös akuston. Taitaa olla huonosti suunniteltu systeemi.

Olet esson baarissa kuullut että kaikki sähköautot lämmitetään noin? Esim tesla model 3 sisätilat lämmitetään sähkövastuksella ja on huomattavasti nopeempi lämpeämään kuin perinteinen polttomoottorilla varustettu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Sulla on edelleenkin vähän tuo akkutekniikka hakusessa.

Sen verran on tietoa aiheesta, että nykyiset sähköautot muuttuvat Suomessa 6 - 8 vuodessa ongelmajätteeksi nykyisillä akuilla ja akkuteknologialla. Pakkanen ja kuumuus tuhoavat molemmat akkuja tehokkaasti. Kuten myös usein mainostettu pikalataus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Ei tarvitse lämmittää vaikka autolla ei tekisikään mitään, mistä moisen idean olet saanut päähäsi? Lämmittää täytyy sitten kun sitä haluaa ladata eli käytännössä pitkään -20c pakkasessa seisseen auton lataaminen kestää jonkin verran pidempään, kun ensin lämmitetään akkua ja sitten vasta aletaan syöttää isommin virtaa.

Vie sun älypuhelin nyt pihalle yöksi, katsotaan aamulla kuinka paljon on akussa virtaa kylmänä ja sitten kun olet saanut sen lämpenemään ja lataantumaan.

Sitten katsotaankin paljon hävisi puhelimesta käyttöaikaa yhden kylmettymisen takia.

Puhelimen akku on saamaa teknologiaa kuin sähköautonakku.

Vie itse ja kerro kuinka kävi. Minua ei ontuvat puhelinvertauksesi kiinnosta palaakaan :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Ei tarvitse lämmittää vaikka autolla ei tekisikään mitään, mistä moisen idean olet saanut päähäsi? Lämmittää täytyy sitten kun sitä haluaa ladata eli käytännössä pitkään -20c pakkasessa seisseen auton lataaminen kestää jonkin verran pidempään, kun ensin lämmitetään akkua ja sitten vasta aletaan syöttää isommin virtaa.

Kyllä on tosi vähissä käytetyn sähköauton akkujen "puhti"  kahdenkymmenen asteen pakkasella. Eikä se siitä auta, että niitä aletaan lämmitellä latausta varten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Sulla on edelleenkin vähän tuo akkutekniikka hakusessa.

Sen verran on tietoa aiheesta, että nykyiset sähköautot muuttuvat Suomessa 6 - 8 vuodessa ongelmajätteeksi nykyisillä akuilla ja akkuteknologialla. Pakkanen ja kuumuus tuhoavat molemmat akkuja tehokkaasti. Kuten myös usein mainostettu pikalataus.

Tietoahan sinulla ei ole ollut tarjota näissä keskusteluissa vuosiin; mutuilua, käsien heiluttelua ja valehtelua sen sijaan sitäkin enemmän.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mun bemmin moottori kesti ajaa 370000km sitten vei jo niin paljon öljyä eikä ollut moneen vuoteen mennyt päästöistä läpi konttorilla. 2.5l bensa kutonen.

venttiilivarren kumien vaihto ei olisi paljon maksanut.

Ei johtunut siitä, vähän jos happea antoi enemmän ui koko imusarja öljyssä.

Separaattori ja letkut oli vaihdettu.

Kaverin bemarista katkesi 2 imuventtiiliä 100kmh moottoritiellä normaalissa ajossa.

Tallissa on nyt levällään 170000km ajettu vag 1.4l moottori, karstasta ummessa joka paikka ja männät aivan loppu, siitä pitäisi tehdä vaihtomoottori kaverin autoon, vähän yli 200000km ja vie enemmän öljyä kuin bensaa.

Longlife öljyt on yksi saatananperkeleen keksintö.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Sulla on edelleenkin vähän tuo akkutekniikka hakusessa.

Sen verran on tietoa aiheesta, että nykyiset sähköautot muuttuvat Suomessa 6 - 8 vuodessa ongelmajätteeksi nykyisillä akuilla ja akkuteknologialla. Pakkanen ja kuumuus tuhoavat molemmat akkuja tehokkaasti. Kuten myös usein mainostettu pikalataus.

Tietoahan sinulla ei ole ollut tarjota näissä keskusteluissa vuosiin; mutuilua, käsien heiluttelua ja valehtelua sen sijaan sitäkin enemmän.

Nettiauton käytettyjen sähköautojen surullinen lista ei valehtele. Epätoivoiset sähköautojen omistajat yrittävät päästä romuistaan eroon, mutta kauppa ei käy. Ehkä pitäisi kertoa ostajillekin, paljonko autoilla vielä pääsee matkaamaan käytetyillä akuilla? Sen jälkeen käytettyjen sähköautojen kauppa, joka nyt ei käy ollenkaan, kävisi vieläkin heikommin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Ei tarvitse lämmittää vaikka autolla ei tekisikään mitään, mistä moisen idean olet saanut päähäsi? Lämmittää täytyy sitten kun sitä haluaa ladata eli käytännössä pitkään -20c pakkasessa seisseen auton lataaminen kestää jonkin verran pidempään, kun ensin lämmitetään akkua ja sitten vasta aletaan syöttää isommin virtaa.

Vie sun älypuhelin nyt pihalle yöksi, katsotaan aamulla kuinka paljon on akussa virtaa kylmänä ja sitten kun olet saanut sen lämpenemään ja lataantumaan.

Sitten katsotaankin paljon hävisi puhelimesta käyttöaikaa yhden kylmettymisen takia.

Puhelimen akku on saamaa teknologiaa kuin sähköautonakku.

Vie itse ja kerro kuinka kävi. Minua ei ontuvat puhelinvertauksesi kiinnosta palaakaan :)

Minä tiedän kyllä että tästä puhelimesta häviää hetkessä virrat housuntaskussa tällaisella kelillä.

Edelleen käytetään samaa akkuteknologiaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Sulla on edelleenkin vähän tuo akkutekniikka hakusessa.

Sen verran on tietoa aiheesta, että nykyiset sähköautot muuttuvat Suomessa 6 - 8 vuodessa ongelmajätteeksi nykyisillä akuilla ja akkuteknologialla. Pakkanen ja kuumuus tuhoavat molemmat akkuja tehokkaasti. Kuten myös usein mainostettu pikalataus.

Tietoahan sinulla ei ole ollut tarjota näissä keskusteluissa vuosiin; mutuilua, käsien heiluttelua ja valehtelua sen sijaan sitäkin enemmän.

Nettiauton käytettyjen sähköautojen surullinen lista ei valehtele. Epätoivoiset sähköautojen omistajat yrittävät päästä romuistaan eroon, mutta kauppa ei käy. Ehkä pitäisi kertoa ostajillekin, paljonko autoilla vielä pääsee matkaamaan käytetyillä akuilla? Sen jälkeen käytettyjen sähköautojen kauppa, joka nyt ei käy ollenkaan, kävisi vieläkin heikommin.

Et toistaiseksi onnistunut vielä linkittämään edes yhtä, saati pyytämääni kolmea, puhumattakaan "paljosta", aiemmin antamiasi speksejä vastaavaa autoa nettiautosta, joten ihan turhaa siitä jankkaat. Valetta ja käsien heiluttelua oli sekin.

En usko litiumakun kestävän edes tuota 6vuotta, litiumakku alkaa menettämään ominaisuuksiaan heti kun se on tehty ja menee pilalle vaikka sitä ei käytettäisi ollenkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää

Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?

Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.

Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.

Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)

Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?

Alkaa olla jo aika hakemista.

Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä.  Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.

Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?

Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.

Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.

No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.

Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.

Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä. 

Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.

On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.

Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.

Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.

Sulla on edelleenkin vähän tuo akkutekniikka hakusessa.

Sen verran on tietoa aiheesta, että nykyiset sähköautot muuttuvat Suomessa 6 - 8 vuodessa ongelmajätteeksi nykyisillä akuilla ja akkuteknologialla. Pakkanen ja kuumuus tuhoavat molemmat akkuja tehokkaasti. Kuten myös usein mainostettu pikalataus.

Tietoahan sinulla ei ole ollut tarjota näissä keskusteluissa vuosiin; mutuilua, käsien heiluttelua ja valehtelua sen sijaan sitäkin enemmän.

Nettiauton käytettyjen sähköautojen surullinen lista ei valehtele. Epätoivoiset sähköautojen omistajat yrittävät päästä romuistaan eroon, mutta kauppa ei käy. Ehkä pitäisi kertoa ostajillekin, paljonko autoilla vielä pääsee matkaamaan käytetyillä akuilla? Sen jälkeen käytettyjen sähköautojen kauppa, joka nyt ei käy ollenkaan, kävisi vieläkin heikommin.

Minkälaisia autoja olet katsellut? Veikkaisin että kalliissa käytetyissä tesloissa ei suomessa kauppa käy. Ne kenellä täällä on laittaa vaikka 60-70k€ autoon haluaa varmaan jo uuden tolla rahalla kuin esim 3-4 vuotta käytetyn

https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/

Tuolla on hyvää dataa siitä kuinka tesloissa akut kulahtaa ja tällä hetkellä näyttää siltä että ei tuo mikään ongelma ole