Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
No on sillä ihan videotkin todisteena. Aika isojakin operaatioita teslalleen tehnyt toi "heppu" joten pidän sitä luotettavampana lähteenä kuin av-mammaa
Teslan akkujen vaihto on kertakuluna melko suuri: vuonna 2015 85 kWh:n akustolla varustetun Teslan akuston uusiminen maksoi 44 000 dollaria ja Nissan Leafin5 500 dollaria.
Kolmessa akkujen hinnat ovat suurinpiirtein puolittuneet. Sellaista se on nopeasti kehittyvän tekniikan kanssa.
Tämä ei kuitenkaan näy sähköautojen hinnoissa.
Näkyyhän se sekä hinnoissa että kantomatkoissa, tyhmäkö olet?
Omakotitalon hinnalla saa kertakäyttöisen sähköauton, joka muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Sellaista kehitystä...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mutta silti sähkö tulee olemaan osana autoilua. Eli jos ei tapahdu mitään erityisen mullistavaa polttomoottoritekniikassa ja polttoaineissa. Niin suurinosa uuden auton ostajista joutuu valitsemaan joko sähköauton tai hybridiauton väliltä. Hinnathan tulevat hitaasti laskemaan molemmissa koska kilpailu lisääntyy eri automerkkien ja akkuvalmistajien keskuudessa, myös akkutekniikkaakin kehitellään kokoajan polttomoottoritekniikan, polttoaineiden lisäksi.
Hybridiautot toimivat aivan hyvin suomenkin talvissa. Monet nykyajan autot kuitenkin ovat suunniteltu toimimaan noin -40c lämpötilassakin. Hybridiautoissa on kuitenkin yleensä paljon tehokkaampi laturi kuin tavallisissa autoissa ja useimpien hybridiautojen moottorit kyllä tarvittaessa pystyvät lataamaan akkua tyhjäkäynnilläkin. Sähköauto Teslakin toimii myös joten kuten noin kovalla pakkasella vaikka toimintasäde onkin hieman lyhyempi.
Sähköautoista ensikuussa saapuu suomen markkinoille Audi e-tron. Mersulta E300 ilmeisesti tulee sähköautomalli mikäli olen ymmärtänyt autouutuus listan oikein.
Huhtikuussa ilmeisesti saapuu suomeen Tesla Model 3.
Kesäkuussa tulee suomeen ilmeisesti uudistettu Kia e-Niro.
Elokuussa tulee suomeen uudistettu Kia Soul, Mersu C300 e.
Syyskuussa saapuu Mini e-Mini.
Marraskuussa Peugeot e-208.
Joulukussa DS 3 Crossback.Hybridiautoista.
Ensikuussa saapuu uusi Toyota RAV4 josta tulee molemmat sekä pelkkä bensiinimoottorilla oleva vaihtoehto, että myös RAV4 Hybridiversiokin johon saatavilla sähkömoottorilla toteutettu neliveto. Samalla tulee suomeen ilmeisesti myös uusi Toyota Prius jossa on sähkömoottorilla toteutettu neliveto.
Kialta tulee uudistettu Optima ja Proceed, epäselvää on että onko molemmat hybridejä.
Maaliskuussa Honda CRV-hybridi. Toyota Corollasta hatcback ja farmariauto joiden kaksi moottorivaihtoehtoa ovat hybridejä.
Huhtikuussa uudistettu Mondeo sekä sedanina että farmarina hybridiversiona. Toyota Camry 218hv hybridijärjestelmällä ja tämä on saatavilla pelkästään hybridinä.
Toukokuussa kevythybridi Hyundai Tucson 1.6l 48v.
Elokuussa BMW 3-sarjalainen pistokehybridi.
Syyskuussa Volvo XC40 pistokehybridi.
Lokakuussa Peugeot 3008 pistokehybridi. Porsche Cayenne Turbo S hybridiversio. Suzuki Ignis hybridi.
Marraskuussa Bentley Bentayga hybridi. BMW X5 pistokehybridi. Ford Transit custom pistokehybridi.
Skoda Superb pistokehybridi.
Joulukuussa Hyundailta tulee joku hybridi jonka mallinimeä ei ole mainittu listassa. Peugeot 508 farmari hybridi.Kesäkuussa saapuu suomen markkinoille ennätysmäisen korkean hyötysuhteen bensiinimoottori Mazda Skyactiv-X, Mazda 3 autoon.
Ne, hyvällä hyötysuhteella toimivat on vielä yhtä luotettavia kuin F1 autojen moottorit, toimivia kyllä monet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Toki katkeavat pultit on arkipäivää mutta ei tämä mitenkään rajoitu vain sähköautoihin. Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä? Esim surullisen kuuluisiin volkkarin dsg tsi yhdistelmään on vaihdeltu koneita ja vaihteistoja jo ennen 100tkm
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Toki katkeavat pultit on arkipäivää mutta ei tämä mitenkään rajoitu vain sähköautoihin. Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä? Esim surullisen kuuluisiin volkkarin dsg tsi yhdistelmään on vaihdeltu koneita ja vaihteistoja jo ennen 100tkm
Vaihteistot on nykyään kyllä sellaista kuraa, että hyvä jos kestävät edes 300tkm. Merkillä jos toisellakin on vaihteistoissaan laakerityyppivikoja, valmistuksessa kun on viety kustannustehokkuus äärimmilleen niin laitetaan jotain kiinanlaakereita jotka sitten porsii hyvissä ajoin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille. Käytettyjen akkujen hintoja on tässä kohtaa paha arvioida mutta jos uudet akustot olis siinä 10-15k€ hujakoilla ja hinta laskee kokoajan niin voihan siitä jotain päätellä
Vierailija kirjoitti:
Käytettyjen akkujen hintoja on tässä kohtaa paha arvioida mutta jos uudet akustot olis siinä 10-15k€ hujakoilla ja hinta laskee kokoajan niin voihan siitä jotain päätellä
tuskin kukaan haluaa asennuttaa vanhan akuston.
ja kyllä ne sähköautojen akut ajetaan loppuun, ei niitä romuttamolle tule.
jos sähköautolla ajaa vähänkään isomman kolarin, akusto ei vaihtoon kelpaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Käytettyjen akkujen hintoja on tässä kohtaa paha arvioida mutta jos uudet akustot olis siinä 10-15k€ hujakoilla ja hinta laskee kokoajan niin voihan siitä jotain päätellä
Ainakin sen voi päätellä, että käytettyyn sähköautoon ei kannata uutta akustoa vaihtaa, koska se on arvoltaan enemmän kuin koko auton arvo. Lisäksi auto on jo itsessään vanhentunutta tekniikkaa muutaman vuoden jälkeen, eikä sen suhteen enää paremmaksi muutu. Eikä mikään takaa, saako autoon edes uutta akustoa siinä vaiheessa kun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Nyky autolla et pääse 500000km ilman isoja ja kalliita remontteja.
Töissä pakettiautolla ajettu paljon matkaa, kytkin/kaksoismassavauhtipyörä 500000km, normi ajossa 200000km moottorille tuli tunnit täyteen 590000km, normiajossa samanlaisia hajonnut alle 200000km. Kyseessä 2.5l diesel.
Mun bemmin moottori kesti ajaa 370000km sitten vei jo niin paljon öljyä eikä ollut moneen vuoteen mennyt päästöistä läpi konttorilla. 2.5l bensa kutonen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Nyky autolla et pääse 500000km ilman isoja ja kalliita remontteja.
Töissä pakettiautolla ajettu paljon matkaa, kytkin/kaksoismassavauhtipyörä 500000km, normi ajossa 200000km moottorille tuli tunnit täyteen 590000km, normiajossa samanlaisia hajonnut alle 200000km. Kyseessä 2.5l diesel.
Mun bemmin moottori kesti ajaa 370000km sitten vei jo niin paljon öljyä eikä ollut moneen vuoteen mennyt päästöistä läpi konttorilla. 2.5l bensa kutonen.
Minkä tahansa moottorin ja vaihteiston saa rikki rynkyttämällä ja liikaa vaatimalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mun bemmin moottori kesti ajaa 370000km sitten vei jo niin paljon öljyä eikä ollut moneen vuoteen mennyt päästöistä läpi konttorilla. 2.5l bensa kutonen.
venttiilivarren kumien vaihto ei olisi paljon maksanut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Ja Nettiautossa on paljon 6 - 8 vuoden ikäisiä käytettyjä sähköautoja, joilla on ajettu muutama kymmenen tuhatta kilometriä, hintaa edelleen 30 000 euroa ja kesällä autolla pääsee sata kilometriä, talvella paljon vähemmän. Akustosta jäljellä murto-osa uudesta. Ja lisää vastaavia tulee myyntiin, eikä kukaan osta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Ja Nettiautossa on paljon 6 - 8 vuoden ikäisiä käytettyjä sähköautoja, joilla on ajettu muutama kymmenen tuhatta kilometriä, hintaa edelleen 30 000 euroa ja kesällä autolla pääsee sata kilometriä, talvella paljon vähemmän. Akustosta jäljellä murto-osa uudesta. Ja lisää vastaavia tulee myyntiin, eikä kukaan osta.
Valehtelu vain jatkuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Varmaan, mutta Kalifornian ilmasto on edelleenkin vähän eri asia kuin Suomen talvi. Tai yksi Tesla-taksi Suomessa, joka seisoi koko sen ajan latauksessa kun ei ollut ajossa, mutta jolla ei ole kaikkia ajoja kuitenkaan voitu ajaa.
On se Kalifornian ilmasto tosiaan siinä mielessä erilainen että se rasittaa akkua huomattavasti enemmän kuin Suomen ilmasto, olet ihan oikeassa.
Akustossahan on jäähdytys samalla tavalla kuin lämmityskin. Mutta paikallaan seisovan sähköauton akustoa ei tarvitse sentään jäähdyttää, kuten pakkasella akustoa pitää lämmittää.
Sekä liika lämpö, kuin liika kylmyyskin on akuille pahaksi. Mutta ainoastaan pakkasella akustoa on pakko lämmittää, vaikka autolla ei tekisikään mitään, joten sähköauton on hyvä olla sähköpistokkeen läheisyydessä talvella koko ajan. Myös teholataus runtelee akkua paljon enemmän kuin normaali lataus. Sillä saa akuston rikki Suomen oloissa muutamassa vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Kyseisen videon kommenteissa "heppu" sanoi että 30min meni ottaa alas akusto. Muistaakseni oli tulvavesi tuhonnut auton ja siksi vaihtoi akun ja paljon muutakin.
Jonkun "hepun" sanomisiin ei ole välttämättä luottaminen, eikä "hepun" jutut välttämättä päde Suomessa, jossa suolavesi ja ruoste raiskaa pultit.
Onneksi palstalla päivästä toiseen maanisesti kuluneita fraasejaan toistelevan ja täysin pihalla olevan narsistin sanaan sen sijaan voi luottaa kuin vuoreen. :-)
Oletko nyt sitä mieltä, että Suomen talvi ja suolavesi ei ruostuta pultteja, ja koko pohjalevyn kattava akusto on yhtä helppo irroittaa kuin Kaliforniassa 6 - 8 vuoden jälkeen? Edes pohjaa ei tarvitse pestä, vaan siitä vaan paskan seasta irroitellaan pultteja?
Alkaa olla jo aika hakemista.
Alustassa olevat ruosteiset ja katkeavat pultit ovat arkipäivää jokaisessa korjaamossa. Lisäksi käytettyyn sähköautoon ei kannata vaihtaa kallista akustoa, vaikka työn saisi tehtyä päivässä. Sen verran aikaa vie vaihteiston ja moottorin vaihtokin. Moottori ja vaihteisto tosin maksavat murto-osan sähköauton akkujen hinnoista, ja nykyiset polttomoottorit kestävät helposti 500 000 - 800 000 kilometriä. Vaihteistot yleensä enemmän. Joten moottorin tai vaihteiston vaihdon tarve tulee eteen vasta paljon myöhemmin kuin akkujen vaihto sähköauton kanssa.
Moottori ja vaihteisto maksaa murto-osan akkujen hinnoista? Kaverilla kun pamahti Audista kone niin se oli 12000€. Mitkähän polttomoottorit kestää helposti 500000-800000 kilometriä?
Suurin osa nykymoottoreita toimii tuon määrän, tyyppivikaisia malleja taas ei lähtökohtaisesti kannata ostaa.
Tavallisia moottoreita ja vaihteistoja saa purkuosina, hinta max. muutama tonni, sähköauton akkuja ei ole purkuosina murto-osan hinnalla uudesta. Eikä tule olemaankaan.
No ei todellakaan suurinosa kestä tuota kilometrimäärää. Eihän nykyisiä downgrade koneita edes suunnitella tuollaisille määrille.
Hyviä öljyjä käyttää ja huoltaa oikein ja ajallaan, eikä vaadi moottorilta liikaa. Näin suurin osa nykymoottoreista kestää helposti 500 000 kilometriä.
Onhan noita puoli miljoona ajeltuja Teslojakin jo liikenteessä ja alkuperäisessä akkupaketissa 90%+ kapasiteettia jäljellä.
Ja Nettiautossa on paljon 6 - 8 vuoden ikäisiä käytettyjä sähköautoja, joilla on ajettu muutama kymmenen tuhatta kilometriä, hintaa edelleen 30 000 euroa ja kesällä autolla pääsee sata kilometriä, talvella paljon vähemmän. Akustosta jäljellä murto-osa uudesta. Ja lisää vastaavia tulee myyntiin, eikä kukaan osta.
Valehtelu vain jatkuu.
Käyhän seuraamassa Nettiauton ilmoituksia. Hyvin harvassa käytetyn sähköauton ilmoituksessa edes kehdataan ilmoittaa kuinka kauas vanhoilla akuilla pääsee, vaikka sen luulisi olevan kaikista merkittävin tieto mahdollisen käytetyn sähköauton oston suhteen. Ja ne harvat ilmoitukset, joissa tuo olennainen asia joskus ilmoitetaan, on ajomatka yleensä aika pieni siihen nähden mitä ennen on päästy. Tyyliin "kesällä sata kilometriä".
Hyvä tietää, että sähköauton käyttö vaatii lämpimän tallin talvella. Niitä on aika vähän kaupungeissa. Suurin osa autoista kun seisoo kadunvarsissa. Onneksi eivät ole siis sähköautoja.