Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:
On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.
”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.
Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.
Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.
Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.
Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.
uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.
Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?
Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.
Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa.
Kun lataat akustoa kovalla pakkasella, jokainen latauskerta aiheuttaa siinä vaurioita. Erityisesti teholataus on hyvin tuhoisaa kylmälle akulle. Tätä fysiikan lakia ei ole mahdollista ohittaa.
Et kai sinä pösilö kuvittele että mikään moderni sähköauto tuuttaisi -30c akkuun kylmiltään virtaa sen mitä laturista lähtee? :D
"Tuuttaa" minkä tuuttaa, mutta jokainen latauskerta millä tahansa laturilla aiheuttaa akuissa vaurioita, erityisesti kovalla pakkasella, ja akuston kestoikä Suomen olosuhteissa on 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytetty sähköauto on arvotonta ongelmajätettä.
Voi kultapieni, ei sillä pakkasella mitään väliä ole kun ladatessa sen AKUN lämpötila on kuitenkin optimaalinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:
On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.
”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.
Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.
Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.
Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.
Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.
uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.
Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?
Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.
Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa.
Kun lataat akustoa kovalla pakkasella, jokainen latauskerta aiheuttaa siinä vaurioita. Erityisesti teholataus on hyvin tuhoisaa kylmälle akulle. Tätä fysiikan lakia ei ole mahdollista ohittaa.
Hieman koomista suureelliseen tyyliin kohkata ohittamattomista fysikaan laeista kun samaan aikaan on päivänselvää ettei kirjoittajalla ole käryäkään edes sähköautojen akkutekniikan alkeista.
Pienenä vinkkinä: ne akut lämmitetään ensin, ei niitä ladata isoilla virroilla kylmiltään.
Sähköauton elinkaari Suomen oloissa on 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto muutuu ongelmajätteeksi, joka kiinnostaa vain romuliikkeitä. Akustoa ei kannata vaihtaa teknisesti vanhentuneeseen autoon. Pienenä vinkkinä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:
On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.
”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.
Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.
Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.
Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.
Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.
uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.
Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?
Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.
Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa.
Kun lataat akustoa kovalla pakkasella, jokainen latauskerta aiheuttaa siinä vaurioita. Erityisesti teholataus on hyvin tuhoisaa kylmälle akulle. Tätä fysiikan lakia ei ole mahdollista ohittaa.
Hieman koomista suureelliseen tyyliin kohkata ohittamattomista fysikaan laeista kun samaan aikaan on päivänselvää ettei kirjoittajalla ole käryäkään edes sähköautojen akkutekniikan alkeista.
Pienenä vinkkinä: ne akut lämmitetään ensin, ei niitä ladata isoilla virroilla kylmiltään.
Sähköauton elinkaari Suomen oloissa on 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto muutuu ongelmajätteeksi, joka kiinnostaa vain romuliikkeitä. Akustoa ei kannata vaihtaa teknisesti vanhentuneeseen autoon. Pienenä vinkkinä.
Eivät nuo paskapuheesi todeksi muutu vaikka ihailtavalla sinnikkyydellä olet tainnut jo vuosia niitä toistella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:
On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.
”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.
Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.
Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.
Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.
Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.
uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.
Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?
Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.
Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa.
Kun lataat akustoa kovalla pakkasella, jokainen latauskerta aiheuttaa siinä vaurioita. Erityisesti teholataus on hyvin tuhoisaa kylmälle akulle. Tätä fysiikan lakia ei ole mahdollista ohittaa.
Et kai sinä pösilö kuvittele että mikään moderni sähköauto tuuttaisi -30c akkuun kylmiltään virtaa sen mitä laturista lähtee? :D
"Tuuttaa" minkä tuuttaa, mutta jokainen latauskerta millä tahansa laturilla aiheuttaa akuissa vaurioita, erityisesti kovalla pakkasella, ja akuston kestoikä Suomen olosuhteissa on 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytetty sähköauto on arvotonta ongelmajätettä.
Höpöhöpö. Suomen ilmasto on akustolle pelkkää plussaa.
Ei ainakaan Nettiauton käytettyjen sähköautojen perusteella näytä olevan. Ei tunnu käytettyjen kauppa oikein käyvän, kun muutamassa vuodessa on ensin ajettu akustosta suurin puhti pois ja sen jälkeen kuvitellaan, että joku maksaa 25 000 euroa käytetystä sähköautosta, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä 60 kilometriä.
Viileys on vähän eri asia kuin 20 asteen pakkanen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:
On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.
”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.
Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.
Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.
Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.
Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.
uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.
Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?
Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.
Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa.
Kun lataat akustoa kovalla pakkasella, jokainen latauskerta aiheuttaa siinä vaurioita. Erityisesti teholataus on hyvin tuhoisaa kylmälle akulle. Tätä fysiikan lakia ei ole mahdollista ohittaa.
Hieman koomista suureelliseen tyyliin kohkata ohittamattomista fysikaan laeista kun samaan aikaan on päivänselvää ettei kirjoittajalla ole käryäkään edes sähköautojen akkutekniikan alkeista.
Pienenä vinkkinä: ne akut lämmitetään ensin, ei niitä ladata isoilla virroilla kylmiltään.
Sähköauton elinkaari Suomen oloissa on 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto muutuu ongelmajätteeksi, joka kiinnostaa vain romuliikkeitä. Akustoa ei kannata vaihtaa teknisesti vanhentuneeseen autoon. Pienenä vinkkinä.
Eivät nuo paskapuheesi todeksi muutu vaikka ihailtavalla sinnikkyydellä olet tainnut jo vuosia niitä toistella.
Tuskinpa tavallisella kuluttajalla on mitään mahdollisuutta ostaa sähköautoa, kun sellaiseen ei riittänyt edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkkakaan, ja hänhän myös totesi, että sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentunutta tekniikkaa. Kannattaa odottaa aivan rauhassa tekniikan kehittymistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Akut tyhjenee nopeesti kovalla pakkasella.
Taas näitä "höpöhöpöjä" ja "kultapieniä" eksynyt tähänkin keskusteluun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Autoalalla kukaan ei hanki sähköautoa,myös läheisiä on kielletty hankkimasta.Niistä tulee vielä todellinen ongelma,ihmiset eivät vielä osaa edes aavistaa kuinka kallista on hybridien ja sähköautojen korjauskustannukset,Ja kuinka yleisiä viat vielä nykytekniikassa ovat.Vielä tarvitaan vuosia että tekniikka edistyy.Verotuksella ja rahastuksella sähköautot ovat tuomittuja.Kansa jää odottamaan(ehkä Suomessa ikuisuudeksi),että tulisi halvempi muoto liikkumiseen,joka oikeasti olisi taloudellisesti kannattavaa omalle lompakolle.
Olisi hienoa jos ihmiset vaivautuisivat ottamaan ensin asioista selvää, mikä on oikeasti ekologista ja mikä ei. Sähköauto ei tätä maailmaa pelasta, ellei joku ole keksinyt päästötöntä energianlähdettä. Jo pelkästään litiumakkujen valmistus synnyttää valtavat määrät päästöjä. Tässä esimerkki: Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leafin 30 kWh:n akun valmistuksen aiheuttama päästö olisi kuitattu.
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Entä miten tuotettaisiin se valtava sähkönmäärä, joka tarvittaisiin kattamaan (Iltasanomissa SDP:N esityksen mukainen) 750.000 sähköauton tarve? Tälläkin hetkellä Suomi on tuontisähkön varassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Olisi kuin mentäisiin sata vuotta ajassa taaksepäin.Kaikki alkaa alusta. Sähköauto on täysin epäonnistunut näissä lähes pohjoisnavan maisemissa. Ei ikinä saa kieltää maailman parasta keksintöä, kuin polttomoottori mäntäkonetta. Siis ei tuu toimimaan mikään muu tositoimissa. Todellakin sähkömoottorit on autoissa enemmän leikkikapistuksia, kuin todellisia työmyyriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Missä on "heppu" todennut? Miksi Teslaan pitää akkuja vaihtaa?
Sähköauton akun kestoon vaikuttaa useampi asia. Akkujen käyttöikää lyhentää muun muassa niitä rasittavat korkeat lämpötilat tai vaihtoehtoisesti kireät pakkaset. Kapasiteettia laskee myös jatkuva pikalataaminen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hybridi on Suomeen parempi ratkaisu kuin pelkkä akkuauto, hybridillä ajat lyhyet matkat sähköllä ja jos pidemmälle tarvii mennä niin sitten ajetaan polttomoottorilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Pelkästään pohjan pesu ennen akuston irroitusta vie 30 minuuttia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.
Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.
Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.
Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu
Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.
Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.
Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.
Kumma kyllä kyseinen heppu oli todennut että akuston alasotto kestää 30 minuuttia. Tohon kun lisää uuden akun noston paikoilleen niin miten siihen saa meneen kaksi päivää
Pelkästään pohjan pesu ennen akuston irroitusta vie 30 minuuttia.
Ja 6 - 8 vuotta Suomen talvisilla suolavesiteillä on tehnyt akuston kiinnityspulteille sellaisia ruostumisen ihmeitä, että osan pulteista voi saada auki, osa taas katkeaa.
Vierailija kirjoitti:
Entä miten tuotettaisiin se valtava sähkönmäärä, joka tarvittaisiin kattamaan (Iltasanomissa SDP:N esityksen mukainen) 750.000 sähköauton tarve? Tälläkin hetkellä Suomi on tuontisähkön varassa.
Mikä ihmeen valtava sähkömäärä? Vaikka kaikki 2.5 miljoonaa henkilöautoa sähköistettäisiin huomenna niin sähkönkulutus jäisi silti viidentoista vuoden takaisten huippuvuosien tasalle.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akun kestoon vaikuttaa useampi asia. Akkujen käyttöikää lyhentää muun muassa niitä rasittavat korkeat lämpötilat tai vaihtoehtoisesti kireät pakkaset. Kapasiteettia laskee myös jatkuva pikalataaminen.
Metsään meni. Kireät pakkaset eivät vaikuta käyttöikään yhtään mitenkään. Voisivat vaikuttaa mikäli akkuja yritettäisiin ladata kylmänä suurella virralla, mutta käytännössä kaikissa moderneissa sähköautoissa akku lämmitetään ensin ja esimerkiksi regeneratiivinen jarrutus on kylmäkäynnistyksen jälkeen muutaman ensimmäisen kilometrin pois käytöstä kunnes akku lämpenee.
Vetyhörhöllä näemmä taas maniavaihe päällä. Avataanko seuraavaksi jokin narsismiketju myös missä saat vastailla 50 sivua itsellesi kuten näissä sähköautoketjuissakin?
Alue: Aihe vapaa
Höpöhöpö. Suomen ilmasto on akustolle pelkkää plussaa.