Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Meidän perheessä on kaksi Teslaa - Model S 100 ja Model X - ja ovat molemmat aivan erinomaisia autoja. Jopa mökille, jonne on 400 km, pääsee ilman latausta keskellä talveakin. 

On syytäkin päästä mökille tuon hintaluokan autoilla. Harvalla sellaisiin on kuitenkaan varaa, mutta rikas voi syytää rahaa jopa omakotitalon hintaisiin ja kertakäyttöisiin sähköautoihinkin, joilla ei ole mitään arvoa käytettynä 6 - 8 vuoden jälkeen.

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Vierailija kirjoitti:

Työkaveri osti 1000 km ajetun sähköauton. Hinta 84 500, kulkusäde kesäkeleillä 400 km, pikkupakkasella 200 km.  Melkein pääsee mökille näin talvisaikaan lataamatta.

Voikohan noita ladata samalla kun ajaa? Meinaan jos laittaa peräkärriin tuollaisen voimavirta-aggregaatin hyrräämään ja samalla lataa kun ajaa :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Työkaveri osti 1000 km ajetun sähköauton. Hinta 84 500, kulkusäde kesäkeleillä 400 km, pikkupakkasella 200 km.  Melkein pääsee mökille näin talvisaikaan lataamatta.

Voikohan noita ladata samalla kun ajaa? Meinaan jos laittaa peräkärriin tuollaisen voimavirta-aggregaatin hyrräämään ja samalla lataa kun ajaa :)

Tottakai voi. Itse kyllä laittaisin pienen nykyaikaisen dieselin, jolla voi pyörittää samalla polttoainemäärällä suurtakin generaattoria.

Toisaalta olisi sama laittaa se sinne autoon, sähkömoottorin tilalle, niin olisi vähemmän massaa kuljetettavana.

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Vierailija kirjoitti:

täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:

On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.

”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.

Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.

Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.

Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.

Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.

uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.

Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?

Voiko sähköautolla hakea peräkärryllisen polttopuita 20 asteen pakkasella 50 kilometrin päästä ?

Vierailija kirjoitti:

Voiko sähköautolla hakea peräkärryllisen polttopuita 20 asteen pakkasella 50 kilometrin päästä ?

Voi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voiko sähköautolla hakea peräkärryllisen polttopuita 20 asteen pakkasella 50 kilometrin päästä ?

Voi.

Sellaisella voi, johon peräkärryn ylipäätään voi laittaa.

Sellaisia malleja ei ole montaa olemassakaan toistaiseksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:

On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.

”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.

Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.

Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.

Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.

Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.

uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.

Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?

Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Kaikki on aina perin helppoa sellaiselle, joka ei itse osaa mitään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä niihin voi akuston vaihtaa kun tulee elinkaarensa päähän.

Kannattaako 10 000 euron käytettyyn sähköautoon vaihtaa 10 000 euron akusto, kun auto on muutenkin siinä iässä jo vanhentunutta tekniikkaa? Ei ole mikään pikkuhomma kuitenkaan.

Tämäpä se on. Suomessa autot poistetaan käytöstä nykään noin 20 vuoden iässä, ja autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta. Missäköhän kunnossa mahtaa olla 12 vuotiaan sähköauton akku ja mitä sellaisen uusiminen maksaa. Nykyisellään keskimääräisen, eli 12 vuotiaan auton hinta on muutamia tonneja ja sellaisella ajetaan vielä melkein kymmenkunta vuotta. Kuinkahan sähköautolla? Jos akku tulee tiensä päähän, akun vaihtaminen voi helposti maksaa enemmän kuin auton arvo olisi, ja auton tekniikka on kuitenkin jo vanhentunutta. Vaikka akkujen hinnat laskenevat, pitä muistaa myös akun vaihtotyö, joka ei ole tunnin, eikä parinkaan juttu, vaan maksaa paljon sekin. Jos nyt sitten uusia akkuja vanhoihin malleihin saakaan mistään. Vanhat sähköautot voivat näin ollen todellisia pommeja, joiden arvo on akun kunnosta kiinni ja voi romahtaa hetkessä nollaan.

Ainakaan teslassa akun vaihto ei ole mikään monimutkainen juttu

Teslan omakotitalon hintaiseen sähkötankkiin ehkä kannattaa akku vaihtaa, vaikka se ei kyllä ihan pikkuhomma olekaan, mutta halvempiin sähköautoihin ei akustoa kannata vaihtaa kun se maksaa yleensä enemmän mitä on teknisesti vanhentuneen auton arvo.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Noin vaihtuu Teslan akusto. Ei ihan vartissa vaihdu, kuten joku jossain valehteli kun asiasta tuli juttua.

Teslan akuston vaihto vie kaksi työpäivää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:

On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.

”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.

Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.

Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.

Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.

Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.

uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.

Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?

Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.

Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:

On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.

”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.

Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.

Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.

Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.

Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.

uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.

Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?

Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.

Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa. 

Kun lataat akustoa kovalla pakkasella, jokainen latauskerta aiheuttaa siinä vaurioita. Erityisesti teholataus on hyvin tuhoisaa kylmälle akulle. Tätä fysiikan lakia ei ole mahdollista ohittaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:

On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.

”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.

Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.

Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.

Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.

Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.

uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.

Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?

Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.

Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa. 

Kun lataat akustoa kovalla pakkasella, jokainen latauskerta aiheuttaa siinä vaurioita. Erityisesti teholataus on hyvin tuhoisaa kylmälle akulle. Tätä fysiikan lakia ei ole mahdollista ohittaa.

Et kai sinä pösilö kuvittele että mikään moderni sähköauto tuuttaisi -30c akkuun kylmiltään virtaa sen mitä laturista lähtee? :D

Et ole koskaan kuullut että moderneissa sähköautoissa akkua voidaan lämmittää tarvittaessa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:

On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.

”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.

Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.

Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.

Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.

Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.

uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.

Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?

Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.

Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa. 

Kun lataat akustoa kovalla pakkasella, jokainen latauskerta aiheuttaa siinä vaurioita. Erityisesti teholataus on hyvin tuhoisaa kylmälle akulle. Tätä fysiikan lakia ei ole mahdollista ohittaa.

Et kai sinä pösilö kuvittele että mikään moderni sähköauto tuuttaisi -30c akkuun kylmiltään virtaa sen mitä laturista lähtee? :D

"Tuuttaa" minkä tuuttaa, mutta jokainen latauskerta millä tahansa laturilla aiheuttaa akuissa vaurioita, erityisesti kovalla pakkasella, ja akuston kestoikä Suomen olosuhteissa on 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytetty sähköauto on arvotonta ongelmajätettä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

täyssähköauton kannattavuus kirjoitti:

On tehty tutkimus siitä kuinka paljon täyssähköautolla pitää ajaa ennen kuin täyssähköauto tulee edullisemmaksi kuin bensiinikäyttöinen auto tai dieselkäyttöinen auto.

”Sähköautolla pitää ajaa 182 000 kilometriä ennen kuin auton kallis hinta on säästetty takaisin. Keskivertoautoilija säästää erotuksen 10 vuodessa ja dieselautoilija 15 vuodessa. Jos autoa käyttää vielä sen jälkeen, sähköautolla ajaminen tulee halvemmiksi”.

Tuossa tutkimuksessa laskettiin että bensakäyttöinen auto kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä / dieselkäyttöinen auto kuluttaa 6 litraa sadalla kilometrillä. Uuden täyssähköauton hinnan ollessa 15000 euroa kalliimpi. Laskelmassa ei ole huomioitu auton huoltamisen kuluja tai jälleenmyyntiarvoa.

Sähkön energiahinnan noustessa / sähkön siirtohinnan noustessa / sähköverojen noustessa tuo 182 000 kilometrin määrä nousee entisestään suuremmaksi.

Tämä kertoo sen että jos ajat 2000 kilometriä - 3000 kilometriä vuodessa niin kestää 60 vuodesta 90 vuoteen ennen kuin täyssähköauton pitäminen kannattaa taloudellisesti joten vähän vuodessa ajaavan ei kannata milloinkaan ostaa uutta täyssähköautoa.

Laittakaa tämä vähän ajattelemaan milloin uuden täyssähköauton kannattaa ostaa.

uusi sähköauto tosin kestää suomen olosuhteissa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain arvotonta ongelmajätettä, josta romuliike maksaa muutaman kympin.

Mikäs Suomen olosuhteissa sähköautojen eliniän kannalta ongelmana on?

Sama ongelma mikä koskee kaikkia akkuja eli pakkanen. Viileys kun on eri asia kuin kova pakkanen.

Ah sinä olet siis taas tätä porukkaa joka kuvittelee että kun akusta kerran saa pakkasella vähemmän virtaa (kantomatka lyhenee) niin akku myös kuluisi enemmän. Ei kulu. Pakkanen ei lyhennä akun käyttöikää vaan pidentää sitä. Kuumuus sen sijaan on ongelma. Siksipä tutkitusti Yhdysvalloissa sähköautojen akut kestävät parhaiten Alaskassa ja huonoiten Floridassa. 

Kun lataat akustoa kovalla pakkasella, jokainen latauskerta aiheuttaa siinä vaurioita. Erityisesti teholataus on hyvin tuhoisaa kylmälle akulle. Tätä fysiikan lakia ei ole mahdollista ohittaa.

Hieman koomista suureelliseen tyyliin kohkata ohittamattomista fysikaan laeista kun samaan aikaan on päivänselvää ettei kirjoittajalla ole käryäkään edes sähköautojen akkutekniikan alkeista.

Pienenä vinkkinä: ne akut lämmitetään ensin, ei niitä ladata isoilla virroilla kylmiltään.