Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan yksi hailee, kun se ei vastaa mun kysymykseen, että sitten kun akut on paskana, niin voiko sillä koslalla ajaa, vai oliko se siinä?
Ei tietenkään autolla voi ajaa, jos siinä on akku paskana. Silloin viedään auto romuttamolle, koska ikääkin oli jo 30 vuotta, tai sitten käydään ostamassa taskurahalla uusi akusto, koska akustojen hinnat laskevat kuin lehmän häntä.
Jos se sun akustosi hajoaa nyt tai lähitulevaisuudessa, niin sä viet sen tietenkin takuuseen vaihdettavaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen suhteen kannattaa kyllä vielä odottaa niin itse autojen kuin myös latausjärjestelmien kehitystä ja yleistymistä.
Miksi?
Vaikkapa siksi, että sähköauton hinnalla saa kolme tavallista autoa, joista jokaisella ajaa 10 - 15 vuotta ennen mitään suurempia remontteja. Kun sähköauton saa samaan hintaan kuin pienen bensa-auton, niin sitten se alkaa jo vähän enemmän houkutella, mutta sitä tilannetta ei ole näköpiirissä.
Ahaa, eli nyt puhuttiinkin näistä kymppitonnin Dacioista, eikä sellaisista autoista, joita ihmiset oikeasti haluavat.
Eipä kyllä kolmella kymppitonnilla minkäänlaista sähköautoa edes saa.
Näyttää saavan.
https://www.hyundai.fi/mallisto/ioniq-hybrid/
SinkkuM
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta. Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Tai sitten sä sekoitat siihen seikkaan, että akkujen lämpötilaa ei kannata päästää alle -20 asteen, jos haluaa takuun säilyvän. Se nyt ei vaan millään tavalla tarkoita, etteikö auto muka lähtisi liikkeelle. Eikä autoja myöskään pidä minnekään hinata, vaan voit jättää ihan siihen ne, ei niille mitään käy, jos akussa on virtaa lämmityksen ylläpitämiseen tai jos laitat piuhan seinään kiinni.
Miksi siis sekoilet, kun et aiheesta mitään selvästikään tiedä?
Vierailija kirjoitti:
Kestääkö sun polttomoottoriautosikin vain 2 vuotta, kun niiden takuut on yleensä sen pituisia?
Taas valehtelet. Nykyisten autojen takuut ovat yleensä 5 - 7 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta.
Jossain vanhassa keskusteluketjussa oli linkki kyseiseen sähköautoon, joka ei siis lähde liikkeelle jos akuston lämpötila on -20 astetta. Ainoa tapa saada auto toimimaan oli hinata se lämpimään talliin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta. Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Tai sitten sä sekoitat siihen seikkaan, että akkujen lämpötilaa ei kannata päästää alle -20 asteen, jos haluaa takuun säilyvän.
Eli nyt tarvitaan sitten jo lämmin tallikin sähköautolle, että edes takuu säilyy. Mahtavaa. Koko ajan tulee lisää tietoa sähköauton pienistä ongelmista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaista kuulin itsekin, ja siksi päädyin hybridiin puhtaan sähköauton sijasta. Nyt mulla on sitten uusi Hyundai Ionic hybridi ja on hyvä valinta: ei stressiä sähkön loppumisesta ja todella pieni kulutus erityisesti kaupunkiajossa.
Sitten kun akut on 8 vuoden jälkeen paskana, niin toimiiko tuo auto pelkällä polttomoottorillakin??
SinkkuM
Miten sä meinaat rikkoa ne akut 8 vuodessa?
Sulle tulee ehkä yllätyksenä, mutta mikään ei estä akkuja toimimasta yli 20 vuotta.
Paitsi fysiikan lait. Ja se mikä toimii Kalifornian "talvessa" ei toimi Suomessa.
Mikä fysiikan laki estää akuston toimimisen yli 8 vuoden?
Kerrotko miksei se fysiikan laki ole rikkonut Tesla Roadstereiden akkuja, vaikka kyseisiä autoja on myyty jo yli 10 vuotta.
Akusto kuluu koko ajan kun sitä käytetään. Se on fysiikan laki. Varmaan on aina pieneksi kapasiteetti huvennut kymmenessä vuodessa jostain teslastakin.
Eihän se ole mikään fysiikan laki. Ole hyvä ja laita linkki siihen fysiikan kirjaan, jossa noin virheellisesti väitetään. Akku kuluu käytössä, jos se akkuteknologia on sellainen, että se kuluu käytössä. Nykyiset toki usein ovat sellaisia, että ne kuluvat käytössä. Vaan katsos kun käytössä kuluminen ei millään tavalla tarkoita, että akku ei mukamas kestäisi 8 vuotta.
Miksi arvailet, että kapasiteetti olisi huvennut kymmenessä vuodessa pieneksi? Väärinhän se meni, joten ehkä jatkossa sitten googlaat ensin. Vuodet eivät sitä kapasiteettia ylipäätänsä edes kadota juuri nimeksikään, vaan käyttö. Ja 250 000 kilometrin jälkeen on kadonnut vasta 10 % kapasiteetista oikean elämän datan perusteella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta. Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Tai sitten sä sekoitat siihen seikkaan, että akkujen lämpötilaa ei kannata päästää alle -20 asteen, jos haluaa takuun säilyvän.
Eli nyt tarvitaan sitten jo lämmin tallikin sähköautolle, että edes takuu säilyy. Mahtavaa. Koko ajan tulee lisää tietoa sähköauton pienistä ongelmista.
Oletko täydellisen lukutaidon yksilö?
MISSÄÄN ei sanottu, että tarvittaisiin lämmin talli sähköautolle takuun säilyttämiseksi, urpo. Se auto kyllä lämmittää akkunsa ulkonakin, jos auto on piuhan päässä tai akussa on tarpeeksi virtaa. Ei voi olla näin vaikeaa.
Vierailija kirjoitti:
Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Eipä ole koskaan ollut tuollaisia murheita, vaikka en käytä edes lohkolämmitintäkään. Hyvin on lähtenyt käyntiin jopa yli -30 asteen lämpötilassakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo juttu vahvistaa tätä omaa nykytilan käsitystä. Sähköautolla tuollainen pikkuinen mökkireissukin on seikkailu jota pitää suunnitella ja jonka onnistumista juhlitaan. Joo ei kiitos...
Miksi sitä pitäisi erityisesti suunnitella? Kyllähän sä nyt tiedät kuinka kauas autollasi pääsee. Samoin tietää auto itsekin, kun yksinkertaisesti näpyttelet kohteesi navigaattoriin. Ei kenenkään tarvitse suunnitella mitään, kun tietokoneet tekevät sen puolestasi.
Lisäksi jos sua ahdistaa 40 kWh Leafin
kantama, niin luonnollisesti valitset tuplasti pidemmälle pääsevän sähköauton.Siis valitsen?
Kiva kuulla, että minulla on vapaus valita 35000€ ja 80000€ auton väliltä?
Myös taloudellinen vapaus?Tilanne varmaan on jokseenkin sama kaikilla autonkäyttäjillä?
Hyundai Kona electric ohjevähittäishinta alkaa 42 990 eurosta,
tuolla rahalla saa jo aikas hienon oikean auton, jolla voi ajaa vaikkapa kymmenen vuotta, ja jolla on vielä jotain jälleenmyyntiarvoakin kun sitä lähtee vaihtamaan.
käytetty sähköauto taas kelpaa korkeintaan romukauppiaalle, joka maksaa siitä ehkä 50 euroa.
Taas naurettavaa palturia. Jo yksistään sähköauton moottorissa oleva kupari on arvokkaampi.
Sähkömoottoreista maksetaan romuna noin 0,20 €/kg. Toki jos purat sen moottorin, revit käämit irti ja puhdistat ne, saat jo yli kolme euroa kilolta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta.
Jossain vanhassa keskusteluketjussa oli linkki kyseiseen sähköautoon, joka ei siis lähde liikkeelle jos akuston lämpötila on -20 astetta. Ainoa tapa saada auto toimimaan oli hinata se lämpimään talliin.
Laita tänne se linkki kyseiseen sähköautoon.
Todennäköisemmin sä et vain tajunnut, että kyse oli nimenomaan tästä takuuehdosta, ettei tyhjäksi ajettua sähköautoa saa jättää päiväkausiksi kylmempään kuin -20 asteeseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta. Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Tai sitten sä sekoitat siihen seikkaan, että akkujen lämpötilaa ei kannata päästää alle -20 asteen, jos haluaa takuun säilyvän.
Eli nyt tarvitaan sitten jo lämmin tallikin sähköautolle, että edes takuu säilyy. Mahtavaa. Koko ajan tulee lisää tietoa sähköauton pienistä ongelmista.
Oletko täydellisen lukutaidon yksilö?
MISSÄÄN ei sanottu, että tarvittaisiin lämmin talli sähköautolle takuun säilyttämiseksi, urpo. Se auto kyllä lämmittää akkunsa ulkonakin, jos auto on piuhan päässä tai akussa on tarpeeksi virtaa. Ei voi olla näin vaikeaa.
Taitaakin mennä paljon energiaa pelkästään akkujen lämpimänä pitämiseen Suomen talvessa.
Vierailija kirjoitti:
Miksi Norjassa on niin paljon Tesloja? Eikö ne tajua paremmasta?
Norja on rikas öljyvaltio ja siellä ne köyhimmätkin ovat varakkaampia kuin Suomen keskiluokka.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Edelleen kiinnostaisi tyhjän suunpieksennän sijaan, että toimiiko hybridi pelkällä polttomoottorilla, kun akut ovat sitten joku päivä paskana. Jos toimii, niin sellaisen ostoa voi harkita, jos ei toimi, niin en ostaisi pitkällä tikullakaan.
SinkkuM
Eiköhän se riipu täysin siitä, mitä tarkoittaa "paskana". Jos rekka on tullut kylkeen, niin en ehkä yrittäisi. Jos se akku sen sijaan on vaan kulutuksen ja iän myötä menettänyt kapasiteetistaan lähes kaiken, niin eiköhän se auto toimi ihan hyvin polttomoottorillakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta.
Jossain vanhassa keskusteluketjussa oli linkki kyseiseen sähköautoon, joka ei siis lähde liikkeelle jos akuston lämpötila on -20 astetta. Ainoa tapa saada auto toimimaan oli hinata se lämpimään talliin.
Laita tänne se linkki kyseiseen sähköautoon.
Todennäköisemmin sä et vain tajunnut, että kyse oli nimenomaan tästä takuuehdosta, ettei tyhjäksi ajettua sähköautoa saa jättää päiväkausiksi kylmempään kuin -20 asteeseen.
Miksi kaivaisin jotain vanhoja linkkejä jostain vuosia vanhasta ketjusta, kun asia on edelleen sama. Kyseinen sähköauto ei lähtenyt edes liikkeelle, jos akuston lämpötila oli liian alhainen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta. Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Tai sitten sä sekoitat siihen seikkaan, että akkujen lämpötilaa ei kannata päästää alle -20 asteen, jos haluaa takuun säilyvän.
Eli nyt tarvitaan sitten jo lämmin tallikin sähköautolle, että edes takuu säilyy. Mahtavaa. Koko ajan tulee lisää tietoa sähköauton pienistä ongelmista.
Oletko täydellisen lukutaidon yksilö?
MISSÄÄN ei sanottu, että tarvittaisiin lämmin talli sähköautolle takuun säilyttämiseksi, urpo. Se auto kyllä lämmittää akkunsa ulkonakin, jos auto on piuhan päässä tai akussa on tarpeeksi virtaa. Ei voi olla näin vaikeaa.
Taitaakin mennä paljon energiaa pelkästään akkujen lämpimänä pitämiseen Suomen talvessa.
No ei kuule mene.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta.
Jossain vanhassa keskusteluketjussa oli linkki kyseiseen sähköautoon, joka ei siis lähde liikkeelle jos akuston lämpötila on -20 astetta. Ainoa tapa saada auto toimimaan oli hinata se lämpimään talliin.
Laita tänne se linkki kyseiseen sähköautoon.
Todennäköisemmin sä et vain tajunnut, että kyse oli nimenomaan tästä takuuehdosta, ettei tyhjäksi ajettua sähköautoa saa jättää päiväkausiksi kylmempään kuin -20 asteeseen.
Miksi kaivaisin jotain vanhoja linkkejä jostain vuosia vanhasta ketjusta, kun asia on edelleen sama. Kyseinen sähköauto ei lähtenyt edes liikkeelle, jos akuston lämpötila oli liian alhainen.
Ja jännästi et muista edes kyseisen sähköauton mallia. Kuka tuollaista valehtelijaa uskoisi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta. Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Tai sitten sä sekoitat siihen seikkaan, että akkujen lämpötilaa ei kannata päästää alle -20 asteen, jos haluaa takuun säilyvän.
Eli nyt tarvitaan sitten jo lämmin tallikin sähköautolle, että edes takuu säilyy. Mahtavaa. Koko ajan tulee lisää tietoa sähköauton pienistä ongelmista.
Oletko täydellisen lukutaidon yksilö?
MISSÄÄN ei sanottu, että tarvittaisiin lämmin talli sähköautolle takuun säilyttämiseksi, urpo. Se auto kyllä lämmittää akkunsa ulkonakin, jos auto on piuhan päässä tai akussa on tarpeeksi virtaa. Ei voi olla näin vaikeaa.
Taitaakin mennä paljon energiaa pelkästään akkujen lämpimänä pitämiseen Suomen talvessa.
No ei kuule mene.
Paljonko sähköä kuluu pelkästään akuston lämmitykseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta. Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Tai sitten sä sekoitat siihen seikkaan, että akkujen lämpötilaa ei kannata päästää alle -20 asteen, jos haluaa takuun säilyvän.
Eli nyt tarvitaan sitten jo lämmin tallikin sähköautolle, että edes takuu säilyy. Mahtavaa. Koko ajan tulee lisää tietoa sähköauton pienistä ongelmista.
Talvella kun pitää pientä nuotiota akuston alla kellon ympäri niin sillähän se hoituu.
SinkkuM
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.