Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Mistä joku repii 20v. käyttöiän akuille.
Tässä copypaste Teslan myyntijohtajan haastattelusta, eikä edes MYYNTIjohtaja maalaile mitään 20vuoden käyttöikää.
"Teslan akku kestää noin kymmenen vuotta. Aivan kuten kännyköissäkin, myös sähköautoissa akun kesto hiipuu ajan myötä.
Teslan globaalin myyntijohtajan John MacNeilin mukaan auton omistaja voi kuitenkin vaikuttaa akun kestoon.
”Akun kesto riippuu pitkälti siitä, miten ihmiset ajavat ja lataavat akkua”, MacNeil sanoo.
Hänen mukaansa akku kuluu nopeammin, jos käyttäjä lataa sitä jatkuvasti niin sanotuilla Supercharger-latausasemilla.
Superchargerit ovat latureita, jotka lataavat Model S:n ja Model X:n tuntien sijaan minuuteissa. Latausasemat on sijoitettu niin, että pitkänmatkalaiset voivat taittaa matkaa ilman liikoja pysähdyksiä.
Vuonna 2013 lanseerattuja Supercharger-asemia on 641 ja -latureita 3 844. Supercharger on tarkoitettu käytettäväksi vain 5–10 prosenttiin latauksista.
”Akun kesto on huomattavasti pidempi, jos akkua lataa vain kotona. Haluamme kannustaa ihmisiä siihen, että he lataisivat autonsa siellä, missä he lataavat puhelimensakin.”
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta.
Jossain vanhassa keskusteluketjussa oli linkki kyseiseen sähköautoon, joka ei siis lähde liikkeelle jos akuston lämpötila on -20 astetta. Ainoa tapa saada auto toimimaan oli hinata se lämpimään talliin.
Laita tänne se linkki kyseiseen sähköautoon.
Todennäköisemmin sä et vain tajunnut, että kyse oli nimenomaan tästä takuuehdosta, ettei tyhjäksi ajettua sähköautoa saa jättää päiväkausiksi kylmempään kuin -20 asteeseen.
Miksi kaivaisin jotain vanhoja linkkejä jostain vuosia vanhasta ketjusta, kun asia on edelleen sama. Kyseinen sähköauto ei lähtenyt edes liikkeelle, jos akuston lämpötila oli liian alhainen.
Ja jännästi et muista edes kyseisen sähköauton mallia. Kuka tuollaista valehtelijaa uskoisi?
Miksi kuluttaisin aikaani jonkun vuosia vanhan linkin etsimiseen, kun ohittaisit asian kuitenkin taas merkityksettömänä ja selittäisit taas jotain joutavaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta.
Jossain vanhassa keskusteluketjussa oli linkki kyseiseen sähköautoon, joka ei siis lähde liikkeelle jos akuston lämpötila on -20 astetta. Ainoa tapa saada auto toimimaan oli hinata se lämpimään talliin.
Laita tänne se linkki kyseiseen sähköautoon.
Todennäköisemmin sä et vain tajunnut, että kyse oli nimenomaan tästä takuuehdosta, ettei tyhjäksi ajettua sähköautoa saa jättää päiväkausiksi kylmempään kuin -20 asteeseen.
Miksi kaivaisin jotain vanhoja linkkejä jostain vuosia vanhasta ketjusta, kun asia on edelleen sama. Kyseinen sähköauto ei lähtenyt edes liikkeelle, jos akuston lämpötila oli liian alhainen.
Ja jännästi et muista edes kyseisen sähköauton mallia. Kuka tuollaista valehtelijaa uskoisi?
Kameravalmistajat lupaavat aika huonoa pakkasen kestoa akuilleen, että ei tuo mitenkään ihmeelliseltä kuullosta.
Uusi Honda CRV lupaa akustolla -30 c kestoa.
SinkkuM
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Eipä ole koskaan ollut tuollaisia murheita, vaikka en käytä edes lohkolämmitintäkään. Hyvin on lähtenyt käyntiin jopa yli -30 asteen lämpötilassakin.
Tällaisia vinkkiartikkeleita ilmeisesti kirjoitellaan ihan hupiin:
https://www.yourmechanic.com/article/how-to-start-a-car-in-cold-weather
Samoin Siperiassa varmaan ihan hupiin näkee nuotioita autojen alla.
Itse olen mennyt vain autoon ja kääntänyt avaimesta moottorin käyntiin. Näin kesäisin ja talvisin.
Suurin rooli on sillä, että akku on kunnossa. Sen suurempaa ihmettä ei tarvita auton talvikäynnistykseen Suomessa. Siperia kun ei liity asiaan millään tavalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan yksi hailee, kun se ei vastaa mun kysymykseen, että sitten kun akut on paskana, niin voiko sillä koslalla ajaa, vai oliko se siinä?
Ei tietenkään autolla voi ajaa, jos siinä on akku paskana. Silloin viedään auto romuttamolle, koska ikääkin oli jo 30 vuotta, tai sitten käydään ostamassa taskurahalla uusi akusto, koska akustojen hinnat laskevat kuin lehmän häntä.
Jos se sun akustosi hajoaa nyt tai lähitulevaisuudessa, niin sä viet sen tietenkin takuuseen vaihdettavaksi.
Olen mä autolla ajanut, jossa on akku paskana. Onhan siinä laturi, joka antaa virtaa sähkövehkeille.
SinkkuM
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sekoitat varmasti nyt polttomoottoriautoihin, ne kun eivät lähde pakkasella käyntiin.
Eipä ole koskaan ollut tuollaisia murheita, vaikka en käytä edes lohkolämmitintäkään. Hyvin on lähtenyt käyntiin jopa yli -30 asteen lämpötilassakin.
Tällaisia vinkkiartikkeleita ilmeisesti kirjoitellaan ihan hupiin:
https://www.yourmechanic.com/article/how-to-start-a-car-in-cold-weather
Samoin Siperiassa varmaan ihan hupiin näkee nuotioita autojen alla.
"Battery, oil, and fuel problems can make a car difficult to start in cold weather."
Mutta kun akusto on kunnossa, öljyt hyvät ja polttoaine laadukasta, mitään ongelmaa ei ole talven suhteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mun missään sähkövehkeessä toimi 20 vuotta vanhat akut. Kumma juttu?
Se johtuu
1) siitä, että sun sähkövehkeissäsi on halvimmat mahdolliset akut, joiden ei kukaan olettaisikaan kestävän paria vuotta pidemmälle.
2) käyttötavasta, sähkövehkeitä yleensä ladataan 100 % asti, jonka jälkeen niitä käytetään kunnes ovat tyhjiä tai lähes tyhjiä. Tämä tuhoaa erittäin tehokkaasti akut nopeasti.
Miksi ne autonkin akut suositellaan vaihdettavan n. 5 vuoden jälkeen.
Koska ne ovat lyijyakkuja, eivätkä sähköautojen litiumakkuja.
8 vuotta ilmoitin siksi, koska se on tuon automerkin takuu.
Miksi teit noin älyttömän oletuksen? Kestääkö sun polttomoottoriautosikin vain 2 vuotta, kun niiden takuut on yleensä sen pituisia?
Kaverin Alfa Romeo hajosi juuri kaksi vuotiaana. Ei sitä koskaan tiedä.
SinkkuM
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mistä joku repii 20v. käyttöiän akuille.
Tässä copypaste Teslan myyntijohtajan haastattelusta, eikä edes MYYNTIjohtaja maalaile mitään 20vuoden käyttöikää.
"Teslan akku kestää noin kymmenen vuotta. Aivan kuten kännyköissäkin, myös sähköautoissa akun kesto hiipuu ajan myötä.
Teslan globaalin myyntijohtajan John MacNeilin mukaan auton omistaja voi kuitenkin vaikuttaa akun kestoon.
”Akun kesto riippuu pitkälti siitä, miten ihmiset ajavat ja lataavat akkua”, MacNeil sanoo.
Hänen mukaansa akku kuluu nopeammin, jos käyttäjä lataa sitä jatkuvasti niin sanotuilla Supercharger-latausasemilla.
Superchargerit ovat latureita, jotka lataavat Model S:n ja Model X:n tuntien sijaan minuuteissa. Latausasemat on sijoitettu niin, että pitkänmatkalaiset voivat taittaa matkaa ilman liikoja pysähdyksiä.
Vuonna 2013 lanseerattuja Supercharger-asemia on 641 ja -latureita 3 844. Supercharger on tarkoitettu käytettäväksi vain 5–10 prosenttiin latauksista.
”Akun kesto on huomattavasti pidempi, jos akkua lataa vain kotona. Haluamme kannustaa ihmisiä siihen, että he lataisivat autonsa siellä, missä he lataavat puhelimensakin.”
Sähköautofanaatikko lupaa siis paljon enemmän kestävyyttä kuin edes auton valmistaja.
Mä annoin ehdotuksen sähköautovalmistajille jo 10 vuotta sitten.
Miksei sillä sähköauton akustolla voi pitää sitä akustoa lämpimänä, jos nyt ei viikoiksi jätä sitä parkkiin??
SinkkuM
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Toinen voisi olla joku webasto jonka päräyttää kylmällä käyntiin ja lämpenee akut, niin että pääsee ajoon. Samalla webastolla voisi tietty lämmittää koppiakin.
Mutta eihän se polttoaineen käyttö sähköautoilijoille käy. Parempi, että auto on parkkipaikalla paskana.
SinkkuM
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mistä joku repii 20v. käyttöiän akuille.
Tässä copypaste Teslan myyntijohtajan haastattelusta, eikä edes MYYNTIjohtaja maalaile mitään 20vuoden käyttöikää.
"Teslan akku kestää noin kymmenen vuotta. Aivan kuten kännyköissäkin, myös sähköautoissa akun kesto hiipuu ajan myötä.
Teslan globaalin myyntijohtajan John MacNeilin mukaan auton omistaja voi kuitenkin vaikuttaa akun kestoon.
”Akun kesto riippuu pitkälti siitä, miten ihmiset ajavat ja lataavat akkua”, MacNeil sanoo.
Hänen mukaansa akku kuluu nopeammin, jos käyttäjä lataa sitä jatkuvasti niin sanotuilla Supercharger-latausasemilla.
Superchargerit ovat latureita, jotka lataavat Model S:n ja Model X:n tuntien sijaan minuuteissa. Latausasemat on sijoitettu niin, että pitkänmatkalaiset voivat taittaa matkaa ilman liikoja pysähdyksiä.
Vuonna 2013 lanseerattuja Supercharger-asemia on 641 ja -latureita 3 844. Supercharger on tarkoitettu käytettäväksi vain 5–10 prosenttiin latauksista.
”Akun kesto on huomattavasti pidempi, jos akkua lataa vain kotona. Haluamme kannustaa ihmisiä siihen, että he lataisivat autonsa siellä, missä he lataavat puhelimensakin.”
Sähköautofanaatikko lupaa siis paljon enemmän kestävyyttä kuin edes auton valmistaja.
Uskossaan on hyvä elää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Toinen voisi olla joku webasto jonka päräyttää kylmällä käyntiin ja lämpenee akut, niin että pääsee ajoon. Samalla webastolla voisi tietty lämmittää koppiakin.
Mutta eihän se polttoaineen käyttö sähköautoilijoille käy. Parempi, että auto on parkkipaikalla paskana.
SinkkuM
Jossain oli hauska lööppi, jossa todettiin että "opiskelija ratkaisi sähköauton ongelmat lämmityksen suhteen". Ja se ratkaisu oli polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jollaisia on käytetty vuosikymmeniä. Kaveri oli nero!
Vierailija kirjoitti:
Kuinka kauan auton akut kestää? Entä kuinka vanhat akut tuhotaan?
Ne akut rahdataan Afrikkaan, jossa paikalliset voivat upottaa ne järveen.
SinkkuM
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaupunkikäytössä voisi toimia mutta silloinkin ongelmia on tiedossa pakkasella. Koitapa lämmittää auton pelkällä akulla.
Sähköautoon pitää laittaa bensa- tai diesellämmitin, niin sitten tarkenee talvellakin. Muuten on kyllä varmaan aika kylmää kyytiä. Mutta tästähän ei paljon puhuta.
Niin pitää laittaa myös erityisesti dieselmoottoriautoonkin. Ei riitä pelkkä moottorin hukkalämpö kovemmalla pakkasella, puhaltaa vain haaleaa ja jäähdytysnesteen mittari ei jaksa nousta pohjasta paljon yhtään erityisesti kaupunkiajossa kun moottorin kuorma on pieni. Kaksi diesel volkkaria oli minulla, ei webastoa kummassakaan ja kylmiä olivat.
Esim. diesel-Volvossa mikä nyt minulla ollut vuoden jo tehtaalta vakiona webasto ja tuntuu pyörivän koko ajan kovalla pakkasella, aina kun sammuttaa auton ja nousee pois niin kuulee kun webaston puhallin pyörii, jälkijäähdyttelyt vielä menossa.
Joten ei ole mitään eroa sähköautoon tuollakaan. Ja ihan hölmöä muutenkaan käyttää moottoria lämmön tuottamiseen kun siihen on ihan vartavasten kehitettyjä laitteita, moottorissa sitä tulee vain sivutuotteena.
Missä tahansa dieselautossa kyllä riittäisi hukkalämpö ohjaamon lämmittämiseen, mutta sitä ei ole näyty tarpeelliseksi, koska valtaosa autoista myydään maissa, joissa autoa ei pahemmin tarvi lämmittää. Autoja ei ole rakennettu siten että hukkalämpö saataisiin ohjaamoa lämmittämään, vaan on helpompaa listätä lämmitin.
Juuri näin. Jos laittaa pakoputkeen kiinni sormensa sen huutaessa punaisena tietää kyllä, että hukkalämpöä on paljon käyttämättä ;)
Sinkkumies
Niin, jos moottoria kuormitetaan niin että pakoputkikin "huutaa punaisena" niin kyllä sitä lämpöä on myös jäähdytysnesteestä ohjaamon lämmitykseen otettavaksi enemmän kuin tarpeeksi ja osa menee uloskin vaikka olisi millainen pakkanen.
Mutta kun sitä 100-200kW moottoria kuormitetaan keskimäärin muutamalla kilowatilla hitaassa kaupunkiliikenteessä niin ei sitä lämpöä vaan synny riittävästi että ohjaamossa olisi lämmin ilman erillistä webastoa.
Pointti olikin, ettei ole mitään järkeä kehittää lämpöä moottoria käyttämällä joten sähköauto on lämmityksenkin kannalta järkevämpi kuin polttomoottoriauto. Sähköautossa auton paikallaan seisoessa energia lämmitykseen, ilmanvaihtoon/ilmastointiin, valoihin ym. apulaitteisiin käytetään suoraan akustosta 100% hyötysuhteella tai lämpö webastolla tai vastaavalla noin 80-90% hyötysuhteella.
Polttomoottoriautossa esimerkiksi diesel palaa moottorissa jollain 20% hyötysuhteella ja sitten hihnavedolla pyöritetään sähkögeneraattoria josta johdetaan sähkö penkinlämmittimen vastuksiin. Kokonaishyötysuhde penkin lämmityksessä polttomoottoriautossa jotain 10%, sähköautossa 100%.
Sitten polttomoottoriautossa pakkasella moottorissa palavan lisäksi palaa lisälämmittimessä vielä sama määrä kuin sähköautossa palaisi kun se moottori itsessään ei jaksa lämmittää tarpeeksi.
Polttomoottoriauto voi olla tarpeen jos ajetaan jotain satojen kilometrin matkoja suurilla nopeuksilla, mutta suurin osa esimerkiksi pääkaupunkiseudulla pärjäisi ihan hyvin sähköautolla jolla ajetaan aamuruuhkassa kymmenen kilometriä töihin ja iltapäivällä takaisin. Juuri tähän sähköauto on omiaan.
Autolla ajo vaatii noin 17kWh/100km, jos keskinopeus on 33km/h, niin keskiteho on noin 6kW. Jos heitetään hihasta että polttomoottorin hyötysuhde on tuollaisessa vajaatehokäytösäs luokkaa 15%, niin hukkalämpö moottorista tulee liikkumisen ohessa 40kW... Pitäs riittää vaikka minkä lämmittämiseen. Käytännössähän auton lämmityslaite ottaa tuosta ihan vaan pienen murto-osan hyötykäyttöön.
Tolloille on turha yrittää selittää faktoja.
SinkkuM
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ymmärtää olla ajamatta autoaan tyhjäksi täydelle latauspisteelle.
Mikä niiden latausasemien funktio on, jos niille ei mielestäsi saa ajaa tyhjällä akulla?
Luuletko, että joku on kieltänyt ajamasta niille tyhjällä akulla?
Niiden funktio on ladata autoon lisää sähköä. Missään latausasemalla ei vaadita, että akuston varaustilanteen pitäisi olla lähellä nollaa, jotta lataamaan pääsisi. Jokainen normaaliälyinen ihminen ymmärtää ladata autoaan ajoissa, eikä vasta sitten, kun on nollan lähellä. Olisihan se nyt aivan erinomaisen typerää kuvitella, että jokainen latauspiste toimisi 100 % ajasta.
Typerää kuvitella että latauspiste toimisi 100% ajasta?
Eikös sen nyt pitäisi olla ihan oletusarvo, että latauspisteet toimivat koko ajan, eikä vain satunnaisesti?
Kyllähän bensapumppujenkin käytännössä odotetaan olevan käytössä koko ajan. En muista koska olisi niin käynyt, että olisi tankkaamatta jäänyt koska huoltoaseman mittarit eivät ole käytössä.
Miksi pitäisi olettaa latauspisteiden olevan epäluotettavampia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Puhelimen akku kesti yllättävän kauan. 10 vuotta. (nokialainen)
Sitten simahti ja vein pullistelevan akun kierrätykseen. (koitin vielä väkisin ladata, niin meinasi räjähtää)
SinkkuM
Puhelimessasi ei ole samanlainen akku kuin autoissa. Jos et tiennyt, niin litiumakkuja on läjäpäin erilaisilla kemioilla ja teknologioilla varustettuina.
https://image.slidesharecdn.com/liionchemistrycomparison-140522180623-p…
Samoin puhelimen akkua ja auton akkua ei ladata samalla tavalla. Akun elinikään vaikuttaa erittäin radikaalisti DOD, eli kuinka tyhjäksi akkua käytetään. Puhelimissa vaihteluväli on järkyttävän paljon suurempi kuin autoissa.
Millainen akku sinun sähköautossasi on?
Vierailija kirjoitti:
Typerää kuvitella että latauspiste toimisi 100% ajasta?
Eikös sen nyt pitäisi olla ihan oletusarvo, että latauspisteet toimivat koko ajan, eikä vain satunnaisesti?
Eihän mikään ihmisen kapistus toimi 100 % ajasta. Ei sähköauton latauspiste eikä huoltoasema.
Kyllähän bensapumppujenkin käytännössä odotetaan olevan käytössä koko ajan.
Siitä huolimatta ne eivät ole. Olen mäkin elämäni aikana päätynyt huoltoasemalle, jossa ei tankkaus onnistunut.
En muista koska olisi niin käynyt, että olisi tankkaamatta jäänyt koska huoltoaseman mittarit eivät ole käytössä.
Miksi se sun muististasi olisi kiinni?
Huoltoasemat tuskin raportoivat toimimattomuudesta kovinkaan suurella innolla netissä, mutta joitakin "ei toiminnassa" -tilanteita voit nähdä uutisistakin. Esimerkiksi tällä vuosikymmenellä on palanut ainakin kaksi huoltoasemaa Suomessa joka ikinen vuosi. Pahimpana vuonna neljä. Lisäksi huoltoasemilla tapahtuu poliisioperaatioita, ryöstöjä, puukotuksia ja sähkökatkoja vähän väliä; tältä vuodelta löytyi nopeasti vilkaisten 11 uutisiin päätynyttä tilannetta, joista jokainen estäisi sua tankkaamasta autoasi ainakin osan aikaa päivästä.
Jotain kohtuullisen tavallista tiedonsiirto-, sähkökatko- tai mitä tahansa vikaa asemalla ei uutisista taatusti löydä.
Miksi pitäisi olettaa latauspisteiden olevan epäluotettavampia?
Ei miksikään. Järkevä ihminen kuitenkin ymmärtää, ettei kaikki aina toimi ja pyrkii minimoimaan ongelmansa varautumalla siihenkin.
Vierailija kirjoitti:
Mistä joku repii 20v. käyttöiän akuille.
Tosielämän datasta:
https://insideevs.com/do-tesla-batteries-last-forever/
Tässä copypaste Teslan myyntijohtajan haastattelusta, eikä edes MYYNTIjohtaja maalaile mitään 20vuoden käyttöikää.
Koska jos tuntisit Teslaa laisinkaan, tietäisit, että Teslalla on tapana esittää asiat konservatiivisesti. Esimerkkejä on lukemattomia.
Roadsterista sanottiin aikoinaan, että akku pitää kapasiteetistaan 70 % 5 vuoden ja 50 000 mailin jälkeen, mutta toteutunut lukema oli 80-85 % 5 vuoden ja 100 000 mailin jälkeen:
https://insideevs.com/results-of-tesla-roadster-battery-capacity-tests-…
Model 3 kiihtyvyys ilmoitettiin reilusti hitaammaksi kuin mitä se oli:
https://electrek.co/2018/08/01/tesla-model-3-performance-quicker-than-a…
Tesla myös pyysi ilmoittamaan matalamman kantaman Model 3:lle kuin mitä EPA testeissään sai:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mistä joku repii 20v. käyttöiän akuille.
Tässä copypaste Teslan myyntijohtajan haastattelusta, eikä edes MYYNTIjohtaja maalaile mitään 20vuoden käyttöikää.
"Teslan akku kestää noin kymmenen vuotta. Aivan kuten kännyköissäkin, myös sähköautoissa akun kesto hiipuu ajan myötä.
Teslan globaalin myyntijohtajan John MacNeilin mukaan auton omistaja voi kuitenkin vaikuttaa akun kestoon.
”Akun kesto riippuu pitkälti siitä, miten ihmiset ajavat ja lataavat akkua”, MacNeil sanoo.
Hänen mukaansa akku kuluu nopeammin, jos käyttäjä lataa sitä jatkuvasti niin sanotuilla Supercharger-latausasemilla.
Superchargerit ovat latureita, jotka lataavat Model S:n ja Model X:n tuntien sijaan minuuteissa. Latausasemat on sijoitettu niin, että pitkänmatkalaiset voivat taittaa matkaa ilman liikoja pysähdyksiä.
Vuonna 2013 lanseerattuja Supercharger-asemia on 641 ja -latureita 3 844. Supercharger on tarkoitettu käytettäväksi vain 5–10 prosenttiin latauksista.
”Akun kesto on huomattavasti pidempi, jos akkua lataa vain kotona. Haluamme kannustaa ihmisiä siihen, että he lataisivat autonsa siellä, missä he lataavat puhelimensakin.”
Sähköautofanaatikko lupaa siis paljon enemmän kestävyyttä kuin edes auton valmistaja.
Enhän minä mitään lupaa, vaan kerron mitä tosielämän tieto antaa ymmärtää. Eikä taatusti valmistajakaan voi lupailla autolleen 20 vuoden ikää, oli kyse mistä tahansa autosta, vaikka valtaosa autoista tuon ajan kestäisikin hyvin.
Tällaisia vinkkiartikkeleita ilmeisesti kirjoitellaan ihan hupiin:
https://www.yourmechanic.com/article/how-to-start-a-car-in-cold-weather
Samoin Siperiassa varmaan ihan hupiin näkee nuotioita autojen alla.