Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta.
Jossain vanhassa keskusteluketjussa oli linkki kyseiseen sähköautoon, joka ei siis lähde liikkeelle jos akuston lämpötila on -20 astetta. Ainoa tapa saada auto toimimaan oli hinata se lämpimään talliin.
Laita tänne se linkki kyseiseen sähköautoon.
Todennäköisemmin sä et vain tajunnut, että kyse oli nimenomaan tästä takuuehdosta, ettei tyhjäksi ajettua sähköautoa saa jättää päiväkausiksi kylmempään kuin -20 asteeseen.
Miksi kaivaisin jotain vanhoja linkkejä jostain vuosia vanhasta ketjusta, kun asia on edelleen sama. Kyseinen sähköauto ei lähtenyt edes liikkeelle, jos akuston lämpötila oli liian alhainen.
Ja jännästi et muista edes kyseisen sähköauton mallia. Kuka tuollaista valehtelijaa uskoisi?
Miksi kuluttaisin aikaani jonkun vuosia vanhan linkin etsimiseen, kun ohittaisit asian kuitenkin taas merkityksettömänä ja selittäisit taas jotain joutavaa.
Nyt ei kysytty mitään linkkiä, vaan mallia. Eli sun mielestäsi on olemassa jokin sähköauto, joka ei mukamas käynnistä -20 asteessa, mutta et nyt vaan satu muistamaan, että mikä auto oli kyseessä. Miksi puhut paskaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Niin... mutta onneksi talvi ja nastarenkaat eivät vaikuta polttomoottoriauton kulutukseen....?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis millä sähköautoilla te oikein ajatte kun akut tyhjenee radiota kuunnellessa ja kylmäkin tulee? Niillä lapsille tarkoitetuilla?
Jos lämmittimen teho on vaikkapa 2 - 3 kilowattia, niin kyllä aika tavalla pienenee talvella ajettava matka. Pienemmillä tehoilla taas on turha kuvitella lämpöä saatavan riittävästi talvipakkasella.
Akut lämpiävät käytössä. Niiden hukkalämpö pitäisi vain osata ohjata oikeaan paikkaan. Yksi vaihtoehto jota on mietitty on akkujen sijoittaminen matkustamon alle.
Sinkkumies
Siellähän ne akut yleensäkin ovat, siis matkustamon alla. Ei se silti kyllä autoa ihmeesti lämmitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis millä sähköautoilla te oikein ajatte kun akut tyhjenee radiota kuunnellessa ja kylmäkin tulee? Niillä lapsille tarkoitetuilla?
Jos lämmittimen teho on vaikkapa 2 - 3 kilowattia, niin kyllä aika tavalla pienenee talvella ajettava matka. Pienemmillä tehoilla taas on turha kuvitella lämpöä saatavan riittävästi talvipakkasella.
Eikö samasta sähköpistokkeesta saa sisätilan lämmitettyä talvella.
Käytetäänhän nykyään lohko- ja sisätilanlämmitintä nykyautoissakin.
Pitää pitkä piuha olla, että voi koko matkan sähköpistokkeesta ottaa lämmityssähköä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
käytössä piuhalla lataamisesta oli lopulta vähemmän vaivaa kuin huoltsikalla tankkaamisesta
Suhteellista. Omaa autoa voisi ajaa RE85 bensalla, mutta hintaetu 10E95 bensaan on niin pieni että en jaksa käydä 30% useammin tankkaamassa. Olisi kyllä aika rasittavaa pistää autoa roikkaan kaikissa mahdollisissa pysäköintipaikoissa.
Jep. Ja sitten kun nuo langattomat latauslaitteet yleistyy niin kerrot meille varmaan että nekin on bensan tankkaamiseen liian vaivalloisia kun pitäisi onnistua auto parkkeeraamaan oikeaan ruutuun. :)
Lähitulevaisuudessa ei tarvitse edes parkkeerata itse siihen latausruutuun. Itseasiassa auto voi itse esimerkiksi yöllä ajaa latauspisteeseen, ladata itsensä, ajaa sitten vain autoille (ei siis ihmisille) tarkoitettuun kompaktiin parkkitaloon ja tulee sieltä sitten kutsusta talosi oven eteen hakemaan sinut.
Tämä siis kun taso 4 autonomia on saavutettu.
Ja koskas se tapahtuu? Koska saavutetaan taso 4 autonomia ja koska on nurkat täynnä noita kompakteja parkkitaloja? Olisko vuodesta veikkausta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä sähköautohurskastelussa unohdetaan, että fossiilisen polttoaineen energiamäärä pitäisi pystyä lataamaan tämän nykyisen sähköverkon kautta riittävän lyhyessä ajassa.
Bensiinillä on suuri energiatiheys, eli 1000 km energiamäärä tankataan muutamassa minuutissa. Vastaavaa nopeutta ei sähköautoon näillä tekniikoilla saa.
Käytännössä latauspisteiden täytyy jatkossa olla jokaisella kotona. Sähköauton hankkiminen tulee olla sallittua ainoastaan jos sille on osoitettavissa oma latauspisteensä. Ei julkinen valta voi loputtomiin tarjota ilmasta sähköä. Omakotitalon pääsulake on tavallisimmillaan 25-35A ja jos sitä lähdettäisiin suurentamaan niin kustannuksia tulee uusista kaapeloinneista. Omakotitaloalueelle kun rakennetaan jokaiselle paksummat kaapelit niin tarvitaan myös uusi muuntaja. Paikkakunnalle tulevat ilmajohdot joudutaan niinikään vaihtamaan suurempiin jne. Mistä Suomeen saataisiin niin paljon sähköä, että energiaa riittäisi myös sähköautoihin? Venäjältä, jossa vähät välitetään ympäristöstä tai ydinturvallisuudesta? Ruotsista ja Norjasta, joissa olisi sama ongelma edessä? Heilläkään ei kohta ole ylijäämäsähköä myytäväksi? Lopulta odotellaan kahdeksannen ydinvoimalan valmistumista... Mistähän tämän sähköverkon kehittämiseen löytyy riittävästi työvoimaa, aikaa ja rahaa? Sähkön hinta tulee nousemaan tavalla tai toisella.
Entäpä sitten nämä kauppakeskusten ilmaiset latauspisteet? Kuinkahan pian ne muutetaan maksullisiksi? Kuinkahan pian sinne joutuu ensin jonottamaan? Hetken päästä et todellakaan voi lähteä shoppailemaan sillä välin kun auto latautuu. Noihin tulee väistämättä aikarajat, joiden jälkeen homma menee sakolle jos koslaa ei siirretä seuraavien edestä.
No, ehkäpä jossain vaiheessa sähköautoihin keksitään vaihtoakut, jotka napsautetaan huoltoasemalla täysinä kyytiin. Siinä vaiheessa tulee yrittäjiä, jotka keinottelevat parempikuntoisilla akuilla. Ostavat huonoja halvalaa ja myyvät parempia kalliimmalla.
Eli tällaista ne "heidihautalat" ja "villeniinistöt" kehittelevät... Ei lainsäädännöllä voi korvata puutteellista tekniikkaa.
Kukaan Vihreän liikkeen edustaja ei ole vielä ehdottanut, että asennetaan tuulimyllyt autojen katoille. Nehän lataisivat akkuja ajoviimasta ja näin latauspisteitä ei tarvittaisi ollenkaan. Kannattaisiko ottaa asia mietintään siellä yrittiteeilloissa?
Keksin tuon vaihtoakkuidean jo vuosikymmeniä sitten. Mutta mahtaisiko olla mahdollista? Huoltoasemalla pitäisi olla latauksessa satoja paketteja, aikamoinen laitos tarvittaisiin?
Autojen elinkaaret ovat niin lyhkäsiä että vaikea nähdä että olisi mahdollista saada aikaan joku hyvä standartoitu vaihtoakkukonsepti joka toimisi.
Autot kyllä pystyttäisiin rakentamaan toisin. Ja sen sähkömoottorin vaihto voitaisiin tehdä pieneksi operaatioksi. Jos vain haluttaisiin.
Luuletko, että autotehtaat eivät halua myydä uusia autoja ja sulkea ovensa kun autot on "myyty".
Sinkkumies
MIksi sähkömoottorin vaihto pitäisi tehdä pieneksi operaatioksi? Se sähkömoottorihan nyt on sähköautossa pitkäikäisimpiä ja luotettavimpia komponentteja. Akkujen elinikä taas on epävarmempi juttu.
Minulle itselle on tärkeää vaalia aivojeni terveyttä sillä että en altista sitä persoonallisuuden muutoksille tekemällä tiettyjä asioita liikaa. Esimerkiksi autoilu on yksi asia joka muokkaa persoonallisuutta itsekkääksi ja agressiiviseksi. Autoilija on henkilö jolla on nopea yliluonnollinen väline käytettävissään ja silti hän on äkäinen kävelijöille, joilla on oikeasti kiire. Kävelijä on hitaampi. Ei autoilijalla pitäisi olla kiire mihinkään.
Olen eräällä tavalla alkukantainen ihminen 1800-luvulta ja elän tulevaisuudessa vältellen autoa, joka on jo aikansa päässä. Autoilu ei nykyisessä mallissaan ei ole kestävää ja järkevää.
Kaiken sen lisäksi sen käyttö muokkaa persoonallisuutta tietämättä.
Varokaapa sitä autoa ja älypuhelinta. Ei pelkästään itsenne vuoksi, vaan sen että te oikeasti käyttäydytte huonosti muita kohtaan.
Muiden vuoksi siis vaalikaa yleistä rauhaa.
Monessa mielessä yksilöllisesti mitattuna olen autoilevia ihmisiä nopeampi, voimakkaampi, älykkäämpi ja nuorekkaampi sekä tietysti rauhallisempi. Vain sen takia että en autoile.
En myöskään syö tehotuotettua lihaa.
Miettikääpä vähän välillä muitakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei nuilla sähköautoilla vielä ole realistista korvata polttomoottoriautoja. Työmatka-ajossa ihan ok jos työmatka alle 100 km suuntaansa. Jos haluat ajaa pidempiä matkoja yli 50 km/h ja käyttää auton lämmitys ja viilennyslaitteita ja kuunnella musiikkia ja kuljettaa ihmisiä ja tavaraa, ei sähköauto tarjoa luotettavuutta samalla tasolla kuin polttomoottoriauto.
Bensaa tai dieseliä saat tankattua 2 minuuttissa täyden tankin, jolla pääsee taas parhaimmillaan 700-1000 km. Sähköautolla pääset 600 km kun ajat alle 60 km/h. Sitten joudut lataamaan puolivuorokautta ,että akut on taas täynnä. Ei mitään järkeä.
Omalla pääsen 1000-1200 km, mutta en mä nyt sentään 2 minuutissa 65 ltr valuta tankkiin.
Jaa, minä kyllä saan bensaa tankattua reilut 50 litraa noin 1,5 minuutissa. Olen joskus huvikseni kellosta katsonut.
Huoltoaseminen polttoainepumppujen tuotto on jotain 40-50 litraa minuutissa, mikä vastaa semmoistsa 20000-30000 km/h latausnopeutta. On siinä huikea ero superchargereihinkin verrattuna.
Jos lämmittimen teho on vaikkapa 2 - 3 kilowattia, niin kyllä aika tavalla pienenee talvella ajettava matka.
Eihän se lämmitin suinkaan paahda täysillä koko matkaa, jos et tyyliin aja ainoastaan korttelin ympäri.
Esimerkiksi tämä heppu sai Model 3:llaan kulutukseksi 0,176 kWh/km lämmitys päällä ja ilman lämmitystä 0,152 kWh/km:
https://insideevs.com/tesla-model-3-winter-range-in-the-real-world-vide…
Ja kuten tämän hepun datasta voi päätellä, voi asiaan vaikuttaa itse erittäin paljon lämmittämällä auton ennen liikkellelähtöä töpselistä:
https://www.teslarati.com/tesla-battery-range-sub-zero-snowy-conditions/
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä sähköautohurskastelussa unohdetaan, että fossiilisen polttoaineen energiamäärä pitäisi pystyä lataamaan tämän nykyisen sähköverkon kautta riittävän lyhyessä ajassa.
Bensiinillä on suuri energiatiheys, eli 1000 km energiamäärä tankataan muutamassa minuutissa. Vastaavaa nopeutta ei sähköautoon näillä tekniikoilla saa.
Käytännössä latauspisteiden täytyy jatkossa olla jokaisella kotona. Sähköauton hankkiminen tulee olla sallittua ainoastaan jos sille on osoitettavissa oma latauspisteensä. Ei julkinen valta voi loputtomiin tarjota ilmasta sähköä. Omakotitalon pääsulake on tavallisimmillaan 25-35A ja jos sitä lähdettäisiin suurentamaan niin kustannuksia tulee uusista kaapeloinneista. Omakotitaloalueelle kun rakennetaan jokaiselle paksummat kaapelit niin tarvitaan myös uusi muuntaja. Paikkakunnalle tulevat ilmajohdot joudutaan niinikään vaihtamaan suurempiin jne. Mistä Suomeen saataisiin niin paljon sähköä, että energiaa riittäisi myös sähköautoihin? Venäjältä, jossa vähät välitetään ympäristöstä tai ydinturvallisuudesta? Ruotsista ja Norjasta, joissa olisi sama ongelma edessä? Heilläkään ei kohta ole ylijäämäsähköä myytäväksi? Lopulta odotellaan kahdeksannen ydinvoimalan valmistumista... Mistähän tämän sähköverkon kehittämiseen löytyy riittävästi työvoimaa, aikaa ja rahaa? Sähkön hinta tulee nousemaan tavalla tai toisella.
Entäpä sitten nämä kauppakeskusten ilmaiset latauspisteet? Kuinkahan pian ne muutetaan maksullisiksi? Kuinkahan pian sinne joutuu ensin jonottamaan? Hetken päästä et todellakaan voi lähteä shoppailemaan sillä välin kun auto latautuu. Noihin tulee väistämättä aikarajat, joiden jälkeen homma menee sakolle jos koslaa ei siirretä seuraavien edestä.
No, ehkäpä jossain vaiheessa sähköautoihin keksitään vaihtoakut, jotka napsautetaan huoltoasemalla täysinä kyytiin. Siinä vaiheessa tulee yrittäjiä, jotka keinottelevat parempikuntoisilla akuilla. Ostavat huonoja halvalaa ja myyvät parempia kalliimmalla.
Eli tällaista ne "heidihautalat" ja "villeniinistöt" kehittelevät... Ei lainsäädännöllä voi korvata puutteellista tekniikkaa.
Kukaan Vihreän liikkeen edustaja ei ole vielä ehdottanut, että asennetaan tuulimyllyt autojen katoille. Nehän lataisivat akkuja ajoviimasta ja näin latauspisteitä ei tarvittaisi ollenkaan. Kannattaisiko ottaa asia mietintään siellä yrittiteeilloissa?
Keksin tuon vaihtoakkuidean jo vuosikymmeniä sitten. Mutta mahtaisiko olla mahdollista? Huoltoasemalla pitäisi olla latauksessa satoja paketteja, aikamoinen laitos tarvittaisiin?
Autojen elinkaaret ovat niin lyhkäsiä että vaikea nähdä että olisi mahdollista saada aikaan joku hyvä standartoitu vaihtoakkukonsepti joka toimisi.
Autot kyllä pystyttäisiin rakentamaan toisin. Ja sen sähkömoottorin vaihto voitaisiin tehdä pieneksi operaatioksi. Jos vain haluttaisiin.
Luuletko, että autotehtaat eivät halua myydä uusia autoja ja sulkea ovensa kun autot on "myyty".
Sinkkumies
Miksikäs se sähkömoottori pitäisi vaihtaa?
Voihan sen käämittääkin uudestaan.
Jos ei mene sähkömoottoria ylikuormittamaan niin se on lähes ikuinen kapistus.
Laakerithan niistä menee, niin ;(
Laakerien mitoittaminen on niin triviaali homma, että sähkömoottorien laakerit saadaan kyllä kestämään helposti paljon pitempään kuin muu auto. Ei se sähkömoottori siis ole sähköautossa minkäänlainen ongelma, vaan sen luotettavimpia osia. Akku se ongelma on, niin kuin on ollut jo sähköautojen alkuajoista lähtien. Vaikka akkutekniikka on kehittynyt, ei niiden energiatiheys ole vielä lähelläkään polttonesteiden energiatiheyttä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköautot vai ilmastonmuutos
lihansyönti vai ilmastonmuutos
Kasvissyönti vai ilmastonmuutos
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Autoilun sähköistämisen voisi aloittaa siitä, mikä ihan oikeasti toimii: kaupunkibusseista.
Hullua olisi tehdä myrkyllisiä jättiakkuja busseille, mutta kadun päälle voi laittaa virtajohdot. Helsingissäkin bussi 14 oli vielä 1970-luvun alussa trollikka. Tallinnassa ne ovat täydessä käytössä. Eibtarvitse ihmetellä, toimiiko tämä teknologia vai ei. Se toimii.
Jos muutaman suurimman suomalaiskaupungin bussiliikenteestä puolet vaihtaisi trollikoihin, ja jos ne pyörisivät Olkiluoto 3:n sähköllä, sillä olisi jo vaikutusta hiilidioksidipäästöihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaupunkikäytössä voisi toimia mutta silloinkin ongelmia on tiedossa pakkasella. Koitapa lämmittää auton pelkällä akulla.
Sähköautoon pitää laittaa bensa- tai diesellämmitin, niin sitten tarkenee talvellakin. Muuten on kyllä varmaan aika kylmää kyytiä. Mutta tästähän ei paljon puhuta.
Meidän sähköauto lämpeää napin painalluksella hetkessä. Kilsoja pystyy ajamaan vajaa 200 km. Jos pysähtyy kahville niin sinä aikana lataa kyllä täyteen. Ihan loistava.
Voitko pysähtyä kahville mihin vain?
Joudutko tutkimaan reittiäsi ja suunnittelemaan kahvitaoukosi sen mukaan?
Roikka mukaan vaan ja vedät sen kahvilan ovesta sisään ja pyydät saada laittaa sen keittön töpseliin kahvittelun ajaksi. Lupa varmaan heltiää, kun kerrot, että juot kyllä useamman kupillisen ja syöt monta pullaakin, kun aikaa kerran on...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Autoilun sähköistämisen voisi aloittaa siitä, mikä ihan oikeasti toimii: kaupunkibusseista.
Hullua olisi tehdä myrkyllisiä jättiakkuja busseille, mutta kadun päälle voi laittaa virtajohdot. Helsingissäkin bussi 14 oli vielä 1970-luvun alussa trollikka. Tallinnassa ne ovat täydessä käytössä. Eibtarvitse ihmetellä, toimiiko tämä teknologia vai ei. Se toimii.
Jos muutaman suurimman suomalaiskaupungin bussiliikenteestä puolet vaihtaisi trollikoihin, ja jos ne pyörisivät Olkiluoto 3:n sähköllä, sillä olisi jo vaikutusta hiilidioksidipäästöihin.
Trollikoita oli Tampereella käytössä useilla linjoilla vuoteen 1976 asti. Kyllähän ne toimivat. Ja raitiovaunuissa on periaatteessa sama sähkötekniikka, joten siinä ei ole mitään uutta eikä ihmeellistä. Ongelmana on lähinnä ajojohtimien aiheuttamat rajoitukset.
Uudet akkubussit sen sijaan eivät ole täyttäneet odotuksia: https://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/tampere-pettyi-k…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Trafin mukaan sähköauton hiilidioksidipäästö olisivat pelkällä hiilisähköllä ajaessa 170-180 g/km. Suomessa Uudellamaalla nyt keskimääräinen henkilöautojen hiilidioksidipäästö 162,2 g/km.
Trafin mukaan sähköauto Nissan Leafin valmistus tuottaa 13,1 t eli 13100000 g hiilidioksidia. Diesel Mercedes Bents A mallin valmistus tuottaa 6,6 t eli 6600000 g hiilidioksidia.
Lisäksi sähköautot tuottavat hengitysilmaan enemmän pienhiukkasia kun polttomoottoriautot, johtuen suuremmasta massasta ja kiihtyvyydestä (lähde Tukholman teknillinen korkeakoulu).
siis mitä???? Mikä aiheuttaa pienhiukkasia? Suurempi massa? Siis mitä ihmettä? Linkkiä?
No renkaista ja tien pinnasta tietysti. Mitä painavampi auto, ja mitä suuremmalla kiihtyvyydellä ajetaan, sitä enemmän renkaat ja tie kuluu, ja tuo kuluma nousee pienhiukkasina ilmaan, ja juuri katutasolle, hengityskorkeudelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta.
Jossain vanhassa keskusteluketjussa oli linkki kyseiseen sähköautoon, joka ei siis lähde liikkeelle jos akuston lämpötila on -20 astetta. Ainoa tapa saada auto toimimaan oli hinata se lämpimään talliin.
Laita tänne se linkki kyseiseen sähköautoon.
Todennäköisemmin sä et vain tajunnut, että kyse oli nimenomaan tästä takuuehdosta, ettei tyhjäksi ajettua sähköautoa saa jättää päiväkausiksi kylmempään kuin -20 asteeseen.
Miksi kaivaisin jotain vanhoja linkkejä jostain vuosia vanhasta ketjusta, kun asia on edelleen sama. Kyseinen sähköauto ei lähtenyt edes liikkeelle, jos akuston lämpötila oli liian alhainen.
Ja jännästi et muista edes kyseisen sähköauton mallia. Kuka tuollaista valehtelijaa uskoisi?
Kameravalmistajat lupaavat aika huonoa pakkasen kestoa akuilleen, että ei tuo mitenkään ihmeelliseltä kuullosta.
Uusi Honda CRV lupaa akustolla -30 c kestoa.
SinkkuM
Ajossa? Ilman lämmitintä? Tesla sen sijaan KIELTÄÄ pitämästä autoa -30 asteen pakkasessa pidempään kuin 24h yhtäjaksosesti. Totuus on se, etteivät lithium-akut toimi täysillä, eivätkä ole edes ladattavissa jos akun lämpötila pääsee putoamaan pakkasen puolelle.
ohis
Vierailija kirjoitti:
Jos lämmittimen teho on vaikkapa 2 - 3 kilowattia, niin kyllä aika tavalla pienenee talvella ajettava matka.
Eihän se lämmitin suinkaan paahda täysillä koko matkaa, jos et tyyliin aja ainoastaan korttelin ympäri.
Esimerkiksi tämä heppu sai Model 3:llaan kulutukseksi 0,176 kWh/km lämmitys päällä ja ilman lämmitystä 0,152 kWh/km:
https://insideevs.com/tesla-model-3-winter-range-in-the-real-world-vide…
Ja kuten tämän hepun datasta voi päätellä, voi asiaan vaikuttaa itse erittäin paljon lämmittämällä auton ennen liikkellelähtöä töpselistä:
https://www.teslarati.com/tesla-battery-range-sub-zero-snowy-conditions/
Et varmaan edes itse lue noita artikkeleita mitä muna kovana postailet? Varsinkin tuo jälkimmäinen artikkelihan tarkoittaa ihan karmeaa suoritustasoa. Jos muutaman asteen jenkkipakkasilla "kulutus" nousee sen 40% niin mitähän se on sitten täällä oikean talven alueella...
Eipä silti. Tallista talliin keskusta-ajoon ihan mukava peli varmasti myös talvella.
Et varmaan edes itse lue noita artikkeleita mitä muna kovana postailet? Varsinkin tuo jälkimmäinen artikkelihan tarkoittaa ihan karmeaa suoritustasoa. Jos muutaman asteen jenkkipakkasilla "kulutus" nousee sen 40% niin mitähän se on sitten täällä oikean talven alueella...
Todennäköisemmin sä et vaan osaa lukea viestejä, kuin että mä en muka olisi lukenut linkkaamaani artikkelia. Tällä palstalla vetypellet ja muut sähköautovajukit jauhavat jatkuvasti paskaa siitä, kuinka sähköautolla kulutus tuplaantuu talvella, joka tarkoittaisi +100 % kulutusta. Mikään +40 % ei nyt vaan ole lähimainkaan tuplaantuminen. Varsinkin kun esilämmittämällä sekin tippuu lukemaan +30 %.
Lisäksi "muutaman asteen pakkasilla" on aikamoista vähättelyä, kun kyse on -13,33 asteen pakkasista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustot eivät tykkää lämmöstä, mutta tykkäävät kylmästä. Etkö muka tätä tosiaan tiennyt?
Senkö tähden se joku sähköautomalli ei lähde edes liikkeelle, jos akkujen lämpötila on -20 astetta? Suojelee akkuja varmaan. Sehän piti hinata jonnekin lämpenemään, jos noin on päässyt käymään, että pikku pakkanen iskee.
Kumpikin tekee akulle huonoa - liika kylmyys ja liika kuumuus.
Mikä se sellainen sähköauto on, joka ei lähtisi liikkeelle -20 asteessa? En ole kuullutkaan moisesta.
Jossain vanhassa keskusteluketjussa oli linkki kyseiseen sähköautoon, joka ei siis lähde liikkeelle jos akuston lämpötila on -20 astetta. Ainoa tapa saada auto toimimaan oli hinata se lämpimään talliin.
Laita tänne se linkki kyseiseen sähköautoon.
Todennäköisemmin sä et vain tajunnut, että kyse oli nimenomaan tästä takuuehdosta, ettei tyhjäksi ajettua sähköautoa saa jättää päiväkausiksi kylmempään kuin -20 asteeseen.
Miksi kaivaisin jotain vanhoja linkkejä jostain vuosia vanhasta ketjusta, kun asia on edelleen sama. Kyseinen sähköauto ei lähtenyt edes liikkeelle, jos akuston lämpötila oli liian alhainen.
Ja jännästi et muista edes kyseisen sähköauton mallia. Kuka tuollaista valehtelijaa uskoisi?
Kameravalmistajat lupaavat aika huonoa pakkasen kestoa akuilleen, että ei tuo mitenkään ihmeelliseltä kuullosta.
Uusi Honda CRV lupaa akustolla -30 c kestoa.
SinkkuM
Ajossa? Ilman lämmitintä? Tesla sen sijaan KIELTÄÄ pitämästä autoa -30 asteen pakkasessa pidempään kuin 24h yhtäjaksosesti. Totuus on se, etteivät lithium-akut toimi täysillä, eivätkä ole edes ladattavissa jos akun lämpötila pääsee putoamaan pakkasen puolelle.
ohis
No ei kiellä. Takuuehdoissa sanotaan, että takuu raukeaa, jos näin tapahtuu, joka ei suinkaan ole sama kuin kielto.
Syyhän on se, että akusto jäätyy rikki tällaisissa lämpötiloissa, JOS akku on tyhjä JA auto ei ole piuhan päässä. Tuollaista tilannetta nyt vaan ei koskaan tule käytännössä kenelläkään olemaan, joten asian ihmettely on täydellisen yhdentekevää. Miksipä joku olisi niin sekaisin, että ajaa autonsa keskelle ei-mitään päiväkausiksi lojumaan akku tyhjänä -30 asteen pakkasessa? Tuollaiseen tyhmyyteen kykenee korkeintaan tämän palstan vetypelle ja ehkä pari muuta sähköautoista jatkuvasti itkevää sankaria.
Akkujen "täysillä toimiminen" ja "ladattavissa oleminen" kylmänä ovat kohtuullisen yhdentekeviä, koska akusto lämpenee ajettaessa, jolloin koko kapasiteetin saa taas käyttöönsä (sähkö ei akustosta katoa minnekään, jos se on kylmä).
Sillähän voi ja on voinutkin jo pienen ikuisuuden.