Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköautot vai ilmastonmuutos
Kaasuauto on parempi vaihtoehto. Juurihan oli tutkimus siitä, että sähköauton valmistaminen ei todellakaan ole mikään ekoteko. Ja koko ajan bensa-/dieselautoihin kehitellään vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten turpeesta tehtyä polttoainetta. Aivan järjetöntä ajojahtia diesel -omistajia kohtaan - ei mitään todellisuuspohjaa.
Muutaman prosentin ero co2-päästöissä auton eliniän aikana, mukana valmistusprosessi ja polttoaineentuotantoprosessi --> mediassa todetaan että diesel saastuttaa enemmän --> asia muuttuu monen mielessä täysin mustavalkoiseksi --> syntyy massahysteria.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8 tuntia? Kun sähköautolla ei pääse talvella edes kahta tuntia 100km/h nopeudella.
Miksi valehtelet? Laita ihmeessä lähde sille, että millään sähköautolla ei pääsisi kahta tuntia 100 km/h nopeudella.
Missä ajassa ja mihin hintaan järjestetään latausinfra niin, että liikenneasemilla ei tarvitse jonottaa latausta?
Sehän on jo järjestetty. Missä sun on tarvinnut jonottaa latausta?
Kun näistä vaikka 80% on sähköautoja, tarkoittaa se käytännössä sitä, että jokaisella asemalla on oltava satoja parkkiruutuja varustettuna pikalatauspisteellä?
Miksi mielestäsi on jotenkin ihmeelistä, jos jokaisella asemalla olisikin satoja parkkiruutuja pikalatauspisteellä? Jos katsot Suomen karttaa, niin niitä teitä, joissa oikeasti on puolipakko pysähtyä latailemaan, ei kovinkaan montaa ole. Tällaisia satojen latauspisteiden asemia ei tarvittane kourallista enempää. Lähinnä Jyväyskylä-Oulu välille muutamia (koska PK-seudun ja Turun asukkaat ajavat tuon tiepätkän Lappiin).
Pikalatausteho joka on jokseenkin siedettävä ajallisesti, lienee nykyään noin 80kwh, eli noille parkkialueille on kyettävä syöttämään se, varmaankin 20Mwh päivät läpeensä?
Teho ei ole koskaan wattitunteja, vaan watteja. Watti myöskin merkitään isolla kirjaimella.
Ensinnäkin, miksi mielestäsi 20 MW teho olisi jokin ongelma? Ei tuollaisen sähköliittymän rakentamisessa mitään ongelmaa ole.
Toisekseen, tuollaisia jättipaikkoja voitaisiin haluta ehkä 5 koko Suomeen ja tuskin niitäkään. Käytännössä latausasemia vain rakennettaisiin useampia hajautetummin, mikä olisi kaikin puolin järkevämpääkin kokonaisuutta ajatellen.
Huoltoasema voi halutessaan myös säilöä sähköä myös akustoihin tasatakseen latailua, jos huipputeho hirvittää.
Käytännössä siis jokaiselle autolle on löydyttävä se laturi aina, niin että suunnitellulla lataustauolla voi vain ajaa siihen ja lähtä kahville, muuten homma ei toimi,
Homma ei toimi, jos on päästänsä vajaa henkilö. Todellisuudessa valtaosa ihmisistä, joilla älyä riittää edes sen verran, että on kerran elämässään löytänyt autokauppaan asti ostamaan sähköauton, ymmärtää olla ajamatta autoaan tyhjäksi täydelle latauspisteelle.
Kerropa ihmeessä, kuinka sen teet ajaessasi kauniina mutta kylmänpuoleisena viikonloppuna (tai vaihtoehtoisesti heinäkuisena) Helsingistä Ouluun ja takaisin. Pidä mielessä, että tuolloin on liikkeellä muutama muukin autoilija kuin Sinä ja jakaa samaa latausniukkuutta kanssasi.
Mitähän sä haluat mun kertovan? Jos latauspisteellä on jostain syystä jonoa, et mene sinne, vaan lataat seuraavalla pisteellä. Helsingin ja Oulun välissä on 3 SuperChargeria ja kymmenkunta CHAdeMOa tälläkin hetkellä, vaikkei sähköautoja vielä edes Suomesta montaa löydykään.
Esimerkiksi jos Hki-Oulu reissulla ensimmäisellä SuperChargerilla (Vierumäellä) on jonoa, niin yksinkertaisesti ajat seuraavalle (Äänekoskella). Jos pelottaa, että ruuhkaa on Ääneskoskellakin, niin näiden välissä on 4 kappaletta CHAdeMO-pisteitä, joissa lataaminen on myös varsin ripeää.
Jos latasit Vierumäellä ja Äänekoskella oli ruuhkaa, niin skippaat Äänekosken ja lataat Pyhäjärvellä. Tai jälleen kerran jollain matkan varrella olevalla CHAdeMOlla.
Tuo juttu vahvistaa tätä omaa nykytilan käsitystä. Sähköautolla tuollainen pikkuinen mökkireissukin on seikkailu jota pitää suunnitella ja jonka onnistumista juhlitaan. Joo ei kiitos...
Miksi sitä pitäisi erityisesti suunnitella? Kyllähän sä nyt tiedät kuinka kauas autollasi pääsee. Samoin tietää auto itsekin, kun yksinkertaisesti näpyttelet kohteesi navigaattoriin. Ei kenenkään tarvitse suunnitella mitään, kun tietokoneet tekevät sen puolestasi.
Lisäksi jos sua ahdistaa 40 kWh Leafin kantama, niin luonnollisesti valitset tuplasti pidemmälle pääsevän sähköauton.
Ostin vähän aikaa sitten uuden auton jonka kaksilitraisesta turbodieselistä otetaan 173kW tehoa ja 480NM vääntöä. Tuo vääntö saadaan jo 1750 kierroksella. Hyvää matkanopeutta (100-130/h) pääsee alle 7l/100km keskilulutuksella.
Ajan tällä yli 700km päivämatkoja (yhdellä kuskilla, kahdella mennee tarvittaessa yli tuhat km) max. kahdella pysähdyksellä joista toinen on ehkä 15min (ruokatauko) ja toinen vain muutaman minuutin pikastoppi.
Tämä olisi tarkoitus pitää seuraavat kymmenkunta vuotta ja mikäli nykyinen kehitys jatkuu on varsin mahdollista että tämä on viimeinen polttomoottoriautoni. Kakkosauto (lyhyisiin matkoihin ja kaupunkiajoon) saattaa olla sähköauto jo seuraavassa päivityksessä riippuen tarjonnasta kun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Jos halutaan että sähköautot yleistyvät niin nopeita latauspisteitä tarvitaan muuallekin kuin huoltoasemille. Ajatus siitä että on pakko pysähtyä jossain ABC:llä tai vastaavalla vain siksi että siellä voi ladata auton on liian rajoittava. Kun latauspisteille ei tarvita bensasäiliöitä niin ei ole mitään syytä miksi niitä voisi olla vain huoltoasemilla. Tässä tarvitaan joku luova entrepenööri keksimään ja toteuttamaan se konsepti jolla homma futaa.
Vierailija kirjoitti:
ymmärtää olla ajamatta autoaan tyhjäksi täydelle latauspisteelle.
Mikä niiden latausasemien funktio on, jos niille ei mielestäsi saa ajaa tyhjällä akulla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton sijaan suosittelen sähkömetroa. On lämmin ja kulut 54,7 e/kk. Saa ajella niin paljon kuin lystää eikä lopu akut.
Se vasta onkin kätevä.
Näppärä käydä lasten kanssa mummoa moikkaamassa Karkkilassa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ymmärtää olla ajamatta autoaan tyhjäksi täydelle latauspisteelle.
Mikä niiden latausasemien funktio on, jos niille ei mielestäsi saa ajaa tyhjällä akulla?
Luuletko, että joku on kieltänyt ajamasta niille tyhjällä akulla?
Niiden funktio on ladata autoon lisää sähköä. Missään latausasemalla ei vaadita, että akuston varaustilanteen pitäisi olla lähellä nollaa, jotta lataamaan pääsisi. Jokainen normaaliälyinen ihminen ymmärtää ladata autoaan ajoissa, eikä vasta sitten, kun on nollan lähellä. Olisihan se nyt aivan erinomaisen typerää kuvitella, että jokainen latauspiste toimisi 100 % ajasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tuo juttu vahvistaa tätä omaa nykytilan käsitystä. Sähköautolla tuollainen pikkuinen mökkireissukin on seikkailu jota pitää suunnitella ja jonka onnistumista juhlitaan. Joo ei kiitos...
Miksi sitä pitäisi erityisesti suunnitella? Kyllähän sä nyt tiedät kuinka kauas autollasi pääsee. Samoin tietää auto itsekin, kun yksinkertaisesti näpyttelet kohteesi navigaattoriin. Ei kenenkään tarvitse suunnitella mitään, kun tietokoneet tekevät sen puolestasi.
Lisäksi jos sua ahdistaa 40 kWh Leafin
kantama, niin luonnollisesti valitset tuplasti pidemmälle pääsevän sähköauton.
Siis valitsen?
Kiva kuulla, että minulla on vapaus valita 35000€ ja 80000€ auton väliltä?
Myös taloudellinen vapaus?
Tilanne varmaan on jokseenkin sama kaikilla autonkäyttäjillä?
Vierailija kirjoitti:
[ Samoin tietää auto itsekin, kun yksinkertaisesti näpyttelet kohteesi navigaattoriin.
Autokin on selvästi älykkäämpi kuin sinä. Sinulla ei ole edes ajokorttia, eikä minkäänlaista autoa, ja koko sähköautokeskustelu on sinulle vain suuren egosi pönkittämistä. Autoista et tiedä yhtään mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ostin vähän aikaa sitten uuden auton jonka kaksilitraisesta turbodieselistä otetaan 173kW tehoa ja 480NM vääntöä. Tuo vääntö saadaan jo 1750 kierroksella. Hyvää matkanopeutta (100-130/h) pääsee alle 7l/100km keskilulutuksella.
Ajan tällä yli 700km päivämatkoja (yhdellä kuskilla, kahdella mennee tarvittaessa yli tuhat km) max. kahdella pysähdyksellä joista toinen on ehkä 15min (ruokatauko) ja toinen vain muutaman minuutin pikastoppi.
Tämä olisi tarkoitus pitää seuraavat kymmenkunta vuotta ja mikäli nykyinen kehitys jatkuu on varsin mahdollista että tämä on viimeinen polttomoottoriautoni. Kakkosauto (lyhyisiin matkoihin ja kaupunkiajoon) saattaa olla sähköauto jo seuraavassa päivityksessä riippuen tarjonnasta kun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Jos halutaan että sähköautot yleistyvät niin nopeita latauspisteitä tarvitaan muuallekin kuin huoltoasemille. Ajatus siitä että on pakko pysähtyä jossain ABC:llä tai vastaavalla vain siksi että siellä voi ladata auton on liian rajoittava. Kun latauspisteille ei tarvita bensasäiliöitä niin ei ole mitään syytä miksi niitä voisi olla vain huoltoasemilla. Tässä tarvitaan joku luova entrepenööri keksimään ja toteuttamaan se konsepti jolla homma futaa.
Se piuhan päässä johon auto tökätään, ei ole ongelmista suurin.
Se on valtava ongelma, että valtateiden varsille on alettava syöttää Gigawattien tehoja jatkuvasti.
Se ei onnistu olemassa olevalla infralla, vaan koko valtakunnan sähkönjakeluinfra on uusittava.
Mitä veikkaan, paljonko Loiste ja Caruna veloittaa siirrosta tuon projektin jälkeen?
Lisäksi maahan on tuotava energiaa huippujen aikana lähes tuplasti nykyiseen nähden.
Taasko ihmiset nahistelee sivukaupalla vinksahtaneen vetypellen kanssa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jokainen normaaliälyinen ihminen ymmärtää ladata autoaan ajoissa, eikä vasta sitten, kun on nollan lähellä..
Ei se aina ole mahdollista. Siksi ne latausasemat on tehty, että sinne voi mennä lataamaan, ja jos edellä on jonossa muutama auto, niin siinäpä saakin sitten odottaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo juttu vahvistaa tätä omaa nykytilan käsitystä. Sähköautolla tuollainen pikkuinen mökkireissukin on seikkailu jota pitää suunnitella ja jonka onnistumista juhlitaan. Joo ei kiitos...
Miksi sitä pitäisi erityisesti suunnitella? Kyllähän sä nyt tiedät kuinka kauas autollasi pääsee. Samoin tietää auto itsekin, kun yksinkertaisesti näpyttelet kohteesi navigaattoriin. Ei kenenkään tarvitse suunnitella mitään, kun tietokoneet tekevät sen puolestasi.
Lisäksi jos sua ahdistaa 40 kWh Leafin
kantama, niin luonnollisesti valitset tuplasti pidemmälle pääsevän sähköauton.Siis valitsen?
Kiva kuulla, että minulla on vapaus valita 35000€ ja 80000€ auton väliltä?
Myös taloudellinen vapaus?Tilanne varmaan on jokseenkin sama kaikilla autonkäyttäjillä?
Hyundai Kona electric ohjevähittäishinta alkaa 42 990 eurosta, joten ei edes puhuta 80000 € autosta. Siinä on 413 km EPA-kantama verrattuna isoimmankin Leafin 242 km kantamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo juttu vahvistaa tätä omaa nykytilan käsitystä. Sähköautolla tuollainen pikkuinen mökkireissukin on seikkailu jota pitää suunnitella ja jonka onnistumista juhlitaan. Joo ei kiitos...
Miksi sitä pitäisi erityisesti suunnitella? Kyllähän sä nyt tiedät kuinka kauas autollasi pääsee. Samoin tietää auto itsekin, kun yksinkertaisesti näpyttelet kohteesi navigaattoriin. Ei kenenkään tarvitse suunnitella mitään, kun tietokoneet tekevät sen puolestasi.
Lisäksi jos sua ahdistaa 40 kWh Leafin
kantama, niin luonnollisesti valitset tuplasti pidemmälle pääsevän sähköauton.Siis valitsen?
Kiva kuulla, että minulla on vapaus valita 35000€ ja 80000€ auton väliltä?
Myös taloudellinen vapaus?Tilanne varmaan on jokseenkin sama kaikilla autonkäyttäjillä?
Hyundai Kona electric ohjevähittäishinta alkaa 42 990 eurosta,
tuolla rahalla saa jo aikas hienon oikean auton, jolla voi ajaa vaikkapa kymmenen vuotta, ja jolla on vielä jotain jälleenmyyntiarvoakin kun sitä lähtee vaihtamaan.
käytetty sähköauto taas kelpaa korkeintaan romukauppiaalle, joka maksaa siitä ehkä 50 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen normaaliälyinen ihminen ymmärtää ladata autoaan ajoissa, eikä vasta sitten, kun on nollan lähellä..
Ei se aina ole mahdollista. Siksi ne latausasemat on tehty, että sinne voi mennä lataamaan, ja jos edellä on jonossa muutama auto, niin siinäpä saakin sitten odottaa.
Miksi se ei aina olisi mahdollista? Tietenkin se on aina mahdollista, jos et aja kuin vajukki. Kukaan ei pakota sua ajamaan akkuasi tyhjäksi minnekään, vaan se on aina oma valintasi.
Latauspisteitä on lisäksi niin tiheään, ettei ole yhtään mitään järkeä jäädä odottelemaan minnekään. Lisäksi luulisi tajuavan, että näiden tiheys kasvaa kasvamistaan sitä mukaan kun sähköautot yleistyvät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostin vähän aikaa sitten uuden auton jonka kaksilitraisesta turbodieselistä otetaan 173kW tehoa ja 480NM vääntöä. Tuo vääntö saadaan jo 1750 kierroksella. Hyvää matkanopeutta (100-130/h) pääsee alle 7l/100km keskilulutuksella.
Ajan tällä yli 700km päivämatkoja (yhdellä kuskilla, kahdella mennee tarvittaessa yli tuhat km) max. kahdella pysähdyksellä joista toinen on ehkä 15min (ruokatauko) ja toinen vain muutaman minuutin pikastoppi.
Tämä olisi tarkoitus pitää seuraavat kymmenkunta vuotta ja mikäli nykyinen kehitys jatkuu on varsin mahdollista että tämä on viimeinen polttomoottoriautoni. Kakkosauto (lyhyisiin matkoihin ja kaupunkiajoon) saattaa olla sähköauto jo seuraavassa päivityksessä riippuen tarjonnasta kun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Jos halutaan että sähköautot yleistyvät niin nopeita latauspisteitä tarvitaan muuallekin kuin huoltoasemille. Ajatus siitä että on pakko pysähtyä jossain ABC:llä tai vastaavalla vain siksi että siellä voi ladata auton on liian rajoittava. Kun latauspisteille ei tarvita bensasäiliöitä niin ei ole mitään syytä miksi niitä voisi olla vain huoltoasemilla. Tässä tarvitaan joku luova entrepenööri keksimään ja toteuttamaan se konsepti jolla homma futaa.
Se piuhan päässä johon auto tökätään, ei ole ongelmista suurin.
Se on valtava ongelma, että valtateiden varsille on alettava syöttää Gigawattien tehoja jatkuvasti.Se ei onnistu olemassa olevalla infralla, vaan koko valtakunnan sähkönjakeluinfra on uusittava.
Mitä veikkaan, paljonko Loiste ja Caruna veloittaa siirrosta tuon projektin jälkeen?Lisäksi maahan on tuotava energiaa huippujen aikana lähes tuplasti nykyiseen nähden.
Älä nyt... Sähköautojen sähkö ladataan tietenkin pistorasiasta...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo juttu vahvistaa tätä omaa nykytilan käsitystä. Sähköautolla tuollainen pikkuinen mökkireissukin on seikkailu jota pitää suunnitella ja jonka onnistumista juhlitaan. Joo ei kiitos...
Miksi sitä pitäisi erityisesti suunnitella? Kyllähän sä nyt tiedät kuinka kauas autollasi pääsee. Samoin tietää auto itsekin, kun yksinkertaisesti näpyttelet kohteesi navigaattoriin. Ei kenenkään tarvitse suunnitella mitään, kun tietokoneet tekevät sen puolestasi.
Lisäksi jos sua ahdistaa 40 kWh Leafin
kantama, niin luonnollisesti valitset tuplasti pidemmälle pääsevän sähköauton.Siis valitsen?
Kiva kuulla, että minulla on vapaus valita 35000€ ja 80000€ auton väliltä?
Myös taloudellinen vapaus?Tilanne varmaan on jokseenkin sama kaikilla autonkäyttäjillä?
Hyundai Kona electric ohjevähittäishinta alkaa 42 990 eurosta,
tuolla rahalla saa jo aikas hienon oikean auton, jolla voi ajaa vaikkapa kymmenen vuotta, ja jolla on vielä jotain jälleenmyyntiarvoakin kun sitä lähtee vaihtamaan.
käytetty sähköauto taas kelpaa korkeintaan romukauppiaalle, joka maksaa siitä ehkä 50 euroa.
Taas naurettavaa palturia. Jo yksistään sähköauton moottorissa oleva kupari on arvokkaampi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostin vähän aikaa sitten uuden auton jonka kaksilitraisesta turbodieselistä otetaan 173kW tehoa ja 480NM vääntöä. Tuo vääntö saadaan jo 1750 kierroksella. Hyvää matkanopeutta (100-130/h) pääsee alle 7l/100km keskilulutuksella.
Ajan tällä yli 700km päivämatkoja (yhdellä kuskilla, kahdella mennee tarvittaessa yli tuhat km) max. kahdella pysähdyksellä joista toinen on ehkä 15min (ruokatauko) ja toinen vain muutaman minuutin pikastoppi.
Tämä olisi tarkoitus pitää seuraavat kymmenkunta vuotta ja mikäli nykyinen kehitys jatkuu on varsin mahdollista että tämä on viimeinen polttomoottoriautoni. Kakkosauto (lyhyisiin matkoihin ja kaupunkiajoon) saattaa olla sähköauto jo seuraavassa päivityksessä riippuen tarjonnasta kun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Jos halutaan että sähköautot yleistyvät niin nopeita latauspisteitä tarvitaan muuallekin kuin huoltoasemille. Ajatus siitä että on pakko pysähtyä jossain ABC:llä tai vastaavalla vain siksi että siellä voi ladata auton on liian rajoittava. Kun latauspisteille ei tarvita bensasäiliöitä niin ei ole mitään syytä miksi niitä voisi olla vain huoltoasemilla. Tässä tarvitaan joku luova entrepenööri keksimään ja toteuttamaan se konsepti jolla homma futaa.
Se piuhan päässä johon auto tökätään, ei ole ongelmista suurin.
Se on valtava ongelma, että valtateiden varsille on alettava syöttää Gigawattien tehoja jatkuvasti.Se ei onnistu olemassa olevalla infralla, vaan koko valtakunnan sähkönjakeluinfra on uusittava.
Mitä veikkaan, paljonko Loiste ja Caruna veloittaa siirrosta tuon projektin jälkeen?Lisäksi maahan on tuotava energiaa huippujen aikana lähes tuplasti nykyiseen nähden.
Juuri siksi sanon että tähän pitää keksiä uusi konsepti koska bensa-aseman kaltainen ajattelu ei ole validi. Jollakin tavalla tuo pitää saada toimimaan mutta itse en osaa kuvitella että mikä on se tapa. Pieniä määriä sähköautoja pystytään ylläpitämään nykyisellä infralla mutta laajempaan käyttöön koko ajattelu pitää uudistaa ja sitten rakentaa infra tukemaan sitä konseptia. Tähän voi mennä aikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo juttu vahvistaa tätä omaa nykytilan käsitystä. Sähköautolla tuollainen pikkuinen mökkireissukin on seikkailu jota pitää suunnitella ja jonka onnistumista juhlitaan. Joo ei kiitos...
Miksi sitä pitäisi erityisesti suunnitella? Kyllähän sä nyt tiedät kuinka kauas autollasi pääsee. Samoin tietää auto itsekin, kun yksinkertaisesti näpyttelet kohteesi navigaattoriin. Ei kenenkään tarvitse suunnitella mitään, kun tietokoneet tekevät sen puolestasi.
Lisäksi jos sua ahdistaa 40 kWh Leafin
kantama, niin luonnollisesti valitset tuplasti pidemmälle pääsevän sähköauton.Siis valitsen?
Kiva kuulla, että minulla on vapaus valita 35000€ ja 80000€ auton väliltä?
Myös taloudellinen vapaus?Tilanne varmaan on jokseenkin sama kaikilla autonkäyttäjillä?
Hyundai Kona electric ohjevähittäishinta alkaa 42 990 eurosta, joten ei edes puhuta 80000 € autosta. Siinä on 413 km EPA-kantama verrattuna isoimmankin Leafin 242 km kantamaan.
Vaihda kun tuon 7000€ Toyotan sellaiseen, kiva kun vinkasit?
Meillä on sähkömetro. Se on kolminkertaistanut työmatka-ajan. Viime viikolla Helsinki-Niittari kesti tunnin. Saipa koko rahalla matkustaa.