Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eipä todellakaan olla vaihtamassa yhdessä yössä sähköiseksi tieliikennettä, ei.
Ketä kiinnostaa sun sekoilusi yhdestä yöstä? Autojen sähköistyminen on vuosikymmenten projekti.
Eikä ole edes näköpiirissä, miten täydellinen sähköistäminen voitaisi toteuttaa.
Ehkä se vaan johtuu siitä, että sä olet sokea. Meille normaaliälyisille ei tuota minkäänlaista ongelmaa ymmärtää miten sähköistyminen tapahtuu.
Ja bussit ja roska-autot ja jakeluautot...aika pitkiä matkoja nekin päivän aikana ajavat.
Siinä on sulle 4 vuotta käytössä ollut roska-auto Chicagossa:
https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_truck#/media/File:MotivPowerSyst…
Hyvin toimii ja jaksaa.
Kiinassa on 385 000 sähköbussia parhaillaan. Ilmeisesti nekin vaan jonkun mielikuvitusta?
Tuossa kuva BYD:in valikoimista:
https://c1cleantechnicacom-wpengine.netdna-ssl.com/files/2018/04/2018.0…
Tulee siinä akuille nykytekniikalla kokoa ja painoa ja hintaa.
Mitä sitten, että tulee hintaa ja painoa? Eihän se mitään haittaa. Hinta saadaan takaisin polttoainekuluissa ja paino on käytännössä täysin yhdentekevää.
Onhan noita sähköautoja tehty jo 1800-luvulla.
https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_electric_vehicle#/media/Fi…
Siihen nähden niiden yleistyminen on ollut todella hidasta.
Ja kyllä se paino hyötyajoneuvossa haittaa, kun maksimipainotkin on rajoitettuja ja haluna olisi kuljettaa muutakin kuin pelkkiä akkuja. Lisäpaino on kaikki hyötykuormasta pois.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomijuntit ajaa dieselillä. Tännehän niitä rahdataan euroopasta kun muille ei kelpaa. Ja muualla kielletään, valmistuskin loppuu mutta ei se juntin menoa haittaa, lompakko kevenee ja maailma saastuu.
https://tekniikanmaailma.fi/nikolan-tre-polttokennoauto-rynnii-eurooppa…
Vetyn käyttö lisääntyy polttoaineena.
Vierailija kirjoitti:
https://tekniikanmaailma.fi/nikolan-tre-polttokennoauto-rynnii-eurooppa…
Vetyn käyttö lisääntyy polttoaineena.
Polttokennoauto tarvitsee kanssa akkuja koska ei sähkömoottori voi suoraan kennolta ottaa sähköä vaan tarvitsee puskurin/varaston eli akun väliin, sen ei tarvitse olla yhtä iso kuin pelkässä akkuautossa mutta akku siellä on silti oltava. Mutta sinänsä polttokennoauto olisi ideaali siinä koska se on sähköauto mutta tankkaaminen kestää saman mitä polttomoottoriautolla. Ainut ongelma on vedyn tuotanto ja varastointi mutta vedyn tuontanto vaikka isolla dieselvoimalaitoksella on kustannustehokkaampi ja ympäristöystävällisempi kuin vastaava määrä dieselautoja.
Vierailija kirjoitti:
Ainut ongelma on vedyn tuotanto ja varastointi
Vetyä voidaan tuottaa joka paikassa missä on sähköä ja vettä, ja painesäiliötkään eivät ole mitään ihmeellisiä asioista muiden kuin vain sinun mielestäsi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos on rahaa ostaa sähköauto, niin on varaa hommata siihen diesel maasturi viereen vara autoksi.
Meillä on hybridi, ei jää tielle ja bensalaskut olemattomat kun lähinnä kaupunkiajeluun ajellaan. Ja lämmintä on jos haluaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ikään kuin ne huoltarit olisivat niin tarjottimella, että hyvissä ajoin etukäteen näkis jonotustilanteen.
Ei sun mitenkään välttämättä tarvitse edes nähdä sinne itse, kun autosihan tietää tilanteen netin välityksellä jo nykyään. Ja onpa tosiaan kauheaa, jos joutuu ihan itse käydä katsomassa ja sitten pettymään kun kerran 1000 vuodessa siellä olikin jonoa.
Maailmasta en tiedä, mutta viime kesänä keski-Euroopassa niitä latauspaikkoja oli parhaimmillaan 5-10 per rastplatz.
Sekö ei riittänyt sulle? Vai luuletko, että latauspaikkoja rakennetaan ensin miljardeittain sähköautoja varten ja vasta sitten odotellaan sähköautojen lisääntymistä?
Edelleen jaksat jahnata, että ei tarvii ladata täyteen, kunhan lataa aina kun pysähtyy, mutta kyllä meitä on paljon, joiden tarvitsee selvitä useamman sadan kilometrin taipaleista
Miksi olisi "paljon" ihmisiä, joiden pitäisi pystyä ajamaan pysähtymättä jatkuvasti pitkiä matkoja? Näytä mulle vaikkapa se henkilö, jonka on pakko ajaa 8 tuntia pysähtymättä laisinkaan. Kerro sitten, miten monta prosenttia näitä on väestöstä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikään kuin ne huoltarit olisivat niin tarjottimella, että hyvissä ajoin etukäteen näkis jonotustilanteen.
Ei sun mitenkään välttämättä tarvitse edes nähdä sinne itse, kun autosihan tietää tilanteen netin välityksellä jo nykyään. Ja onpa tosiaan kauheaa, jos joutuu ihan itse käydä katsomassa ja sitten pettymään kun kerran 1000 vuodessa siellä olikin jonoa.
Maailmasta en tiedä, mutta viime kesänä keski-Euroopassa niitä latauspaikkoja oli parhaimmillaan 5-10 per rastplatz.
Sekö ei riittänyt sulle? Vai luuletko, että latauspaikkoja rakennetaan ensin miljardeittain sähköautoja varten ja vasta sitten odotellaan sähköautojen lisääntymistä?
Edelleen jaksat jahnata, että ei tarvii ladata täyteen, kunhan lataa aina kun pysähtyy, mutta kyllä meitä on paljon, joiden tarvitsee selvitä useamman sadan kilometrin taipaleista
Miksi olisi "paljon" ihmisiä, joiden pitäisi pystyä ajamaan pysähtymättä jatkuvasti pitkiä matkoja? Näytä mulle vaikkapa se henkilö, jonka on pakko ajaa 8 tuntia pysähtymättä laisinkaan. Kerro sitten, miten monta prosenttia näitä on väestöstä.
Minkälainen sähköauto itselläsi on, ja paljonko olet ajanut sillä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikään kuin ne huoltarit olisivat niin tarjottimella, että hyvissä ajoin etukäteen näkis jonotustilanteen.
Ei sun mitenkään välttämättä tarvitse edes nähdä sinne itse, kun autosihan tietää tilanteen netin välityksellä jo nykyään. Ja onpa tosiaan kauheaa, jos joutuu ihan itse käydä katsomassa ja sitten pettymään kun kerran 1000 vuodessa siellä olikin jonoa.
Maailmasta en tiedä, mutta viime kesänä keski-Euroopassa niitä latauspaikkoja oli parhaimmillaan 5-10 per rastplatz.
Sekö ei riittänyt sulle? Vai luuletko, että latauspaikkoja rakennetaan ensin miljardeittain sähköautoja varten ja vasta sitten odotellaan sähköautojen lisääntymistä?
Edelleen jaksat jahnata, että ei tarvii ladata täyteen, kunhan lataa aina kun pysähtyy, mutta kyllä meitä on paljon, joiden tarvitsee selvitä useamman sadan kilometrin taipaleista
Miksi olisi "paljon" ihmisiä, joiden pitäisi pystyä ajamaan pysähtymättä jatkuvasti pitkiä matkoja? Näytä mulle vaikkapa se henkilö, jonka on pakko ajaa 8 tuntia pysähtymättä laisinkaan. Kerro sitten, miten monta prosenttia näitä on väestöstä.
8 tuntia? Kun sähköautolla ei pääse talvella edes kahta tuntia 100km/h nopeudella.
Missä ajassa ja mihin hintaan järjestetään latausinfra niin, että liikenneasemilla ei tarvitse jonottaa latausta?
Pääteiden varsilla olevat liikenneasemat ovat noin 100km välein nykyään ja varsinkin viikonloppuisin niillä on päiväaikaan jatkuvasti 100-300 autoa. Sesonkiaikoina tuplat.
Kun näistä vaikka 80% on sähköautoja, tarkoittaa se käytännössä sitä, että jokaisella asemalla on oltava satoja parkkiruutuja varustettuna pikalatauspisteellä?
Pikalatausteho joka on jokseenkin siedettävä ajallisesti, lienee nykyään noin 80kwh, eli noille parkkialueille on kyettävä syöttämään se, varmaankin 20Mwh päivät läpeensä? Kun näitä asemia on Helsingistä Rovaniemelle noin 5-7 per väylä, ei taida ihan pienillä investoinneilla onnistua?
Vierailija kirjoitti:
Trafin mukaan sähköauton hiilidioksidipäästö olisivat pelkällä hiilisähköllä ajaessa 170-180 g/km. Suomessa Uudellamaalla nyt keskimääräinen henkilöautojen hiilidioksidipäästö 162,2 g/km.
Trafin mukaan sähköauto Nissan Leafin valmistus tuottaa 13,1 t eli 13100000 g hiilidioksidia. Diesel Mercedes Bents A mallin valmistus tuottaa 6,6 t eli 6600000 g hiilidioksidia.
Lisäksi sähköautot tuottavat hengitysilmaan enemmän pienhiukkasia kun polttomoottoriautot, johtuen suuremmasta massasta ja kiihtyvyydestä (lähde Tukholman teknillinen korkeakoulu).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Miksi sä jättisit auton kaupungille lataukseen? Lataat sitä kotonasi niin kuin muutkin.
Jos sä olet menossa johonkin toiseen kaupunkiin, niin se lataus hoituu siinä matkalla, kun muutenkin jaloittelet ja kahvittelet.
Jaloittelu ja kahvittelu tulee tutuksi sähköautoilijalle väkisinkin, mutta vaikea on hoitaa asioita kävellen, kun käveltävää voi olla jopa kymmeniä kilometrejä, ja vaikkapa vielä ostoskasseja sähköautolle raahaten.
Miksi sä olet sitten niin tyhmä, että jättäisit auton kymmenien kilometrien päähän kaupasta?
Suurimmassa osassa maamme kauppoja ei ole sähköautoille minkäänlaista latausmahdollisuutta.
Miksi sä sitten jättäisit sen autosi lataamaan jonnekin, jos olet kauppaan menossa? Liikkuuko siellä päässäsi yhtään mitään?
Täytyyhän se sähköauto jonnekin jättää lataukseen, jos akuissa ei virtaa ole enää edes kotimatkaan. Sen asian kanssa eläminen tulee tutuksi aivan jokaiselle sähköautoilijalle jossain vaiheessa. Tarkoitatko, että sellainen ihminen, joka jättää autonsa kaupungille lataukseen, tekee väärin eikä päässä liiku mitään?
Miksi sulla ei olisi virtaa kotimatkaan? Etkö tajunnut ladata autoasi kotonasi? Etkö tajunnut ladata autoa tuhansien kilometrien matkallasi?
Jos sä olet näitä sankareita, joilla auto sammuu tienvarteen tuon tuostakin, koska ei millään huvita huolehtia tankkaamisesta, niin ihan itseäsi saat syyttää.
Tietenkin auton saa jättää kaupungille lataukseen, mutta olethan sä idíootti, jos sä jätät sen sinne lataukseen silloin kun sä itse tarvitsisit sitä.
meinaat että jos autolle on riittävän suuri tarve niin tyhjilläkin akuilla voi jatkaa ajelua?
1000 km matkalla se autosi on ladattu 3-4 kertaa vuodenajasta riippuen eikä nämä lataukset ole 5 minuutin latauksia.
Meinaan, että jos autolle on tarvetta, niin niitä akkuja ei kannata ajaa tyhjäksi.
1000 km matkalla autoa on ladattu esimerkiksi 1-2 kerran vuodenajasta riippuen, jos aivan välttämättä pelkää lataamista kuollakseen.
Itselläni on Nissan Leaf enkä pääse sillä ilman välilatausta Helsingistä Tampereelle. Täytyy sanoa että olen täysin pettynyt sähköautoon enkä suosittele sitä kenellekään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikään kuin ne huoltarit olisivat niin tarjottimella, että hyvissä ajoin etukäteen näkis jonotustilanteen.
Ei sun mitenkään välttämättä tarvitse edes nähdä sinne itse, kun autosihan tietää tilanteen netin välityksellä jo nykyään. Ja onpa tosiaan kauheaa, jos joutuu ihan itse käydä katsomassa ja sitten pettymään kun kerran 1000 vuodessa siellä olikin jonoa.
Maailmasta en tiedä, mutta viime kesänä keski-Euroopassa niitä latauspaikkoja oli parhaimmillaan 5-10 per rastplatz.
Sekö ei riittänyt sulle? Vai luuletko, että latauspaikkoja rakennetaan ensin miljardeittain sähköautoja varten ja vasta sitten odotellaan sähköautojen lisääntymistä?
Edelleen jaksat jahnata, että ei tarvii ladata täyteen, kunhan lataa aina kun pysähtyy, mutta kyllä meitä on paljon, joiden tarvitsee selvitä useamman sadan kilometrin taipaleista
Miksi olisi "paljon" ihmisiä, joiden pitäisi pystyä ajamaan pysähtymättä jatkuvasti pitkiä matkoja? Näytä mulle vaikkapa se henkilö, jonka on pakko ajaa 8 tuntia pysähtymättä laisinkaan. Kerro sitten, miten monta prosenttia näitä on väestöstä.
8 tuntia? Kun sähköautolla ei pääse talvella edes kahta tuntia 100km/h nopeudella.
Missä ajassa ja mihin hintaan järjestetään latausinfra niin, että liikenneasemilla ei tarvitse jonottaa latausta?
Pääteiden varsilla olevat liikenneasemat ovat noin 100km välein nykyään ja varsinkin viikonloppuisin niillä on päiväaikaan jatkuvasti 100-300 autoa. Sesonkiaikoina tuplat.
Kun näistä vaikka 80% on sähköautoja, tarkoittaa se käytännössä sitä, että jokaisella asemalla on oltava satoja parkkiruutuja varustettuna pikalatauspisteellä?Pikalatausteho joka on jokseenkin siedettävä ajallisesti, lienee nykyään noin 80kwh, eli noille parkkialueille on kyettävä syöttämään se, varmaankin 20Mwh päivät läpeensä? Kun näitä asemia on Helsingistä Rovaniemelle noin 5-7 per väylä, ei taida ihan pienillä investoinneilla onnistua?
Semitieteellisen pohdiskelusi arvoa laskee entisestään se, että puhut tehosta, mutta käytät energian yksikköä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nykyisten autojen polttotekniikka on hyvin tehokasta
Totta. 1/2 Bensamoottoreissa on jo päästy 35-41% hyötysuhteeseen. Tämän tekivät mahdolliseksi atkinson/miller kierto, polttoaineen suoraruiskutus(Toyota, lexus, Suzuki, Ford tosin käyttävät uusimmissa moottoreissaan molempia epäsuoraa ruiskusta ja suoraaruiskutusta), moottorin korkea puristussuhde, aiempaa kehittyneenpi muuttuva venttiilienajoitus, muuttuvageometriset ahtimet. Sylinterien lepuutustoiminto joka sammuttaa yhden tai useamman sylinterin silloin kun suurempia tehoja ei ole tarkoitus käyttää. Nelivetojärjestelmä joka on käytössä vain tarvittaessa.
Myös ohuemmat ja synteettiset moottoriöljyt, yhä useampi uusi moottori käyttää 0w20(yleisempi uusissa moottoreissa) tai 0w30 viskositeetin moottoriöljyä. Seuraavana yleistyy ehkä 0w10 moottoriöljy.
Uudet kaksoiskytkin vaihteistot. Sitten momentinmuunnin (Esim. Mazda Skyactiv-Drive, Toyota Directshift) vaihteistot joissa se momentinmuunnin on optimoitu toimimaan vain alle 20kmh nopeuksissa ja ajonopeuden kasvaessa tätä suuremmaksi automaattinen monilevykytkin lukitsee moottorin turbiinin suoraan vaihteiston pääakselille kuskin huomaamatta. Lisäksi moni näistä uusista automaattivaihteistoista osaa vaihtaa vaihteet paremmin kuin useimmat ihmiset ja ihminen toistaiseksi pärjää automaattivaihteistolle enää vain tilanteiden ennakoinnissa. Tarvittaessa osaavat vaihtaa vaihteet jokaista maapallon ihmistä nopeammin ja siinä samassa ajassa missä ihminen ehtii vaihtamaan vaihteita vain yhden vaihteen, automaattivaihteisto ehtii helposti vaihtamaan kaksi tai kolmekin vaihdetta. Sitten myös CVT vaihteistojen voimanhukkaakin on onnistuttu vähentämään aika paljonkin verrattuna historian aikoihin.
Sitten on hitaasti yleistymässä sähköllä toimiva ohjaustehostin jonka ansiosta polttomoottorin voimaa ei enää huku ohjaustehostimen pumpun pyörittämiseen.
Vuonna 2019 35-41% hyötysuhteen bensamoottorilla varustettuja henkilöautoja tulee lisää myyntiin suomenkin markkinoille. Jos Mazdan Skyactiv-X moottorin osalta aikataulu pitää paikkansa niin sitten bensamoottorin hyötysuhde on yli 50%. Tekniikan kehityksen perässähiihtäjinä olevat muut automerkit sitten luultavasti tuovat nykyistä parempia moottoreitaan markkinoille joskus 2020-2022 välillä.
Ajotapa tietysti vaikuttaa paljon polttoaineenkulutukseen myös uusissakin bensamoottoreissa koska atkinson/miller kierto, sylinterien lepuutustoiminto ovat sellaisia ominaisuuksia jotka ovat käytössä vain moottorin kevyellä kuormituksella ja pienemmillä kierrosluvuilla. Raskaammalla kuormituksella ja suuremmilla kierroksilla nämä ominaisuudet ovat poissa käytöstä, silloin moottori toimii normaalilla ottomoottorin työkierrolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikään kuin ne huoltarit olisivat niin tarjottimella, että hyvissä ajoin etukäteen näkis jonotustilanteen.
Ei sun mitenkään välttämättä tarvitse edes nähdä sinne itse, kun autosihan tietää tilanteen netin välityksellä jo nykyään. Ja onpa tosiaan kauheaa, jos joutuu ihan itse käydä katsomassa ja sitten pettymään kun kerran 1000 vuodessa siellä olikin jonoa.
Maailmasta en tiedä, mutta viime kesänä keski-Euroopassa niitä latauspaikkoja oli parhaimmillaan 5-10 per rastplatz.
Sekö ei riittänyt sulle? Vai luuletko, että latauspaikkoja rakennetaan ensin miljardeittain sähköautoja varten ja vasta sitten odotellaan sähköautojen lisääntymistä?
Edelleen jaksat jahnata, että ei tarvii ladata täyteen, kunhan lataa aina kun pysähtyy, mutta kyllä meitä on paljon, joiden tarvitsee selvitä useamman sadan kilometrin taipaleista
Miksi olisi "paljon" ihmisiä, joiden pitäisi pystyä ajamaan pysähtymättä jatkuvasti pitkiä matkoja? Näytä mulle vaikkapa se henkilö, jonka on pakko ajaa 8 tuntia pysähtymättä laisinkaan. Kerro sitten, miten monta prosenttia näitä on väestöstä.
8 tuntia? Kun sähköautolla ei pääse talvella edes kahta tuntia 100km/h nopeudella.
Missä ajassa ja mihin hintaan järjestetään latausinfra niin, että liikenneasemilla ei tarvitse jonottaa latausta?
Pääteiden varsilla olevat liikenneasemat ovat noin 100km välein nykyään ja varsinkin viikonloppuisin niillä on päiväaikaan jatkuvasti 100-300 autoa. Sesonkiaikoina tuplat.
Kun näistä vaikka 80% on sähköautoja, tarkoittaa se käytännössä sitä, että jokaisella asemalla on oltava satoja parkkiruutuja varustettuna pikalatauspisteellä?Pikalatausteho joka on jokseenkin siedettävä ajallisesti, lienee nykyään noin 80kwh, eli noille parkkialueille on kyettävä syöttämään se, varmaankin 20Mwh päivät läpeensä? Kun näitä asemia on Helsingistä Rovaniemelle noin 5-7 per väylä, ei taida ihan pienillä investoinneilla onnistua?
Siinä hyvin on ongelmia esitetty, joita ei mainonta kerro.
Vierailija kirjoitti:
Totta. 1/2 Bensamoottoreissa on jo päästy 35-41% hyötysuhteeseen. Tämän tekivät mahdolliseksi atkinson/miller kierto, polttoaineen suoraruiskutus(Toyota, lexus, Suzuki, Ford tosin käyttävät uusimmissa moottoreissaan molempia epäsuoraa ruiskusta ja suoraaruiskutusta), moottorin korkea puristussuhde, aiempaa kehittyneenpi muuttuva venttiilienajoitus, muuttuvageometriset ahtimet. Sylinterien lepuutustoiminto joka sammuttaa yhden tai useamman sylinterin silloin kun suurempia tehoja ei ole tarkoitus käyttää. Nelivetojärjestelmä joka on käytössä vain tarvittaessa.
Myös ohuemmat ja synteettiset moottoriöljyt, yhä useampi uusi moottori käyttää 0w20(yleisempi uusissa moottoreissa) tai 0w30 viskositeetin moottoriöljyä. Seuraavana yleistyy ehkä 0w10 moottoriöljy.Uudet kaksoiskytkin vaihteistot. Sitten momentinmuunnin (Esim. Mazda Skyactiv-Drive, Toyota Directshift) vaihteistot joissa se momentinmuunnin on optimoitu toimimaan vain alle 20kmh nopeuksissa ja ajonopeuden kasvaessa tätä suuremmaksi automaattinen monilevykytkin lukitsee moottorin turbiinin suoraan vaihteiston pääakselille kuskin huomaamatta. Lisäksi moni näistä uusista automaattivaihteistoista osaa vaihtaa vaihteet paremmin kuin useimmat ihmiset ja ihminen toistaiseksi pärjää automaattivaihteistolle enää vain tilanteiden ennakoinnissa. Tarvittaessa osaavat vaihtaa vaihteet jokaista maapallon ihmistä nopeammin ja siinä samassa ajassa missä ihminen ehtii vaihtamaan vaihteita vain yhden vaihteen, automaattivaihteisto ehtii helposti vaihtamaan kaksi tai kolmekin vaihdetta. Sitten myös CVT vaihteistojen voimanhukkaakin on onnistuttu vähentämään aika paljonkin verrattuna historian aikoihin.
Sitten on hitaasti yleistymässä sähköllä toimiva ohjaustehostin jonka ansiosta polttomoottorin voimaa ei enää huku ohjaustehostimen pumpun pyörittämiseen.
Vuonna 2019 35-41% hyötysuhteen bensamoottorilla varustettuja henkilöautoja tulee lisää myyntiin suomenkin markkinoille. Jos Mazdan Skyactiv-X moottorin osalta aikataulu pitää paikkansa niin sitten bensamoottorin hyötysuhde on yli 50%. Tekniikan kehityksen perässähiihtäjinä olevat muut automerkit sitten luultavasti tuovat nykyistä parempia moottoreitaan markkinoille joskus 2020-2022 välillä.Ajotapa tietysti vaikuttaa paljon polttoaineenkulutukseen myös uusissakin bensamoottoreissa koska atkinson/miller kierto, sylinterien lepuutustoiminto ovat sellaisia ominaisuuksia jotka ovat käytössä vain moottorin kevyellä kuormituksella ja pienemmillä kierrosluvuilla. Raskaammalla kuormituksella ja suuremmilla kierroksilla nämä ominaisuudet ovat poissa käytöstä, silloin moottori toimii normaalilla ottomoottorin työkierrolla.
2/2
Esimerkkejä näistä uusimman tekniikan bensamoottoreista:
-Mazda Skyactiv-X. Tulee käyttöön ensimmäisenä 2019 Mazda 3.
-Toyota Dynamic Force. Esim.2019 Toyota Corolla mallistossa. Camryssa on tästä hybridiversio.
-Infiniti VC-T 2.0l joka tulee todennäköisesti joskus käyttöön myös Nissan autoissa.
-VW TSI 1.5l.
Esimerkkejä Vanhemmista bensamoottoreista jotka eivät ole tekniseltä hyötysuhteeltaan nykyajan tasolla, joissa ei ole hybriditekniikkaa. Mutta silti hyötysuhde on parempi kuin useimmissa alle 2012 vuoden bensamoottoreissa.
-2013 ja uudemmat Mazda Skyactiv-G bensamoottorit.
-2019 Honda Earth Dreams moottorit.Vanhemmissa oli teknisiä ongelmia(2016-2018) siksi rajasin vuoteen 2019.
-Toyota 2NR-FKE 1.5l 111hv joka on käytössä ainakin uudemmassa Toyota Yariksessa.
-Suzuki Dualjet moottorit.
-2014 VW TSi 1.4l. Tätä vanhemmissa on jakoketju joita ei kannata ostaa koska ne ovat vikapommeja joissa jakoketjut hajoavat nopeasti. 2014 ja uudemmissa TSI moottoreissa on jakohihna, eivätkä ne ole samanlaisia vikapommeja kuin vanhemmat TSI moottorit. Ainoa huono puoli on tämän moottorin todella hidas lämpeneminen erityisesti jos ajaa pienillä kierroksilla joten talven pakkasia ajatellen tämä moottori on aika huonovalinta.
__________
Hybridiautoissa Toinen yleistyvä ominaisuus autoissa on täyshybridin(painavampi ja monimutkaisempi) vaihtoehtona kevythybridijärjestelmä joka lisää auton painoa alle 15kg verran. Tämä kevythybridijärjestelmä yleensä muodostuu pienestä ja kevyestä 48 voltin akusta, invertteristä. Generaattorista/laturista johon on sisäänrakennettu myös sähkömoottorin ominaisuudet toimien myös starttimoottorina. Tällä korvataan kokonaan auton perinteinen generaattori. Tämä järjestelmä ottaa talteen jarrutuksista syntyvän energian, avustaa polttomoottoria kiihdytyksissä antamalla sähkömoottorin voimaa polttomoottorin alhaisilta kierrosluvuilta asti. Myös uudelleen käynnistää auton polttomoottorin perinteistä starttimoottoria nopeammin. Tämä vähentää uusien autojen start& stop tekniikan aiheuttamaa stressiä joillakin ihmisillä. Hitaasti yleistymässä on myös sähköllä toimiva nelivetojärjestelmä jossa auton taka-akselilla on sähkömoottori pyörittämässä takarenkaita tarpeen mukaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Miksi sä jättisit auton kaupungille lataukseen? Lataat sitä kotonasi niin kuin muutkin.
Jos sä olet menossa johonkin toiseen kaupunkiin, niin se lataus hoituu siinä matkalla, kun muutenkin jaloittelet ja kahvittelet.
Jaloittelu ja kahvittelu tulee tutuksi sähköautoilijalle väkisinkin, mutta vaikea on hoitaa asioita kävellen, kun käveltävää voi olla jopa kymmeniä kilometrejä, ja vaikkapa vielä ostoskasseja sähköautolle raahaten.
Miksi sä olet sitten niin tyhmä, että jättäisit auton kymmenien kilometrien päähän kaupasta?
Suurimmassa osassa maamme kauppoja ei ole sähköautoille minkäänlaista latausmahdollisuutta.
Miksi sä sitten jättäisit sen autosi lataamaan jonnekin, jos olet kauppaan menossa? Liikkuuko siellä päässäsi yhtään mitään?
Täytyyhän se sähköauto jonnekin jättää lataukseen, jos akuissa ei virtaa ole enää edes kotimatkaan. Sen asian kanssa eläminen tulee tutuksi aivan jokaiselle sähköautoilijalle jossain vaiheessa. Tarkoitatko, että sellainen ihminen, joka jättää autonsa kaupungille lataukseen, tekee väärin eikä päässä liiku mitään?
Miksi sulla ei olisi virtaa kotimatkaan? Etkö tajunnut ladata autoasi kotonasi? Etkö tajunnut ladata autoa tuhansien kilometrien matkallasi?
Jos sä olet näitä sankareita, joilla auto sammuu tienvarteen tuon tuostakin, koska ei millään huvita huolehtia tankkaamisesta, niin ihan itseäsi saat syyttää.
Tietenkin auton saa jättää kaupungille lataukseen, mutta olethan sä idíootti, jos sä jätät sen sinne lataukseen silloin kun sä itse tarvitsisit sitä.
meinaat että jos autolle on riittävän suuri tarve niin tyhjilläkin akuilla voi jatkaa ajelua?
1000 km matkalla se autosi on ladattu 3-4 kertaa vuodenajasta riippuen eikä nämä lataukset ole 5 minuutin latauksia.
Meinaan, että jos autolle on tarvetta, niin niitä akkuja ei kannata ajaa tyhjäksi.
1000 km matkalla autoa on ladattu esimerkiksi 1-2 kerran vuodenajasta riippuen, jos aivan välttämättä pelkää lataamista kuollakseen.
Itselläni on Nissan Leaf enkä pääse sillä ilman välilatausta Helsingistä Tampereelle. Täytyy sanoa että olen täysin pettynyt sähköautoon enkä suosittele sitä kenellekään.
sitten on vielä se karu fakta, että kukaan ei sitä halua sinulta koskaan käytettynä ostaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikään kuin ne huoltarit olisivat niin tarjottimella, että hyvissä ajoin etukäteen näkis jonotustilanteen.
Ei sun mitenkään välttämättä tarvitse edes nähdä sinne itse, kun autosihan tietää tilanteen netin välityksellä jo nykyään. Ja onpa tosiaan kauheaa, jos joutuu ihan itse käydä katsomassa ja sitten pettymään kun kerran 1000 vuodessa siellä olikin jonoa.
Maailmasta en tiedä, mutta viime kesänä keski-Euroopassa niitä latauspaikkoja oli parhaimmillaan 5-10 per rastplatz.
Sekö ei riittänyt sulle? Vai luuletko, että latauspaikkoja rakennetaan ensin miljardeittain sähköautoja varten ja vasta sitten odotellaan sähköautojen lisääntymistä?
Edelleen jaksat jahnata, että ei tarvii ladata täyteen, kunhan lataa aina kun pysähtyy, mutta kyllä meitä on paljon, joiden tarvitsee selvitä useamman sadan kilometrin taipaleista
Miksi olisi "paljon" ihmisiä, joiden pitäisi pystyä ajamaan pysähtymättä jatkuvasti pitkiä matkoja? Näytä mulle vaikkapa se henkilö, jonka on pakko ajaa 8 tuntia pysähtymättä laisinkaan. Kerro sitten, miten monta prosenttia näitä on väestöstä.
8 tuntia? Kun sähköautolla ei pääse talvella edes kahta tuntia 100km/h nopeudella.
Missä ajassa ja mihin hintaan järjestetään latausinfra niin, että liikenneasemilla ei tarvitse jonottaa latausta?
Pääteiden varsilla olevat liikenneasemat ovat noin 100km välein nykyään ja varsinkin viikonloppuisin niillä on päiväaikaan jatkuvasti 100-300 autoa. Sesonkiaikoina tuplat.
Kun näistä vaikka 80% on sähköautoja, tarkoittaa se käytännössä sitä, että jokaisella asemalla on oltava satoja parkkiruutuja varustettuna pikalatauspisteellä?Pikalatausteho joka on jokseenkin siedettävä ajallisesti, lienee nykyään noin 80kwh, eli noille parkkialueille on kyettävä syöttämään se, varmaankin 20Mwh päivät läpeensä? Kun näitä asemia on Helsingistä Rovaniemelle noin 5-7 per väylä, ei taida ihan pienillä investoinneilla onnistua?
Semitieteellisen pohdiskelusi arvoa laskee entisestään se, että puhut tehosta, mutta käytät energian yksikköä.
no tuohan se olikin suurin ongelma, ei se latauksien mahdottomuus siinä määrin kuin omissa sähköautosaduissasi kuvittelet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaista kuulin itsekin, ja siksi päädyin hybridiin puhtaan sähköauton sijasta. Nyt mulla on sitten uusi Hyundai Ionic hybridi ja on hyvä valinta: ei stressiä sähkön loppumisesta ja todella pieni kulutus erityisesti kaupunkiajossa.
Mulla myös ollut Hyundai ionic hypridi auto muutaman kuukauden ja oon nauttinut! Ihana auto. Mulla sininen, minkäs värinen sulla?
Idioo tti, kun et osaa kirjoittaa hybridi.
ja joku teslan malli taas oli "surkein testattu auto koskaan".