Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikään kuin ne huoltarit olisivat niin tarjottimella, että hyvissä ajoin etukäteen näkis jonotustilanteen.
Ei sun mitenkään välttämättä tarvitse edes nähdä sinne itse, kun autosihan tietää tilanteen netin välityksellä jo nykyään. Ja onpa tosiaan kauheaa, jos joutuu ihan itse käydä katsomassa ja sitten pettymään kun kerran 1000 vuodessa siellä olikin jonoa.
Maailmasta en tiedä, mutta viime kesänä keski-Euroopassa niitä latauspaikkoja oli parhaimmillaan 5-10 per rastplatz.
Sekö ei riittänyt sulle? Vai luuletko, että latauspaikkoja rakennetaan ensin miljardeittain sähköautoja varten ja vasta sitten odotellaan sähköautojen lisääntymistä?
Edelleen jaksat jahnata, että ei tarvii ladata täyteen, kunhan lataa aina kun pysähtyy, mutta kyllä meitä on paljon, joiden tarvitsee selvitä useamman sadan kilometrin taipaleista
Miksi olisi "paljon" ihmisiä, joiden pitäisi pystyä ajamaan pysähtymättä jatkuvasti pitkiä matkoja? Näytä mulle vaikkapa se henkilö, jonka on pakko ajaa 8 tuntia pysähtymättä laisinkaan. Kerro sitten, miten monta prosenttia näitä on väestöstä.
8 tuntia? Kun sähköautolla ei pääse talvella edes kahta tuntia 100km/h nopeudella.
Missä ajassa ja mihin hintaan järjestetään latausinfra niin, että liikenneasemilla ei tarvitse jonottaa latausta?
Pääteiden varsilla olevat liikenneasemat ovat noin 100km välein nykyään ja varsinkin viikonloppuisin niillä on päiväaikaan jatkuvasti 100-300 autoa. Sesonkiaikoina tuplat.
Kun näistä vaikka 80% on sähköautoja, tarkoittaa se käytännössä sitä, että jokaisella asemalla on oltava satoja parkkiruutuja varustettuna pikalatauspisteellä?Pikalatausteho joka on jokseenkin siedettävä ajallisesti, lienee nykyään noin 80kwh, eli noille parkkialueille on kyettävä syöttämään se, varmaankin 20Mwh päivät läpeensä? Kun näitä asemia on Helsingistä Rovaniemelle noin 5-7 per väylä, ei taida ihan pienillä investoinneilla onnistua?
Semitieteellisen pohdiskelusi arvoa laskee entisestään se, että puhut tehosta, mutta käytät energian yksikköä.
Seminerokkaan oivalluksesi arvoa laskee huomattavasti se, että sinulla ei ole mitään muuta sanottavaa aiheeseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikään kuin ne huoltarit olisivat niin tarjottimella, että hyvissä ajoin etukäteen näkis jonotustilanteen.
Ei sun mitenkään välttämättä tarvitse edes nähdä sinne itse, kun autosihan tietää tilanteen netin välityksellä jo nykyään. Ja onpa tosiaan kauheaa, jos joutuu ihan itse käydä katsomassa ja sitten pettymään kun kerran 1000 vuodessa siellä olikin jonoa.
Maailmasta en tiedä, mutta viime kesänä keski-Euroopassa niitä latauspaikkoja oli parhaimmillaan 5-10 per rastplatz.
Sekö ei riittänyt sulle? Vai luuletko, että latauspaikkoja rakennetaan ensin miljardeittain sähköautoja varten ja vasta sitten odotellaan sähköautojen lisääntymistä?
Edelleen jaksat jahnata, että ei tarvii ladata täyteen, kunhan lataa aina kun pysähtyy, mutta kyllä meitä on paljon, joiden tarvitsee selvitä useamman sadan kilometrin taipaleista
Miksi olisi "paljon" ihmisiä, joiden pitäisi pystyä ajamaan pysähtymättä jatkuvasti pitkiä matkoja? Näytä mulle vaikkapa se henkilö, jonka on pakko ajaa 8 tuntia pysähtymättä laisinkaan. Kerro sitten, miten monta prosenttia näitä on väestöstä.
8 tuntia? Kun sähköautolla ei pääse talvella edes kahta tuntia 100km/h nopeudella.
Missä ajassa ja mihin hintaan järjestetään latausinfra niin, että liikenneasemilla ei tarvitse jonottaa latausta?
Pääteiden varsilla olevat liikenneasemat ovat noin 100km välein nykyään ja varsinkin viikonloppuisin niillä on päiväaikaan jatkuvasti 100-300 autoa. Sesonkiaikoina tuplat.
Kun näistä vaikka 80% on sähköautoja, tarkoittaa se käytännössä sitä, että jokaisella asemalla on oltava satoja parkkiruutuja varustettuna pikalatauspisteellä?Pikalatausteho joka on jokseenkin siedettävä ajallisesti, lienee nykyään noin 80kwh, eli noille parkkialueille on kyettävä syöttämään se, varmaankin 20Mwh päivät läpeensä? Kun näitä asemia on Helsingistä Rovaniemelle noin 5-7 per väylä, ei taida ihan pienillä investoinneilla onnistua?
Siinä hyvin on ongelmia esitetty, joita ei mainonta kerro.
Tämä on ihan oikeasti sellainen ongelma, että se tekee lähinnä naurettavaksi ne esillä olleet suunnitelmat siirtyä tyyliin 7 vuodessa tilanteeseen jossa polttomoottoriautojen myynti/ostaminen kielletään.
Jokainen ymmärtää, että sähköauton latausta ei voi jonottaa kuten polttoaineen tankkausta, joka sekin on ärsyttävää. Jos lataus kestää edes 20min. tekee jo kahden auton jono sellaisen ongelman, että tilanne on kestämätön.
Ihmiset kun eivät keskimäärin ole hymyssäsuin "sähköautoilemassa" vaan siirtymässä paikasta A paikkaan B, mieluummin mahdollisimman nopeasti ja vaivattomasti.
Latausaikahan on sitäpaitsi huomattavasti pidempi, koska valtateillä hyödynnetään luonnollisesti mahdollisimman pitkää yhtäjaksoista siirtymistä.
Käytännössä siis jokaiselle autolle on löydyttävä se laturi aina, niin että suunnitellulla lataustauolla voi vain ajaa siihen ja lähtä kahville, muuten homma ei toimi, eli homma ei todellisuudessa toimi vielä muutamaan kymmeneen vuoteen, jos koskaan ellei sitä toimivaa akkutekniikkaa keksitä, jolla auto saadaan toimimaan yhden päivän ajot huoletta. Realistinen vaatimus lienee se 1000km. kelissä kuin kelissä?
Meillä plug in hybridi, Gte Passat, tosi mukavaa ajettavaa. Pääasialliset ajot saadaan hoidettua sähköllä. Toimintasäde pakkasella on kyl tosi paljon lyhyempi mutta hybridissä ei sekään haittaa. Webasto löytyy myös. Ilmastointi ja lämmitys toimii minusta ihan normaalisti. Varsinkin sähkömottorilla ajelu on tosi mukavaa!
Lisäys edelliseen, että kyseessä on liisari, ei jälleenmyyntihuolia. Vaihtuu uuteen 3 v välein. Sitten voi taas miettiä, ottaako plug in hybridin vai ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisten autojen polttotekniikka on hyvin tehokasta
Totta. 1/2 Bensamoottoreissa on jo päästy 35-41% hyötysuhteeseen. Tämän tekivät mahdolliseksi atkinson/miller kierto, polttoaineen suoraruiskutus(Toyota, lexus, Suzuki, Ford tosin käyttävät uusimmissa moottoreissaan molempia epäsuoraa ruiskusta ja suoraaruiskutusta), moottorin korkea puristussuhde, aiempaa kehittyneenpi muuttuva venttiilienajoitus, muuttuvageometriset ahtimet. Sylinterien lepuutustoiminto joka sammuttaa yhden tai useamman sylinterin silloin kun suurempia tehoja ei ole tarkoitus käyttää. Nelivetojärjestelmä joka on käytössä vain tarvittaessa.
Myös ohuemmat ja synteettiset moottoriöljyt, yhä useampi uusi moottori käyttää 0w20(yleisempi uusissa moottoreissa) tai 0w30 viskositeetin moottoriöljyä. Seuraavana yleistyy ehkä 0w10 moottoriöljy.Uudet kaksoiskytkin vaihteistot. Sitten momentinmuunnin (Esim. Mazda Skyactiv-Drive, Toyota Directshift) vaihteistot joissa se momentinmuunnin on optimoitu toimimaan vain alle 20kmh nopeuksissa ja ajonopeuden kasvaessa tätä suuremmaksi automaattinen monilevykytkin lukitsee moottorin turbiinin suoraan vaihteiston pääakselille kuskin huomaamatta. Lisäksi moni näistä uusista automaattivaihteistoista osaa vaihtaa vaihteet paremmin kuin useimmat ihmiset ja ihminen toistaiseksi pärjää automaattivaihteistolle enää vain tilanteiden ennakoinnissa. Tarvittaessa osaavat vaihtaa vaihteet jokaista maapallon ihmistä nopeammin ja siinä samassa ajassa missä ihminen ehtii vaihtamaan vaihteita vain yhden vaihteen, automaattivaihteisto ehtii helposti vaihtamaan kaksi tai kolmekin vaihdetta. Sitten myös CVT vaihteistojen voimanhukkaakin on onnistuttu vähentämään aika paljonkin verrattuna historian aikoihin.
Sitten on hitaasti yleistymässä sähköllä toimiva ohjaustehostin jonka ansiosta polttomoottorin voimaa ei enää huku ohjaustehostimen pumpun pyörittämiseen.
Vuonna 2019 35-41% hyötysuhteen bensamoottorilla varustettuja henkilöautoja tulee lisää myyntiin suomenkin markkinoille. Jos Mazdan Skyactiv-X moottorin osalta aikataulu pitää paikkansa niin sitten bensamoottorin hyötysuhde on yli 50%. Tekniikan kehityksen perässähiihtäjinä olevat muut automerkit sitten luultavasti tuovat nykyistä parempia moottoreitaan markkinoille joskus 2020-2022 välillä.Ajotapa tietysti vaikuttaa paljon polttoaineenkulutukseen myös uusissakin bensamoottoreissa koska atkinson/miller kierto, sylinterien lepuutustoiminto ovat sellaisia ominaisuuksia jotka ovat käytössä vain moottorin kevyellä kuormituksella ja pienemmillä kierrosluvuilla. Raskaammalla kuormituksella ja suuremmilla kierroksilla nämä ominaisuudet ovat poissa käytöstä, silloin moottori toimii normaalilla ottomoottorin työkierrolla.
Ja höpö höpö.
Vaikuttavaa argumentaatiota taas kerran kun olet jäänyt väittelyssä häviölle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaupunkikäytössä voisi toimia mutta silloinkin ongelmia on tiedossa pakkasella. Koitapa lämmittää auton pelkällä akulla.
Sähköautoon pitää laittaa bensa- tai diesellämmitin, niin sitten tarkenee talvellakin. Muuten on kyllä varmaan aika kylmää kyytiä. Mutta tästähän ei paljon puhuta.
Meidän sähköauto lämpeää napin painalluksella hetkessä. Kilsoja pystyy ajamaan vajaa 200 km. Jos pysähtyy kahville niin sinä aikana lataa kyllä täyteen. Ihan loistava.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Trafin mukaan sähköauton hiilidioksidipäästö olisivat pelkällä hiilisähköllä ajaessa 170-180 g/km. Suomessa Uudellamaalla nyt keskimääräinen henkilöautojen hiilidioksidipäästö 162,2 g/km.
Trafin mukaan sähköauto Nissan Leafin valmistus tuottaa 13,1 t eli 13100000 g hiilidioksidia. Diesel Mercedes Bents A mallin valmistus tuottaa 6,6 t eli 6600000 g hiilidioksidia.
Lisäksi sähköautot tuottavat hengitysilmaan enemmän pienhiukkasia kun polttomoottoriautot, johtuen suuremmasta massasta ja kiihtyvyydestä (lähde Tukholman teknillinen korkeakoulu).
siis mitä???? Mikä aiheuttaa pienhiukkasia? Suurempi massa? Siis mitä ihmettä? Linkkiä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaupunkikäytössä voisi toimia mutta silloinkin ongelmia on tiedossa pakkasella. Koitapa lämmittää auton pelkällä akulla.
Sähköautoon pitää laittaa bensa- tai diesellämmitin, niin sitten tarkenee talvellakin. Muuten on kyllä varmaan aika kylmää kyytiä. Mutta tästähän ei paljon puhuta.
Meidän sähköauto lämpeää napin painalluksella hetkessä. Kilsoja pystyy ajamaan vajaa 200 km. Jos pysähtyy kahville niin sinä aikana lataa kyllä täyteen. Ihan loistava.
Voitko pysähtyä kahville mihin vain?
Joudutko tutkimaan reittiäsi ja suunnittelemaan kahvitaoukosi sen mukaan?
Vierailija kirjoitti:
8 tuntia? Kun sähköautolla ei pääse talvella edes kahta tuntia 100km/h nopeudella.
Miksi valehtelet? Laita ihmeessä lähde sille, että millään sähköautolla ei pääsisi kahta tuntia 100 km/h nopeudella.
Missä ajassa ja mihin hintaan järjestetään latausinfra niin, että liikenneasemilla ei tarvitse jonottaa latausta?
Sehän on jo järjestetty. Missä sun on tarvinnut jonottaa latausta?
Kun näistä vaikka 80% on sähköautoja, tarkoittaa se käytännössä sitä, että jokaisella asemalla on oltava satoja parkkiruutuja varustettuna pikalatauspisteellä?
Miksi mielestäsi on jotenkin ihmeelistä, jos jokaisella asemalla olisikin satoja parkkiruutuja pikalatauspisteellä? Jos katsot Suomen karttaa, niin niitä teitä, joissa oikeasti on puolipakko pysähtyä latailemaan, ei kovinkaan montaa ole. Tällaisia satojen latauspisteiden asemia ei tarvittane kourallista enempää. Lähinnä Jyväyskylä-Oulu välille muutamia (koska PK-seudun ja Turun asukkaat ajavat tuon tiepätkän Lappiin).
Pikalatausteho joka on jokseenkin siedettävä ajallisesti, lienee nykyään noin 80kwh, eli noille parkkialueille on kyettävä syöttämään se, varmaankin 20Mwh päivät läpeensä?
Teho ei ole koskaan wattitunteja, vaan watteja. Watti myöskin merkitään isolla kirjaimella.
Ensinnäkin, miksi mielestäsi 20 MW teho olisi jokin ongelma? Ei tuollaisen sähköliittymän rakentamisessa mitään ongelmaa ole.
Toisekseen, tuollaisia jättipaikkoja voitaisiin haluta ehkä 5 koko Suomeen ja tuskin niitäkään. Käytännössä latausasemia vain rakennettaisiin useampia hajautetummin, mikä olisi kaikin puolin järkevämpääkin kokonaisuutta ajatellen.
Huoltoasema voi halutessaan myös säilöä sähköä myös akustoihin tasatakseen latailua, jos huipputeho hirvittää.
Käytännössä siis jokaiselle autolle on löydyttävä se laturi aina, niin että suunnitellulla lataustauolla voi vain ajaa siihen ja lähtä kahville, muuten homma ei toimi,
Homma ei toimi, jos on päästänsä vajaa henkilö. Todellisuudessa valtaosa ihmisistä, joilla älyä riittää edes sen verran, että on kerran elämässään löytänyt autokauppaan asti ostamaan sähköauton, ymmärtää olla ajamatta autoaan tyhjäksi täydelle latauspisteelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Trafin mukaan sähköauton hiilidioksidipäästö olisivat pelkällä hiilisähköllä ajaessa 170-180 g/km. Suomessa Uudellamaalla nyt keskimääräinen henkilöautojen hiilidioksidipäästö 162,2 g/km.
Trafin mukaan sähköauto Nissan Leafin valmistus tuottaa 13,1 t eli 13100000 g hiilidioksidia. Diesel Mercedes Bents A mallin valmistus tuottaa 6,6 t eli 6600000 g hiilidioksidia.
Lisäksi sähköautot tuottavat hengitysilmaan enemmän pienhiukkasia kun polttomoottoriautot, johtuen suuremmasta massasta ja kiihtyvyydestä (lähde Tukholman teknillinen korkeakoulu).
siis mitä???? Mikä aiheuttaa pienhiukkasia? Suurempi massa? Siis mitä ihmettä? Linkkiä?
Olettaisin, että se puhuu renkaiden ja tien kulumisesta, mutta odotellaan nyt se lähde toki vielä. Olisi hyvä lähteestä myös nähdä miten pienhiukkaset vertautuvat keskenään, niitä kun on eri kokoisia ja eri aineita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Miksi sä jättisit auton kaupungille lataukseen? Lataat sitä kotonasi niin kuin muutkin.
Jos sä olet menossa johonkin toiseen kaupunkiin, niin se lataus hoituu siinä matkalla, kun muutenkin jaloittelet ja kahvittelet.
Jaloittelu ja kahvittelu tulee tutuksi sähköautoilijalle väkisinkin, mutta vaikea on hoitaa asioita kävellen, kun käveltävää voi olla jopa kymmeniä kilometrejä, ja vaikkapa vielä ostoskasseja sähköautolle raahaten.
Miksi sä olet sitten niin tyhmä, että jättäisit auton kymmenien kilometrien päähän kaupasta?
Suurimmassa osassa maamme kauppoja ei ole sähköautoille minkäänlaista latausmahdollisuutta.
Miksi sä sitten jättäisit sen autosi lataamaan jonnekin, jos olet kauppaan menossa? Liikkuuko siellä päässäsi yhtään mitään?
Täytyyhän se sähköauto jonnekin jättää lataukseen, jos akuissa ei virtaa ole enää edes kotimatkaan. Sen asian kanssa eläminen tulee tutuksi aivan jokaiselle sähköautoilijalle jossain vaiheessa. Tarkoitatko, että sellainen ihminen, joka jättää autonsa kaupungille lataukseen, tekee väärin eikä päässä liiku mitään?
Miksi sulla ei olisi virtaa kotimatkaan? Etkö tajunnut ladata autoasi kotonasi? Etkö tajunnut ladata autoa tuhansien kilometrien matkallasi?
Jos sä olet näitä sankareita, joilla auto sammuu tienvarteen tuon tuostakin, koska ei millään huvita huolehtia tankkaamisesta, niin ihan itseäsi saat syyttää.
Tietenkin auton saa jättää kaupungille lataukseen, mutta olethan sä idíootti, jos sä jätät sen sinne lataukseen silloin kun sä itse tarvitsisit sitä.
meinaat että jos autolle on riittävän suuri tarve niin tyhjilläkin akuilla voi jatkaa ajelua?
1000 km matkalla se autosi on ladattu 3-4 kertaa vuodenajasta riippuen eikä nämä lataukset ole 5 minuutin latauksia.
Meinaan, että jos autolle on tarvetta, niin niitä akkuja ei kannata ajaa tyhjäksi.
1000 km matkalla autoa on ladattu esimerkiksi 1-2 kerran vuodenajasta riippuen, jos aivan välttämättä pelkää lataamista kuollakseen.
Itselläni on Nissan Leaf enkä pääse sillä ilman välilatausta Helsingistä Tampereelle. Täytyy sanoa että olen täysin pettynyt sähköautoon enkä suosittele sitä kenellekään.
Miksikäs ostit vanhan Leafin, jos välttämättä piti päästä latailematta Hki-Tre väliä?
Uudemmalla 40 kWh versiolla onnistuu matka iloisesti latailematta talvellakin:
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/talvella-m…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
sähköautot vai ilmastonmuutos
Kaasuauto on parempi vaihtoehto. Juurihan oli tutkimus siitä, että sähköauton valmistaminen ei todellakaan ole mikään ekoteko. Ja koko ajan bensa-/dieselautoihin kehitellään vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten turpeesta tehtyä polttoainetta. Aivan järjetöntä ajojahtia diesel -omistajia kohtaan - ei mitään todellisuuspohjaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Trafin mukaan sähköauton hiilidioksidipäästö olisivat pelkällä hiilisähköllä ajaessa 170-180 g/km. Suomessa Uudellamaalla nyt keskimääräinen henkilöautojen hiilidioksidipäästö 162,2 g/km.
Trafin mukaan sähköauto Nissan Leafin valmistus tuottaa 13,1 t eli 13100000 g hiilidioksidia. Diesel Mercedes Bents A mallin valmistus tuottaa 6,6 t eli 6600000 g hiilidioksidia.
Lisäksi sähköautot tuottavat hengitysilmaan enemmän pienhiukkasia kun polttomoottoriautot, johtuen suuremmasta massasta ja kiihtyvyydestä (lähde Tukholman teknillinen korkeakoulu).
siis mitä???? Mikä aiheuttaa pienhiukkasia? Suurempi massa? Siis mitä ihmettä? Linkkiä?
Jarruista, renkaista, tienpinnasta ja erityisesti talvella kun käytetään nastoja. Sähköauton akuston suuri massa kasvattaa auton kokonaismassaa lisää kulumisen aiheuttamia hiukkaspäästöjä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähkötuoli on ihan oikeasti kiinni perseessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Miksi sä jättisit auton kaupungille lataukseen? Lataat sitä kotonasi niin kuin muutkin.
Jos sä olet menossa johonkin toiseen kaupunkiin, niin se lataus hoituu siinä matkalla, kun muutenkin jaloittelet ja kahvittelet.
Jaloittelu ja kahvittelu tulee tutuksi sähköautoilijalle väkisinkin, mutta vaikea on hoitaa asioita kävellen, kun käveltävää voi olla jopa kymmeniä kilometrejä, ja vaikkapa vielä ostoskasseja sähköautolle raahaten.
Miksi sä olet sitten niin tyhmä, että jättäisit auton kymmenien kilometrien päähän kaupasta?
Suurimmassa osassa maamme kauppoja ei ole sähköautoille minkäänlaista latausmahdollisuutta.
Miksi sä sitten jättäisit sen autosi lataamaan jonnekin, jos olet kauppaan menossa? Liikkuuko siellä päässäsi yhtään mitään?
Täytyyhän se sähköauto jonnekin jättää lataukseen, jos akuissa ei virtaa ole enää edes kotimatkaan. Sen asian kanssa eläminen tulee tutuksi aivan jokaiselle sähköautoilijalle jossain vaiheessa. Tarkoitatko, että sellainen ihminen, joka jättää autonsa kaupungille lataukseen, tekee väärin eikä päässä liiku mitään?
Miksi sulla ei olisi virtaa kotimatkaan? Etkö tajunnut ladata autoasi kotonasi? Etkö tajunnut ladata autoa tuhansien kilometrien matkallasi?
Jos sä olet näitä sankareita, joilla auto sammuu tienvarteen tuon tuostakin, koska ei millään huvita huolehtia tankkaamisesta, niin ihan itseäsi saat syyttää.
Tietenkin auton saa jättää kaupungille lataukseen, mutta olethan sä idíootti, jos sä jätät sen sinne lataukseen silloin kun sä itse tarvitsisit sitä.
meinaat että jos autolle on riittävän suuri tarve niin tyhjilläkin akuilla voi jatkaa ajelua?
1000 km matkalla se autosi on ladattu 3-4 kertaa vuodenajasta riippuen eikä nämä lataukset ole 5 minuutin latauksia.
Meinaan, että jos autolle on tarvetta, niin niitä akkuja ei kannata ajaa tyhjäksi.
1000 km matkalla autoa on ladattu esimerkiksi 1-2 kerran vuodenajasta riippuen, jos aivan välttämättä pelkää lataamista kuollakseen.
Itselläni on Nissan Leaf enkä pääse sillä ilman välilatausta Helsingistä Tampereelle. Täytyy sanoa että olen täysin pettynyt sähköautoon enkä suosittele sitä kenellekään.
Miksikäs ostit vanhan Leafin, jos välttämättä piti päästä latailematta Hki-Tre väliä?
Uudemmalla 40 kWh versiolla onnistuu matka iloisesti latailematta talvellakin:
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/talvella-m…
Tuo juttu vahvistaa tätä omaa nykytilan käsitystä. Sähköautolla tuollainen pikkuinen mökkireissukin on seikkailu jota pitää suunnitella ja jonka onnistumista juhlitaan. Joo ei kiitos...
"Aamupalalla vähän ennen kello yhdeksää katson Nissan EV -kännykkäsovelluksella, että auton akku on 66% latauksessa ja että silä pääsisi 166 km matkan. Eli pääsisin nyt jo takaisin Jyväskylään pikalaturille asti."
Todella kätevää :DDD
Ei silti. Kyllä itsekkin voisin sähköauton keskusta-ajoon ottaa, mutta että perheen ainoaksi autoksi... ei näillä spekseillä.
Vetyauto Hundai Nexo kävi Suomessakin näytillä
https://www.hyundai.fi/taysin-uusi-hyundai-nexo-tulevaisuuden-hyotyauto…
Sähköauton sijaan suosittelen sähkömetroa. On lämmin ja kulut 54,7 e/kk. Saa ajella niin paljon kuin lystää eikä lopu akut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8 tuntia? Kun sähköautolla ei pääse talvella edes kahta tuntia 100km/h nopeudella.
Miksi valehtelet? Laita ihmeessä lähde sille, että millään sähköautolla ei pääsisi kahta tuntia 100 km/h nopeudella.
Missä ajassa ja mihin hintaan järjestetään latausinfra niin, että liikenneasemilla ei tarvitse jonottaa latausta?
Sehän on jo järjestetty. Missä sun on tarvinnut jonottaa latausta?
Kun näistä vaikka 80% on sähköautoja, tarkoittaa se käytännössä sitä, että jokaisella asemalla on oltava satoja parkkiruutuja varustettuna pikalatauspisteellä?
Miksi mielestäsi on jotenkin ihmeelistä, jos jokaisella asemalla olisikin satoja parkkiruutuja pikalatauspisteellä? Jos katsot Suomen karttaa, niin niitä teitä, joissa oikeasti on puolipakko pysähtyä latailemaan, ei kovinkaan montaa ole. Tällaisia satojen latauspisteiden asemia ei tarvittane kourallista enempää. Lähinnä Jyväyskylä-Oulu välille muutamia (koska PK-seudun ja Turun asukkaat ajavat tuon tiepätkän Lappiin).
Pikalatausteho joka on jokseenkin siedettävä ajallisesti, lienee nykyään noin 80kwh, eli noille parkkialueille on kyettävä syöttämään se, varmaankin 20Mwh päivät läpeensä?
Teho ei ole koskaan wattitunteja, vaan watteja. Watti myöskin merkitään isolla kirjaimella.
Ensinnäkin, miksi mielestäsi 20 MW teho olisi jokin ongelma? Ei tuollaisen sähköliittymän rakentamisessa mitään ongelmaa ole.
Toisekseen, tuollaisia jättipaikkoja voitaisiin haluta ehkä 5 koko Suomeen ja tuskin niitäkään. Käytännössä latausasemia vain rakennettaisiin useampia hajautetummin, mikä olisi kaikin puolin järkevämpääkin kokonaisuutta ajatellen.
Huoltoasema voi halutessaan myös säilöä sähköä myös akustoihin tasatakseen latailua, jos huipputeho hirvittää.
Käytännössä siis jokaiselle autolle on löydyttävä se laturi aina, niin että suunnitellulla lataustauolla voi vain ajaa siihen ja lähtä kahville, muuten homma ei toimi,
Homma ei toimi, jos on päästänsä vajaa henkilö. Todellisuudessa valtaosa ihmisistä, joilla älyä riittää edes sen verran, että on kerran elämässään löytänyt autokauppaan asti ostamaan sähköauton, ymmärtää olla ajamatta autoaan tyhjäksi täydelle latauspisteelle.
Kerropa ihmeessä, kuinka sen teet ajaessasi kauniina mutta kylmänpuoleisena viikonloppuna (tai vaihtoehtoisesti heinäkuisena) Helsingistä Ouluun ja takaisin. Pidä mielessä, että tuolloin on liikkeellä muutama muukin autoilija kuin Sinä ja jakaa samaa latausniukkuutta kanssasi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköautot vai ilmastonmuutos
Kaasuauto on parempi vaihtoehto. Juurihan oli tutkimus siitä, että sähköauton valmistaminen ei todellakaan ole mikään ekoteko. Ja koko ajan bensa-/dieselautoihin kehitellään vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten turpeesta tehtyä polttoainetta. Aivan järjetöntä ajojahtia diesel -omistajia kohtaan - ei mitään todellisuuspohjaa.
Miksi valmistamisen pitäisi olla ekoteko? Sehän riittää, että elinkaaren päästöt ovat matalammat, kuten ne lähes joka paikassa ovatkin. Lisäksi sähköauton päästöt laskevat sitä mukaan mitä enemmän niitä on, koska päästöt johtuvat tuotannossa ja logistiikassa olevista polttomoottoriautoista sekä fossiilisesta sähköstä.
Ja höpö höpö.
Polttomoottorin termodynaaminen hyötysuhde on 15-20%.
Tutki Carnot'n kiertoprosessia, äläkä lue Tekniikan Maailman lehtimiesten juttuja, tai ainakaan usko niitä.