Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Mites olis vedyllä kulkeva polttokennoauto? Pakoputkesta tulee pelkkää vettä ja tankkaus kestää 10 sek.
Vetyä saa rajattomasti hajottamalla vettä aurinkoenergialla.
Toimintasäde sama kuin bensamoottoriautolla.
Tai etanoliauto? Muunnos bensakoneesta etanolikoneeksi kestää alle tunnin ja maksaa 500 €.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mites olis vedyllä kulkeva polttokennoauto? Pakoputkesta tulee pelkkää vettä ja tankkaus kestää 10 sek.
Hukkaa 3/4 energiasta harakoille. Energia on toistaiseksi sen verran kallista, ettei huvita harakoille lahjoitella.
Se on valtava ongelma, että valtateiden varsille on alettava syöttää Gigawattien tehoja jatkuvasti.
Minkä valtatien varsille pitää syöttää gigawattien tehoja jatkuvasti?
Jos meillä on 2 miljoonaa sähköautoa ajamassa 17 000 km vuosittain, niin tästä tulee 34 miljardia kilometriä. Sähköauton kulutus pyörii 0,15 - 0,25 kWh/km tietämillä vuodenajasta ja mallista riippuen.
Eli 583 - 970 MW teho riittää noin keskimäärin, josta sekin menee 90 %:sesti koteihin, eikä suinkaan valtateiden varsille. Edes tuo puuttuva 10 % ei mene valtateille, vaan osa menee kauppoihin, yms. Siten ei todellakaan puhuta mistään gigawattiluokan tehoista valtateille, vaan esimerkiksi 10-100 MW tehosta valtateiden varsille.
Se ei onnistu olemassa olevalla infralla,
Niin, joku voi joutua asentamaan uuden sulakkeen jonnekin. Kauhiaa.
Lisäksi maahan on tuotava energiaa huippujen aikana lähes tuplasti nykyiseen nähden.
Eikä ole. Esimerkiksi 2 miljoonaa sähköautoa kuluttaisi vuosittain 6,8 TWh sähköä (@0,2 kWh/km), joka on vaivaiset 8 % Suomen sähkönkulutuksesta.
Suomessa on aiempina vuosikymmeninä nähty jopa +100 % sähkökulutus kasvuja per vuosikymmen, joten ei tuo 8 % kasvu mikään ongelma ole. Se on suurinpiirtein puolet tulevan Olkiluoto kolmosen tuotannosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites olis vedyllä kulkeva polttokennoauto? Pakoputkesta tulee pelkkää vettä ja tankkaus kestää 10 sek.
Hukkaa 3/4 energiasta harakoille. Energia on toistaiseksi sen verran kallista, ettei huvita harakoille lahjoitella.
Ydinvoimalla tuotettu energia ei paljon maksa ja on saasteetonta. Sillä voidaan tehdä rajattomasti vetyä. Siihen lisäksi tuuli- ja aurinkoenergiaa. Kyllä saasteetonta vetyä maailmassa riittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostin vähän aikaa sitten uuden auton jonka kaksilitraisesta turbodieselistä otetaan 173kW tehoa ja 480NM vääntöä. Tuo vääntö saadaan jo 1750 kierroksella. Hyvää matkanopeutta (100-130/h) pääsee alle 7l/100km keskilulutuksella.
Ajan tällä yli 700km päivämatkoja (yhdellä kuskilla, kahdella mennee tarvittaessa yli tuhat km) max. kahdella pysähdyksellä joista toinen on ehkä 15min (ruokatauko) ja toinen vain muutaman minuutin pikastoppi.
Tämä olisi tarkoitus pitää seuraavat kymmenkunta vuotta ja mikäli nykyinen kehitys jatkuu on varsin mahdollista että tämä on viimeinen polttomoottoriautoni. Kakkosauto (lyhyisiin matkoihin ja kaupunkiajoon) saattaa olla sähköauto jo seuraavassa päivityksessä riippuen tarjonnasta kun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Jos halutaan että sähköautot yleistyvät niin nopeita latauspisteitä tarvitaan muuallekin kuin huoltoasemille. Ajatus siitä että on pakko pysähtyä jossain ABC:llä tai vastaavalla vain siksi että siellä voi ladata auton on liian rajoittava. Kun latauspisteille ei tarvita bensasäiliöitä niin ei ole mitään syytä miksi niitä voisi olla vain huoltoasemilla. Tässä tarvitaan joku luova entrepenööri keksimään ja toteuttamaan se konsepti jolla homma futaa.
Se piuhan päässä johon auto tökätään, ei ole ongelmista suurin.
Se on valtava ongelma, että valtateiden varsille on alettava syöttää Gigawattien tehoja jatkuvasti.Se ei onnistu olemassa olevalla infralla, vaan koko valtakunnan sähkönjakeluinfra on uusittava.
Mitä veikkaan, paljonko Loiste ja Caruna veloittaa siirrosta tuon projektin jälkeen?Lisäksi maahan on tuotava energiaa huippujen aikana lähes tuplasti nykyiseen nähden.
Juuri siksi sanon että tähän pitää keksiä uusi konsepti koska bensa-aseman kaltainen ajattelu ei ole validi. Jollakin tavalla tuo pitää saada toimimaan mutta itse en osaa kuvitella että mikä on se tapa. Pieniä määriä sähköautoja pystytään ylläpitämään nykyisellä infralla mutta laajempaan käyttöön koko ajattelu pitää uudistaa ja sitten rakentaa infra tukemaan sitä konseptia. Tähän voi mennä aikaa.
Niin, edellistä ydinvoimalaa on rakennettu 15vuotta ja taisi taas viivästyä avaaminen?
Vai ostammeko energian Venäjältä, tosin silloin on rakennettava myös siirtoinfra sieltä meidän verkkoon, koska ei sieltäkään saada nykyisellään edes puolta tarpeesta, vaikka tuotantoa saataisiinkin.
Siinä on myös se pointti, että siinä ratkaisussa Suomen liikenteellä ei olisi minkäänlaista huoltovarmuutta ja se olisi kokonaan Venäjän peukalon alla.
Joten, mitä jos unohdettaisiin tämä sähköauto vielä siihen saakka, että perusasiat on edes suunniteltu jollekkin mallille?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Niin, joku voi joutua asentamaan uuden sulakkeen jonnekin. Kauhiaa.
Kyllä se nyt vähän enemmän vaatii kuin vain sulakkeen vaihdon. Trollaatko vai oletko oikeasti noin tyhmä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostin vähän aikaa sitten uuden auton jonka kaksilitraisesta turbodieselistä otetaan 173kW tehoa ja 480NM vääntöä. Tuo vääntö saadaan jo 1750 kierroksella. Hyvää matkanopeutta (100-130/h) pääsee alle 7l/100km keskilulutuksella.
Ajan tällä yli 700km päivämatkoja (yhdellä kuskilla, kahdella mennee tarvittaessa yli tuhat km) max. kahdella pysähdyksellä joista toinen on ehkä 15min (ruokatauko) ja toinen vain muutaman minuutin pikastoppi.
Tämä olisi tarkoitus pitää seuraavat kymmenkunta vuotta ja mikäli nykyinen kehitys jatkuu on varsin mahdollista että tämä on viimeinen polttomoottoriautoni. Kakkosauto (lyhyisiin matkoihin ja kaupunkiajoon) saattaa olla sähköauto jo seuraavassa päivityksessä riippuen tarjonnasta kun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Jos halutaan että sähköautot yleistyvät niin nopeita latauspisteitä tarvitaan muuallekin kuin huoltoasemille. Ajatus siitä että on pakko pysähtyä jossain ABC:llä tai vastaavalla vain siksi että siellä voi ladata auton on liian rajoittava. Kun latauspisteille ei tarvita bensasäiliöitä niin ei ole mitään syytä miksi niitä voisi olla vain huoltoasemilla. Tässä tarvitaan joku luova entrepenööri keksimään ja toteuttamaan se konsepti jolla homma futaa.
Se piuhan päässä johon auto tökätään, ei ole ongelmista suurin.
Se on valtava ongelma, että valtateiden varsille on alettava syöttää Gigawattien tehoja jatkuvasti.Se ei onnistu olemassa olevalla infralla, vaan koko valtakunnan sähkönjakeluinfra on uusittava.
Mitä veikkaan, paljonko Loiste ja Caruna veloittaa siirrosta tuon projektin jälkeen?Lisäksi maahan on tuotava energiaa huippujen aikana lähes tuplasti nykyiseen nähden.
Juuri siksi sanon että tähän pitää keksiä uusi konsepti koska bensa-aseman kaltainen ajattelu ei ole validi. Jollakin tavalla tuo pitää saada toimimaan mutta itse en osaa kuvitella että mikä on se tapa. Pieniä määriä sähköautoja pystytään ylläpitämään nykyisellä infralla mutta laajempaan käyttöön koko ajattelu pitää uudistaa ja sitten rakentaa infra tukemaan sitä konseptia. Tähän voi mennä aikaa.
Edelleenkin ihmiset lataavat autonsa pääosin kotonaan. Varsinkin Suomessa tämän pitäisi olla naurettavan helppoa, koska niin iso osa asuu omakotitaloissa ja/tai pystyy käyttämään lämmitystolppaa lataamiseen olemattomin tai minimaalisin kustannuksin.
Prismoissa sun muissa nämä latauspaikat tulevat yleistymään nopeasti, koska niissä on jo valmiina todella mittava sähköjärjestelmä. Tesla rakentelee SuperChargereitaan sitä mukaan kun tarve vaatii, eikä niiden sähköistämisessä ole mitään ongelmaa. Fortum (ja oletettavasti myöhemmin muutkin sähköyhtiöt) rakentelee myös näitä.
Suomessa olevista SuperChargereista osa on kauppakeskusten yhteydessä, vaikka teknisesti ottaen olisivatkin ABC:llä, joten ei välttämättä tarvitse jäädä pelkästään kahvia lipittelemään minnekään.
Mä en myöskään usko, että loppupeleissä monikaan jäisi latailemaan keskelle ei mitään, vaan kilpailu syö tuollaiset turhakkeet pois nopeasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, joku voi joutua asentamaan uuden sulakkeen jonnekin. Kauhiaa.
Kyllä se nyt vähän enemmän vaatii kuin vain sulakkeen vaihdon. Trollaatko vai oletko oikeasti noin tyhmä?
Ihanko oikeasti näihin keskusteluihin jatkuvasti ramppaa uutta väkeä inttämään samoja typeriä väittämiä? Nämä asiat on käsitelty nyt jo aika moneen kertaan.
Kyllä, se vaatii monesti jotain muutakin kuin vain sulakkeen. Ja ei, johtojenkaan vetely sun muu tilpehööri ei maksa paskan vertaa. Suomeen on osattu vetää miljoonaan tai pariinkin lämmitystolppaan sähköt, eikä todellakaan olisi mikään valtava saavutus vetää niihin hitusen paksumpaa kaapelia, erilaisella sulakkeella ja ties millä älylaitteella. Sähkö on keksitty jo yli 100 vuotta sitten eikä se ole mitään rakettitiedettä.
Samat katkerat paskanjauhajat vuodesta toiseen. Levitellään tahallisesti (tai omaa typeryyttää) kerta toisensa jälkeen vääriä tietoja.
VIELÄ KERRAN: SUOMEN KOKO SÄHKÖVERKKO KESTÄÄ JO NYT, VAIKKA KAIKKI AUTOT, TOISTAN KAIKKI AUTOT, MUUTETTAISIIN TÄYSSÄHKÖISIKSI.
Tämä asia on aikoja sitten laskettu tarkkaan ja todettu pitäväksi ihan tiedekorkeakoulutasolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Se on valtava ongelma, että valtateiden varsille on alettava syöttää Gigawattien tehoja jatkuvasti.
Minkä valtatien varsille pitää syöttää gigawattien tehoja jatkuvasti?
Jos meillä on 2 miljoonaa sähköautoa ajamassa 17 000 km vuosittain, niin tästä tulee 34 miljardia kilometriä. Sähköauton kulutus pyörii 0,15 - 0,25 kWh/km tietämillä vuodenajasta ja mallista riippuen.
Eli 583 - 970 MW teho riittää noin keskimäärin, josta sekin menee 90 %:sesti koteihin, eikä suinkaan valtateiden varsille. Edes tuo puuttuva 10 % ei mene valtateille, vaan osa menee kauppoihin, yms. Siten ei todellakaan puhuta mistään gigawattiluokan tehoista valtateille, vaan esimerkiksi 10-100 MW tehosta valtateiden varsille.
Se ei onnistu olemassa olevalla infralla,
Niin, joku voi joutua asentamaan uuden sulakkeen jonnekin. Kauhiaa.
Lisäksi maahan on tuotava energiaa huippujen aikana lähes tuplasti nykyiseen nähden.
Eikä ole. Esimerkiksi 2 miljoonaa sähköautoa kuluttaisi vuosittain 6,8 TWh sähköä (@0,2 kWh/km), joka on vaivaiset 8 % Suomen sähkönkulutuksesta.
Suomessa on aiempina vuosikymmeninä nähty jopa +100 % sähkökulutus kasvuja per vuosikymmen, joten ei tuo 8 % kasvu mikään ongelma ole. Se on suurinpiirtein puolet tulevan Olkiluoto kolmosen tuotannosta.
Niin, ajattelit sitten että se kulutus jyvittyy tasaisesti 365vrk ja 24h/vrk?
Kai pystyt ymmärtämään, että sitä energiaa ei voi varastoida mihinkään latausaseman valtavaan akkuun, vaan se sähkö on tuotettava ja siirrettävä sinne valtateiden varrelle myös hiihtolomavikkonloppuina, jolloin se tehon tarve on todellakin gigavattiluokkaa.
Sulakkeen vaihtaminen suurempaan ei auta jos siirtolinja hehkuu punaisena...
Turhauttavaa kun ihmiset vaahtoavat asiasta, ilman että käsittävät perusasioita siihen liittyen.
Jossakin Oulun ja Jyväskylän välillä on sellaiset muutostyöt pakollisia, että markkinaehtoisesti niitä ei kukaan ala tekemään koska sähköautoja ei ole riittävästi.
Sähköautoja taas ei osteta, koska sitä infraa ei ole niin, että jokainen automatka ei olisi seikkailu navigaattorin kanssa reittiä suunnitellessa.
Sitä kai tässä yritetään ratkaista, esim. Polttomoottoriautojen ostokiellolla yms.
Sekään ei onnistu, koska jopa suomalainen alkaa siinä vaiheessa nousta vastaan.
Vierailija kirjoitti:
Niin, edellistä ydinvoimalaa on rakennettu 15vuotta ja taisi taas viivästyä avaaminen?
Ei ole, vaan 13 vuotta. Loppuiko sormet kesken?
Vai ostammeko energian Venäjältä,
Valtaosa sähköstä ostetaan kylläkin Ruotsista. Sähkönkulutus on 85 TWh, josta 65 TWh tuotetaan itse ja 20 TWh tulee ulkomailta. OL3 tuottaa 13 TWh, jolloin suljetaan fossiilista tuotanto sekä vähennetään tuontia vastaavissa määrin. Hanhikivi 1 olisi 10 TWh, mutta sitä voidaan odottaa 2020-luvun lopulle tai 2030-luvun alulle. Miljoona sähköautoa tarvitsee vaivaiset 3,4 TWh, eikä miljoonaan taideta päästä ainakaan ennen 2030. Joskus aikanaan saattaa olla kolmekin miljoonaa sähköautoa, eikä sekään olisi kuin vaivaiset 10 TWh.
Siinä on myös se pointti, että siinä ratkaisussa Suomen liikenteellä ei olisi minkäänlaista huoltovarmuutta ja se olisi kokonaan Venäjän peukalon alla.
Sulla ei selvästikään ole yhtään mitään käsitystä niin sähköautojen kulutuksesta kuin sähköverkon toiminnastakaan. Sähköautojen kulutus on niin mitätöntä suhteessa muuhun sähkönkulutukseen, ettei se asiaan vaikuta huoltovarmuuteen millään muotoa.
Venäjältä tulee vain 1400 MW piuha Suomeen, kun ulkomailta kaiken kaikkiaan voidaan tuoda 5100 MW.
Omaa tuotantoa on 11 300 MW, tehoreserviä 729 MW ja Fingridin järjestelmäreserviä 1350 MW. Kulutus on parhaillaan 11 500 MW. Huippukulutus on ollut 15 200 MW, joten missään vaiheessa ei olla oltu riippuvaisia Venäjän sähköstä, eikä näillä näkymin tulla olemaankaan.
Miljoona sähköautoa tarvitsee keskimäärin 400 MW voimalan 24/7. Tehoreservi siis riittää siihenkin iloisesti. Ja koska 1600 MW Olkiluoto 3 valmistuu taatusti paljon ennen miljoonaa sähköautoa, ei mitään ongelmaa voi edes syntyä lyhyellä tähtäimellä.
Hanhikiven 1200 MW viimeistään poistaa viimeisetkin ongelmat, koska se yksinään riittää 3 miljoonalle sähköautolle.
Jos jonkun mielestä ulkomailta ei pitäisi tuoda laisinkaan sähköä, niin tokihan voimaloita voitaisiin rakentaa lisääkin. Näiden ydinvoimaloiden lisäksi ollaan rakentamassa tuulivoimaa varsin mittavia määriä, joten on erittäin todennäköistä, että Suomi jopa vie sähköä ison osan ajasta lähivuosina.
Joten, mitä jos unohdettaisiin tämä sähköauto vielä siihen saakka, että perusasiat on edes suunniteltu jollekkin mallille?
Mitäpä jos ottaisit asioista selvää ennen kuin teet itsestäsi naurettavan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Niin, ajattelit sitten että se kulutus jyvittyy tasaisesti 365vrk ja 24h/vrk?
Vai olisko kuitenkin ihan oletettavaa, että koska käytin sanaa "keskimäärin", en suinkaan kuvitellut kulutuksen jyvittyvän tasaisesti yhtään minnekään?
Kai pystyt ymmärtämään, että sitä energiaa ei voi varastoida mihinkään latausaseman valtavaan akkuun,
En millään pysty tällaista ymmärtämään, koska JO NYT joillain latausasemilla on nimenomaan akkuja tasaamassa latausmääriä. Esimerkiksi yhdellä SuperChargerilla on 5 kpl 1 MWh PowerWall-akustoja. Sellaisesta riittää sähköä esimerkiksi 100 kappaleen 50 kWh sähköauton lataamiseen. Olettaisin, ettei SuperChargereilla ole niin hauskaa nysvätä tuntia, että valtaosa ihmisistä tulee sinne lataamaan vain 10-40 kWh eriä 5-30 minuutiksi.
vaan se sähkö on tuotettava ja siirrettävä sinne valtateiden varrelle myös hiihtolomavikkonloppuina, jolloin se tehon tarve on todellakin gigavattiluokkaa.
Laita toki lukuja kehiin.
Jos olisi vaikka 100 000 autoa menossa Helsingistä Ouluun yhden viikonlopun aikana (sanoisin mutuna, että tämä on erittäin epätodennäköistä, mutta odotellaan toki lukujasi), niin näitä tarvitsisi ladata matkalla esimerkiksi 80 kWh per auto, jos ei ihan tyhjäksi niitä haluta ajaa (kuten normaaliälyiset ihmiset ymmärtävät). Eli 8 000 000 kWh sähköä. Ajakoot nämä autot perjantaina 10 tuntia, la-su vaikka 16+16 tuntia. Tästä saadaan keskimäärin 190 MWh sähköä tunnissa (tietämättömille tiedoksi, että tämä tarkoittaa 190 MW tehoa). Eipä olla gigawattiluokassa.
Ja sitten tajutaan, että nämä henkilöt eivät suinkaan lataa yhdellä ainoalla asemalla, vaan esimerkiksi 10 eri asemalla, joten tuokin lukema voidaan tiputtaa vaikka 19 MW lukemiin. Ja sitten tajutaan, että kyseiset asemat voivat halutessaan käyttää akustoja, joilla lukema tippuu entisestään (koska nythän ei ladattu yöllä, vaan vain osa vuorokaudesta).
Sulakkeen vaihtaminen suurempaan ei auta jos siirtolinja hehkuu punaisena...
Ja ilmeisesti siirtolinjojako ei voida päivittää tarvittaessa? Onko paljonkin siirtolinjoja olemassa, jotka eivät kestä muutaman prosentin tai muutaman kymmenen prosentin kuorman kasvua?
Turhauttavaa kun ihmiset vaahtoavat asiasta, ilman että käsittävät perusasioita siihen liittyen.
Sanopa muuta.
Jossakin Oulun ja Jyväskylän välillä on sellaiset muutostyöt pakollisia, että markkinaehtoisesti niitä ei kukaan ala tekemään koska sähköautoja ei ole riittävästi.
Kai sä tajuat, että ne muutostyöt tulevat pakollisiksi vain sitä mukaan kun sähköautojen määräkin kasvaa? Ei sinne megawatin asemia tarvita ennen kuin on ne autot.
Sähköautoja taas ei osteta, koska sitä infraa ei ole niin, että jokainen automatka ei olisi seikkailu navigaattorin kanssa reittiä suunnitellessa.
Näytä toki se tutkimus, jossa on havaittu, että sähköautoja ei merkittävissä määrin ostettaisi puutteellisen infran vuoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites olis vedyllä kulkeva polttokennoauto? Pakoputkesta tulee pelkkää vettä ja tankkaus kestää 10 sek.
Hukkaa 3/4 energiasta harakoille. Energia on toistaiseksi sen verran kallista, ettei huvita harakoille lahjoitella.
Ydinvoimalla tuotettu energia ei paljon maksa ja on saasteetonta. Sillä voidaan tehdä rajattomasti vetyä. Siihen lisäksi tuuli- ja aurinkoenergiaa. Kyllä saasteetonta vetyä maailmassa riittää.
Ydinvoimalla tuotettu energia maksaa esimerkiksi 40 €/MWh. Vetyautoilijalle se maksaa 160 €/MWh, koska heittää 3/4 energiastaan harakoille.
Sekö on sun mielestäsi halpaa? Miksi kukaan haluaisi maksaa 1200 euroa vedystä, kun 400 eurolla saa liikuttua saman matkan sähköllä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostin vähän aikaa sitten uuden auton jonka kaksilitraisesta turbodieselistä otetaan 173kW tehoa ja 480NM vääntöä. Tuo vääntö saadaan jo 1750 kierroksella. Hyvää matkanopeutta (100-130/h) pääsee alle 7l/100km keskilulutuksella.
Ajan tällä yli 700km päivämatkoja (yhdellä kuskilla, kahdella mennee tarvittaessa yli tuhat km) max. kahdella pysähdyksellä joista toinen on ehkä 15min (ruokatauko) ja toinen vain muutaman minuutin pikastoppi.
Tämä olisi tarkoitus pitää seuraavat kymmenkunta vuotta ja mikäli nykyinen kehitys jatkuu on varsin mahdollista että tämä on viimeinen polttomoottoriautoni. Kakkosauto (lyhyisiin matkoihin ja kaupunkiajoon) saattaa olla sähköauto jo seuraavassa päivityksessä riippuen tarjonnasta kun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Jos halutaan että sähköautot yleistyvät niin nopeita latauspisteitä tarvitaan muuallekin kuin huoltoasemille. Ajatus siitä että on pakko pysähtyä jossain ABC:llä tai vastaavalla vain siksi että siellä voi ladata auton on liian rajoittava. Kun latauspisteille ei tarvita bensasäiliöitä niin ei ole mitään syytä miksi niitä voisi olla vain huoltoasemilla. Tässä tarvitaan joku luova entrepenööri keksimään ja toteuttamaan se konsepti jolla homma futaa.
Se piuhan päässä johon auto tökätään, ei ole ongelmista suurin.
Se on valtava ongelma, että valtateiden varsille on alettava syöttää Gigawattien tehoja jatkuvasti.Se ei onnistu olemassa olevalla infralla, vaan koko valtakunnan sähkönjakeluinfra on uusittava.
Mitä veikkaan, paljonko Loiste ja Caruna veloittaa siirrosta tuon projektin jälkeen?Lisäksi maahan on tuotava energiaa huippujen aikana lähes tuplasti nykyiseen nähden.
Mistäs keksit jotain noin naurettavaa kuin koko valtakunnan sähkönjakeluinfran uusimisen? Johan näihin ketjuihin on kymmeniä kertoja aikaisemmin linkitetty Fingridin kehityspäällikön kommentit asiasta jotka tiivistetysti olivat: Huippuvuosina 10-15 vuotta sitten sähkönkulutus oli luokkaa 10TW enemmän kuin nyt ja silloinkin verkko kesti mainiosti, mutta sitä on sen jälkeen jo ehditty myös parantamaan. Edes koko autokannan korvaaminen sähköautoilla ei siis hetkauta koko valtakunnan sähkönjakeluinfraa mitenkään. Lisäksi suurin osa sähköautojen latailuista tehdään ihan muualla kuin valtateiden varsilla, sen sähköauton kun tosiaan voi "tankata" kotona tai työpaikallakin ja pikalatureita käytetään vain poikkeustapauksissa.
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan haluaisi maksaa 1200 euroa vedystä, kun 400 eurolla saa liikuttua saman matkan sähköllä?
Moni arvostaa autossa käytön helppoutta ja tankkauksen nopeutta kuin vain pelkkää polttoaineen hintaa. Sähköauto ei tarjoa yhtään mitään sellaista, johon ei 2000 euron käytetty "tavallinenkin" auto kykenisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan haluaisi maksaa 1200 euroa vedystä, kun 400 eurolla saa liikuttua saman matkan sähköllä?
Moni arvostaa autossa käytön helppoutta ja tankkauksen nopeutta kuin vain pelkkää polttoaineen hintaa. Sähköauto ei tarjoa yhtään mitään sellaista, johon ei 2000 euron käytetty "tavallinenkin" auto kykenisi.
Näytä toki se kyselytutkimus, jossa havaittiin "monen" (esimerkiksi yli 1 % väestöstä) valitsevan mieluummin 1200 euron polttoainekustannukset maksettavakseen kuin 400 euron sähkökustannukset, koska heidän on pakko ajaa tuhat kilometriä vaipat jalassa, eivätkä ehdi pysähtymään paitsi juuri ja juuri tankkaamaan, muttei yhtään pidemmäksi aikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites olis vedyllä kulkeva polttokennoauto? Pakoputkesta tulee pelkkää vettä ja tankkaus kestää 10 sek.
Hukkaa 3/4 energiasta harakoille. Energia on toistaiseksi sen verran kallista, ettei huvita harakoille lahjoitella.
Ydinvoimalla tuotettu energia ei paljon maksa ja on saasteetonta. Sillä voidaan tehdä rajattomasti vetyä. Siihen lisäksi tuuli- ja aurinkoenergiaa. Kyllä saasteetonta vetyä maailmassa riittää.
Ydinvoimalla tuotettu energia maksaa esimerkiksi 40 €/MWh. Vetyautoilijalle se maksaa 160 €/MWh, koska heittää 3/4 energiastaan harakoille.
Sekö on sun mielestäsi halpaa? Miksi kukaan haluaisi maksaa 1200 euroa vedystä, kun 400 eurolla saa liikuttua saman matkan sähköllä?
Norjassa sähköauton lataus maksaa jopa enemmän kuin bensa tai diesel. Sama tilanne tulee eteen Suomessakin, kunhan vain saadaan hölmöt ensin ostamaan teknisesti jo muutamassa vuodessa vanhentuvia ja ylihintaisia sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites olis vedyllä kulkeva polttokennoauto? Pakoputkesta tulee pelkkää vettä ja tankkaus kestää 10 sek.
Hukkaa 3/4 energiasta harakoille. Energia on toistaiseksi sen verran kallista, ettei huvita harakoille lahjoitella.
Ydinvoimalla tuotettu energia ei paljon maksa ja on saasteetonta. Sillä voidaan tehdä rajattomasti vetyä. Siihen lisäksi tuuli- ja aurinkoenergiaa. Kyllä saasteetonta vetyä maailmassa riittää.
Ydinvoimalla tuotettu energia maksaa esimerkiksi 40 €/MWh. Vetyautoilijalle se maksaa 160 €/MWh, koska heittää 3/4 energiastaan harakoille.
Sekö on sun mielestäsi halpaa? Miksi kukaan haluaisi maksaa 1200 euroa vedystä, kun 400 eurolla saa liikuttua saman matkan sähköllä?
Tähän saakka ydinvoiman sähköntuotannon hyötysuhde on ollut 30% Eli energiasta 2/3 menee harakoille. Sinä olet ilmeisesti keksinyt tehokkaammalla hyötysuhteella toimivan ydinvoimalan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan haluaisi maksaa 1200 euroa vedystä, kun 400 eurolla saa liikuttua saman matkan sähköllä?
Moni arvostaa autossa käytön helppoutta ja tankkauksen nopeutta kuin vain pelkkää polttoaineen hintaa. Sähköauto ei tarjoa yhtään mitään sellaista, johon ei 2000 euron käytetty "tavallinenkin" auto kykenisi.
Näytä toki se kyselytutkimus, jossa havaittiin "monen" (esimerkiksi yli 1 % väestöstä) valitsevan mieluummin 1200 euron polttoainekustannukset maksettavakseen kuin 400 euron sähkökustannukset, koska heidän on pakko ajaa tuhat kilometriä vaipat jalassa, eivätkä ehdi pysähtymään paitsi juuri ja juuri tankkaamaan, muttei yhtään pidemmäksi aikaa.
Eipä tunnu sähköautot kelpaavan kuluttajille, ja sellaisen hankkineetkin näyttävät aika nopeasti pistävän "vahingon" kiertämään, tai yrittävät siis, mutta eipä ne käytetyt sähköautot Suomessa kauppaansa tee.
No, ehkä romukauppias antaa säälistä satasen, mutta käytettynä ei kukaan sähköautoa tule hankkimaan. Kyllä ne ovat kertakäyttöisiä romuja. Samoja käytettyjä romuja yritetään epätoivoisesti myydä nettiautossa. Osaan on vaihdettu jo 10 000 euron akusto, vaikka ikää ei autolla ole ollut kuin kuusi vuotta ja kilometrejä mittarissa 40 000. Ei oikein vakuuttavaa näyttöä ole sähköautoista.