Lue keskustelun säännöt.
Yle: Kymmenet Helsingin seudun bussilinjat ovat lähes täysin tappiollisia - matkustajia usein vain muutama vuoroa kohden
12.02.2026 |
Helsingin seudun liikenteen (HSL) joka kymmenes bussilinja on niin tappiollinen, että lipputulot kattavat alle kymmenen prosenttia kuluista.
Tappiollisimpia reittejä löytyy yölinjoista, lähibusseista ja maaseudun reiteistä.
Lipputulot kattoivat esimerkiksi yölinjojen kokonaiskuluista vain 14 prosenttia.
Monella huonosti kannattavalla linjalla on keskimäärin vain muutama matkustaja vuoroa kohden.
Olen huomannut itse saman, bussit ovat ajaneet tyhjinä täällä Pohjois-Helsingissä jo vuosia. Ihmiset eivät vain liiku enää minnekään. Kyllähän noita linjoja tullaan lakkauttamaan, kun ei tuohon ole varaa ja siitä koituu turhia päästöjä.
Kommentit (189)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bussireitit on todella kummallisia nykyään. Ennen reitit tavoitti enemmän ihmisiä.
Tai toimimattomia. Siinä missä ennen pääsi suoraan keskustaan tai kohteeseen, nykyään kierretään kunnon sightseeing ja sen jälkeen täytyy vielä vaihtaa ratikkaan, metroon tai junaan.
Tämä!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hsl pitäisi palvella ensisijaisesti helsinkiläisiä. Harvennetaan Vantaan ja Espoon vuoroja. Heillä omat bussit omiin lähipalveluihin. Ihan pimeä keskustelu.
HSL = Helsingin SEUDUN liikenne. Ei suinkaan Helsingin. Myös ne Espoon ja Vantaan bussit on HSL:n busseja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bussireitit on todella kummallisia nykyään. Ennen reitit tavoitti enemmän ihmisiä.
Tai toimimattomia. Siinä missä ennen pääsi suoraan keskustaan tai kohteeseen, nykyään kierretään kunnon sightseeing ja sen jälkeen täytyy vielä vaihtaa ratikkaan, metroon tai junaan.
Tämä!
Ja just tämän takia ei enää edes kiinnosta käydä Helsingin keskustassa. Ei mua sinänsä haittaisi bussilinjojen heikennys, mutta koska vuosia sitten Berner keksi paskoa taksiliikenteenkin. niin käyn Helsingin puolella vain kävelleen. Yksi hyvä puutarhaliike on tuossa parin kilometrin päässä ja sinne voin hyvin keväisin kävelläkin.
Jotta joukkoliikenne voi toimia uskottavasti, sen pitää olla kattavaa ja säännöllistä. Väkisinkin syntyy tilanteita, että ei se joka niemeen ja notkoon voi olla järin kannattavalla pohjalla. Jos lähdetään sille linjalle, että liikenteen tulee olla aina vähintään 50% kannattavaa, niin jäljelle ei kovin kummoista reittiverkkoa jäisi. Sitten olisi puoli kaupunkia jonkinlaisessa joukkoliikennemotissa.
Oon katsellut, että monessa pk-seudulla liikkuvassa yksityisautossa on vain yksi ihminen. Tehokasta katutilankäyttöä, vai mitä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Turhia päästöjä? Jollainhan ne ihmiset liikkuu, joten kyllä se lähtökohtaisesti on vähäpäästöisempää jos 10 ihmistä kulkee bussilla kuin kymmenellä erillisellä henkilöautolla.
Ja siis näihinhän voisi varautua niin, että hiljaisemmat vuorot ajettaisiin pienemmällä kalustolla.
Hiljaisilla ajoilla pitäisi harventaa vuoroväliä. 1-2 vuoroa tunnissa riittäisi useilla linjoilla.
mogaditsun busseissa on "tunnelmaa" vihreää siirtymää
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turhia päästöjä? Jollainhan ne ihmiset liikkuu, joten kyllä se lähtökohtaisesti on vähäpäästöisempää jos 10 ihmistä kulkee bussilla kuin kymmenellä erillisellä henkilöautolla.
Ja siis näihinhän voisi varautua niin, että hiljaisemmat vuorot ajettaisiin pienemmällä kalustolla.Hiljaisilla ajoilla pitäisi harventaa vuoroväliä. 1-2 vuoroa tunnissa riittäisi useilla linjoilla.
Niinhän niitä on harvennettukin.
Vierailija kirjoitti:
Jotta joukkoliikenne voi toimia uskottavasti, sen pitää olla kattavaa ja säännöllistä. Väkisinkin syntyy tilanteita, että ei se joka niemeen ja notkoon voi olla järin kannattavalla pohjalla. Jos lähdetään sille linjalle, että liikenteen tulee olla aina vähintään 50% kannattavaa, niin jäljelle ei kovin kummoista reittiverkkoa jäisi. Sitten olisi puoli kaupunkia jonkinlaisessa joukkoliikennemotissa.
Lipun hinnoissa tämä sitten näkyy. Kuten taloudesta näemme, rahaa ei ole jaettavaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turhia päästöjä? Jollainhan ne ihmiset liikkuu, joten kyllä se lähtökohtaisesti on vähäpäästöisempää jos 10 ihmistä kulkee bussilla kuin kymmenellä erillisellä henkilöautolla.
Ja siis näihinhän voisi varautua niin, että hiljaisemmat vuorot ajettaisiin pienemmällä kalustolla.Hiljaisilla ajoilla pitäisi harventaa vuoroväliä. 1-2 vuoroa tunnissa riittäisi useilla linjoilla.
Niinhän niitä on harvennettukin.
Tuon Ylen jutun mukaan täytyy harventaa lisää.
Vierailija kirjoitti:
Jotta joukkoliikenne voi toimia uskottavasti, sen pitää olla kattavaa ja säännöllistä. Väkisinkin syntyy tilanteita, että ei se joka niemeen ja notkoon voi olla järin kannattavalla pohjalla. Jos lähdetään sille linjalle, että liikenteen tulee olla aina vähintään 50% kannattavaa, niin jäljelle ei kovin kummoista reittiverkkoa jäisi. Sitten olisi puoli kaupunkia jonkinlaisessa joukkoliikennemotissa.
Då skulle stora delar av städerna på modernt språk vara kollektivtrafikfria - vilken lycka!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hsl pitäisi palvella ensisijaisesti helsinkiläisiä. Harvennetaan Vantaan ja Espoon vuoroja. Heillä omat bussit omiin lähipalveluihin. Ihan pimeä keskustelu.
HSL = Helsingin SEUDUN liikenne. Ei suinkaan Helsingin. Myös ne Espoon ja Vantaan bussit on HSL:n busseja.
Just det. Vandas interna trafik heter PL = Pääkaupunkiseudun Liikenne.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän noihin pääse edes. Pitäisi olla jotain kortteja yms. eikä voi rahalla ostaa lippua. Pakko mennä autolla.
Kai sulla sentään pankkikortti on. Voit maksaa lähimaksulla.
Onko tämä vihdoin käytössä Suomessakin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Olispa tuollaista! Kärsin jonkinasteisesta ahdistushäiriöstä ja täyteen bussiin astuminen on yksi arjen pahimpia juttuja. Meiltä ei tyhjiä busseja mene kuin yksi mutta näin talvella se ei näköjään lähde edes käyntiin, kun se on "aina" peruttu.
Ai että mä kaipaan vuosikymmenten takaa linjaa 42. Kannelmäestä kurvasi Hämeenlinnanväylälle ja 25 min kesti matka stadiin. En enää asu siellä, mutta käy sääliksi ihmisiä, jotka on ensi kesänä jumissa ja dösien varassa, kun jotkin juna-asemat (Kantsu ainakin) menee remppaan. Körö körö.
Vierailija kirjoitti:
Hintoja nostetaan koko ajan mutta lastenvaunujen/rattaiden kanssa saa matkustaa edelleen ilmaiseksi. Ja sitten kuljetetaan isoja lapsia rattaissa tai rattaat on mukana vain ilmaismatkan takia ja lapsi kävelee vierellä.
Olen nähnyt tapauksen, kun muija tuli pyörätuolilla bussiin, ukko istui siinä. Jäivät yhdellä pysäkillä pois. Eipä ukko tarvinnutkaan enää pyörätuolia, vaan lähti niin reippaasti kävelemään. Kyllä on härskiys huipussaan, ilmaisen matkan takia. Eivätkä olleet mitään vanhoja, ehkä 40-50 välillä.
Vierailija kirjoitti:
Hsl pitäisi palvella ensisijaisesti helsinkiläisiä. Harvennetaan Vantaan ja Espoon vuoroja. Heillä omat bussit omiin lähipalveluihin. Ihan pimeä keskustelu.
Tästä on aikaa, mutta kymmenen vuotta sitten olin 3-vuorotyötä tekevä yksinhuoltaja. Oli pakko asua halvalla alueella Vantaan puolella ja työpaikka oli Töölössä.
Eikös julkisten palveluiden tarkoitus ole nimenomaan palvella ihmisiä eikä tuottaa rahaa? Vähän kuin valittaisi että palokunnan toiminta on tappiollista.
Vierailija kirjoitti:
Oon katsellut, että monessa pk-seudulla liikkuvassa yksityisautossa on vain yksi ihminen. Tehokasta katutilankäyttöä, vai mitä?
Hanki paskaläjä itsellesi elämä ja lopeta se autojen kyylääminen.
Kyllä Helsingissäkin on, mutta lähinnä vanhusten linjoissa. Se miksi niitä ei käytetä näihin hiljaisiin reitteihin on suuri mysteeri johon HSL voisi vastata.