Yle: Kymmenet Helsingin seudun bussilinjat ovat lähes täysin tappiollisia - matkustajia usein vain muutama vuoroa kohden

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mielestäni on täysin irrelevanttia laskea yksittäisten linjojen tappiollisuutta. Eihän HSL:n tuloista tule kuin 43% lipputuloista muutenkaan, muu on verovaroin kustannettua jolloin palvelua tuotetaan tasaamaan erilaisia eroja.

Tuollaisen ajattelun vuoksi Suomen valtio on nykyisessä tilanteessa.

Ruotsissa on paljon enemmän joukkoliikennettä ja niiden talous porskuttaa.

Ruotsissa on paljon enemmän joukkoliikennettä, koska niiden talous porskuttaa. Meillä köyhillä suomalaisilla ei ole varaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mielestäni on täysin irrelevanttia laskea yksittäisten linjojen tappiollisuutta. Eihän HSL:n tuloista tule kuin 43% lipputuloista muutenkaan, muu on verovaroin kustannettua jolloin palvelua tuotetaan tasaamaan erilaisia eroja.

Tuollaisen ajattelun vuoksi Suomen valtio on nykyisessä tilanteessa.

Ruotsissa on paljon enemmän joukkoliikennettä ja niiden talous porskuttaa.

Ruotsissa on paljon enemmän joukkoliikennettä, koska niiden talous porskuttaa. Meillä köyhillä suomalaisilla ei ole varaa.

Ai saakeli suomalaista kateutta.

Nyt ap on kateellinen toimivalle joukkoliikenteelle. Varmaan haluaisi, että kaikki ajaisivat omalla autolla.

Vierailija kirjoitti:

Ai saakeli suomalaista kateutta.

Nyt ap on kateellinen toimivalle joukkoliikenteelle. Varmaan haluaisi, että kaikki ajaisivat omalla autolla.

Kateellinen? Mistä höpiset? Aloituksessa on linkki Ylen juttuun missä todetaan, että HSL:n bussit liikkuu tyhjinä. Eihän siinä ole mitään järkeä. Se tarkoittaa turhia päästöjä sekä kuluja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Rahaa on

 

Lippujen hintoja nostetaan joka vuosi, eikä koskaan ole ilmaispäiviä. 

Skulle biljettpriset fördubblas, skulle jag inte längre behöva betala för ert bussåkande.

Skulle bilar behandlas på samma sätt som bussen, efter en fördubbling av priserna, skulle mitt bilägande kosta 7/8 av vad det kostar nu. En förändring enligt principen, den som använder betalar själv, skulle verkligen vara välkommen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mielestäni on täysin irrelevanttia laskea yksittäisten linjojen tappiollisuutta. Eihän HSL:n tuloista tule kuin 43% lipputuloista muutenkaan, muu on verovaroin kustannettua jolloin palvelua tuotetaan tasaamaan erilaisia eroja.

Tuollaisen ajattelun vuoksi Suomen valtio on nykyisessä tilanteessa.

Älä jauha paskaa. Kokonaisuus ratkaisee, ei se, onko jokin yksittäinen linja tappiollinen vai ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mielestäni on täysin irrelevanttia laskea yksittäisten linjojen tappiollisuutta. Eihän HSL:n tuloista tule kuin 43% lipputuloista muutenkaan, muu on verovaroin kustannettua jolloin palvelua tuotetaan tasaamaan erilaisia eroja.

Tuollaisen ajattelun vuoksi Suomen valtio on nykyisessä tilanteessa.

 

Älä jauha paskaa. Kokonaisuus ratkaisee, ei se, onko jokin yksittäinen linja tappiollinen vai ei.

Jos sitä ei käytetä, sitä ei kannata liikennöidä.

Vierailija kirjoitti:

3 matkustajaa lähtöä kohden? Eikö tuollainen kannattaisi operoida henkilöautolla eikä bussilla?

Monissa maissa onkin minibusseja hiljaisia linjoja ja vuoroja varten. Suomessakin näitä voitaisiin hyvin harkita.

Pohjois-Espoon linjat ovat täynnä aamulla ja illalla, päivällä on ihan tyhjää. Jos taas jätetään ne päivävuorot ajamatta, asukkaat valittaa, että bussien pitäisi kulkea aina, jos vaikka joskus joku sattuisi tarvitsemaankin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helsinki on liian harvaan ja matalasti rakennettu, matkat kestää ja kestää. Kaiken huippu on se, että pysäkkejä on aivan liikaa, jopa parinsadan metrin välein. 

Totta, lähiöitä, joiden välissä metsää. Lentokoneesta katsoen Helsingin seutuhan on metsää lähinnä, muuttama talo siellä ja täällä. Yksi linja ei voi ajaa keskustan ulkopuolella useiden lähiöiden läpi keräten isompia matkustajamääriä. Jokaiseen lähiöön tarvitaan oma bussilinja, joka ajaa isoja pääväyliä pitkin lähiöön. Järjetön kaupunkisuunnittelu Helsingissä ja Suomessa yleensä.

Jos katsotte Eurooppalaisia suurkaupunkeja, rakennettu joukkoliikenteen ehdolla, jolloin metro on järkevä ja nopea tapa, kun ihmiset asutetaan tiheästi. Tämä mahdollistaa toimivan joukkoliikenteen kohtuullisin kustannuksin.

Att planera människors boende enligt kollektivtrafik är bara dumt. Ingen vill använda kollektivtrafiken, varför den, trots sina många privilegier, är extremt förlustbringande. Vem vill ha ett skuruspår under sitt sovrumsfönster?

Det är dags att tänka om. Större enheter hjälper inte, de bara kostar mera och har lika få passagerare. Dessutom ryms de inte in på de löjligt trånga körfälten som planeras idag. Lösningen är små enheter som tar 1-4 passagerare. I framtiden är de självkörande som kollektivtrafik. Idag heter den kollektivtrafiken taxi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mielestäni on täysin irrelevanttia laskea yksittäisten linjojen tappiollisuutta. Eihän HSL:n tuloista tule kuin 43% lipputuloista muutenkaan, muu on verovaroin kustannettua jolloin palvelua tuotetaan tasaamaan erilaisia eroja.

Tuollaisen ajattelun vuoksi Suomen valtio on nykyisessä tilanteessa.

 

Älä jauha paskaa. Kokonaisuus ratkaisee, ei se, onko jokin yksittäinen linja tappiollinen vai ei.

Jos sitä ei käytetä, sitä ei kannata liikennöidä.

Miten määrittelet "sitä ei käytetä". Kyllähän näitä tappiollisia linjoja käytetään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mielestäni on täysin irrelevanttia laskea yksittäisten linjojen tappiollisuutta. Eihän HSL:n tuloista tule kuin 43% lipputuloista muutenkaan, muu on verovaroin kustannettua jolloin palvelua tuotetaan tasaamaan erilaisia eroja.

Tuollaisen ajattelun vuoksi Suomen valtio on nykyisessä tilanteessa.

 

Älä jauha paskaa. Kokonaisuus ratkaisee, ei se, onko jokin yksittäinen linja tappiollinen vai ei.

Jos sitä ei käytetä, sitä ei kannata liikennöidä.

 

Miten määrittelet "sitä ei käytetä". Kyllähän näitä tappiollisia linjoja käytetään.

Lue tuo juttu, siitä asia selviää hyvin. Jos asiaa ei korjata, kallistuu liput aina vain lisää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

HSL:n kannattaisi jättää vain ne kannattavat linjat ja deletoida kannattamattomat. Niin useimmat yritykset toimivat.

Silloin matkustajamäärät romahtaisivat niillä kannattavillakin linjoilla. Lisäksi kaduilla ei enää mahtuisi kulkemaan kun ihmisten olisi pakko vaihtaa autoihin ja niille autoille ei riittäisi kaistoja eikä parkkipaikkoja tarpeeksi.

Genom att slänga ut bussfilerna och skuruskenorna ur städerna, skulle alla trafikproblem lösas. Det kräver givetvis att de som planerar trafikljusen i fortsättningen är nyktra på jobbet och att alla planteranden av säsongsolivträd och engångspalmer i körfälten avslutas omedelbart. Utöver det bör alla omotiverade körförbud och enkelriktning av gatorna tas bort.

Parkeringen underlättas av att utrota onödiga betonggrisar, cykelställningar vars enda uppgift är att blockera körfält och separata CD parkeringar.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mielestäni on täysin irrelevanttia laskea yksittäisten linjojen tappiollisuutta. Eihän HSL:n tuloista tule kuin 43% lipputuloista muutenkaan, muu on verovaroin kustannettua jolloin palvelua tuotetaan tasaamaan erilaisia eroja.

Tuollaisen ajattelun vuoksi Suomen valtio on nykyisessä tilanteessa.

 

Älä jauha paskaa. Kokonaisuus ratkaisee, ei se, onko jokin yksittäinen linja tappiollinen vai ei.

Precis, och kokonaisuus on viturallaan. Vad nu?

No kyllä kai, kun linjoja jatkuvasti muutetaan, vaihdetaan, poiketaan, pysäkeitä poistetaan jne. Koskaan ei enää voi olla varma, mihin milläkin linjalla päätyy, prle! Kuljen jalkaisin ja paikallisjunalla! :D

Vierailija kirjoitti:

3 matkustajaa lähtöä kohden? Eikö tuollainen kannattaisi operoida henkilöautolla eikä bussilla?

 

 

 

Vaikka Venäläisistä voi olla mitä mieltä tahansa, niin heillä usein näkee busseja, joiden pituus on vain puolet suomalaisten bussien pituuksista. Varsinkin maaseudulla. Meillä täällä maalla ajetaan aina täyspitkällä isolla rohjolla, ja siellä istuu kaksi mummoa kyydissä.

Vierailija kirjoitti:

Tuohan nyt on joukkoliikenteessä lähinnä  valmiiksi fiksattu reunaehto.
Olennaista on miettiä miten kokonaisuus saataisiin pysymään silti plussalla.
Sellaisellakaan joukkoliikenteellä ei tee mitään, jolla pääsee vain muutamaan paikkaan.

 

 

Totta tuokin. Jos ei ole kunnon joukkoliikennettä, niin sen jälkeen onkin kaikilla omat autot tai ainakin mopot. Kukaan ei oikeasti halua, että mopoja olisi, kuin Intiassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajatelkaa asun Hki lähiössä n 9.km päässä keskustasta.  En pääse sinne suoraan. Tämä on se juttu mikä ärsyttää että joku espoolainen purnaa ettei pääse Hki keskustaan,, no hei jos asut Espoossa pääset oman kaupungin palveluihin suoraan! 

Mua ärsyttää myös tämä sama. Asun 10 km keskustasta. Suoraa bussia ei ole. Ensin menen bussilla metroasemalle ja metrolla keskustaan. Siitä jos haluaa vielä keskustassa jonnekin, niin

metrolta kävellen, bussilla, ratikalla eteenpäin. Tulee käytyä harvoin keskustassa tämän takia. Autollakaan ei jaksa lähteä, koska parkkipaikkaongelma.

Skit i att fara till Helsingfors då, precis som alla andra. Affärerna i centrum har redan dött restauranger finns det gott om annanstans. Förr var mycket i centrum unikt, vilket det är fortfarande, men på ett nytt sätt som stöter betalarna bort.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

3 matkustajaa lähtöä kohden? Eikö tuollainen kannattaisi operoida henkilöautolla eikä bussilla?

 

 

 

Vaikka Venäläisistä voi olla mitä mieltä tahansa, niin heillä usein näkee busseja, joiden pituus on vain puolet suomalaisten bussien pituuksista. Varsinkin maaseudulla. Meillä täällä maalla ajetaan aina täyspitkällä isolla rohjolla, ja siellä istuu kaksi mummoa kyydissä.

De två gamlingarna som har klivit ombord i Sovjet II orkar helt enkelt inte skuffa större bussar. 

Meidän kaupungissa linja-autoyhtiö on ottanut pienempiä busseja käyttöön niillä linjoilla missä on vähän matkustajia ja myös niinä kellon aikoina jolloin jossain linjalla on yleensävä vain vähän matkustajia. Ihan toimiva ratkaisu ainakin matkustajan näkökulmasta.