Lue keskustelun säännöt.
Miksi sähköautoja vastustavien jutuissa jäiset sähköautot hyytyvät pakkaseen, mutta Tekniikan Maailman talviautovertailussa sähköautot..🥶
12.01.2026 |
...ovat vertailun parhaat autot? Talviautovertailu tehtiin Lapissa ja mukana oli myös polttomoottoriautoja. Vertailun viimeinen oli polttomoottoriauto.
Ja Tekniikan Maailman on vielä erillisessä jutussa maininnut sähköauton hyväksi puoleksi hyvät talviominaisuudet. Ei vaaraa polttoaineen ja AdBluen jäätymisestä. Ei tarvetta lämmittää moottoria, että saa auton sisältäkin lämpimäksi. Isosta akusta riittää virtaa tehokkaisiin lämmitysvastuksiin. 12 voltin akkua ei tarvitse rasittaa satojen ampeerien starttivirralla jne. Tasainen painojakauma, takavetokin kulkee hyvin. Sähköauto on heti vetreä eikä kärsi pätkäajostakaan. Öljyn sekaan ei tiivisty polttoainetta ja vettä niin kuin polttiksissa.
Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet.
Ja onhan se vaan oikeasti ihan h...in mukavaa, kun auton saa puhelimesta hipaisemalla valmiiksi lämpimäksi. Voi lähteä kauluspaita päällä ajamaan talvellakin.
Ja kun lukee noita uutisia Lapin pakkasista niin dieselit siellä ovat jämähtäneet ja bensa-autoissakin paukkuu jakohihnat, jos vaan saa käyntiin.
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla. Sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Kommentit (287)
"Jopa Trumpin tukahduttamassa USAn markkinassa tulee ulos yli 30 EV:tä tänä vuonna."
Kaivoin nuo luvut myös dinomalleille.
Seitsemän uutta dinoa on julkistettu vuodelle 2026. Siis USAssa, jossa EV:t on presidentin ja MAGAn sylkykupissa...
Ei hyvältä näytä dinokiesien tulevaisuus. Kaikki innovointi on keskitetty EV-tuotteisiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On eri asia täysin uusi auto testissä, kun jonkin random ajan käytetty auto, akku on kulutusosa, akun lataus- ja purkauskyky heikkenee jokaisen latauksen jälkeen.
Jep. Katotaan missä kunnossa nämä sähkörakkineet ovat 20 vuoden päästä, varmaan 90% paalina
No ei ketään kiinnosta missä kunnossa nykyinen auto on 20v kuluttua.
Minua kiinnostaa. Ja monia luitakin vastuullisia. Itse olet melko tyhmä ja vastuuton jos et tätä asiaa edes ajattele.
Diesel- avensis on pian 30 vuotta. Sillä ajan edelleen vuosia. Edullisempaa saa hakea. Miksi antaisin rahat sähköautomafialle?
Parempi kuin sekin romu olis jo kierrätetty
Olet saatanan tyhmä..huhuh, tämmöisiä te batteritytöt kaikki olette?
Yhden 30 vanhan dieseliromun päästöt vastaa 10 uuden dieselauton päästöjä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rangella ei ole mitään käytännön merkitystä kunhan se on taukoihin nähden riittävä. Olen käynyt omalla autolla Lapissa vähintään kerran vuodessa yli 30 vuoden ajan. On ollut bensa-autoja, dieseleitä ja täyssähköä. Sähköautolla ei tarvitse pysähtyä yhtään sen useammin kuin polttiksella eikä venyttää taukoja. Auto on aina tarpeeksi ladattu ennen kuin matka jatkuu, ei sitä tarvitse odotella. Latureillakaan ei ole mitään ruuhkia kunhan ei aja kaikkein pahimpina ruuhkaviikonloppuina. Olen joka tapauksessa aina välttänyt niitä. Ei ole kahta sanaa siitä, millä ajan Lappiin mieluiten. Täyssähkön käyttömukavuus menee polttisten edelle.
Itse menen Lappiin junalla tai lentäen. Köyhille toki suosittelen autoa.
Milloinkas Lappiin on junarata tehty?
Kolariin pääsee.Taidat olla venäjällä.
Autojuna kuljettaa Lappiin henkilöautoja, pakettiautoja, moottoripyöriä ja perävaunuja. Autojuna-asemat sijaitsevat Helsingissä (Pasila), Turussa, Tampereella, Oulussa, Rovaniemellä, Kemijärvellä ja Kolarissa. Yleisin lähtöpaikka on Helsingin Pasila. Pääteasema on useimmiten Rovaniemi, mutta tietyillä vuoroilla voi matkustaa myös pidemmälle Kolariin tai Kemijärvelle.
https://www.autoliitto.fi/matkailu/automatkailu-suomessa/autojunalla-la…
Vierailija kirjoitti:
Yhden 30 vanhan dieseliromun päästöt vastaa 10 uuden dieselauton päästöjä.
Se on juuri päinvastoin. Akun valmistus se on myrkkyä ympäristölle:
Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ...
https://www.iltalehti.fi autouutiset
27.10.2018 ... akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia. 5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja. Pienen ...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vaikka sähköautolla ei ajettaisi metriäkään, sen valmistuksen ympäristökuorimitus vastaa vuosien polttomoottoriautolla ajoa. Siis pelkän akun valmistus! Kun akku on käytössä hyytynyt, tulee toinen lisäkuormitus ympäristölle. Akku on valtava ongelmajäte. 500 kiloa painava myrkkylaatikko.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rangella ei ole mitään käytännön merkitystä kunhan se on taukoihin nähden riittävä. Olen käynyt omalla autolla Lapissa vähintään kerran vuodessa yli 30 vuoden ajan. On ollut bensa-autoja, dieseleitä ja täyssähköä. Sähköautolla ei tarvitse pysähtyä yhtään sen useammin kuin polttiksella eikä venyttää taukoja. Auto on aina tarpeeksi ladattu ennen kuin matka jatkuu, ei sitä tarvitse odotella. Latureillakaan ei ole mitään ruuhkia kunhan ei aja kaikkein pahimpina ruuhkaviikonloppuina. Olen joka tapauksessa aina välttänyt niitä. Ei ole kahta sanaa siitä, millä ajan Lappiin mieluiten. Täyssähkön käyttömukavuus menee polttisten edelle.
Itse menen Lappiin junalla tai lentäen. Köyhille toki suosittelen autoa.
Milloinkas Lappiin on junarata tehty?
Rata Kolariin avattiin virallisesti 1.12.1966
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Muusta en tiedä, mutta kun 30 asteen pakkasella ajelee matkaa, niin harvassa on sähköautot. Kun pakkasta on puolet siitä tai jopa plussalla, niin niitä tulee vähemmän yllättäen jatkuvasti vastaan.
Siitä päättelisin, että sähköautot ja kovat pakkaset eivät ole erityisen hyvä yhtälö. Ei se tietenkään sähköautosta huonoa tee, etenkään etelässä, jossa kovia pakkasia on harvoin ja etäisyydet lyhyet.
Mutta onni on lämmin talli ja kodin ulkopuolella etäkäytettävä lämmitin, oli se sitten sähköauton äppi tai kauko-ohjain webasto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhden 30 vanhan dieseliromun päästöt vastaa 10 uuden dieselauton päästöjä.
Se on juuri päinvastoin. Akun valmistus se on myrkkyä ympäristölle:
Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ...https://www.iltalehti.fi autouutiset
27.10.2018 ... akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia. 5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja. Pienen ...
Ja 2018 on muinaishistoriaa akkutekniikassa ja valmistusprosesseissa. Kiina asentaa itselleen ällistyttävää tahtia uusiutuvaa energiaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Muusta en tiedä, mutta kun 30 asteen pakkasella ajelee matkaa, niin harvassa on sähköautot. Kun pakkasta on puolet siitä tai jopa plussalla, niin niitä tulee vähemmän yllättäen jatkuvasti vastaan.
Siitä päättelisin, että sähköautot ja kovat pakkaset eivät ole erityisen hyvä yhtälö. Ei se tietenkään sähköautosta huonoa tee, etenkään etelässä, jossa kovia pakkasia on harvoin ja etäisyydet lyhyet.
Mutta onni on lämmin talli ja kodin ulkopuolella etäkäytettävä lämmitin, oli se sitten sähköauton äppi tai kauko-ohjain webasto.
30-asteen pakkasia varten pitää ajaa P-Suomeen ja siellä sähköautoja on vähemmän paikallisilla kuin etelässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä Autoliiton mukaan oli tuhansia autoilijoita autettu kovien pakkasten aikaan ja heidän mukaan sähköautojen akkuongelmat nimenomaan korostuivat.
Nuo on polttisten 12V akun ongelmia. Sähköauton akkua ei talvi haittaa.
Nimenomaan monissa sähköautoissa on todella pahoja ongelmia 12v akun kanssa, esimerkiksi Hyundai Ioniq 5 ja 6 sekä Kia EV6. Näissä esimerkiksi auton jättäminen lataukseen niin että se seisoo pitkään korkeajänniteakun tultua täyteen voi tyhjentää 12 voltin akun! Vaikka siis auto on latauspiuhassa kiinni. Käyttäjäryhmissä suositellaan varautumaan pidempiin matkoihin varavirtalähteellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä Autoliiton mukaan oli tuhansia autoilijoita autettu kovien pakkasten aikaan ja heidän mukaan sähköautojen akkuongelmat nimenomaan korostuivat.
Nuo on polttisten 12V akun ongelmia. Sähköauton akkua ei talvi haittaa.
Nimenomaan monissa sähköautoissa on todella pahoja ongelmia 12v akun kanssa, esimerkiksi Hyundai Ioniq 5 ja 6 sekä Kia EV6. Näissä esimerkiksi auton jättäminen lataukseen niin että se seisoo pitkään korkeajänniteakun tultua täyteen voi tyhjentää 12 voltin akun! Vaikka siis auto on latauspiuhassa kiinni. Käyttäjäryhmissä suositellaan varautumaan pidempiin matkoihin varavirtalähteellä.
Sähköauto on todella haavoittuvainen, koska paljon, paljon herkkää tekniikkaa. Sähköautossa on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, se perinteinen 12V toimintalaitteille ja korkeajännitteinen ajomoottorille, konventterille, invertterille ja muille, esim. latauslaitteille. Sähköautossa on enemmän osia kuin pm-autossa. Saattaa olla yllätys moinelle?
Norjassa uusien täyssähköisten autojen osuus nousi huimaksi nyt on aika lopettaa verotuki, katsoo hallitus
Viime kuussa Norjassa myydyistä uusista autoista jopa 98,3 prosenttia oli täyssähköisiä.
Vuonna 2023 Norja otti käyttöön 25 prosentin arvonlisäveron siitä osasta sähköauton hintaa, joka ylittää 500 000 kruunua (nykykurssilla noin 42 500 euroa).
Jos hallituksen tuore esitys menee läpi, raja laskee ensi vuonna 300 000 kruunuun. Vuonna 2027 arvonlisäveron vapautus on tarkoitus poistaa kokonaan.
Käytännössä kyseinen vero on koskenut lähinnä kalliita malleja. Viime vuosina Norjan myydyin auto on ollut Tesla Model Y, joka maksaa halvimmillaan 422 000 kruunua.
Sähköautojen verotuki on tullut valtiolle kalliiksi, mutta öljyrahoissa piehtaroivalla Norjalla on ollut siihen varaa. Valtiovarainministeriön katsausten perusteella maalla pyyhkii muutenkin hyvin.
Ministeriö nosti juuri ennustettaan talouskasvusta kahteen prosenttiin tälle vuodelle ja 2,1 prosenttiin ensi vuodelle. Öljyteollisuutta ei ole laskettu näihin lukuihin lainkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Sähköauto on todella haavoittuvainen, koska paljon, paljon herkkää tekniikkaa. Sähköautossa on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, se perinteinen 12V toimintalaitteille ja korkeajännitteinen ajomoottorille, konventterille, invertterille ja muille, esim. latauslaitteille. Sähköautossa on enemmän osia kuin pm-autossa. Saattaa olla yllätys moinelle?"
Täyttä paskaa. Sähköisessä voimalinjassa ainoat liikkuvat asiat ovat vetoakselit, alennusvaihde ja roottori. Polttomoottorivoimalinjassa satoja liikkuvia, öljyä vaativia, kuluvia komponentteja.
En ostaisi sähköautoa juuri sen haavoittuvan ja lyhytikäisen tekniikan takia. Kun sitä on vaikea myös korjata.
Sähköauto sopii hyvin kädettömälle, päättömälle, suurella egolla varustetulle kaljupäälle, joka ei juurikaan autoa tarvitse. Mutta on perintö- tai muuta rahaa jotenkin saanut haalittua. Muutenhan se pöhlö kuitenkin menettäisi ne rahat nettihuijauksiin.
Vierailija kirjoitti:
En ostaisi sähköautoa juuri sen haavoittuvan ja lyhytikäisen tekniikan takia. Kun sitä on vaikea myös korjata.
Sähköauto sopii hyvin kädettömälle, päättömälle, suurella egolla varustetulle kaljupäälle, joka ei juurikaan autoa tarvitse. Mutta on perintö- tai muuta rahaa jotenkin saanut haalittua. Muutenhan se pöhlö kuitenkin menettäisi ne rahat nettihuijauksiin.
Et osta sähköautoa koska sinulla ei ole varaa. Mutta jaksat keksiä näitä muita satuja tekosyiksi.
Sähköauto on todella haavoittuvainen, koska paljon, paljon herkkää tekniikkaa. Sähköautossa on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, se perinteinen 12V toimintalaitteille ja korkeajännitteinen ajomoottorille, konventterille, invertterille ja muille, esim. latauslaitteille. Sähköautossa on enemmän osia kuin pm-autossa. Saattaa olla yllätys moinelle?
Sähköautossa on myös useita tietokoneita. Se on siis myös jatkuvasti pakkopäivitettävä pyörillä liikkuva "ibad" . Paino tavulla "bad".
Vierailija kirjoitti:
"Sähköauto on todella haavoittuvainen, koska paljon, paljon herkkää tekniikkaa. Sähköautossa on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, se perinteinen 12V toimintalaitteille ja korkeajännitteinen ajomoottorille, konventterille, invertterille ja muille, esim. latauslaitteille. Sähköautossa on enemmän osia kuin pm-autossa. Saattaa olla yllätys moinelle?"
Täyttä paskaa. Sähköisessä voimalinjassa ainoat liikkuvat asiat ovat vetoakselit, alennusvaihde ja roottori. Polttomoottorivoimalinjassa satoja liikkuvia, öljyä vaativia, kuluvia komponentteja.
Itse et edes ymmärrä mistä puhut. Väitätkö siis ettei ole kaksi sähköistä pääjärjestelmää? Oletko ihan out?
Sähköautossa on staattisten osien lisäksi enemmän myös liikkuvia osia. Esim Tesla S modelissa on lähes 8000 sauvaparistoa, jossa litium-ionit liikkuvat edestakaisin riippuen ladataanko vai kuormitetaanko akkua. Nämä liikkuvat osat plus katodi kuluvat ja aiheuttavat akun ikääntymisen . Liikkuvia osia, vaikka et niitä näe. Verrataan siihen, että et näe myöskään pm-auton liikkuvia venttiilinnostimia tai mäntiä.
Milloinkas Lappiin on junarata tehty?